城市軌道交通客運(yùn)組織試題及答案

1、城市軌道交通客運(yùn)組織試題使用教材：城市軌道交通客運(yùn)組織 試題范圍：全冊(cè)出版社：機(jī)械工業(yè)出版社 版次：第3版一、選擇題單選1、自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是（ ）。 a技術(shù)簡(jiǎn)單 b噪聲較低 c速度快 d輸送能力強(qiáng)2、從乘客進(jìn)站到上車、下車、出站，這幾個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)應(yīng)該是以售檢票和（ ）為中心的。a安全檢查 b車輛維護(hù) c乘客導(dǎo)向 d乘客3、定量預(yù)測(cè)方法有時(shí)間序列客流預(yù)測(cè)方法和（ ）客流預(yù)測(cè)方法兩類。a距離遠(yuǎn)近 b客流數(shù)量 c因果關(guān)系 d德爾菲法4、一級(jí)大客流的判定標(biāo)準(zhǔn)是：站臺(tái)聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺(tái)有效區(qū)域的（ ），并且持續(xù)時(shí)間大于實(shí)際行車間隔時(shí)間。a90% b80% c70% d60%5、票務(wù)人員離開崗

2、位沒(méi)有按規(guī)定在票務(wù)設(shè)備上注銷或誤用他人賬號(hào)操作票務(wù)設(shè)備屬于（ ）。a一類違章 b二類違章 c三類違章 d四類違章多選6、城市軌道交通的換乘方式主要有（ ）。a站臺(tái)換乘 b站廳換乘 c通道換乘 d組合式換乘7、營(yíng)銷組合分為四大類，即（ ）。a產(chǎn)品策略 b分銷渠道策略 c促進(jìn)銷售策略 d價(jià)格策略 e營(yíng)銷策略8、軌道交通車輛的檢修級(jí)別通常分為（ ）。a日檢 b雙周檢和雙月檢 c定修 d架修 e大修9、售檢票系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式有（ ）a.正常運(yùn)營(yíng)模式 b.列車故障運(yùn)營(yíng)模式 c.高峰/非高峰運(yùn)營(yíng)模式d超時(shí)、超程運(yùn)營(yíng)模式 e.大客流、緊急運(yùn)營(yíng)模式10、（ ）是提供軌道交通車輛與工程車輛整備作業(yè)、停放、保養(yǎng)、維

3、修及清洗的場(chǎng)所。a車輛段 b停車場(chǎng) c車體 d出車 e列車發(fā)車二、填空題1、地鐵站按其運(yùn)營(yíng)功能劃分為 、 和 。2、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的英文縮寫是 ，它是由 、 和 3個(gè)子系統(tǒng)組成。3、車站吸引區(qū)域是以 為圓心、以 為半徑的圓來(lái)確定的。4、城市軌道交通的需求具備的特征有： 、 、 、 。5、進(jìn)站乘客最基本的流線是 。6、車輛定員的多少取決于 、 和 。7、車站應(yīng)用管理系統(tǒng)一般由 、 和 構(gòu)成。8、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)必須具備相應(yīng)的 、 、 、 、 和 。9、屏蔽門系統(tǒng)的運(yùn)行模式包括 、 和 。10、環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行模式分為 、 和 。三、名詞解釋1、備用車輛2、全日行車計(jì)劃3、大客流4、地鐵突發(fā)公共事件

4、5、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)6、城市軌道交通客流7、乘客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)8、票卡管理9、城市軌道交通市場(chǎng)營(yíng)銷10、技術(shù)速度四、判斷題（ ）1、車站設(shè)備的通過(guò)能力根據(jù)遠(yuǎn)期高峰客流量以及考慮留有余地地進(jìn)行。（ ）2、市郊鐵路的線路和軌道形式與常規(guī)的鐵路形式不相同。其特點(diǎn)是裝備重型化，最高運(yùn)行速度比干線鐵路高。（ ）3、在斷面客流量不均衡時(shí)，運(yùn)營(yíng)部門常采用在客流量較大的區(qū)段加開區(qū)段列車的措施。（ ）4、在一定的客流量情況下，采用縮短行車間隔時(shí)間，而不增加列車編組輛數(shù)的辦法也能達(dá)到一定的運(yùn)能。（ ）5、如果乘客的到站超過(guò)付費(fèi)的車站，乘客出站時(shí)在出口閘機(jī)會(huì)遭拒收票。（ ）6、在軌道交通建設(shè)初期，通常采用每條線布置兩個(gè)車輛

5、段的形式。（ ）7、運(yùn)輸產(chǎn)品的核心內(nèi)容，就整個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)而言，就是要滿足顧客需要的服務(wù)。（ ）8、運(yùn)營(yíng)成本中的固定成本是指運(yùn)營(yíng)成本中短期內(nèi)不隨運(yùn)量變化而相對(duì)固定費(fèi)用支出。（ ）9、旅行速度指不包含停站時(shí)間在內(nèi)的列車在站間平均運(yùn)行的速度。（ ）10、運(yùn)用車輛數(shù)指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。五、簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)述乘務(wù)員應(yīng)具備的基本素質(zhì)。2、2006 年2 月14 日清晨6 : 25 ，軌道交通一號(hào)線上?；疖囌菊局凉部德氛緟^(qū)段突然供電中斷，造成該區(qū)段上行線列車無(wú)法運(yùn)行，地鐵運(yùn)營(yíng)公司立即采取緊急措施，短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，對(duì)早高峰客流未造成大的影響。請(qǐng)結(jié)合這一事件談?wù)勅绾吾槍?duì)突發(fā)事

6、件進(jìn)行客流組織？3、什么是城市軌道交通線路位置設(shè)計(jì)？以及其與其它交通工具之間銜接的基本原則是？4、城市軌道交通地鐵車站組成。5、地鐵車站的環(huán)控設(shè)計(jì)基本上由哪五個(gè)系統(tǒng)組成？6、什么是乘客綜合信息服務(wù)系統(tǒng)？該系統(tǒng)終端設(shè)備包括哪些？7、什么是城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)？8、簡(jiǎn)述票務(wù)系統(tǒng)及其內(nèi)涵。9、客流調(diào)查涉及哪些內(nèi)容？其統(tǒng)計(jì)指標(biāo)有哪些？10、簡(jiǎn)述城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)與afc系統(tǒng)的關(guān)系。城市軌道交通客運(yùn)組織參考答案使用教材：城市軌道交通客運(yùn)組織 試題范圍：全冊(cè)出版社：機(jī)械工業(yè)出版社 版次：第3版一、選擇題單選1、b 2、c 3、c 4、b 5、a 多選6、abcd 7、abcd 8、abcde 9、

7、abcde 10、ab 二、填空1、地鐵站按其運(yùn)營(yíng)功能劃分為終點(diǎn)站、中間站和換乘站。2、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的英文縮寫是atc，它是由列車自動(dòng)防護(hù)、列車自動(dòng)運(yùn)行和列車自動(dòng)監(jiān)控3個(gè)子系統(tǒng)組成。3、車站吸引區(qū)域是以車站為圓心、以一定的到達(dá)車站時(shí)間或到達(dá)車站距離為半徑的圓來(lái)確定的。4、城市軌道交通的需求具備的特征有：普遍存在性、復(fù)雜多樣性、時(shí)空集散性、政策決定性。5、進(jìn)站乘客最基本的流線是購(gòu)票過(guò)檢票機(jī)通過(guò)樓梯上站臺(tái)乘車。6、車輛定員的多少取決于車輛的尺寸、車廂內(nèi)座位布置方式和車門設(shè)置數(shù)。7、車站應(yīng)用管理系統(tǒng)一般由車站服務(wù)器、票務(wù)管理終端、設(shè)備監(jiān)控終端等構(gòu)成。8、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)必須具備相應(yīng)的可靠性、安全性

8、、易用性、可擴(kuò)展性和互聯(lián)性。9、屏蔽門系統(tǒng)的運(yùn)行模式包括正常運(yùn)行模式、非正常運(yùn)行模式和緊急運(yùn)行模式。10、環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行模式分為正常運(yùn)行模式、列車阻塞模式和緊急情況運(yùn)行模式。三、名詞解釋1、軌道交通系統(tǒng)為適應(yīng)客流變化、確保完成臨時(shí)緊急的運(yùn)輸任務(wù)以及預(yù)防運(yùn)用車輛發(fā)生故障，必須把若干技術(shù)良好的車輛儲(chǔ)備起來(lái)，這部分車輛成為備用車輛。2、是營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃，它規(guī)定了軌道交通線路的日常作業(yè)任務(wù)，是科學(xué)地組織運(yùn)送乘客的辦法。 3、是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)，客流量超過(guò)車站正常客運(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承載的客流量時(shí)的客流。 4、是指在地鐵運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所內(nèi)，因不可預(yù)見(jiàn)的或不可控制的因素造成以下

9、一種或幾種后果并須立即處理的偶然性事件：事態(tài)發(fā)展可能或已經(jīng)導(dǎo)致人員傷亡；嚴(yán)重影響地鐵運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)；需要依靠外部支援進(jìn)行處理。5、是基于計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)售票、檢票、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、管理等全過(guò)程的自動(dòng)化系統(tǒng)。6、是指單位時(shí)間內(nèi)，城市軌道交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和。7、是指車站服務(wù)工作應(yīng)達(dá)到目標(biāo)的衡量尺度， 也是車站服務(wù)管理的主要依據(jù)。8、是指對(duì)乘客使用的、用于記載乘客出行和費(fèi)用信息的車票的發(fā)行、使用、更新等全過(guò)程進(jìn)行的有效管理。9、是指經(jīng)由交易過(guò)程來(lái)滿足人們對(duì)客運(yùn)服務(wù)的需要和欲望的一切活動(dòng)。10、是指不包含停站時(shí)間在內(nèi)的列車在站間平均運(yùn)行的速度。四、判斷題（ ）1、車站設(shè)

10、備的通過(guò)能力根據(jù)遠(yuǎn)期高峰客流量以及考慮留有余地地進(jìn)行。（ × ）2、市郊鐵路的線路和軌道形式與常規(guī)的鐵路形式不相同。其特點(diǎn)是裝備重型化，最高運(yùn)行速度比干線鐵路高。（ ）3、在斷面客流量不均衡時(shí)，運(yùn)營(yíng)部門常采用在客流量較大的區(qū)段加開區(qū)段列車的措施。（ ）4、在一定的客流量情況下，采用縮短行車間隔時(shí)間，而不增加列車編組輛數(shù)的辦法也能達(dá)到一定的運(yùn)能。（ ）5、如果乘客的到站超過(guò)付費(fèi)的車站，乘客出站時(shí)在出口閘機(jī)會(huì)遭拒收票。（ × ）6、在軌道交通建設(shè)初期，通常采用每條線布置兩個(gè)車輛段的形式。（ × ）7、運(yùn)輸產(chǎn)品的核心內(nèi)容，就整個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)而言，就是要滿足顧客需要的服務(wù)。（

11、 ）8、運(yùn)營(yíng)成本中的固定成本是指運(yùn)營(yíng)成本中短期內(nèi)不隨運(yùn)量變化而相對(duì)固定費(fèi)用支出。（ × ）9、旅行速度指不包含停站時(shí)間在內(nèi)的列車在站間平均運(yùn)行的速度。（ ）10、運(yùn)用車輛數(shù)指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。五、簡(jiǎn)答題1、答題要點(diǎn)：(1)身體素質(zhì)乘務(wù)員作為行車工作的一線人員，需要較高的體力和腦力要求。身高要160cm以上，裸眼視力1. 2以上，元色弱、色盲等視力癥狀，且無(wú)高血壓、心臟病等易突發(fā)性的疾病。要求體態(tài)靈活，思路敏捷。(2) 技能素質(zhì)乘務(wù)員上崗前需經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，掌握基本行車規(guī)則、行車設(shè)備的基本知識(shí)、車輛構(gòu)造、列車駕駛操作、常見(jiàn)列車故障排除方法等技能要求

12、，而且在實(shí)際列車駕駛中合理運(yùn)用，保證行車安全生產(chǎn)。(3)職業(yè)道德素質(zhì)列車運(yùn)用的目的是安全、便捷、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適地運(yùn)送乘客，因此要求乘務(wù)員具備高尚的職業(yè)道德修養(yǎng)，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，文明的操作方式，做到"安全第一，服務(wù)至上"的職業(yè)要求。2、答題要點(diǎn)：(1)突發(fā)事件是指在沒(méi)有任何征兆的情況下，在城市軌道交通車站內(nèi)、列車上或其他設(shè)備設(shè)施內(nèi)突然發(fā)生的危及人身安全的事件，如自然災(zāi)害(地震)、人為因素(爆炸)、設(shè)備故障(火災(zāi))等。突發(fā)事件發(fā)生時(shí)在車站內(nèi)或列車上的客流均稱為突發(fā)事件客流。(2)各車站應(yīng)根據(jù)本站具體情況，建立切實(shí)可行的突發(fā)事件客流組織預(yù)案，合理安排各崗位和地點(diǎn)的具體工作，迅速疏

13、散客流，避免意外發(fā)生、擴(kuò)大和蔓延。(3)當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，車站可根據(jù)實(shí)際情況采用不同的客流組織辦法對(duì)乘客進(jìn)行疏導(dǎo)。主要有疏散、清客、隔離三種辦法。結(jié)合實(shí)際分析。3、答題要點(diǎn)：城市軌道線路位置的設(shè)置一般主要沿城市交通主干道修建。城市軌道交通線路與其它交通工具之間銜接的基本原則是：應(yīng)緊緊圍繞整個(gè)城市交通發(fā)展規(guī)劃的整體性、協(xié)調(diào)性、便捷性、政策性和合理性，使各種交通方式能有機(jī)地結(jié)合在一起，既有分工，又有協(xié)作，充分發(fā)揮交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸能力，為城市的發(fā)展和乘客的出行很好地服務(wù)。今后城市軌道交通線路位置設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是加強(qiáng)軌道交通與其它交通方式銜接體系的研究、充分發(fā)揮軌道交通的能力。4、答題要點(diǎn)：按照車站的使用功

14、能，包括：站廳、設(shè)備區(qū)、站臺(tái)，其中站廳分為非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)；按照車站的建筑空間位置，包括：車站主體、出入口及通道，通風(fēng)道、風(fēng)亭、冷卻塔及其它附屬建筑物，其中車站主體又可分為乘客使用空間和車站辦公用房。5、答題要點(diǎn)：（1）車站公共區(qū)域的答：環(huán)控系統(tǒng)，主要是站廳、站臺(tái)的制冷送風(fēng)（包括新風(fēng)）回風(fēng)系統(tǒng)；（2）車站的排風(fēng)（排煙）系統(tǒng)；（3）站臺(tái)層列車及車道產(chǎn)生的熱量和廢氣的排熱、排煙系統(tǒng)；（4）車站活塞風(fēng)及區(qū)間隧道發(fā)生災(zāi)變時(shí)的送風(fēng)排煙系統(tǒng)；（5）各管理用房的小環(huán)控系統(tǒng)。6、答題要點(diǎn)：乘客綜合信息系統(tǒng)是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體傳輸、顯示技術(shù)，在指定時(shí)間將指定信息顯示給指定人群。乘客綜合信息系統(tǒng)終端設(shè)備包括pd

15、p屏、led屏、lcd屏、高清晰度電視、觸摸式查詢機(jī)等。乘客綜合信息系統(tǒng)可分為中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)、廣告制作子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)等幾個(gè)部分。7、答題要點(diǎn)：城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是依據(jù)相關(guān)票務(wù)策略（如票制和票價(jià)原則等）、管理城市軌道交通票務(wù)收入，對(duì)乘客進(jìn)行收費(fèi)，并對(duì)票務(wù)收入進(jìn)行清分的系統(tǒng)；是涉及機(jī)電一體化、信息識(shí)別、信息處理、信息安全、信息管理、網(wǎng)絡(luò)通信、數(shù)據(jù)庫(kù)、智能卡、嵌入式、過(guò)程控制、測(cè)試、仿真、圖像處理、操作系統(tǒng)和集成等多種技術(shù)的大型信息系統(tǒng)。8、答題要點(diǎn)：城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)是軌道運(yùn)營(yíng)方為乘客提供快捷、優(yōu)惠的出行，有效的進(jìn)行票務(wù)收入管理，合理配置運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)（運(yùn)營(yíng)設(shè)備、運(yùn)營(yíng)模式）資源而建立的一套滿足城市軌道交通票務(wù)管理需求的系統(tǒng)。城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的內(nèi)涵是指定票價(jià)等運(yùn)營(yíng)策略，對(duì)車票制作、車票出售、入站檢票、出站檢票和補(bǔ)票、罰款等營(yíng)收信息進(jìn)行有效管理，是城市軌道交通票務(wù)收入和結(jié)算的基礎(chǔ)；網(wǎng)絡(luò)票務(wù)系統(tǒng)的統(tǒng)一規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)線路之間換乘的基礎(chǔ)條件。9、答題要點(diǎn)：客流調(diào)查涉及客流調(diào)查內(nèi)容、地點(diǎn)和時(shí)間的確定，調(diào)查表格的設(shè)計(jì)，調(diào)查設(shè)備的選用和調(diào)查方