汽車各種常見故障雨排除方法

1、1、排氣管冒黑煙： 故障判定：真故障。 原因分析：表明混合氣過濃，燃燒不完全。主要原因是汽車發(fā)動機超負荷，氣缸壓力不足， 發(fā)動機溫度過低， 化油器調(diào)整不當， 空氣濾芯堵塞， 個別氣缸不工作及點火過遲等。 排除時， 應(yīng)及時檢查阻風門是否完全打開， 必要時進行檢修； 熄火后從化油器口看主噴管， 若有油注 出或滴油，則浮子室油面過高，應(yīng)調(diào)整到規(guī)定范圍，擰緊或更換主量孔；空氣濾清器堵塞， 應(yīng)清洗、疏通或更換。2、車輛的排氣管排出藍色的煙霧： 故障判定：真故障。原因分析： 是由于大量機油進入氣缸，而又不能完全燃燒所致。拆下火花塞，即可發(fā)現(xiàn)嚴重 的積炭現(xiàn)象。需檢查機油尺油面是否過高；氣缸與活塞間隙是否過大

2、； 活塞環(huán)是否裝反；進 氣門導(dǎo)管是否磨損或密封圈是否損壞；氣缸墊是否燒蝕等，必要時應(yīng)予以修復(fù)。3、車輛排氣管冒白煙，冷車時嚴重，熱車后就不冒白煙了：故障判定：假故障。原因分析： 這是因為汽油中含有水分， 而發(fā)動機過冷， 此時進入氣缸的燃油未完全燃燒導(dǎo)致 霧點或水蒸氣產(chǎn)生形成白煙。 冬季或雨季當汽車初次發(fā)動時， 常?？梢钥吹脚虐谉?。 這不要 緊，一旦發(fā)動機溫度升高，白煙就會消失。此狀況不必檢修。4、發(fā)動機噪聲大，車輛原地踩加速踏板時，有“隆、隆”異響，發(fā)動機艙內(nèi)有振動感。 故障判定：使用類故障。原因分析：舉升車輛，可看到發(fā)動機的底護板有磕碰痕跡。如果路面有障礙物而強行通過， 發(fā)動機底護板就要被磕

3、碰。 底護板變形后與發(fā)動機油底殼距離變近， 如果距離太近， 當加速 時油底殼與底護板相撞就會發(fā)出異響并使車身振動。 所以， 行車中一定要仔細觀察路面， 不 要造成拖底現(xiàn)象發(fā)生。處理方法：拆下底護板，壓平校正即可。5、車輛的轉(zhuǎn)向盤總是不正，一會向左，一會向右，飄忽不定： 故障判定：真故障。原因分析：這是由于固定在轉(zhuǎn)向機凹槽中的橡膠限位塊已完全損壞導(dǎo)致。 將新限位塊裝復(fù)后， 故障完全消失。6、每次開啟空調(diào)時，其出風口有非常難聞的氣味，天氣潮濕時更加嚴重： 故障判定：維護類故障。原因分析： 空調(diào)的制冷原理是通過制冷劑迅速蒸發(fā)吸熱， 使流經(jīng)的空氣溫度迅速下降。 由于 蒸發(fā)器的溫度低， 而空氣溫度高，

4、空氣中的水分子顆粒會在蒸發(fā)器上凝結(jié)成水珠， 而空氣中 的灰塵或衣服、 座椅上的小絨毛等物質(zhì)， 容易附著在冷凝器的表面，從而導(dǎo)致發(fā)霉，細菌會 大量繁殖。 這樣的空氣被人體長期吸入會影響駕駛員及乘車人的身體健康， 所以空調(diào)系統(tǒng)要 定期更換空調(diào)濾芯，清潔空氣道。7、下小雨時風窗玻璃刮不干凈： 故障判定：維護類故障。原因分析： 不雨下得很大時使用刮水器感覺不錯， 可是當下小雨啟動刮水器時， 就會發(fā)現(xiàn)刮 水器會在玻璃面上留下擦拭不均的痕跡； 有的時候會卡在玻璃上造成視線不良。 這種情況表 明刮水器片已硬化。 刮水器是借電動機的轉(zhuǎn)動能量， 靠連接棒轉(zhuǎn)變成一來一往的運動， 并將 此作用力傳達至刮水器臂。不刮

5、水器的橡膠部分硬化時，刮水器便無法與玻璃面緊密貼合， 或者刮水器片有了傷痕便會造成擦拭上的不均勻， 形成殘留污垢。 刮水器或刮水器膠片面的 更換很簡單。但在更換時應(yīng)注意，在車型及年份不同，刮水器的安裝方法及長度不同。 有的 刮水器膠片的更換很簡單。 但在更換時應(yīng)注意， 在車型及年份不同， 刮水器的安裝方法及長 度不同。有的刮水器只需要更換橡膠片，而有的刮水器需整體更換。8、車輛有噪聲： 故障判定：假故障。 原因分析：無論是高檔車、低檔車、進口車、國產(chǎn)車、新車、舊車都存在不同程度的噪聲問 題。車內(nèi)噪聲主要來自發(fā)動機噪聲、風噪、車身共振、懸架噪聲及胎聲等五個方面。車輛行 駛中， 發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，

6、其噪聲通過防火墻、 底墻等傳入車內(nèi)；汽車在顛簸路面行駛產(chǎn)生的 車身共振， 或高速行駛時開啟的車窗不能產(chǎn)生共振都會成為噪聲。 由于車內(nèi)空間狹窄， 噪聲 不能有效地被吸收， 互相撞擊有時還會在車內(nèi)產(chǎn)生共鳴現(xiàn)象。行駛中， 汽車的懸架系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲以及輪胎產(chǎn)生的噪聲都會通過底盤傳入車內(nèi)。 懸架方式不同、 輪胎的品牌不同、 輪胎 花紋不同、 輪胎氣壓不同產(chǎn)生的噪聲也有所區(qū)別； 車身外形不同及行駛速度不同， 其產(chǎn)生的 風噪大小也不同。在一般情況下，行駛速度越高，風噪越大。9、運行中發(fā)動機溫度突然過高： 故障判定：真故障。原因分析：如果汽車在運行過程中，冷卻液溫度表指示很快到達100C的位置，或在冷車發(fā)動時

7、， 發(fā)動機冷卻液溫度迅速升高至沸騰， 在補足冷卻液后轉(zhuǎn)為正常， 但發(fā)動機功率明顯下 降，說明發(fā)動機機械系統(tǒng)出現(xiàn)故障。 導(dǎo)致這類故障的原因大多是： 冷卻系嚴重漏水；隔絕水 套與氣缸的氣缸墊被沖壞； 節(jié)溫器主閥門脫落； 風扇傳動帶松脫或斷裂； 水泵軸與葉輪松脫； 風扇離合器工作不良。10、汽車加速時機油壓力指示燈會點亮： 故障判定：真、假故障并存。原因分析： 機油燈點亮有實與虛兩種情況。所謂實，就是機油壓力確實低，低到指示燈發(fā)出警告的程度，說明潤滑系統(tǒng)確有故障，必須予以排除。所謂虛，正像懷疑的那樣，機油潤滑 系統(tǒng)沒有故障， 而是機油壓力指示燈系統(tǒng)發(fā)生了故障， 錯誤地點亮了指示燈。 這種故障雖不 會

8、影響發(fā)動機的正常工作， 但也應(yīng)及時找到根源， 排除為妙。 通常情況下實癥的可能性較大， 應(yīng)作為判斷故障的主要思路。11 、車輛在高速行駛時出現(xiàn)全車抖動現(xiàn)象： 故障判定：真故障。原因分析： 車輛在正常行駛至 96km/h 左右時， 出現(xiàn)全車抖動現(xiàn)象， 降低車速， 現(xiàn)象即消失， 若再加速至 90km/h 左右時抖動又出現(xiàn)說明汽車底盤存在故障。其故障原因有：輪胎動平衡 失準；前后懸架、轉(zhuǎn)向、傳動等機構(gòu)松動；前輪定位、軸距失準；半軸間隙過大。首先，輪 胎平衡失準會使車輪連滾動邊跳動行駛，這是造成全車抖動的主要原因。其次，懸架機構(gòu)、 轉(zhuǎn)向機構(gòu)、傳動機構(gòu)松曠、松動，造成前束值、車軸距失準，鋼板彈簧過軟，導(dǎo)

9、致車輛在行 駛中產(chǎn)生共振，誘發(fā)全車抖動。再次，半軸間隙過大，使后化在行駛中作不規(guī)則運動，磨損 加劇，造成旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡，引起全車抖動。以上故障若不及時排除，將導(dǎo)致惡性循環(huán)，并 引發(fā)其他故障。12、汽車轉(zhuǎn)彎時， 轉(zhuǎn)向盤明明轉(zhuǎn)的大轉(zhuǎn)彎卻變成小轉(zhuǎn)彎， 轉(zhuǎn)向盤明明轉(zhuǎn)的是小轉(zhuǎn)彎卻又變成 大轉(zhuǎn)彎：故障判定：真故障。原因分析： 轉(zhuǎn)向時發(fā)生的這兩種現(xiàn)象前者稱為不足轉(zhuǎn)向， 后者稱為過度轉(zhuǎn)向， 說明 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)問題。 駕駛者在汽車轉(zhuǎn)向一面繞行一面加速時的感覺是： 具有不足轉(zhuǎn)向性能的 汽車將向外側(cè)面行進， 具有過度轉(zhuǎn)向性能的汽車將向內(nèi)側(cè)行進。 當行駛半徑變大時， 稱為不 足轉(zhuǎn)向。當行駛半徑變小時，稱為過度轉(zhuǎn)向。還

10、有一種轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，最初是不足轉(zhuǎn)向，在中途 又變成過度轉(zhuǎn)向，急劇向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向。 這是最危險的逆轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，易發(fā)生事故。這種情況只在 個別的后置發(fā)動機的汽車上才發(fā)生。13、發(fā)動機冷車起動困難，起動后發(fā)動機振動，然后趨于平穩(wěn)，中低速時發(fā)動機開始抖動，高速時有所改善。故障判定：真故障。原因分析： 可能是火花塞故障或點火時刻過早。 如果不是火花塞的故障， 即可判斷是點火時 刻過早。如果點火時刻過早，在電火花閃過的瞬間，活塞離上止點遠， 氣缸內(nèi)混合氣的壓力 和溫度都不高， 致使火焰形成緩慢， 而火焰形成后傳播速度也較低，在這個過程中，燃燒室 內(nèi)離火花塞較遠的一部分混合氣還等不到火花塞處傳來引火， 就由于已燃混合

11、氣的溫度輻射 及膨脹而自動燃燒起來， 造成爆燃， 爆燃致使發(fā)動機在中低速時抖動嚴重。 出現(xiàn)上述故障時， 應(yīng)及時到修理廠進行修理。14、發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，常伴有“突、突”聲，加速時發(fā)動機動力不足，不時發(fā)出“彭、彭” 的放炮聲，排氣管冒黑煙。故障判定：真故障。原因分析： 有可能是化油器和白金故障或點火時刻過晚。 如果點火時刻過晚， 發(fā)動機活塞距 上止點很近時， 火花塞才開始點火， 混合氣燃燒滯后，燃燒不完全，當活塞下行后甚至到排 氣門打開時混合氣仍在燃燒， 燃燒室容積的擴大和氣體的滯后膨脹， 導(dǎo)致氣缸壓力不高， 發(fā) 動機動力下降。 部分燃燒膨脹的混合氣還可能通過進氣門返回化油器， 產(chǎn)生回火現(xiàn)象，

12、發(fā)出 劇烈的“彭、彭”聲，燃燒不完全的混合氣由排氣管冒出黑煙。出現(xiàn)上述故障時，應(yīng)及時到 修理廠進行修理。15、在冬季低溫時，汽車停放時間一長，發(fā)動機起動較為困難：故障判定：假故障。原因分析： 因氣溫低，燃油的氣化率下降，混合氣變稀而不易燃燒造成起動困難。 同時因氣 溫低， 機油粘度變大，發(fā)動機運轉(zhuǎn)阻力增加而造成起動困難。另外，蓄電池電解液的化學反應(yīng)慢，造成起動時輸出的電量不足、起動機功率不足和點火電壓不足，使發(fā)動機難以起動。 所以，汽車在寒冷的季節(jié)起動之前應(yīng)先對發(fā)動機進行預(yù)熱。 可向散熱器和水套中灌注熱水或 蒸氣， 利用水套中的溫度傳導(dǎo)至氣缸壁， 使起動時進入氣缸中的燃油易于氣化， 并可提高可

13、 燃混合氣的溫度， 以便利于燃燒。 還可根據(jù)需要對蓄電池進行預(yù)熱以增強蓄電池的電量， 提 高起動電流和點火電壓。16、汽車在空車與重載行駛時轉(zhuǎn)向盤均擺動，且在平坦路面上行駛擺動較嚴重。 故障判定：真故障。原因分析： 一般是由于前束不符合技術(shù)標準以及橫直拉桿球頭、 轉(zhuǎn)向機內(nèi)部配合間隙磨損過 大或轉(zhuǎn)向機固定螺栓松動、 轉(zhuǎn)向節(jié)銷與襯套磨損過大所致。 上述原因造成的松曠所形成的合 成力矩，會推動轉(zhuǎn)向盤左右擺動。17、汽車在行駛時一遇到故障即引起轉(zhuǎn)向盤擺動，且重車時擺動更嚴重： 故障判定：真故障。原因分析： 一般情況下是由于前輪輪胎磨損不均， 使用新補的輪胎或墊胎不均及鋼圈變形所 致。因為， 車輪轉(zhuǎn)速較

14、快時，驅(qū)動轉(zhuǎn)向盤旋轉(zhuǎn)的力矩主要來自于化胎或鋼圈的偏擺度。 當輪 胎或鋼圈的擺差超過 3 mm 時，偏擺力矩就能驅(qū)動轉(zhuǎn)向盤左右擺動。應(yīng)去修理廠檢查，視情 更換化胎或鋼圈。18、在良好的路面上高速行駛，重、空車時轉(zhuǎn)向盤均擺動，重車時擺動嚴重，且車速越快， 擺動越嚴重：故障判定：真故障。原因分析： 一般是由于制動鼓與輪轂連接螺栓松動， 輪轂軸承孔松曠以及制動鼓鏜削偏離中 心而使制動鼓厚度不一，產(chǎn)生不平衡量所致。因為，在高速行駛的情況下，車輪轉(zhuǎn)速很快， 驅(qū)動轉(zhuǎn)向盤擺動的力矩主要來自于制動鼓與輪轂的旋轉(zhuǎn)均勻度及其平衡量， 在不平衡量的作 用下，慣性與前傾角均產(chǎn)生驅(qū)動轉(zhuǎn)向盤擺動的力矩。19、在松合離合器時

15、有些抖動：故障判定：真故障。 原因分析：說明離合器撥叉、分離軸承、壓盤及磨擦片嚴重磨損，分動器無油，后傳動軸前 伸縮套及其軸承嚴重磨花、 磨黑，分動器后蓋油封已燒爛。 造成上述情況的原因只能有兩個， 一個是變速器軸間定位有問題，造成軸不平行；另一個就是其軸間間隙過大。20、擰開散熱器蓋發(fā)現(xiàn)總有一些油漬飄浮在水面上，而且發(fā)現(xiàn)換機油時有水分。 故障判定：真故障。原因分析： 發(fā)動機有兩大循環(huán)系統(tǒng)， 一個是冷卻液循環(huán)系統(tǒng)， 另一個是潤滑油循環(huán)系統(tǒng)，兩 大系統(tǒng)互不貫通。 如果水中有油或油中有水， 說明兩個循環(huán)系統(tǒng)中的某個隔離地方出現(xiàn)了問 題?！坝瓦M了水”與“水進了油”是兩種不同性質(zhì)的故障。發(fā)動機一旦運轉(zhuǎn)

16、，機油壓力總是 高于冷卻水壓力， 因此機油很容易從缸體裂紋中進入冷卻水中， 相反， 冷卻水不太容易進入 機油中， 所以機油進入水中是屬于內(nèi)漏現(xiàn)象： 缸體機油通道的某一位置發(fā)生裂紋， 機油通過 裂紋間隙被“擠”進了冷卻水通道里，由于油比水輕，擰開散熱器蓋就可以發(fā)現(xiàn)浮油了。而 機油含水是屬于另一性質(zhì)的問題， 它是由于缸套破裂或其他外界原因， 使冷卻水進入油底殼 混入機油中。因此， “油進了水”是發(fā)動機機體本身出了毛病，而“水進了油”則多是發(fā)動 機配件引起的，其故障性質(zhì)不一樣。21、新買的車輛發(fā)動機抖動嚴重，有時故障指示燈還會偶爾閃亮： 故障判定：假故障。原因分析：某些新車會有這種情況，車輛發(fā)動機抖

17、動嚴重，有時故障指示燈還會偶爾閃亮。 很多人懷疑是車輛存在質(zhì)量問題， 其實真正的原因是不清潔的燃油導(dǎo)致了供油系統(tǒng)的污染或 堵塞。目前一些先進的車輛配備了尾氣排放監(jiān)測系統(tǒng)， 由于這種控制系統(tǒng)能非常靈敏地檢測 汽車尾氣排放和燃油清潔狀況， 所以使用不潔的燃油會引發(fā)燃油供給、 點火、排放系統(tǒng)污染， 進而導(dǎo)致發(fā)動機故障指示燈點亮和不同程度的發(fā)動機抖動。 所以有效的解決方法是： 徹底清 潔被污染的系統(tǒng)后， 持續(xù)地添加指標性能穩(wěn)定的汽油并添加定量的油路清潔劑， 情況即可改 善。22、電動車窗的升降速度各個車門不一樣： 故障判定：假故障。原因分析：一般是由于玻璃升降軌道中進入了一些沙塵， 使玻璃與溝槽之間的

18、摩擦阻力變大， 進而產(chǎn)生了這種結(jié)果。這并不是什么太大的問題，只要進行相應(yīng)的清洗就可以解決問題了。 建議到專業(yè)維修站進行操作， 如果想自己動手， 應(yīng)該選用專業(yè)的橡膠清洗劑。 因為電動車窗 周圍有許多橡膠密封件，如果選用清潔劑不當，會對橡膠制品腐蝕，使密封條變質(zhì)、干裂， 進而失去效果，車窗的密封性下降。23、自動變速器車掛 D 位時，車有輕微振動： 故障判定：假故障。原因分析：車輛準備起步時，當自動變速器掛入 D 檔位后，在液力變矩器的作用下，一檔 磨擦片接合， 產(chǎn)生向前的驅(qū)動力， 而此時因踩下制動踏板阻止了這種向前的力， 造成車的輕 微振動。如果振動過大， 有可能是變速器前進檔的磨擦片磨損了，

19、需要檢修變速器；還有可 能是發(fā)動機支撐或自動變速器支撐墊損壞， 產(chǎn)生共振蔌發(fā)動機缺火造成的。 所以， 要注意平 時的車輛狀態(tài)，以便能及時發(fā)現(xiàn)異常。24、發(fā)動機的機油剛剛更換沒多久就變黑了：故障判斷：假故障。原因分析： 變黑原因主要有兩個方面。 首先是由于清凈分散劑的作用， 其次是由于使用中的 機油被氧化。 如果一種機油在使用中不變黑， 說明這種機油根本沒有發(fā)揮其正常的清潔作用。 目前的機油一般都含有清凈分散劑， 吸收燃燒產(chǎn)生的積炭和機油的氧化物， 以便換油時換出， 從而保證發(fā)動機內(nèi)部清潔。所以，剛剛更換的機油變黑不一定是由于發(fā)動機內(nèi)部太臟引起， 只要按規(guī)定時間換油即可。注意：一定要按期換機油和

20、機油濾清器（或濾芯） 。機油使用一 段時間后， 機油的粘度變稠并且有酸性產(chǎn)物產(chǎn)生， 如不定期更換將損害發(fā)動機部件， 影響發(fā) 動機正常運轉(zhuǎn)。25、發(fā)動機機油壓力指示表顯示異常： 故障判定：真故障。原因分析： 當表的指針顯示油壓不正常時， 說明發(fā)動機部件有故障。 如果油表指針顯示壓力 偏低或是儀表指針顯示波動大， 可能是由于機油泵磨損大、 濾清器被臟物阻塞、 吸油濾網(wǎng)置 露出油面、 機油液面低、 油路中混入空氣以及壓力表有故障等原因造成的。另外， 潤滑油粘度偏低、 油路密封和潤滑性差、 潤滑油過冷粘度太大、 潤滑油油泥沉積太多等也會引起機油 壓力指示表顯示異常。26、發(fā)動機機油消耗量過大： 故障判

21、定：真故障。原因分析： 細心的朋友會發(fā)現(xiàn)， 潤滑油在車況良好的情況下也存在正常的消耗， 但有些車況 較差的時候，汽車的尾氣排出藍煙， 其實這就意味潤滑油消耗過大，一般來說，潤滑油的消 耗無非兩種情況，進入燃燒室參與燃燒， 或是機油滲漏。 之所以機油能夠竄入燃燒室， 主要 是因為零部件嚴重磨損， 配合間隙過大， 或者機油壓力過高， 導(dǎo)致機油上竄進燃燒室。 而機 油的滲漏主要是因為密封墊變硬老化、 氣門卡死。 如果是老舊車輛， 一般都存在密封墊由于 老化而密封不嚴的情況。 遇到以上情況， 您最好是通過專業(yè)的養(yǎng)護中心， 由養(yǎng)護工程師進行 判定，并實施行之有效的解決辦法。27、經(jīng)過一段時間發(fā)動機機油消

22、耗了一部分： 故障判定：假故障。原因分析：國家標準規(guī)定，車輛行駛 1 萬公里的正常損耗機油量應(yīng)在 1L 以內(nèi)。一般轎車的 機油容量在 4L 左右， 當機油液面達到機油尺標線 MIN 處時，機油缺少不過 0.5-1L 。如果車 在一萬公里內(nèi)機油損耗在 1L 以內(nèi)屬于正常損耗，就不能認為是故障。28、曲軸箱上通氣孔堵塞： 故障判定：真故障。原因分析： 發(fā)動機工作時， 總會有一部分可燃氣體和廢氣經(jīng)活塞環(huán)和氣缸壁的間隙進入曲軸 箱內(nèi)。進入曲軸箱內(nèi)的燃油蒸氣凝結(jié)后將稀釋機油， 廢氣中的酸性物質(zhì)和水蒸氣將侵蝕零件， 使機油性能變化， 使機油逐漸失去其功效。 另外， 進入曲軸箱內(nèi)的氣體使曲軸箱內(nèi)溫度和壓 力

23、均升高， 造成機油從油封、封墊等處滲出。 由于活塞的往復(fù)運動，曲軸箱內(nèi)的氣體壓力忽 高忽低， 影響發(fā)動機的正常工作。 嚴重時會曲軸箱內(nèi)的機油上竄至燃燒室和氣缸蓋罩內(nèi)， 還 會從加油口或機油尺的縫隙處漏油。 為了避免出現(xiàn)上述條件現(xiàn)象， 發(fā)動機上都設(shè)有通風裝置， 以平衡曲軸箱的內(nèi)、 外氣壓。使用中若出現(xiàn)燒機油、機油沿接合面外泄、機油過早變質(zhì)和發(fā) 動機怠速運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)等現(xiàn)象時， 應(yīng)檢查曲軸箱通風裝置是否有效， 應(yīng)保證通氣孔暢通。 并且 負壓閥片不能變形、粘連或裝錯，呼吸管不能彎折或堵塞，單向閥不能裝反。29、發(fā)動機的節(jié)氣門體及怠速電動機臟： 故障判定：真故障。原因分析： 目前轎車的發(fā)動機怠速是靠裝在節(jié)

24、氣門體睥怠速步進電動機控制。 在發(fā)動機運行 時，由于空氣質(zhì)量及汽油品質(zhì)的原因， 會造成發(fā)動機節(jié)氣門體的節(jié)流閥和怠速閥積有許多污 垢，當污垢嚴重時， 發(fā)動機將會出現(xiàn)怠速過低、穩(wěn)定性差或無怠速，加油時節(jié)氣門有發(fā)卡現(xiàn) 象。所以，轎車一般在每行駛 20000km 左右時，建議清洗節(jié)氣門體。清洗后應(yīng)通過診斷儀 設(shè)定發(fā)動機使之達到正常工作狀態(tài)。30、車輛急加速時，車速提不起來。故障判定：真故障。 原因分析：轎車行駛中，緩加速時汽車加速正常，急加速時車速不能立即提高，無法超車。 可能的原因為發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)故障，油壓、 噴油量、點火時刻不符合規(guī)范， 火花塞及 高壓線故障。實際案例： 有一輛轎車存在上述現(xiàn)

25、象。對發(fā)動機做空轉(zhuǎn)急加還實驗， 未發(fā)現(xiàn)異 常。檢查發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)， 其油壓、 噴油量等都很正常， 讀數(shù)據(jù)流表明故障在點火系。 檢查點火正時符合規(guī)范， 更換火花塞后， 故障依舊。 最后檢查確認是高速時高壓火花不夠強。 用萬用表高阻檔測量各缸高壓線的電阻值，均在25 Q。由于高速、大負荷時發(fā)動機需很強的點火能量，而中央高壓線電阻值過大， 造成點火能量衰減， 高壓火弱，從而引起發(fā)動機加 速無力。換一套新的高壓線后，故障排除。31、化油器車發(fā)動機熱車不易起動：故障判定：真故障。原因分析： 如果發(fā)動機熱車狀態(tài)不易起動， 這也就是自動阻風門系統(tǒng)出現(xiàn)了故障， 造成阻風 門不能自動打開或是不能完全打開。

26、 車輛在行駛時， 由于節(jié)氣門開度較大， 因此在大的進氣 壓力下， 空氣流沖擊偏離中心軸的阻風門， 使得阻風門此時能全開， 但是在發(fā)動機低速或怠 速時，節(jié)氣門開度很小，因而進氣壓力不大，此時阻風門只能處于半開或者開度很小狀態(tài)。 在阻風門的作用下， 進入氣缸的混合氣較濃， 如果發(fā)動機此時停止運轉(zhuǎn)，阻風門將關(guān)閉，等 再起動發(fā)動機時， 過濃的混合氣進入氣缸將火花塞打濕， 使得發(fā)動機很難起動。 遇到此情況 時可采取將加速踏板全部踩下， 將阻風門和節(jié)氣門全開， 轉(zhuǎn)動起動機， 通過吸入新鮮空氣將 過濃的混合氣沖淡， 使發(fā)動機起動。 當火花塞嚴重淹濕時，可拆下晾干，但重要的是要去修 理廠找出阻風門不能全開的原

27、因。32、車輛在行駛中高速行駛時排氣管冒黑煙：故障判定：真故障。 原因分析：一般情況下，車輛在中、高速時冒黑煙是自己駕駛進不易察覺的。不過，可以采 用計算燃油消耗量來確定。 化油器發(fā)動機主要由以下四種原因造成： 油平面過高， 造成混合 氣過濃；真空省油器失靈，造成不適當?shù)募訚饣旌蠚?；主空氣量孔沫管堵塞；空氣濾清器堵 塞。應(yīng)首先檢察空氣濾清器濾芯是否堵塞。若堵塞，會在高速時排黑煙，動力性、經(jīng)濟性惡 化，此時應(yīng)更換空氣濾芯。然后檢查化油器， 上述操作需要專業(yè)的人員進行。還有就是對點 火系統(tǒng)和發(fā)動機要進行整體檢測。33、冬季時，車輛的天窗不能開啟：故障判定：假故障。原因分析： 在冬季， 在室外停放的

28、車輛， 因頭天晚上車內(nèi)溫度較高致使飄落在天窗周圍的冰 雪溶化，而隔夜后，車輛的整體溫度降低，溶化的雪水凝結(jié)成冰，所以，極易使天窗玻璃與 密封膠框凍住。 如強行打開天窗易使天窗電動機及橡膠密封條損壞， 因此要待車內(nèi)溫度上升 確認解凍后再打開天窗。 同樣， 冬季洗車時， 即使熱水洗車如未完全擦凈， 車輛在行駛中天 窗邊緣殘留水分也會凍住，所以洗車后應(yīng)打開天窗，以便擦干周圍水分。另外，天窗密封條 表面經(jīng)過噴漆或植絨處理，為避免凍住，噴漆處理膠條最好用軟布擦干，再涂上些滑石粉。 而植絨處理膠條擦干即可，切勿粘上油污。34、轉(zhuǎn)向時沉重費力： 故障判定：真故障。 原因分析：原因有轉(zhuǎn)向系各部位的滾動軸承及滑

29、動軸承過緊，軸承潤滑不良；轉(zhuǎn)向縱拉桿、 橫拉桿的球頭銷調(diào)得過緊或者缺油； 轉(zhuǎn)向軸及套管彎曲， 造成卡滯；前輪前束調(diào)整不當；前 橋車或車架彎曲、變形。另外轉(zhuǎn)向輪輪胎虧氣、四輪定位數(shù)據(jù)不準也會造成轉(zhuǎn)向沉重。35、行駛時車輛的轉(zhuǎn)向盤難于操縱：故障判定：真故障。原因分析： 可能是兩側(cè)的前輪規(guī)格或氣壓不一致； 兩側(cè)的前輪主銷后傾角或車輪外傾角不相 等；兩側(cè)的前輪轂軸承間隙不一致； 兩側(cè)的鋼板彈簧拱度或彈力不一致； 左右兩側(cè)軸距相差 過大； 車輪制動器間隙過小或制動鼓失圓，造成一側(cè)制動器發(fā)卡，使制動器拖滯； 車輛裝載不均勻等。36、行駛時車輛轉(zhuǎn)向“發(fā)飄” ： 故障判定：真故障。原因分析：往往是由行駛中前輪

30、“擺頭”引起的，原因有：墊補輪胎或車輛修補造成前輪總 成功平衡被破壞；傳動軸總成有零件松動；傳動軸總成動平衡被破壞； 減振器失效；鋼板彈 簧剛度不一致；轉(zhuǎn)向系機件磨損松馳；前輪校準不當。37、平常能正常行駛，但有時在緩慢停車時，有緊急制動的感覺，起步時有拖滯感；高速時 油耗較大，車速受限：故障判定：真故障。 原因分析：故障可能出在制動總泵上。實際案例：有一輛車再現(xiàn)上述現(xiàn)象，將汽車支起，拆 檢各制動器、 制動分泵、 卡鉗導(dǎo)軌以及手制動拉線等， 未發(fā)現(xiàn)異常。 進行路試也未發(fā)現(xiàn)異常。 過了一段時間， 上述故障再次出現(xiàn)， 并在無制動情況下推不動。用手觸摸兩輪輪轂，明顯過 熱。將總泵與真空助力器的連接螺

31、栓松開后，制動解除，車能被推動。將總泵拆下，用工具 測量助力器頂桿長度及總泵活塞深度， 發(fā)現(xiàn)兩者間沒有間隙。 這使得總泵回油不徹底， 產(chǎn)生 制動拖滯。在總泵與助力器之間加墊并調(diào)整好間隙之后，裝復(fù)試車，故障排除。38、行駛中發(fā)動機有爆燃響，尤其是加速時明顯：故障判定：真故障。 原因分析： 爆燃聲響類似氣門桿的響徹聲即 “喀喀” 聲。由于新型發(fā)動機大都使用液壓挺柱， 不會發(fā)生氣門桿間隙過大的響聲， 實際是一種爆燃聲。 這種響聲多由于使用了低標號燃油所 致。要排除這種故障，必須更符合要求的高標號燃油。這種異響在切諾基車上最明顯。 若一 時買不到符合規(guī)定的燃油，則應(yīng)對點火正時進行適當調(diào)整。39、發(fā)動機

32、液壓挺柱響： 故障判定：真故障。原因分析： 裝用液壓挺柱的發(fā)動機， 不需要調(diào)整氣門間隙， 但由于液壓挺柱功能衰退或其他 因素影響， 有時也會有異響發(fā)生。在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時， 在發(fā)動機中部、氣門液壓挺柱側(cè)會 聽到“咔嗒”的聲響。響聲規(guī)律不明顯，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速后聲響減弱或雜亂，高速時消失。 冷車較明顯，熱車響聲逐漸減弱。若斷火試驗，響聲依然存在。這種響聲容易誤判，即誤認 為是其他部位的金屬敲擊聲， 因此引起讀者的注意。 產(chǎn)生液壓挺柱異響的原因是， 柱塞磨損， 閥門漏油、供給挺柱子機油壓力不足、柱塞與挺柱體被油污阻塞。排除故障時，對磨損、漏 油嚴重的零件應(yīng)予以更換。磨損較輕的部件通過修理可繼續(xù)使用。

33、40、真空膠管有漏氣聲： 故障判定：真故障。原因分析：在使用中，由于真空膠管老化松動、脫落及變形，在怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機上部便 會聽到一種“咝咝”的漏氣聲，隨著轉(zhuǎn)速的提高，聲音逐漸消失，冷機、熱機響聲無變化。 同時，發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，還伴有“突突”聲響，有些附件因真空度不夠而不工作，響聲 雖小，但有隱患。上述故障原因是由于真空膠管松動、脫落后，因發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生真空，在 真空管接頭處有較大的吸氣而產(chǎn)生氣流的響聲。 排除這種故障的方法比較簡單， 檢查各真空 軟管、管接頭處有無老化變形、龜裂、脫落，若有損壞應(yīng)更換新件。41、車輪圈發(fā)黑： 故障判定：假故障。原因分析：車輪圈發(fā)黑的原因是制動器在制動時，

34、 制動卡鉗與車輪盤相互摩擦磨下一些炭粉， 這些炭粉如不及時清除， 因為車輪的鋁合金輪圈也會發(fā)熱， 這些熱量致使炭粉在鋁合金輪圈 表面結(jié)焦， 就變成了一層深咖啡色的堅硬表層，用水無法總掉。因為前輪制動時， 車輛重心 前移， 所有的重量都往車頭集中， 造成前制動負擔較重， 這就是前輪制動器所磨下來的炭粉 比后輪多很多的緣故，要避免這樣的現(xiàn)象，就要勤沖洗輪圈。42、駕駛同一品牌的車，為何別人的車燒油少，而自己的車卻燒油多： 故障判定：假故障。原因分析： 首先， 車在凹凸不平的、 坡陡彎多的路面上比在平直坦蕩光滑摩擦力小的路面上 行駛所消耗的油量要多； 車在沙、土質(zhì)路面比在水泥、柏油質(zhì)路面上行駛耗油要

35、多；車在鬧 市區(qū)行駛比在郊區(qū)行駛耗油要多。鬧市區(qū)路況復(fù)雜，車又經(jīng)常遭遇交通堵塞，車速較低，而 郊區(qū)相對路況較好， 車能保持經(jīng)濟速度行駛。 其次，應(yīng)經(jīng)常檢查氣缸壓力變化情況、火花塞 工作情況及燃油系統(tǒng)工作狀態(tài)，發(fā)動機是否選擇了理想的混合氣濃度和得當?shù)狞c火提前角， 這些都是決定汽車油耗多少的關(guān)鍵。43、前風窗玻璃冬季起霧： 故障判定：假故障。原因分析： 在冬天駕駛車輛， 特別是幾個人剛上車時， 前風窗玻璃內(nèi)側(cè)容易起霧而影響視線， 即使不斷地擦， 還是不斷地有霧， 特別影響行車安全。 下面簡單介紹快速除霧和防霧的方法： 快速除霧時可打開空調(diào)開關(guān)， 將出風口選擇旋鈕到吹前風窗玻璃的位置， 關(guān)閉或減小三

36、個以 上出風口， 將風量調(diào)整旋鈕轉(zhuǎn)到合適的位置。 如果外界空氣干燥、 空氣良好，應(yīng)選擇從車外 進氣，反之可以選擇車內(nèi)空氣循環(huán)。 將溫度調(diào)節(jié)旋鈕轉(zhuǎn)到合適的位置， 使車內(nèi)溫度感到舒適。 玻璃防霧使用專用的玻璃防霧劑，超市或汽車用品商店有售， 價格也不貴， 效果很好。 如果 沒有專用的玻璃防霧劑， 也可以使用家用的玻璃洗劑或洗潔劑來代替， 將它潤濕干凈的擦布， 擦拭風窗玻璃的內(nèi)表面，再將玻璃擦拭干凈后也可以起到防霧的作用。44、坡路停車時，有時“ P”檔位置變速不能搬動： 故障判定：假故障。原因分析：有時車輛在坡路停車后，再次起動發(fā)動機時出現(xiàn)“P”檔位置檔把不能搬動的現(xiàn)象。這是因為我們一般停車時都是

37、先踩下制動后，將檔把放倒“P”檔位置，抬起制動踏板后，車輛會因為自重移動，導(dǎo)致變速器內(nèi)的機械鎖止“爪”受力卡在爪槽內(nèi)所致，造成出現(xiàn) 搬動檔把時費力的感覺。 這不是故障，正確的操作方法會避免這種情況出現(xiàn)。即： 踩制動踏 板，將變速桿放置在 P 檔，拉起手動制動器，然后抬起制動踏板。45、前照燈內(nèi)起霧氣： 故障判定：真故障。原因分析： 前照燈的后蓋上有一塑料或是膠皮的透氣通道， 這個通道在前照燈的結(jié)構(gòu)上必須 存在， 否則熱膨脹的氣體無法排除， 這個透氣通道只能出氣體不能進水。 如有輕微的起霧現(xiàn) 象，經(jīng)空氣循環(huán)或開前照燈后會很快散去， 如果始終有水或霧氣散不掉則需去專業(yè)的汽車維 修廠排除。46、車輛

38、行走不平路面或是通過減速隔離帶時有“咯吱”的響聲： 故障判定：假故障。原因分析：一般情況下，無論新車還是舊車，在行走不平路面或是通過道路減速隔離帶時， 會有“咯吱”的響聲。新車聲音會小一些，舊車會大一些，這不是故障。這是由于目前的轎 車都采用了獨立懸架結(jié)構(gòu)， 連接的部位為了實現(xiàn)減振采用了橡膠件， 當車輛振動達到一定的 程度時，因橡膠件的變形而發(fā)出聲音，當振動的幅度比較小時，發(fā)出的聲音相對較小。47、踩離合器時踏板出現(xiàn)輕微“吱吱”的聲音：故障判定：假故障。原因分析：有些車輛在踩離合器踏板時，總是會發(fā)出類似于“吱、吱”的聲音，很是煩人， 還以為是離合器出現(xiàn)了故障， 這種現(xiàn)象的出現(xiàn)是由于離合器踏板支

39、撐軸由于長期的使用出現(xiàn) 輕微的磨損所致，一般在支撐軸處涂抹一些潤滑劑就可以了。48、制動總泵油杯內(nèi)的液面隨著使用不斷降低： 故障判定：假故障。原因分析： 有些細心的朋友經(jīng)常的清洗、 檢查車輛。 就會發(fā)現(xiàn)制動油杯內(nèi)的制動液液面不斷 變低， 這不是故障。 這是由于隨著車輛的使用，制動片逐步磨損變薄， 總泵油杯內(nèi)的制動液 不斷的進入制動分泵， 這是正常的， 當更換新制動片后， 制動液液面就又能恢復(fù)到原有的高 度了。49、踩制動踏板時有輕微的“漏氣”聲音： 故障判定：假故障。原因分析： 這是真空助力器發(fā)出的聲響。 真空制動增壓器的工作原理是利用發(fā)動機工作時產(chǎn) 生的負壓與大氣壓之間的壓力差來迫使增壓器內(nèi)

40、橡膠膜片移動， 推動制動主缸的活塞， 以此 來減輕駕駛者踩制動踏板的力。 在不踩制動踏板時， 發(fā)動機進氣歧管的負壓被引入膜片的兩 邊空腔，壓力平衡， 所以增壓器不工作， 當踩制動踏板時，增壓器橡膠膜片空腔的真空孔關(guān) 閉，同時打開空氣孔讓外界空氣進入， 由于腔內(nèi)的氣壓大于另一腔的氣壓， 迫使橡膠膜片移 動并帶動制動主缸活塞移動，從而起到增壓作用。50、踩制動踏板時，變速桿處有“咔噠”的聲音： 故障判定：假故障。原因分析： 自動變速器的車輛一般都有防止誤操作變速桿的功能， 以防止駕駛員或是車內(nèi)的 乘員因誤操作出現(xiàn)安全事故。所以，在“P”檔位置時不踩制動踏板變速桿是不能搬動的。變速桿處有 “咔噠”

41、的聲音是電磁閥動作時發(fā)出的聲音， 每踩一次制動踏板，電磁閥都會發(fā) 出聲響。51、離合器踏板踩下的量小時，持檔時不痛快，有時還會出現(xiàn)掛檔時齒輪撞擊的聲音。 故障判定：假故障。原因分析： 有些車的離合器使用的是拉線式的。 當使用一段時間后就會出現(xiàn)離合器踏板逐漸 變低， 踩離合器時感覺行程短， 掛檔時不痛快，有時還會出現(xiàn)掛檔時齒輪撞擊的聲音。 這是 因為拉線調(diào)整的固定鎖止螺母隨著踩離合器踏板次數(shù)的增加，螺紋自動旋轉(zhuǎn)造成的。 這不是故障，只要稍微旋轉(zhuǎn)固定鎖止螺母就可以了。52、加油時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高可是車速卻不能提高： 故障判定：真故障。原因分析： 車輛行駛中若是發(fā)現(xiàn)車輛加速時， 尤其是急加速時車輛不

42、能隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速升 高而提速， 對于手動變速器而言， 一般是由于離合器片損壞造成的。 自動變速器的車輛一般 是由于變速器內(nèi)的摩擦片損壞造成的。此時就不能再加速行駛了，以避免更大的經(jīng)濟損失。 應(yīng)尋求救援或是慢慢將車輛開到維修廠進行修理。53、車門玻璃在升降時，有輕微的“嘎拉”聲： 故障判定：維護類故障。原因分析：汽車在使用一段時間后會出現(xiàn)車門玻璃在升降時，有輕微的“嘎拉”聲。尤其是 駕駛者側(cè)的嚴重。 這主要是因為北方的風沙較大， 經(jīng)常會在車門玻璃和密封膠條接觸的地方 存留了一些細小的灰塵和沙礫， 造成玻璃升降時出現(xiàn)噪音。 這時要及時清潔車門玻璃的密封 膠條和滑道絨槽內(nèi)的沙塵，否則會劃傷車門玻璃

43、。54、安全帶收回時不自如： 故障判定：假故障。原因分析：有些車輛的自動卷回式安全帶使用一段時間后會出現(xiàn)當松開安全帶后不能及時收 回，一般這都是因為安全帶臟造成的，只要做好清潔就解決了。55、轉(zhuǎn)向燈點亮時，閃爍的頻率比平時快：故障判定：真故障。原因分析： 當搬動轉(zhuǎn)向燈的手柄后， 儀表盤上的轉(zhuǎn)向顯示燈閃動的頻率比平時快， 這是故障。 一般都是由于一側(cè)的轉(zhuǎn)向燈泡壞掉后， 由于線路的電阻發(fā)生變化所造成的。 當你的車輛出現(xiàn) 此現(xiàn)象時，一定要及時檢查更換，以保障交通安全。56、車輛空調(diào)開啟時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變化：故障判定：假故障。原因分析： 一般的車輛開空調(diào)時， 發(fā)動機的轉(zhuǎn)速都有所提高， 這是為了滿足空調(diào)壓縮機的負 荷要求，保持發(fā)動機的怠速穩(wěn)定。但是， 很多新款車輛配置的發(fā)動機， 在開空調(diào)時發(fā)動機是 不提高轉(zhuǎn)速的， 而是依靠增加發(fā)動機噴油器的噴油時間來保持發(fā)動機的怠速穩(wěn)定。所以， 開空調(diào)時發(fā)動機不提速不一定就是故障。57、空調(diào)出風口風量?。?故