車身測量實用PPT課件PPT課件

1、第1頁/共102頁第2頁/共102頁1. 1. 了解車身測量的重要性了解車身測量的重要性2. 2. 掌握常規(guī)測量工具的使用掌握常規(guī)測量工具的使用3. 3. 能進行車身測量能進行車身測量【學習目標學習目標 】第3頁/共102頁6.1 6.1 概述概述6.2 6.2 車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 【學習內(nèi)容學習內(nèi)容 】6.3 6.3 車身測量車身測量第4頁/共102頁6.1 6.1 概述概述6.3 6.3 車身測量車身測量6.2 6.2 車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 【學習內(nèi)容學習內(nèi)容 】6.1 6.1 概述概述第5頁/共102頁【本節(jié)目標本節(jié)目標 】1.1.車身測量重要性車身測量重要性

2、2.2.車身數(shù)據(jù)圖的識讀車身數(shù)據(jù)圖的識讀 6.16.1概述概述 第6頁/共102頁一、車身測量重要性一、車身測量重要性 車身的測量工作是車身修復程序中必須進行的操作，車身的測量工作是車身修復程序中必須進行的操作，從事故車的損傷評估、校正、板件更換安裝調(diào)整等工序從事故車的損傷評估、校正、板件更換安裝調(diào)整等工序都要用到測量工作。都要用到測量工作。 對整體式車身來說，轉(zhuǎn)向系和懸架是依據(jù)裝配要求設對整體式車身來說，轉(zhuǎn)向系和懸架是依據(jù)裝配要求設計的，車身損傷后就會嚴重的影響到懸架結構的安裝基計的，車身損傷后就會嚴重的影響到懸架結構的安裝基礎。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器通常裝配在車身構件或車身構件礎。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向

3、器通常裝配在車身構件或車身構件支承的支架（鋼板或整體鋼梁）上。車身上這些構件一支承的支架（鋼板或整體鋼梁）上。車身上這些構件一旦變形都會使轉(zhuǎn)向器或懸架工作性能失常，例如減振性旦變形都會使轉(zhuǎn)向器或懸架工作性能失常，例如減振性能惡化，轉(zhuǎn)向操作失靈，傳動系振動或異響，以及拉桿能惡化，轉(zhuǎn)向操作失靈，傳動系振動或異響，以及拉桿端頭、輪胎、齒輪齒條、常用接頭或其他轉(zhuǎn)向裝置的過端頭、輪胎、齒輪齒條、常用接頭或其他轉(zhuǎn)向裝置的過度磨損。度磨損。6.16.1概述概述 第7頁/共102頁一、車身測量重要性一、車身測量重要性 為保證汽車使用性能良好，總成的安裝位置必須正確，為保證汽車使用性能良好，總成的安裝位置必須正

4、確，因此在修理后要求車身尺寸配合公差不能超過因此在修理后要求車身尺寸配合公差不能超過3mm3mm。 測量點和測量公差要通過對損傷區(qū)域的檢查來確定。測量點和測量公差要通過對損傷區(qū)域的檢查來確定。例如，一般引起車門輕微下垂的前端碰撞，其損傷傳遞例如，一般引起車門輕微下垂的前端碰撞，其損傷傳遞不會超過汽車的中心，后部的測量就沒有太多的必要。不會超過汽車的中心，后部的測量就沒有太多的必要。而碰撞發(fā)生較嚴重時，必須進行大量的測量以保證適當而碰撞發(fā)生較嚴重時，必須進行大量的測量以保證適當?shù)木S修調(diào)整順序。的維修調(diào)整順序。6.16.1概述概述 第8頁/共102頁一、車身測量重要性一、車身測量重要性 車身修理人

5、員使用測量系統(tǒng)應該認真做到以車身修理人員使用測量系統(tǒng)應該認真做到以下幾點。下幾點。 準確地進行測量。準確地進行測量。 要進行多次測量。要進行多次測量。 重新核實所有的測量結果。重新核實所有的測量結果。6.16.1概述概述 第9頁/共102頁1 1車身底部數(shù)據(jù)圖車身底部數(shù)據(jù)圖2. 2. 車身上部數(shù)據(jù)圖車身上部數(shù)據(jù)圖二、車身數(shù)據(jù)圖的識讀二、車身數(shù)據(jù)圖的識讀 6.16.1概述概述 第10頁/共102頁二、車身數(shù)據(jù)圖的識讀二、車身數(shù)據(jù)圖的識讀 1.1.車身底部數(shù)據(jù)圖車身底部數(shù)據(jù)圖 不同公司提供的數(shù)據(jù)圖在形式上可能有所不不同公司提供的數(shù)據(jù)圖在形式上可能有所不同，但是基本的數(shù)據(jù)信息是相同的，都要反映出同，

6、但是基本的數(shù)據(jù)信息是相同的，都要反映出車身上測量點的長寬高的三維數(shù)據(jù)。車身上測量點的長寬高的三維數(shù)據(jù)。 如圖如圖6.16.1所示，是汽車車身底部的尺寸圖，圖所示，是汽車車身底部的尺寸圖，圖的上半部分是俯視圖，下半部分是側視圖。圖的的上半部分是俯視圖，下半部分是側視圖。圖的左側部分代表車身的前方，右側部分代表車身的左側部分代表車身的前方，右側部分代表車身的后方。要讀取數(shù)據(jù)，首先要找到圖中長、寬、高后方。要讀取數(shù)據(jù)，首先要找到圖中長、寬、高的三個基準。的三個基準。 6.16.1概述概述 第11頁/共102頁二、車身數(shù)據(jù)圖的識讀二、車身數(shù)據(jù)圖的識讀 1.1.車身底部數(shù)據(jù)圖車身底部數(shù)據(jù)圖6.16.1概

7、述概述 第12頁/共102頁二、車身數(shù)據(jù)圖的識讀二、車身數(shù)據(jù)圖的識讀 1.1.車身底部數(shù)據(jù)圖車身底部數(shù)據(jù)圖 （1 1）寬度數(shù)據(jù)。在俯視圖中間位置有一條貫）寬度數(shù)據(jù)。在俯視圖中間位置有一條貫穿左右的線，這條線就是中心面，又稱為中心線，穿左右的線，這條線就是中心面，又稱為中心線，它把車身一分為二。在俯視圖上的黑點表示車身它把車身一分為二。在俯視圖上的黑點表示車身上的測量點，一般的測量點是左右對稱的。兩個上的測量點，一般的測量點是左右對稱的。兩個黑點之間的距離有數(shù)據(jù)顯示，單位是毫米（有些黑點之間的距離有數(shù)據(jù)顯示，單位是毫米（有些數(shù)據(jù)圖還會在括號內(nèi)標出英制數(shù)據(jù)，單位是英數(shù)據(jù)圖還會在括號內(nèi)標出英制數(shù)據(jù)，

8、單位是英寸），每個測量點到中心線的寬度數(shù)據(jù)是圖上標寸），每個測量點到中心線的寬度數(shù)據(jù)是圖上標出的數(shù)據(jù)值的二分之一。出的數(shù)據(jù)值的二分之一。6.16.1概述概述 第13頁/共102頁二、車身數(shù)據(jù)圖的識讀二、車身數(shù)據(jù)圖的識讀 1.1.車身底部數(shù)據(jù)圖車身底部數(shù)據(jù)圖（2 2）高度數(shù)據(jù)。在側視圖的下方有一條較粗的）高度數(shù)據(jù)。在側視圖的下方有一條較粗的黑線，這條線就是車身高度的基準線（面）。線黑線，這條線就是車身高度的基準線（面）。線的下方有從的下方有從A A至至H H的字母，表示車身測量點的名稱，的字母，表示車身測量點的名稱，每個字母表示的測量點一般在俯視圖上都顯示兩每個字母表示的測量點一般在俯視圖上都顯

9、示兩個左右對稱的測量點。俯視圖上每個點到高度基個左右對稱的測量點。俯視圖上每個點到高度基準線都有數(shù)據(jù)表示，這些數(shù)據(jù)就是測量點的高度準線都有數(shù)據(jù)表示，這些數(shù)據(jù)就是測量點的高度值。值。6.16.1概述概述 第14頁/共102頁二、車身數(shù)據(jù)圖的識讀二、車身數(shù)據(jù)圖的識讀 1.1.車身底部數(shù)據(jù)圖車身底部數(shù)據(jù)圖（3 3）長度數(shù)據(jù)。在字母）長度數(shù)據(jù)。在字母D D和和E E的下方各有的下方各有 一個小一個小黑三角，表示黑三角，表示D D和和E E是長度方向的零點。長度基準是長度方向的零點。長度基準點有兩個，點有兩個，K K點是車身前部測量點的長度基準，點是車身前部測量點的長度基準，O O點式車身后部測量點的長

10、度基準。點式車身后部測量點的長度基準。6.16.1概述概述 第15頁/共102頁二、車身數(shù)據(jù)圖的識讀二、車身數(shù)據(jù)圖的識讀 2.2.車身上部數(shù)據(jù)圖車身上部數(shù)據(jù)圖 車身上部數(shù)據(jù)圖主要顯示上部車身的測量點。車身上部數(shù)據(jù)圖主要顯示上部車身的測量點。包括發(fā)動機室部位翼子板安裝點、水箱框架安裝包括發(fā)動機室部位翼子板安裝點、水箱框架安裝點、減振器支座安裝點和其他一些測量點，還有點、減振器支座安裝點和其他一些測量點，還有前后風窗的測量點，前后門測量點，前、中、后前后風窗的測量點，前后門測量點，前、中、后立柱鉸鏈和門鎖的測量點，行李廂的測量點等。立柱鉸鏈和門鎖的測量點，行李廂的測量點等。 有些數(shù)據(jù)圖顯示的是車身

11、上部測量點的點對有些數(shù)據(jù)圖顯示的是車身上部測量點的點對點之間的數(shù)據(jù)，如圖點之間的數(shù)據(jù)，如圖6.36.3所示。所示。 6.16.1概述概述 第16頁/共102頁二、車身數(shù)據(jù)圖的識讀二、車身數(shù)據(jù)圖的識讀 2.2.車身上部數(shù)據(jù)圖車身上部數(shù)據(jù)圖6.16.1概述概述 圖圖 6.3 點對點的測量點對點的測量 第17頁/共102頁二、車身數(shù)據(jù)圖的識讀二、車身數(shù)據(jù)圖的識讀 2.2.車身上部數(shù)據(jù)圖車身上部數(shù)據(jù)圖 后風窗的尺寸通過后風窗的尺寸通過測量圖中測量圖中A A、AA、B B、B B 四點的相互尺寸得到，四點的相互尺寸得到，A A和和AA是車頂板的角是車頂板的角B B和和BB是行李箱電焊裙邊上是行李箱電焊裙

12、邊上一條搭接縫隙。如圖一條搭接縫隙。如圖6.46.4所示。所示。6.16.1概述概述 圖圖6.4 后風窗的尺寸測量后風窗的尺寸測量 第18頁/共102頁二、車身數(shù)據(jù)圖的識讀二、車身數(shù)據(jù)圖的識讀 2.2.車身上部數(shù)據(jù)圖車身上部數(shù)據(jù)圖 前門的尺寸通過測量前門的尺寸通過測量圖中圖中A A、B B、C C、D D四個點的四個點的相互尺寸得到，相互尺寸得到，A A點表示風點表示風窗立柱上的搭接焊縫位置，窗立柱上的搭接焊縫位置，B B點表示前柱鉸鏈的上表面，點表示前柱鉸鏈的上表面，C C點是中門柱鎖閂的上表面，點是中門柱鎖閂的上表面，D D點中門柱鉸鏈的上表面。點中門柱鉸鏈的上表面。如圖如圖6.56.5所

13、示。所示。6.16.1概述概述 圖圖 6.5 前門尺寸測量前門尺寸測量 第19頁/共102頁二、車身數(shù)據(jù)圖的識讀二、車身數(shù)據(jù)圖的識讀 2.2.車身上部數(shù)據(jù)圖車身上部數(shù)據(jù)圖 后門的尺寸通過測后門的尺寸通過測量圖中量圖中A A、B B兩點的尺寸兩點的尺寸得到，得到，A A點表示后柱門點表示后柱門鎖閂的上表面，鎖閂的上表面，B B點表點表示中柱門鉸鏈的上表面。示中柱門鉸鏈的上表面。如圖如圖6.66.6所示。所示。6.16.1概述概述 圖圖6.6 后門尺寸測量后門尺寸測量 第20頁/共102頁二、車身數(shù)據(jù)圖的識讀二、車身數(shù)據(jù)圖的識讀 2.2.車身上部數(shù)據(jù)圖車身上部數(shù)據(jù)圖 中柱的尺寸可以通中柱的尺寸可以

14、通過測量圖中過測量圖中A A、B B兩點的兩點的尺寸得到，尺寸得到，A A、B B點都表點都表示中柱門鎖閂的上面固示中柱門鎖閂的上面固定螺栓的中心。如圖定螺栓的中心。如圖6.76.7所示。所示。6.16.1概述概述 圖圖6.7 中柱尺寸測量中柱尺寸測量 第21頁/共102頁二、車身數(shù)據(jù)圖的識讀二、車身數(shù)據(jù)圖的識讀 2.2.車身上部數(shù)據(jù)圖車身上部數(shù)據(jù)圖行李箱的尺寸可以通過測量圖中行李箱的尺寸可以通過測量圖中A A、B B、D D、E E、AA、BB、DD、EE、的相互尺寸得到，、的相互尺寸得到，A A、B B，AA、BB表示行李箱電焊裙邊上一條搭接表示行李箱電焊裙邊上一條搭接縫隙，縫隙，D D、

15、E E、DD、EE表示保險杠上不固定表示保險杠上不固定螺釘?shù)闹行?。如圖螺釘?shù)闹行摹Ｈ鐖D6.86.8所示。所示。6.16.1概述概述 第22頁/共102頁二、車身數(shù)據(jù)圖的識讀二、車身數(shù)據(jù)圖的識讀 2.2.車身上部數(shù)據(jù)圖車身上部數(shù)據(jù)圖6.16.1概述概述 圖圖6.8 行李箱尺寸測量行李箱尺寸測量第23頁/共102頁6.1 6.1 概述概述6.3 6.3 車身測量車身測量6.2 6.2 車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介【學習內(nèi)容學習內(nèi)容 】6.2 6.2 車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介第24頁/共102頁【本節(jié)目標本節(jié)目標 】1.1.常規(guī)的車身測量工具常規(guī)的車身測量工具2.2.機械式三維測量系統(tǒng)機

16、械式三維測量系統(tǒng) 6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 3.3.電子式車身測量系統(tǒng)電子式車身測量系統(tǒng)第25頁/共102頁一、常規(guī)的車身測量工具一、常規(guī)的車身測量工具1.1.卷尺測量卷尺測量 6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 2.2.量規(guī)測量量規(guī)測量 第26頁/共102頁一、常規(guī)的車身測量工具一、常規(guī)的車身測量工具1.1.卷尺測量卷尺測量 修理人員常用的基本測量工具有鋼板尺和卷修理人員常用的基本測量工具有鋼板尺和卷尺，卷尺如圖尺，卷尺如圖6.96.9所示。這兩種尺可以測量兩個所示。這兩種尺可以測量兩個測量點之間的距離，將卷尺的前端進行加工后，測量點之間的距離，將卷尺的前端進行

17、加工后，再插入控制孔測量時，會使測量結果更為精確。再插入控制孔測量時，會使測量結果更為精確。如果各個測量點之間有障礙將會使測量不準確，如果各個測量點之間有障礙將會使測量不準確，這就需要使用軌道式量規(guī)。這就需要使用軌道式量規(guī)。6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 第27頁/共102頁一、常規(guī)的車身測量工具一、常規(guī)的車身測量工具1.1.卷尺測量卷尺測量 6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 圖圖 6.9 卷尺測量卷尺測量 第28頁/共102頁一、常規(guī)的車身測量工具一、常規(guī)的車身測量工具2. 2. 量規(guī)測量量規(guī)測量 量規(guī)主要有軌道式量規(guī)、中心量規(guī)和麥弗遜撐量規(guī)主要有軌道式量規(guī)、中心量

18、規(guī)和麥弗遜撐桿式中心量規(guī)等多種，它們既可以單獨使用，也可桿式中心量規(guī)等多種，它們既可以單獨使用，也可互相配合使用。軌道式量規(guī)多用于測量點對點之間互相配合使用。軌道式量規(guī)多用于測量點對點之間的距離，中心量規(guī)用來檢驗部件之間是否發(fā)生錯位，的距離，中心量規(guī)用來檢驗部件之間是否發(fā)生錯位，麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以測量麥弗遜懸架支座麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以測量麥弗遜懸架支座（減震器支座）是否發(fā)生錯位。軌道式量規(guī)和麥弗（減震器支座）是否發(fā)生錯位。軌道式量規(guī)和麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可作為一個整體使用。遜撐桿式中心量規(guī)可作為一個整體使用。6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 第29頁/共102頁一、常規(guī)的

19、車身測量工具一、常規(guī)的車身測量工具2. 2. 量規(guī)測量量規(guī)測量 （1 1）軌道式量規(guī)。每次能測量和記錄一對測量）軌道式量規(guī)。每次能測量和記錄一對測量點，同時和另外兩個控制點進行交叉測量和對比檢點，同時和另外兩個控制點進行交叉測量和對比檢驗，其中至少有一個為對角線測定。最佳位置為懸驗，其中至少有一個為對角線測定。最佳位置為懸架和機械元件上的焊點、測量孔等。修理車身時，架和機械元件上的焊點、測量孔等。修理車身時，對關鍵控制點必須用軌道式量規(guī)反復測定并記錄，對關鍵控制點必須用軌道式量規(guī)反復測定并記錄，以監(jiān)測維修進度。車身上部的測量可以大量使用軌以監(jiān)測維修進度。車身上部的測量可以大量使用軌道式量規(guī)來進

20、行，在一些小的碰撞損傷中。用軌道道式量規(guī)來進行，在一些小的碰撞損傷中。用軌道式量規(guī)還可以對車身下部和側面車身尺寸進行測量。式量規(guī)還可以對車身下部和側面車身尺寸進行測量。6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 第30頁/共102頁一、常規(guī)的車身測量工具一、常規(guī)的車身測量工具2. 2. 量規(guī)測量量規(guī)測量 用軌道式量規(guī)進行點對點測量的方法。在車身用軌道式量規(guī)進行點對點測量的方法。在車身結構中，大多數(shù)的控制點實際上都是孔、洞，而測結構中，大多數(shù)的控制點實際上都是孔、洞，而測量尺寸一般都是中心點至中心點的距離。用軌道式量尺寸一般都是中心點至中心點的距離。用軌道式量規(guī)對孔進行測量時，一般側量孔的直徑

21、比軌道式量規(guī)對孔進行測量時，一般側量孔的直徑比軌道式量規(guī)的錐頭要小，測量頭的錐頭起到自定心的作用，量規(guī)的錐頭要小，測量頭的錐頭起到自定心的作用，如圖如圖6.106.10所示。當測量孔徑大于測量頭直徑時，如所示。當測量孔徑大于測量頭直徑時，如圖圖6.116.11所示，為了用軌道式量規(guī)進行精確測量，在所示，為了用軌道式量規(guī)進行精確測量，在測量孔的直徑相同時，就需用同緣測量法。測量孔的直徑相同時，就需用同緣測量法。6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 第31頁/共102頁一、常規(guī)的車身測量工具一、常規(guī)的車身測量工具2. 2. 量規(guī)測量量規(guī)測量 6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 圖

22、圖6.10 軌道式進行點對點測量軌道式進行點對點測量 圖圖6.11 測量頭直徑小于測量口測量頭直徑小于測量口 第32頁/共102頁一、常規(guī)的車身測量工具一、常規(guī)的車身測量工具2. 2. 量規(guī)測量量規(guī)測量 如圖如圖6.126.12所示，即兩個測量孔直徑相同時，孔中所示，即兩個測量孔直徑相同時，孔中心的距離就是兩孔同側邊緣的距離。心的距離就是兩孔同側邊緣的距離。6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 第33頁/共102頁一、常規(guī)的車身測量工具一、常規(guī)的車身測量工具2. 2. 量規(guī)測量量規(guī)測量 使用軌道式量規(guī)測量的注意事項有：使用軌道式量規(guī)測量的注意事項有：汽車上固定點如螺栓孔的測量位置是中心

23、；汽車上固定點如螺栓孔的測量位置是中心；點至點測量為兩點間直線的距離測量；點至點測量為兩點間直線的距離測量；量規(guī)臂應與汽車車身平行，這就要求量規(guī)臂上的量規(guī)臂應與汽車車身平行，這就要求量規(guī)臂上的指針在測量某些尺寸時要設置成不同長度；指針在測量某些尺寸時要設置成不同長度；6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 第34頁/共102頁一、常規(guī)的車身測量工具一、常規(guī)的車身測量工具2. 2. 量規(guī)測量量規(guī)測量 某些標準車身數(shù)據(jù)要求平行測量，有些則只要求某些標準車身數(shù)據(jù)要求平行測量，有些則只要求點至點之間的長度測量，而有的則兩者都用。修理點至點之間的長度測量，而有的則兩者都用。修理人員必須使用與車身表

24、述的數(shù)據(jù)一致的測量方法，人員必須使用與車身表述的數(shù)據(jù)一致的測量方法，否則就很容易發(fā)生錯誤的測量；否則就很容易發(fā)生錯誤的測量；按車身標準數(shù)據(jù)測量損傷車輛所有點，損傷的程按車身標準數(shù)據(jù)測量損傷車輛所有點，損傷的程度通常用標準數(shù)據(jù)減去實際測量數(shù)據(jù)來表示。度通常用標準數(shù)據(jù)減去實際測量數(shù)據(jù)來表示。6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 第35頁/共102頁一、常規(guī)的車身測量工具一、常規(guī)的車身測量工具2. 2. 量規(guī)測量量規(guī)測量 （2 2）中心量規(guī)。中心量規(guī)最常用的是自定心量）中心量規(guī)。中心量規(guī)最常用的是自定心量規(guī)，自定心量規(guī)的結構同軌道式量規(guī)很相似，但它規(guī)，自定心量規(guī)的結構同軌道式量規(guī)很相似，但它

25、不是用來測量。自定心量規(guī)可安裝在汽車的不同位不是用來測量。自定心量規(guī)可安裝在汽車的不同位置，在量規(guī)上有兩個由里向外滑動時總保持平行的置，在量規(guī)上有兩個由里向外滑動時總保持平行的橫臂，可使量規(guī)在汽車不同測量孔上安裝。量規(guī)橫臂，可使量規(guī)在汽車不同測量孔上安裝。量規(guī)（通常為（通常為3 3或或4 4個）懸掛在汽車上后，每一個橫臂相個）懸掛在汽車上后，每一個橫臂相對于量規(guī)所附著的車身結構都是平行的，將四個中對于量規(guī)所附著的車身結構都是平行的，將四個中心量規(guī)分別安置在汽車最前端、最后端、前輪的后心量規(guī)分別安置在汽車最前端、最后端、前輪的后部和后輪前部。部和后輪前部。6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)

26、簡介 第36頁/共102頁一、常規(guī)的車身測量工具一、常規(guī)的車身測量工具2. 2. 量規(guī)測量量規(guī)測量 自定心中心量規(guī)測量的原理是找到車輛的基準自定心中心量規(guī)測量的原理是找到車輛的基準面、中心面和零點平面等基準，找出它們的偏移量，面、中心面和零點平面等基準，找出它們的偏移量，在車身維修中只能做一個大體的分析，它不能顯示在車身維修中只能做一個大體的分析，它不能顯示測量的具體數(shù)據(jù)。具體到每一個尺寸的變形量的測測量的具體數(shù)據(jù)。具體到每一個尺寸的變形量的測量，則需要使用三維測量系統(tǒng)來測量。量，則需要使用三維測量系統(tǒng)來測量。6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 第37頁/共102頁一、常規(guī)的車身測量

27、工具一、常規(guī)的車身測量工具2. 2. 量規(guī)測量量規(guī)測量 （3 3）麥弗遜撐桿式中心量規(guī)?？梢詼y量出減震）麥弗遜撐桿式中心量規(guī)?？梢詼y量出減震器拱形座或車身上部部件相對中心線平面和基準面器拱形座或車身上部部件相對中心線平面和基準面的不對中情況。它一般安裝在減震器的拱形座上，的不對中情況。它一般安裝在減震器的拱形座上，利用減震器拱形座量規(guī)就能觀察到上部車身的對中利用減震器拱形座量規(guī)就能觀察到上部車身的對中情況。情況。6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 第38頁/共102頁一、常規(guī)的車身測量工具一、常規(guī)的車身測量工具2. 2. 量規(guī)測量量規(guī)測量 麥弗遜撐桿式中心量規(guī)有一根上橫梁和一根下麥弗

28、遜撐桿式中心量規(guī)有一根上橫梁和一根下橫梁。下橫梁有一個中心銷，上橫梁上有兩個測量橫梁。下橫梁有一個中心銷，上橫梁上有兩個測量指針，指針的作用是將量規(guī)安裝到減震器拱形座或指針，指針的作用是將量規(guī)安裝到減震器拱形座或上部車身上。上橫梁一般是從中心向外標定的。上部車身上。上橫梁一般是從中心向外標定的。6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 第39頁/共102頁一、常規(guī)的車身測量工具一、常規(guī)的車身測量工具2. 2. 量規(guī)測量量規(guī)測量 測量指針有兩種類型：錐形和倒錐形。倒錐形測量指針有兩種類型：錐形和倒錐形。倒錐形量針帶有槽口，以便在車身上安裝（如在未拆卸螺量針帶有槽口，以便在車身上安裝（如在未拆

29、卸螺栓頭上安裝）。指針一般用蝶形螺釘固定在套管上。栓頭上安裝）。指針一般用蝶形螺釘固定在套管上。指針的長度有很多種，以適用不同高度的測量。在指針的長度有很多種，以適用不同高度的測量。在使用不同高度的指針安裝量規(guī)時，標尺的讀數(shù)是不使用不同高度的指針安裝量規(guī)時，標尺的讀數(shù)是不一樣的。一樣的。6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 第40頁/共102頁一、常規(guī)的車身測量工具一、常規(guī)的車身測量工具2. 2. 量規(guī)測量量規(guī)測量 在上下橫梁之間有兩根垂直立尺連接，上、下橫梁在上下橫梁之間有兩根垂直立尺連接，上、下橫梁的間距通過調(diào)整立尺的高度來達到。借助標準車身數(shù)的間距通過調(diào)整立尺的高度來達到。借助標

30、準車身數(shù)據(jù)，維修人員可以利用連接上、下橫梁的垂直立尺將據(jù)，維修人員可以利用連接上、下橫梁的垂直立尺將下橫梁設在基準面內(nèi)，以便將減振器拱形座量規(guī)調(diào)整下橫梁設在基準面內(nèi)，以便將減振器拱形座量規(guī)調(diào)整到正確的尺寸。在下橫梁定位好后，上部定位桿應當?shù)秸_的尺寸。在下橫梁定位好后，上部定位桿應當處于減震器拱形座的基準點處。否則表明減震器拱形處于減震器拱形座的基準點處。否則表明減震器拱形座已經(jīng)受到損壞或者定位失準，維修人員就需要進行座已經(jīng)受到損壞或者定位失準，維修人員就需要進行校正，以便使前懸架和車輪能正確定位。校正，以便使前懸架和車輪能正確定位。6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 第41頁/共1

31、02頁一、常規(guī)的車身測量工具一、常規(guī)的車身測量工具2. 2. 量規(guī)測量量規(guī)測量 麥弗遜撐桿式中心量規(guī)一般是用來檢測減震器麥弗遜撐桿式中心量規(guī)一般是用來檢測減震器拱形座的不對中情況。另外，它還可以用來檢測散拱形座的不對中情況。另外，它還可以用來檢測散熱器支架、中立柱、車定部和后側圍板的不對中情熱器支架、中立柱、車定部和后側圍板的不對中情況。況。 6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 第42頁/共102頁1 1專用測量系統(tǒng)專用測量系統(tǒng) 2.2.機械式通用測量系統(tǒng)機械式通用測量系統(tǒng) 二、機械式三維測量系統(tǒng)二、機械式三維測量系統(tǒng)6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 第43頁/共102頁

32、二、機械式三維測量系統(tǒng)二、機械式三維測量系統(tǒng)1.1.專用測量系統(tǒng)專用測量系統(tǒng) （1 1）專用測量系統(tǒng)的測量原理。專用測量系統(tǒng)的設計）專用測量系統(tǒng)的測量原理。專用測量系統(tǒng)的設計原理來源于車身的制造過程，在制造焊接過程中車身板件原理來源于車身的制造過程，在制造焊接過程中車身板件都是固定在車身模具上，車身模具是根據(jù)車身尺寸制作的，都是固定在車身模具上，車身模具是根據(jù)車身尺寸制作的，通過模具可以對板件進行快速定位、安裝、焊接等工作。通過模具可以對板件進行快速定位、安裝、焊接等工作。專用測量工具根據(jù)車身上的主要測量點的三維空間尺寸，專用測量工具根據(jù)車身上的主要測量點的三維空間尺寸，制作出一套包含主要測量

33、控制點的測量頭（也稱為定位制作出一套包含主要測量控制點的測量頭（也稱為定位器）。在車身變形后，可以通過車身上每個主要控制測量器）。在車身變形后，可以通過車身上每個主要控制測量點，與它專用的測量頭的配合后，就能夠確定測量點的尺點，與它專用的測量頭的配合后，就能夠確定測量點的尺寸已經(jīng)恢復到位。專用測量系統(tǒng)的測量是把注意力放到控寸已經(jīng)恢復到位。專用測量系統(tǒng)的測量是把注意力放到控制點與測量頭的配合上，而不是像其他測量系統(tǒng)那樣要測制點與測量頭的配合上，而不是像其他測量系統(tǒng)那樣要測量出數(shù)據(jù)，然后與標準數(shù)據(jù)對比才能知道尺寸是否正確。量出數(shù)據(jù)，然后與標準數(shù)據(jù)對比才能知道尺寸是否正確。6.26.2車身測量系統(tǒng)簡

34、介車身測量系統(tǒng)簡介 第44頁/共102頁二、機械式三維測量系統(tǒng)二、機械式三維測量系統(tǒng)1.1.專用測量系統(tǒng)專用測量系統(tǒng) 一套標準的測量頭由一套標準的測量頭由4 42525個既可單獨使用又可個既可單獨使用又可一起使用的專用測量頭組成，很多測量頭既可以與一起使用的專用測量頭組成，很多測量頭既可以與固定不動的機械部件結合使用，也可以和能夠移動固定不動的機械部件結合使用，也可以和能夠移動的部件結合使用。一套測量頭一般可用來測量車身的部件結合使用。一套測量頭一般可用來測量車身型號相同的汽車。型號相同的汽車。6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 第45頁/共102頁二、機械式三維測量系統(tǒng)二、機械式三

35、維測量系統(tǒng)1.1.專用測量系統(tǒng)專用測量系統(tǒng) （2 2）專用測量頭的功能如下：）專用測量頭的功能如下： 能夠通過視覺確定出應該進行檢測的測量能夠通過視覺確定出應該進行檢測的測量控制點。如果測量控制點與專用測量頭不相配合，控制點。如果測量控制點與專用測量頭不相配合，就必須對失常的控制點進行校正；就必須對失常的控制點進行校正； 可以同時對所有的控制點進行測定，而不可以同時對所有的控制點進行測定，而不需進行具體的測量。所有帶的控制點都校正準確之需進行具體的測量。所有帶的控制點都校正準確之后，汽車上的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架及發(fā)送機裝置等也就后，汽車上的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架及發(fā)送機裝置等也就在正確的位置上了；在正確的位

36、置上了；6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 第46頁/共102頁二、機械式三維測量系統(tǒng)二、機械式三維測量系統(tǒng)1.1.專用測量系統(tǒng)專用測量系統(tǒng) 在進一步校正，將受損部件調(diào)整到正確位置，在進一步校正，將受損部件調(diào)整到正確位置，他們就會與測量頭正好吻合。這樣就打破了用中心他們就會與測量頭正好吻合。這樣就打破了用中心量規(guī)、軌道式量規(guī)或通用測量系統(tǒng)必須遵照的測量量規(guī)、軌道式量規(guī)或通用測量系統(tǒng)必須遵照的測量順序；順序； 專用測量頭測量系統(tǒng)可保證在對零件進行焊專用測量頭測量系統(tǒng)可保證在對零件進行焊接之前的定位。接之前的定位。6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 第47頁/共102頁二、機械

37、式三維測量系統(tǒng)二、機械式三維測量系統(tǒng)1.1.專用測量系統(tǒng)專用測量系統(tǒng) （3 3）專用測量頭測量的方法。在整體式車身上，）專用測量頭測量的方法。在整體式車身上，例如對車身下部鋼板和撐桿支柱總成的校正，其例如對車身下部鋼板和撐桿支柱總成的校正，其工作順序如下：工作順序如下： 將車身下部鋼梁鋼板固定在定位器上；將車身下部鋼梁鋼板固定在定位器上； 將撐桿支柱鋼板安置并固定在鋼梁上；將撐桿支柱鋼板安置并固定在鋼梁上； 將鋼板鋼梁焊接在正確的位置上。將鋼板鋼梁焊接在正確的位置上。6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 第48頁/共102頁二、機械式三維測量系統(tǒng)二、機械式三維測量系統(tǒng)2. 2. 機械式

38、通用測量系統(tǒng)機械式通用測量系統(tǒng) 通用測量系統(tǒng)如門式通用測量系統(tǒng)、米橋式通通用測量系統(tǒng)如門式通用測量系統(tǒng)、米橋式通用測量系統(tǒng)在現(xiàn)代車身修理中廣泛應用。通用測用測量系統(tǒng)在現(xiàn)代車身修理中廣泛應用。通用測量系統(tǒng)不僅能夠同時測量所有基準點，而且又能量系統(tǒng)不僅能夠同時測量所有基準點，而且又能使一部分測量更容易、更精準。使一部分測量更容易、更精準。 在測量時，只要將通用測量系統(tǒng)繞車輛移動，在測量時，只要將通用測量系統(tǒng)繞車輛移動，不僅能檢查車輛所有基準點，而且能快速地確定不僅能檢查車輛所有基準點，而且能快速地確定車輛上的每個基準點的位置。車輛上的每個基準點的位置。 6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介

39、 第49頁/共102頁二、機械式三維測量系統(tǒng)二、機械式三維測量系統(tǒng)2. 2. 機械式通用測量系統(tǒng)機械式通用測量系統(tǒng) 正確的安裝測量系統(tǒng)的各個部件用測量頭來正確的安裝測量系統(tǒng)的各個部件用測量頭來測量基準點，如果車輛上的基準點與標準數(shù)據(jù)圖測量基準點，如果車輛上的基準點與標準數(shù)據(jù)圖上的位置不同，則車輛上的基準點可能發(fā)生了變上的位置不同，則車輛上的基準點可能發(fā)生了變形。如果測量頭不在正確的基準點位置，則車輛形。如果測量頭不在正確的基準點位置，則車輛尺寸是不正確的。不在正確位置的基準點必須恢尺寸是不正確的。不在正確位置的基準點必須恢復到事故前的標準值，然后才能對其他點進行測復到事故前的標準值，然后才能對

40、其他點進行測量。量。6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 第50頁/共102頁二、機械式三維測量系統(tǒng)二、機械式三維測量系統(tǒng)2. 2. 機械式通用測量系統(tǒng)機械式通用測量系統(tǒng) 在開始任何測量工作前，要做以下準備工作：在開始任何測量工作前，要做以下準備工作： （1 1）拆下可拆卸的損壞件，包括機械部件和車）拆下可拆卸的損壞件，包括機械部件和車身覆蓋件；身覆蓋件； （2 2）如果損壞非常嚴重，則對車輛的中部或基）如果損壞非常嚴重，則對車輛的中部或基礎部分先進行粗略地校正，然后將中部基準點的礎部分先進行粗略地校正，然后將中部基準點的尺寸恢復標準數(shù)值；尺寸恢復標準數(shù)值； （3 3）如果某些機械部件

41、不需要拆除，對這些部）如果某些機械部件不需要拆除，對這些部件要進行必要的支撐。件要進行必要的支撐。6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 第51頁/共102頁二、機械式三維測量系統(tǒng)二、機械式三維測量系統(tǒng)2. 2. 機械式通用測量系統(tǒng)機械式通用測量系統(tǒng) 米橋式通用測量系統(tǒng)主要由底部的米橋尺、橫尺及測米橋式通用測量系統(tǒng)主要由底部的米橋尺、橫尺及測量頭、門型立尺及上橫尺，此外還有許多輔助測量頭和安量頭、門型立尺及上橫尺，此外還有許多輔助測量頭和安裝各種用途量尺的固定器組成。對于機械式測量系統(tǒng)，它裝各種用途量尺的固定器組成。對于機械式測量系統(tǒng)，它的測量精度達到的測量精度達到1mm1mm1.5mm

42、1.5mm才能作為一個合格的車身才能作為一個合格的車身測量工具。測量工具。 在測量時，首先建立起車輛和測量系統(tǒng)的基準，在測在測量時，首先建立起車輛和測量系統(tǒng)的基準，在測量橋或測量架上安裝好橫尺，將測量頭安裝在橫尺上，就量橋或測量架上安裝好橫尺，將測量頭安裝在橫尺上，就可以同時測量受損車輛上的多個基準點?？梢酝瑫r測量受損車輛上的多個基準點。 6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 第52頁/共102頁二、機械式三維測量系統(tǒng)二、機械式三維測量系統(tǒng)2. 2. 機械式通用測量系統(tǒng)機械式通用測量系統(tǒng) 6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 圖圖6.13 通用測量系統(tǒng)測量車身底部數(shù)據(jù)通用測量系

43、統(tǒng)測量車身底部數(shù)據(jù) 第53頁/共102頁1 1半機械半電子測量系統(tǒng)半機械半電子測量系統(tǒng)2. 2. 半自動電子測量系統(tǒng)半自動電子測量系統(tǒng) 二、機械式三維測量系統(tǒng)二、機械式三維測量系統(tǒng)6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 3. 3. 全自動電子測量系統(tǒng)全自動電子測量系統(tǒng)第54頁/共102頁三、電子式車身測量系統(tǒng)三、電子式車身測量系統(tǒng)1 1半機械半電子測量系統(tǒng)半機械半電子測量系統(tǒng) 常見半機械電子測量系統(tǒng)，它的測量工具是一常見半機械電子測量系統(tǒng)，它的測量工具是一個類似軌道式量規(guī)的測尺，在量規(guī)上安裝了位移個類似軌道式量規(guī)的測尺，在量規(guī)上安裝了位移傳感器，在測尺上可以電子顯示測量的高度、長傳感器，

44、在測尺上可以電子顯示測量的高度、長度兩個方面的數(shù)值，一次只能測量兩個點之間的度兩個方面的數(shù)值，一次只能測量兩個點之間的高度和長度或高度和寬度，然后把數(shù)據(jù)通過有線高度和長度或高度和寬度，然后把數(shù)據(jù)通過有線或無線傳輸?shù)接嬎銠C的軟件系統(tǒng)內(nèi)，軟件系統(tǒng)將或無線傳輸?shù)接嬎銠C的軟件系統(tǒng)內(nèi)，軟件系統(tǒng)將測量的數(shù)據(jù)與系統(tǒng)內(nèi)標準數(shù)據(jù)相比，可以得知測測量的數(shù)據(jù)與系統(tǒng)內(nèi)標準數(shù)據(jù)相比，可以得知測量結果。量結果。6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 第55頁/共102頁三、電子式車身測量系統(tǒng)三、電子式車身測量系統(tǒng)1 1半機械半電子測量系統(tǒng)半機械半電子測量系統(tǒng) 這種測量系統(tǒng)在測量中每次只能測量一個控制這種測量系統(tǒng)在測

45、量中每次只能測量一個控制點，不能同時測量多個控制點，同時不能隨著測點，不能同時測量多個控制點，同時不能隨著測量點數(shù)據(jù)的變化而及時的反應出來，需要不斷反量點數(shù)據(jù)的變化而及時的反應出來，需要不斷反復測量不同的控制點來確定相關的正確性，操作復測量不同的控制點來確定相關的正確性，操作比較繁瑣，效率較低。比較繁瑣，效率較低。6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 第56頁/共102頁三、電子式車身測量系統(tǒng)三、電子式車身測量系統(tǒng)2 2半自動電子測量系統(tǒng)半自動電子測量系統(tǒng) 常見的半自動電子測量系統(tǒng)，使用自由臂方式常見的半自動電子測量系統(tǒng)，使用自由臂方式進行測量，測量自由臂由一節(jié)可以轉(zhuǎn)動的關節(jié)連進行測量

46、，測量自由臂由一節(jié)可以轉(zhuǎn)動的關節(jié)連接，每兩個臂之間可以再一個平面內(nèi)接，每兩個臂之間可以再一個平面內(nèi)360360轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動，多個臂的轉(zhuǎn)動可以移動到空間的任意一個位置，多個臂的轉(zhuǎn)動可以移動到空間的任意一個位置，在連接處有角度位移傳感器，任何一個關節(jié)轉(zhuǎn)動在連接處有角度位移傳感器，任何一個關節(jié)轉(zhuǎn)動的任何一個角度會被傳輸記錄到計算機上。自由的任何一個角度會被傳輸記錄到計算機上。自由臂的每個臂長是一定的，計算機會自動計算出自臂的每個臂長是一定的，計算機會自動計算出自由臂端部到達的空間位置的三維數(shù)據(jù)尺寸。由臂端部到達的空間位置的三維數(shù)據(jù)尺寸。6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 第57頁/共102頁

47、三、電子式車身測量系統(tǒng)三、電子式車身測量系統(tǒng)2 2半自動電子測量系統(tǒng)半自動電子測量系統(tǒng) 自由臂測量系統(tǒng)只有一個測量臂，在測量中每自由臂測量系統(tǒng)只有一個測量臂，在測量中每次只能測量一個控制點，有的測量臂的端部是測次只能測量一個控制點，有的測量臂的端部是測量指針，控制點變形后則測量不準確（如測量一量指針，控制點變形后則測量不準確（如測量一個孔的尺寸，它無法直接找到孔的中心，就需要個孔的尺寸，它無法直接找到孔的中心，就需要測量孔的三個邊緣才能測量出一個孔的尺寸，孔測量孔的三個邊緣才能測量出一個孔的尺寸，孔如有變形則測量不準確）。在有些自由臂測量系如有變形則測量不準確）。在有些自由臂測量系統(tǒng)中，配備了

48、不同的測量頭，測量起來接相對簡統(tǒng)中，配備了不同的測量頭，測量起來接相對簡單一些。單一些。6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 第58頁/共102頁三、電子式車身測量系統(tǒng)三、電子式車身測量系統(tǒng)2 2半自動電子測量系統(tǒng)半自動電子測量系統(tǒng) 在實際拉伸修復中經(jīng)常要同時監(jiān)控多個控制點，在實際拉伸修復中經(jīng)常要同時監(jiān)控多個控制點，而自由臂測量系統(tǒng)不能做到多點同步進行測量。而自由臂測量系統(tǒng)不能做到多點同步進行測量。在測量中要不斷重復測量不同的控制點，否則有在測量中要不斷重復測量不同的控制點，否則有可能在拉伸中導致有些點拉伸數(shù)據(jù)的失控。每次可能在拉伸中導致有些點拉伸數(shù)據(jù)的失控。每次拉伸后要進行控制點的測

49、量，得到數(shù)據(jù)而不能隨拉伸后要進行控制點的測量，得到數(shù)據(jù)而不能隨著拉伸的進程隨時監(jiān)控數(shù)據(jù)變化，容易導致過度著拉伸的進程隨時監(jiān)控數(shù)據(jù)變化，容易導致過度拉伸而使修復失敗。計算機接收系統(tǒng)在測量前需拉伸而使修復失敗。計算機接收系統(tǒng)在測量前需要進行調(diào)平，在測量過程中接收器的任何移動會要進行調(diào)平，在測量過程中接收器的任何移動會導致基準變化而使測量數(shù)據(jù)不準確。導致基準變化而使測量數(shù)據(jù)不準確。6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 第59頁/共102頁三、電子式車身測量系統(tǒng)三、電子式車身測量系統(tǒng)3 3全自動電子測量系統(tǒng)全自動電子測量系統(tǒng) （1 1）激光測量系統(tǒng)。激光測量系統(tǒng)包括反射靶、）激光測量系統(tǒng)。激光

50、測量系統(tǒng)包括反射靶、一個激光發(fā)射接收器和一臺計算機。現(xiàn)代激光測一個激光發(fā)射接收器和一臺計算機?，F(xiàn)代激光測量系統(tǒng)使用起來相對比較容易而且非常精確。它量系統(tǒng)使用起來相對比較容易而且非常精確。它采用激光測量技術，由兩個準分子激光發(fā)射器發(fā)采用激光測量技術，由兩個準分子激光發(fā)射器發(fā)射激光投射到標靶，每個標靶上有不同的反射光射激光投射到標靶，每個標靶上有不同的反射光柵，通過接收光柵反射的激光束測量出數(shù)據(jù)并傳柵，通過接收光柵反射的激光束測量出數(shù)據(jù)并傳輸給計算機，由計算機通過計算可以得到測量點輸給計算機，由計算機通過計算可以得到測量點的空間三維尺寸。的空間三維尺寸。6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介

51、 第60頁/共102頁三、電子式車身測量系統(tǒng)三、電子式車身測量系統(tǒng)3 3全自動電子測量系統(tǒng)全自動電子測量系統(tǒng) 激光系統(tǒng)提供直接且瞬時的尺寸讀數(shù)。在拉伸激光系統(tǒng)提供直接且瞬時的尺寸讀數(shù)。在拉伸和校正作業(yè)過程中，車輛的損傷區(qū)域和未損傷區(qū)和校正作業(yè)過程中，車輛的損傷區(qū)域和未損傷區(qū)域中的基準點都可被持續(xù)監(jiān)測。域中的基準點都可被持續(xù)監(jiān)測。將車輛裝到校正架上之后，在車輛的中部下面放置將車輛裝到校正架上之后，在車輛的中部下面放置激光發(fā)射接收器，然后將激光發(fā)射接收器的電纜激光發(fā)射接收器，然后將激光發(fā)射接收器的電纜插到計算機上。調(diào)出被修車輛的車身數(shù)據(jù)尺寸圖。插到計算機上。調(diào)出被修車輛的車身數(shù)據(jù)尺寸圖。車身數(shù)據(jù)尺

52、寸圖可能有一個、兩個或三個視圖，車身數(shù)據(jù)尺寸圖可能有一個、兩個或三個視圖，一些圖表還給出了發(fā)動機罩下面和車身上部的尺一些圖表還給出了發(fā)動機罩下面和車身上部的尺寸。寸。6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 第61頁/共102頁三、電子式車身測量系統(tǒng)三、電子式車身測量系統(tǒng)3 3全自動電子測量系統(tǒng)全自動電子測量系統(tǒng) 按照計算機的提示選擇合適數(shù)字標靶、標桿和按照計算機的提示選擇合適數(shù)字標靶、標桿和磁性安裝頭，并安裝到車輛上的測量點上。標靶磁性安裝頭，并安裝到車輛上的測量點上。標靶和安裝在測量孔上的磁性（或彈簧片）安裝頭通和安裝在測量孔上的磁性（或彈簧片）安裝頭通常存放在機柜里。磁性安裝頭（標靶

53、座）將標靶常存放在機柜里。磁性安裝頭（標靶座）將標靶固定在指定的位置或車輛的基準點上。彈簧片和固定在指定的位置或車輛的基準點上。彈簧片和可調(diào)節(jié)的安裝頭（標靶座），可以張大便于安裝可調(diào)節(jié)的安裝頭（標靶座），可以張大便于安裝在車身不同尺寸的孔上。在車身不同尺寸的孔上。6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 第62頁/共102頁三、電子式車身測量系統(tǒng)三、電子式車身測量系統(tǒng)3 3全自動電子測量系統(tǒng)全自動電子測量系統(tǒng) 為了測量車身上部的各個點，要在懸架拱形座為了測量車身上部的各個點，要在懸架拱形座（擋泥板上沖壓成形的減振器支座）上安裝一個（擋泥板上沖壓成形的減振器支座）上安裝一個專用支架。在量針接

54、觸減振器拱形座上特定的點專用支架。在量針接觸減振器拱形座上特定的點時，支架底部的標靶反射的激光就可以被激光發(fā)時，支架底部的標靶反射的激光就可以被激光發(fā)射接收器讀取。車輛上的多個基準點。射接收器讀取。車輛上的多個基準點。 6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 第63頁/共102頁三、電子式車身測量系統(tǒng)三、電子式車身測量系統(tǒng)3 3全自動電子測量系統(tǒng)全自動電子測量系統(tǒng) （2 2）超聲波測量系統(tǒng)。全自動電子測量系統(tǒng)中）超聲波測量系統(tǒng)。全自動電子測量系統(tǒng)中 目前應用最廣泛的一種是超聲波測量系統(tǒng)，它的測量目前應用最廣泛的一種是超聲波測量系統(tǒng)，它的測量精度可以達到精度可以達到1mm1mm以下，測量穩(wěn)

55、定、精確，可以瞬時測以下，測量穩(wěn)定、精確，可以瞬時測量，操作簡便、高效?？梢詫囕v的預檢、修理中測量量，操作簡便、高效?？梢詫囕v的預檢、修理中測量和修理后檢驗等工作提供有效的幫助，現(xiàn)在也用在一些和修理后檢驗等工作提供有效的幫助，現(xiàn)在也用在一些二手車輛交易中的車身檢驗工作。二手車輛交易中的車身檢驗工作。 超聲波測量系統(tǒng)由超聲波發(fā)生器、超聲波接收器、控超聲波測量系統(tǒng)由超聲波發(fā)生器、超聲波接收器、控制柜（包括計算機，也稱主機）及各種測量頭。測量頭制柜（包括計算機，也稱主機）及各種測量頭。測量頭的組成，如圖的組成，如圖6.146.14、6.156.15所示。所示。6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量

56、系統(tǒng)簡介 第64頁/共102頁三、電子式車身測量系統(tǒng)三、電子式車身測量系統(tǒng)3 3全自動電子測量系統(tǒng)全自動電子測量系統(tǒng)6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 圖圖6.14 測量點安裝量頭測量點安裝量頭第65頁/共102頁三、電子式車身測量系統(tǒng)三、電子式車身測量系統(tǒng)3 3全自動電子測量系統(tǒng)全自動電子測量系統(tǒng)6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 圖圖6.15 加長桿加長桿第66頁/共102頁三、電子式車身測量系統(tǒng)三、電子式車身測量系統(tǒng)3 3全自動電子測量系統(tǒng)全自動電子測量系統(tǒng) 超聲波測量系統(tǒng)操作相對簡單，其操作步驟如下：超聲波測量系統(tǒng)操作相對簡單，其操作步驟如下： 進入系統(tǒng)界面，選擇語

57、言的種類。為了方便進入系統(tǒng)界面，選擇語言的種類。為了方便各國的使用者，系統(tǒng)內(nèi)安裝了包括漢語在內(nèi)的主各國的使用者，系統(tǒng)內(nèi)安裝了包括漢語在內(nèi)的主要語言種類。要語言種類。 記錄用戶信息，包括車輛的信息和車主的信記錄用戶信息，包括車輛的信息和車主的信息，這些信息可以與后面測量的結果一起存儲，息，這些信息可以與后面測量的結果一起存儲，方便以后再次查詢。方便以后再次查詢。6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 第67頁/共102頁三、電子式車身測量系統(tǒng)三、電子式車身測量系統(tǒng)3 3全自動電子測量系統(tǒng)全自動電子測量系統(tǒng) 根據(jù)事故車的類型選擇汽車公司、汽車品牌、生產(chǎn)根據(jù)事故車的類型選擇汽車公司、汽車品牌、

58、生產(chǎn)年代，從數(shù)據(jù)系統(tǒng)內(nèi)調(diào)出符合的車型數(shù)據(jù)圖。年代，從數(shù)據(jù)系統(tǒng)內(nèi)調(diào)出符合的車型數(shù)據(jù)圖。 選擇測量基準。由于每個超聲波發(fā)射器有兩個發(fā)射選擇測量基準。由于每個超聲波發(fā)射器有兩個發(fā)射源，接受裝置也有多個，系統(tǒng)可以自動計算出寬度和高源，接受裝置也有多個，系統(tǒng)可以自動計算出寬度和高度的基準。根據(jù)車輛的損壞情況選擇長度基準，若前端度的基準。根據(jù)車輛的損壞情況選擇長度基準，若前端發(fā)生碰撞則選擇后面的基準點作為長度基準；若后端發(fā)發(fā)生碰撞則選擇后面的基準點作為長度基準；若后端發(fā)生碰撞則選擇前面的基準點作為長度基準；如果車身中生碰撞則選擇前面的基準點作為長度基準；如果車身中部發(fā)生碰撞，則要對中部進行整修，直到中部四

59、個基準部發(fā)生碰撞，則要對中部進行整修，直到中部四個基準點有三點尺寸被恢復。點有三點尺寸被恢復。6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 第68頁/共102頁三、電子式車身測量系統(tǒng)三、電子式車身測量系統(tǒng)3 3全自動電子測量系統(tǒng)全自動電子測量系統(tǒng) 測量點傳感器的安裝。根據(jù)車身的損壞情測量點傳感器的安裝。根據(jù)車身的損壞情況來選擇車身上哪些點需要測量，需要測量的點況來選擇車身上哪些點需要測量，需要測量的點按照計算機的提示選擇合適的安裝頭，計算機還按照計算機的提示選擇合適的安裝頭，計算機還可以顯示要測量點的位置圖片。把傳感器通過合可以顯示要測量點的位置圖片。把傳感器通過合適的安裝頭來聯(lián)接到車身，把傳

60、感器的連接線連適的安裝頭來聯(lián)接到車身，把傳感器的連接線連接到選定的接口上。接到選定的接口上。 選擇測量模式。模式選定后，計算機根據(jù)選擇測量模式。模式選定后，計算機根據(jù)需要能自動地把測量的實際值、標準數(shù)值和兩者需要能自動地把測量的實際值、標準數(shù)值和兩者差值顯示出來。差值顯示出來。6.26.2車身測量系統(tǒng)簡介車身測量系統(tǒng)簡介 第69頁/共102頁三、電子式車身測量系統(tǒng)三、電子式車身測量系統(tǒng)3 3全自動電子測量系統(tǒng)全自動電子測量系統(tǒng) 拉伸校正中的測量。超聲波測量系統(tǒng)一次可以測拉伸校正中的測量。超聲波測量系統(tǒng)一次可以測量多個測量點，能同時對幾個點測量監(jiān)控。可以選擇持量多個測量點，能同時對幾個點測量監(jiān)控