基于公路橋梁路基路面施工技術(shù)論述

1、    基于公路橋梁路基路面施工技術(shù)論述    胡振偉【摘 要】經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展必然需要聯(lián)系各地的紐帶，而公路橋梁作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的樞紐，其施工技術(shù)逐步引起了人們的重視。公路橋梁的路基路面施工技術(shù)是整個(gè)工程的重點(diǎn)，它控制著公路橋梁的質(zhì)量和使用年限等問(wèn)題。提高路基路面施工技術(shù)對(duì)整個(gè)工程起著關(guān)鍵的作用，本文主要論述了公路橋梁路基路面施工技術(shù)，僅供參考?！娟P(guān)鍵詞】公路橋梁；路基路面；施工技術(shù)一、公路橋梁路基路面施工的問(wèn)題1、路基中常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題（1）路基的層次結(jié)構(gòu)建造的不合理，使得公路橋梁工程的載荷能力下降。路基的建設(shè)是一個(gè)多層次的建設(shè)過(guò)程，主要的兩大層次結(jié)構(gòu)是路基

2、土和路基底基層及基層?，F(xiàn)今的公路橋梁工程施工中對(duì)于工程的層次性建設(shè)還缺乏足夠的細(xì)分，往往對(duì)層次的劃分不明顯或者是劃分的不合理。（2）路基的滲水能力差，使的公路橋梁工程受水侵蝕程度高，縮短了工程的正常使用壽命。公路橋梁工程的路基建設(shè)絕不僅僅是保證其密實(shí)度和堅(jiān)固性那么簡(jiǎn)單，路基的滲水能力也是路基工程建設(shè)的重要質(zhì)量指標(biāo)。（3）路基的整體密實(shí)性分布不均勻，致使路面的平整性下降。由于施工中填筑路基的材料存在質(zhì)的區(qū)別和壓實(shí)的程度不同，往往致使路基的整體密實(shí)性有高與低的差別存在。在工程投入使用以后，由于受力能力不同，導(dǎo)致了地面平整性下降。2、路面的常見(jiàn)性質(zhì)量問(wèn)題關(guān)于公路橋梁工程路面的重要質(zhì)量指標(biāo)主要是其平整

3、度。路面平整度的影響因素主要是路基層的平整度和路面層的平整度。路基層的平整度不夠，直接導(dǎo)致了路面層的鋪設(shè)厚度不同，投入使用以后不久就會(huì)出現(xiàn)平整度嚴(yán)重不一的現(xiàn)象。二、公路橋梁路基路面施工技術(shù)措施探討1.公路橋梁路基施工技術(shù)1.1公路橋梁路基的填挖、壓實(shí)公路橋梁從建筑方式上與一般道路施工有較大差別，路基的開(kāi)挖方式有橫向通道掘進(jìn)式和縱向全寬掘進(jìn)式，也可以選擇縱橫掘進(jìn)和單雙層相結(jié)合的方法，路堤填筑常按照填土的順序分成分層填筑和豎向填筑，進(jìn)行開(kāi)挖路塹的基本方式有全斷面橫挖法和通道縱挖法兩種。在選擇填筑方式時(shí)要結(jié)合工程施工特點(diǎn)選擇，沿著路中固定路線逐步向下填深的填筑方法為豎向填筑，而分層填筑則是根據(jù)鋪設(shè)層

4、建材特點(diǎn)選用不同方式填筑的施工手段。當(dāng)工程路線的地勢(shì)較陡或跨越地勢(shì)差距大，可供填筑的面積又相對(duì)較小時(shí)宜選擇豎向填筑；在地勢(shì)平坦，填筑面積較大時(shí)則選擇分層填筑方法。分層填筑最大的優(yōu)勢(shì)在于其施工要根據(jù)每層鋪設(shè)材料的不同選擇不同的填筑方法，很大程度上保障了填筑的穩(wěn)定性。分層填筑的質(zhì)量控制節(jié)點(diǎn)是填筑不同材料時(shí)一定要保證施工強(qiáng)度穩(wěn)定一致，還要注意滲水性較差的材料要鋪設(shè)在最底層以保障工程滲水性，遇到同一水平層面所需材料不止一種時(shí)要建筑成斜面，以保證道路路基強(qiáng)度的一致性。對(duì)于開(kāi)挖路墊方式的選擇，則要結(jié)合施工場(chǎng)地，對(duì)于開(kāi)挖相對(duì)較小較淺的路墊宜選擇全斷面橫挖法，而當(dāng)開(kāi)挖場(chǎng)地較大較深時(shí)則要選擇通道縱挖法，方便大型

5、機(jī)械的通行與使用。1.2 路基排水在進(jìn)行路基施工的過(guò)程中，排水對(duì)其質(zhì)量有著重要的影響。在路基施工時(shí)，需要進(jìn)行大面積的開(kāi)挖作業(yè)。通常情況下，可以通過(guò)安裝臨時(shí)排水設(shè)施來(lái)實(shí)現(xiàn)，常見(jiàn)的有地面排水和地下排水兩種。地面排水設(shè)施主要有邊溝、排水溝、截水溝等，排水設(shè)施一般在路基開(kāi)挖的件外側(cè)或者是低路堤的坡腳外側(cè)進(jìn)行設(shè)置，溝面的尺寸則需要根據(jù)路基工程的實(shí)際情況以及現(xiàn)場(chǎng)的水文情況進(jìn)行確定。地下排水設(shè)施主要有滲溝、暗溝、滲井等。地下排水設(shè)施的應(yīng)用，主要是為了對(duì)地下水的流動(dòng)進(jìn)行攔截，同時(shí)也可以通過(guò)引流的作用，將地下水的流動(dòng)方向進(jìn)行改變，確保其不會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生沖刷作用。2.公路橋梁路面施工技術(shù)2.1混凝土下臥層的施工質(zhì)量

6、直接影響著其以上各層面的鋪設(shè)，因此必須嚴(yán)格控制施工，保證以下幾點(diǎn)達(dá)到相關(guān)工程規(guī)定和具體道路條件：層面粗糙的平整和清潔，按要求鋪設(shè)縱橫坡；為保障新舊混凝土層間的高效整體連接，混凝土澆注前要用清水對(duì)下臥層表面做充分浸泡處理；對(duì)下臥層表層及已澆路面的鋪裝側(cè)方采用水沖洗或高壓風(fēng)等方式做徹底清潔處理；注意橋體預(yù)埋件和各類預(yù)留空洞的開(kāi)設(shè)問(wèn)題，并在路面鋪裝層施工前做好梁體各處空洞的填補(bǔ)工作。2.2攤鋪技術(shù)第一，要將攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的影響因素進(jìn)行綜合考慮，既要形成對(duì)有力因素的全面利用，同時(shí)，也要形成對(duì)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)負(fù)面影響因素的全面控制，將攤鋪安排在有利季節(jié)，形成混凝土路面更好的質(zhì)量。第二，要在攤鋪前對(duì)攤鋪的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行控

7、制，重點(diǎn)做好放樣工作和水準(zhǔn)點(diǎn)確定工作。攤鋪機(jī)運(yùn)行速度要依據(jù)攪拌機(jī)產(chǎn)量、攤鋪寬度及厚度、相關(guān)施工設(shè)備情況等來(lái)確定，通常按照26m/min進(jìn)行預(yù)先設(shè)定，路面施工過(guò)程要均勻、緩慢及一次攤鋪，不能隨便改變攤鋪速度，在攤鋪過(guò)程一般不用人整修，當(dāng)遇到交叉口及十字路口等特殊情況時(shí)，可在專業(yè)的人員指揮下，進(jìn)行混合料更換或者人工找補(bǔ)。3.路基路面防護(hù)技術(shù)由于路基路面直接暴露在環(huán)境空間當(dāng)中，因此會(huì)受到各種自然因素、外部因素的影響。為了確保公路橋梁路基路面的質(zhì)量理想，就需要結(jié)合具體工況，實(shí)施有效的防護(hù)技術(shù)。現(xiàn)階段，公路橋梁路基路面常見(jiàn)的防護(hù)技術(shù)主要有以下三種類型。3.1坡面防護(hù)技術(shù)由于路基路面容易受到地表水流沖刷作

8、用力的影響，并產(chǎn)生大量的不良現(xiàn)象，同時(shí)坡面破碎巖體結(jié)構(gòu)也容易在沖刷影響下發(fā)生風(fēng)化剝落的問(wèn)題，故而就需要通過(guò)應(yīng)用坡面防護(hù)技術(shù)的方式，使周邊環(huán)境與路基路面之間的關(guān)系更加的協(xié)調(diào)穩(wěn)定。我國(guó)當(dāng)前絕大部分高等級(jí)公路橋梁沿線邊坡都采取了植被防護(hù)的方案。對(duì)于較高的邊坡，可以通過(guò)砌石框格的方式種草防護(hù)。特別是對(duì)于我國(guó)西北部干旱地區(qū)而言，可以嘗試將草籽、種植土、以及肥料均勻拌和于土工物內(nèi)的施工方案，在草籽成長(zhǎng)后發(fā)揮加固土體的優(yōu)勢(shì)，而土工物可自然腐爛，對(duì)環(huán)境的影響較小，因此綜合優(yōu)勢(shì)確切。3.2沖刷防護(hù)技術(shù)該防護(hù)技術(shù)的主要目的是針對(duì)沿河的公路橋梁路基路面邊坡進(jìn)行防護(hù)，避免其受沖刷影響發(fā)生質(zhì)量缺陷?，F(xiàn)階段，常規(guī)意義上的

9、砌石拋石、擋土墻、以及鐵絲石籠等施工方案已經(jīng)有了一定的改進(jìn)，特別是對(duì)于鐵絲石籠防護(hù)方案而言，在該方案基礎(chǔ)之上，以高強(qiáng)度土工格柵替代鐵絲，使用聚氨酯土工織物混凝土護(hù)坡模袋形成防護(hù)面板，除了能夠使邊坡避免受到河流水沖浪擊作用力的影響，也能夠最大限度的適應(yīng)土體不均勻沉降方面的要求，同樣具有進(jìn)一步推廣的價(jià)值。3.3支檔防護(hù)技術(shù)該防護(hù)技術(shù)的主要目的是對(duì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定的邊坡進(jìn)行支檔，提高其整體穩(wěn)固性。當(dāng)前，為了能夠使支檔防護(hù)的效果得到最大限度的發(fā)揮，需要結(jié)合所處區(qū)域的實(shí)際情況，在多種支檔防護(hù)方案中進(jìn)行靈活選擇。以石料相對(duì)豐富，墻高較低，且地基基礎(chǔ)比較穩(wěn)固的區(qū)域而言，推薦使用石砌重力式擋土墻作為首選方案；對(duì)于高等級(jí)公路橋梁工程而言，考慮到所需要的支護(hù)方案作用現(xiàn)場(chǎng)墻身體積較小，同時(shí)受力合理，因此應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇具有以上優(yōu)勢(shì)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻、或者是板柱擋土墻。三、結(jié)語(yǔ)：總之，公路橋梁路基路面的施工質(zhì)量與人們的利益息息相關(guān)，這就要求相關(guān)施工企業(yè)必須從思想上高度重視，將質(zhì)量控制融入到整個(gè)工程的施工過(guò)程，切實(shí)地提高施工質(zhì)量。同時(shí)，還要確保做到管理及時(shí)到位、分