路基過渡段施工方案

1、TA1 施工組織設(shè)計(方案)報審表致：鐵科院（北京）工程咨詢有限公司中外聯(lián)合體京沈客專遼寧段JL-6標 (監(jiān)理站) 我單位根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定已編制完成 路基過渡段施工方案，并經(jīng)我單位技術(shù)負責人審查批準，請予以審查。 附：路基過渡段施工方案 施工單位(章) ： 技 術(shù) 負 責 人： 日 期：專業(yè)監(jiān)理工程師意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師： 日 期： 監(jiān)理工程師審核意見： 項目監(jiān)理機構(gòu)（章）： 總 監(jiān) 理 工 程 師： 日 期： 工程項目名稱 ：新建鐵路北京至沈陽客運專線遼寧段 施工合同段：TJ-11標 編號：注：本表一式4份，施工單位2份，監(jiān)理單位、建設(shè)單位各1份。 中鐵大橋局京沈客專遼寧段TJ-11

2、標路基過渡段施工方案中鐵大橋局股份有限公司京沈客專遼寧段TJ-11標項目經(jīng)理部中鐵大橋局京沈客專遼寧段TJ-11標CFG樁施工方案 中鐵大橋局京沈客專遼寧段TJ-11標路基過渡段施工方案編制：審核：審批：中鐵大橋局股份有限公司京沈客專遼寧段TJ-11標項目經(jīng)理部年 月 日 中鐵大橋局京沈客專遼寧段TJ-11標 路基方案目 錄1 編制依據(jù)與原則11.1編制依據(jù)11.2編制原則22工程概況23 施工人員、機械設(shè)備及測量、檢測儀器、設(shè)備投入情況33.1 施工人員配備情況33.2 機械設(shè)備配備情況43.3 測量、檢測儀器設(shè)備配備情況44 施工進度計劃55施工方法55.1施工準備65.2過渡段基底驗收及

3、處理75.3、過渡段基坑回填檢測75.4、水泥級配碎石拌制75.5過渡段形式85.6級配碎石填筑105.7過渡段兩側(cè)及錐坡填筑115.8、邊坡整修125.9、養(yǎng)護125.10、施工注意事項128 質(zhì)量保證措施138.1 質(zhì)量控制標準138.2質(zhì)量保證措施159 安全保證措施1610 環(huán)保措施171中鐵大橋局京沈客專遼寧段TJ-11標 路基過渡段施工方案路基過渡段施工方案1 編制依據(jù)與原則1.1編制依據(jù)（1）新建鐵路北京至沈陽客運專線（遼寧段）工程站前施工JSLNTJ-11標段施工總價承包招標文件、協(xié)議、會議紀要、合同補遺書等有效合同文件；（2）設(shè)計文件、圖紙及本工程項目采用的設(shè)計、施工、驗收有

4、效的技術(shù)標準、規(guī)范與有關(guān)規(guī)定；（3）施工調(diào)查報告。包括施工場地和周邊環(huán)境條件，水、電、路、臨時租地和地材等情況，水文地質(zhì)、氣象、交通、機械、物資采購等資料；（4）國家、鐵路總公司、地方政府有關(guān)安全、環(huán)境保護、水土保持的法律、規(guī)程、規(guī)則、條例；（5）京沈鐵路客運專線遼寧有限責任公司下發(fā)的指導性施工組織設(shè)計； （6）新建鐵路北京至沈陽客運專線（遼寧段）工程站前施工JSLNTJ-11標段實施性施工組織設(shè)計；（7）本單位當前客專建設(shè)的裝備水平、技術(shù)水平、管理水平、工法及科研成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗；（8）高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10751-2010）；（9）高速鐵路路基工程施工技術(shù)指

5、南（鐵建設(shè)2010241號）；（10）高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）TB10621-2009；（11）鐵路路基填筑工程連續(xù)壓實控制技術(shù)規(guī)程TB 10108-2011；（12）鐵路工程土工試驗規(guī)程TB10102-2010；（13)路基設(shè)計圖(京沈客專施路-430431)；（14）路基大樣圖（京沈客專施路通-0139）。1.2編制原則（1） 京沈鐵路有限責任公司、監(jiān)理和局指揮部要求的總體工期、質(zhì)量目標的原則；（2） 遵循設(shè)計文件的原則。認真核對設(shè)計文件資料，了解設(shè)計意圖，掌握現(xiàn)場情況，嚴格按設(shè)計資料和設(shè)計原則編制，滿足設(shè)計標準和要求；（3） 嚴格按照鐵路施工安全操作規(guī)程，嚴格執(zhí)行上級有關(guān)安全方面的各項規(guī)

6、章制度，安全管理要求，從制度、管理、方案、資源方面編制切實可行的施工方案和措施，確保施工安全；（4） 選擇合理的施工方案、工藝，合理配置資源，遵循一切圍繞“便于施工，少占耕地，減少投入，嚴格控制工程項目投資”的原則；（5）遵循施工生產(chǎn)與環(huán)境保護同步規(guī)劃，同步建設(shè)，同步發(fā)展原則；遵循本企業(yè)貫標機制的原則。確保質(zhì)量、環(huán)境與職業(yè)健康安全綜合管理體系在本項目工程施工中自始至終得到有效運行。2工程概況新建鐵路北京至沈陽客運專線（遼寧段）站前工程JSLNTJ-11標，標段起訖里程為DK605+320.95DK634+404.57，全長29.084km。位于遼寧省境內(nèi)，途經(jīng)新民市，沿線依次經(jīng)過姚堡鄉(xiāng)、梁山鎮(zhèn)

7、、新柳河街道。其中有2座特大橋，5座框架箱涵，2座旅客通道，共4處路橋過渡段，7處路涵過渡段。路涵過渡段摻3%水泥級配碎石方量共4535方，路橋過渡段摻3%水泥級配碎石方量共10557方。主要技術(shù)標準：（1）鐵路等級：客運專線；（2）正線數(shù)目：雙線；（3）設(shè)計行車速度：350km/h；（4）正線線間距：5.0m；（5）最大坡度：20，困難條件下不應(yīng)大于30；（6）最小曲線半徑：7000m；（7）牽引種類：電力；（8）到發(fā)線有效長：650m；（9）列車運行控制方式：自動控制；（10）行車指揮方式：綜合調(diào)度集中；（11）建筑限界：按滿足350km/h速度規(guī)范執(zhí)行；（12）列車類型：動車組（13）軌

8、道結(jié)構(gòu)：CRTS型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。3 施工人員、機械設(shè)備及測量、檢測儀器、設(shè)備投入情況3.1 施工人員配備情況中鐵大橋局新建北京至沈陽客運專線TJ11標四工區(qū)經(jīng)理：袁赤波工區(qū)副經(jīng)理：嚴衛(wèi)星工區(qū)總工：劉源工程管理部安全質(zhì)量部計劃財務(wù)部物資設(shè)備部綜合管理部站場工程路基綜合架子隊站場工程架子隊工區(qū)組織機構(gòu)框圖如下：四工區(qū)組織機構(gòu)圖施工人員配備見下表。施工人員配備情況表序號工種數(shù)量備注1架子隊長12技術(shù)負責人13施工員24技術(shù)員25質(zhì)檢員16安質(zhì)員17試驗人員28測量人員29材料員210司機1611普工203.2 機械設(shè)備配備情況本著各種設(shè)備之間能力協(xié)調(diào)、經(jīng)濟合理的原則進行配置。以需要的生產(chǎn)能力

9、為目標，協(xié)調(diào)配備挖、裝、運、平整、碾壓機械。主要施工機械配置及性能見下表。機械設(shè)備配備情況表序號機械名稱規(guī)格型號單位數(shù)量狀態(tài)備注1挖掘機小松360臺1良好挖、裝、拌2推土機山推160臺1良好初平、穩(wěn)壓3壓路機徐工XS262J臺1良好碾壓4平地機天工160臺1良好攤鋪整平5自卸汽車20T輛8良好運輸6灑水車10T輛1良好7裝載機柳工50臺1良好裝、卸8小型壓路機鼎誠DC-25C臺2良好碾壓3.3 測量、檢測儀器設(shè)備配備情況測量、檢測儀器設(shè)備配備見下表。測量、檢測儀器設(shè)備配備情況表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量狀態(tài)備注1全站儀徠卡TC402臺1合格2電子水準儀DINI12套1合格3水準尺2m銦瓦尺把

10、2合格4數(shù)顯鼓風干燥箱HG-101套1合格5灌砂筒150臺1合格6動態(tài)變形模量測定儀GTJ-Evd臺1合格7電動擊實儀JZ-2D臺1合格8平板載荷測試儀K-30臺1合格9電子秤ACS-30-JZ套1合格4 施工進度計劃本路基過渡段施工計劃開始時間為：2015年4月5日，結(jié)束時間為2015年9月20日，總計168天。5施工方法過渡段施工工藝流程合格合格不合格結(jié)構(gòu)物基坑清理基坑分層壓實平整基坑檢驗簽證過渡段AB組料填筑邊角小型振動夯實碾壓檢驗簽證下一步工序路堤AB組料填筑過渡段水泥級配碎石填筑其他施工準備根據(jù)高速鐵路路基工程施工技術(shù)指南的規(guī)定，為保證路基施工質(zhì)量，加快施工進度，為開工后路基填筑提供

11、科學依據(jù)，在路基過渡段填筑施工前在進行填筑工藝試驗，確定合理的松鋪厚度、壓實遍數(shù)、施工含水率及填筑工藝。5.1施工準備5.1.1技術(shù)準備基坑回填前請設(shè)計代表對該段地質(zhì)進行確認，經(jīng)確認符合設(shè)計地質(zhì)要求后進行下一步準備工作。然后請監(jiān)理工程師到現(xiàn)場進行路涵過渡段基底地基驗收。驗收項目：過渡段基底平整度、高程、寬度及壓實度，并對過渡段與路堤連接的臺階進行驗收，同意后進入下一道工序施工準備。 施工前，根據(jù)京沈高鐵路基施工實施細則要求，采用大型碾壓設(shè)備，級配碎石壓實厚度不大于30cm，且最小壓實厚度不小于15cm，我工區(qū)經(jīng)試驗總結(jié)每層虛鋪厚度35cm。為在施工中高程、寬度透明化，在涵身兩側(cè)使用紅油漆標示出

12、級配碎石填筑區(qū)域、高度，寫出每壓實層縱向填筑寬度。5.1.2施工機械挖掘機、裝載機、推土機、平地機、壓路機和運輸車輛等機械設(shè)備按試驗需要配備齊全，保養(yǎng)維護完好，作業(yè)人員須經(jīng)培訓符合要求方可上崗。5.1.3測量放樣根據(jù)設(shè)計院的線路樁資料及圖紙?zhí)峁┑臏y量數(shù)據(jù)進行施工復(fù)測，恢復(fù)過渡段中間樁位并做標記，加密水準點，測量放出征地紅線樁及路基過渡段坡腳線并撒上石灰作為標記。為保證路基邊緣的壓實度，邊線比設(shè)計線每邊寬出50cm。5.1.4沉降觀測準備編制實施性沉降觀測方案，配備測量人員、設(shè)備，于過渡段DK621+645，DK621+661處設(shè)置路基沉降觀測斷面，并提前準備好合格的斷面監(jiān)測設(shè)備。5.1.5試驗

13、準備明確試驗方法，配備試驗儀器和專業(yè)試驗人員，經(jīng)培訓合格并對路基檢測工藝熟知。5.1.6材料準備 XPS保溫板安裝在該涵洞兩側(cè)貼涵身防水層外壁鋪設(shè)厚0.05mX擠塑聚苯乙烯泡沫塑料（XPS）保溫板，鋪設(shè)時，相鄰兩塊間不得有錯臺和縫隙，鋪一層填筑一層，逐層進行添加鋪設(shè)，避免無法固定。XPS保溫板材質(zhì)要求:板厚5cm；壓縮變形5時，抗壓強度0.3MPa；導熱系數(shù)0.027（W/m.）。滲排水管材橋臺排水系統(tǒng)軟式管材材質(zhì)要求：管徑100mm，環(huán)剛度32KPa，管壁孔隙率80%。5.2過渡段基底驗收及處理 過渡段基底驗收及處理應(yīng)按照施工圖要求進行：采用小型碾壓設(shè)備對基底地面進行碾壓夯實，壓實質(zhì)量檢測：

14、動態(tài)變形模量Evd30MPa。5.3、過渡段基坑回填檢測 （1）基坑采用小型碾壓設(shè)備分層夯實摻3%水泥級配碎石進行回填。 （2）基坑回填頂面高程采用水準儀測量，實測偏差值在±50mm。 （3）采用摻3%水泥級配碎石分層填筑，壓實檢測Evd30MPa。5.4、水泥級配碎石拌制 5.4.1、級配碎石拌和站設(shè)置我工區(qū)在新民市省道314旁費崗子村1號混凝土拌合站內(nèi)建有級配碎石拌和站。級配碎石原材來源于周坨子鄉(xiāng)采石場，水泥是海螺牌PO.42.5水泥。原材進場后都檢測合格。級配碎石配合比準備試配，準備報監(jiān)理工程師批準。拌和料需拌制均勻，采用不同粒徑的碎石和石屑，按預(yù)定配合比在攪拌設(shè)備內(nèi)拌制級配碎

15、石拌和料。在正式拌制級配碎石拌和料之前，調(diào)試所用的場拌設(shè)備，使拌和料的顆粒組成，水泥用量以及含水量都能達到規(guī)定的要求。并通過的試拌、試鋪總結(jié)的各種施工參數(shù)進一步合理的調(diào)整和確定拌制需要水泥、各種級配的碎石數(shù)量，以使過渡段水泥級配碎石填層具有較好的強度和剛度。 5.4.2、含水量及灰劑量測定 在級配碎石拌和場進行拌和裝車前，試驗人員進行含水量、灰劑量（EDTA）測定，適配的級配碎石的最佳含水量，含水量測定不得超過最佳含水量的±1%。過渡段級配碎石基床表層以下?lián)饺?%水泥，基床表層摻入5%水泥。5.5過渡段形式路涵過渡段結(jié)構(gòu)形式：倒梯形過渡段。底寬2m，縱向臺階1:2,涵身采用0.05m

16、厚XPS保溫板包裹，涵頂在保溫板上鋪設(shè)C30混凝土預(yù)制塊，當橫向結(jié)構(gòu)物頂面至路肩距離不大于基床混凝土厚度+0.4m時，在結(jié)構(gòu)物頂面鋪設(shè)保溫板并澆筑混凝土?；脖韺右韵逻^渡段填筑摻3%水泥的級配碎石，填至基床表層以下，兩側(cè)采用AB填料作為包邊土，基床底層以上過渡段分別填筑0.67m厚摻5%水泥的級配碎石，0.98m 厚C20混凝土，0.5m 厚C35混凝土。詳見圖2-1,2-2。圖2-1 路涵過渡段縱斷面示意圖圖2-2 路涵過渡段橫斷面示意圖路橋過渡段結(jié)構(gòu)形式：倒梯形過渡段，底寬5m，縱向臺階1:3，過渡段長度L=n*（H-h）+a且L20m。橋臺與路基接觸位置采用預(yù)制空心磚包裹后，然后在臺后設(shè)

17、置無砂混凝土滲水板、無砂混凝土滲水板基礎(chǔ)、滲排水管材（100mm）、C25混凝土基礎(chǔ)四部分組成的排水系統(tǒng)?；脖韺右韵逻^渡段填筑摻3%水泥的級配碎石，填至基床表層以下，兩側(cè)采用AB填料作為包邊土；橋臺錐坡采用摻3%水泥的級配碎石與過渡段同步進行分層填筑，基床底層以上過渡段分別填筑0.67m厚摻5%水泥的級配碎石，0.98m 厚C20混凝土，0.5m 厚C35混凝土。詳見圖2-3,2-4。圖2-3 路橋過渡段縱斷面示意圖圖2-3 路橋過渡段橫斷面示意圖5.6級配碎石填筑5.6.1、汽車運輸 裝料時車要有規(guī)律的移動，使拌和料在裝車時不至于產(chǎn)生離析，采用自卸車運輸并保證足夠的運輸車輛，車輛運輸過程中

18、用防水蓬布覆蓋。 5.6.1、攤鋪整平 在過渡段填筑施工時先進行A、B組料包邊土攤鋪，根據(jù)測量組高程推算所確定的填筑寬度及與級配碎石搭接位置，進行上料，包邊土攤鋪由人工進行找平，控制集料窩產(chǎn)生，松鋪厚度根據(jù)路基填筑施工工藝性試驗得出松鋪系數(shù)1.23進行。包邊土攤鋪完成后進行級配碎石的攤鋪工作，松鋪厚度按試驗總結(jié)35cm進行攤鋪施工。級配碎石攤鋪采用推土機按卸料車每格（8×7m）均勻攤鋪四周，然后按涵身紅油漆所示高度進行粗平，粗平使用人工配合機械。每一攤鋪層填料中的粗細料均勻攤鋪，有粗集料、細集料窩處使用人工進行整平，并使層厚均勻，層面平整。平整面要做成5%橫向排水坡。由測量人員及技術(shù)

19、人員共同測量斷面虛鋪頂標高，確定實際虛鋪厚度。5.6.2、碾壓 過渡段包邊土及級配碎石攤鋪整平后，采用大、小型振動機械結(jié)合進行碾壓，涵背后2米范圍內(nèi)禁止大型振動機械駛?cè)?，避免其對涵身造成擠壓，采用小型壓路機夯實，小型壓路機為手扶式雙鋼輪振動壓路機，自重550Kg，激振力為30KN，松鋪厚度為17cm。其余采用25T壓路機碾壓壓實；碾壓時先靜壓后振壓，先慢后快，由弱振至強振。作到碾壓無死角，碾壓均勻，達到施工圖及質(zhì)量標準規(guī)定的壓實度。 碾壓縱向進退式進行，縱向碾壓搭接2米，橫向輪跡重疊不小于50cm，前后相鄰兩區(qū)段不小于2.0m，上下兩層填筑接頭處相錯不少于3m。25T壓路機先進行全斷面1次靜壓

20、，每次強振后，試驗人員進行地基系數(shù)K30，動態(tài)變形模量Evd、壓實系數(shù)K的檢測。在填筑施工時距沉降板1m范圍內(nèi)填土安排專人采用小型壓路機分層均勻打夯，并采用鋼筋防護罩防護，防止機械碰撞，每次接管后高度應(yīng)高于填筑面。5.6.3、壓實檢測基床表層以下過渡段級配碎石填層的壓實質(zhì)量應(yīng)按下表采用地基系數(shù)K30、動態(tài)變形模量Evd和壓實系數(shù)K三項指標控制?；脖韺右韵逻^渡段級配碎石填層壓實標準項 目地基系數(shù)K30（MPa/m）動態(tài)變形模量Evd（MPa）壓實系數(shù)K壓實標準150500.95 檢驗數(shù)量：施工單位每壓實層抽樣檢驗壓實系數(shù)K 3點，其中距路基兩側(cè)填筑級配碎石邊線1m處左、右各1點，路基中部1點；

21、每填高約30cm抽樣檢驗動態(tài)變形模量Evd3點，其中1點必須靠近橋臺或橫向結(jié)構(gòu)物邊緣處；每填高約60cm抽樣檢驗地基系數(shù)K302 點，其中距路基兩側(cè)填筑級配碎石邊線2m處1點，路基中部1點。監(jiān)理單位按施工單位抽檢次數(shù)的20%進行平行檢驗，但至少一次。檢驗方法：按鐵路工程土工試驗規(guī)程（TB10102）規(guī)定的試驗方法進行檢驗。5.7過渡段兩側(cè)及錐坡填筑基床表層以下過渡段兩側(cè)及錐體填土基床表層以下過渡段兩側(cè)及錐體填土與相鄰的路堤按水平分層同步填筑并均勻壓實。填筑所用的水泥級配碎石，由拌和站集中拌制， A、B組填料由取土場取土進行級配加工，自卸汽車運輸，采用推土機粗平，平地機精平，重型壓路機碾壓，填筑

22、層厚及壓實遍數(shù)等施工參數(shù)通過填筑工藝試驗確定，分別滿足基床底層和基床以下路基填筑壓實質(zhì)量要求及設(shè)計要求?；脖韺右韵逻^渡段兩側(cè)及錐體填筑壓實標準指 標壓 實 標 準化學改良土砂類土及細礫土碎石類及粗礫土地基系數(shù)K30 (MPa/m)130150動態(tài)變形模量Evd（MPa）4040壓實系數(shù)K0.950.950.957d飽和無側(cè)限抗壓強度qu（kPa）350（550）注：括號內(nèi)數(shù)字為寒冷地區(qū)化學改良土考慮凍融循環(huán)作用所需強度值。檢驗數(shù)量：施工單位基床以下每壓實層抽樣檢驗壓實系數(shù)3點，每壓實60cm厚抽樣檢驗地基系數(shù)2點；基床底層每壓實層抽樣檢驗壓實系數(shù)和動態(tài)變形模量各3點。監(jiān)理單位按施工單位抽檢次

23、數(shù)的20%進行平行檢驗，但至少一次。檢驗方法：按鐵路工程土工試驗規(guī)程（TB10102）規(guī)定的試驗方法進行檢驗。5.8、邊坡整修隨每填層的鋪筑、碾壓進程同步采用挖掘機配合人工按照設(shè)計路基寬度和邊坡坡度進行整修，清除多余填土，及時對邊坡拍實夯壓，保證填筑邊坡整齊平順。5.9、養(yǎng)護 每填筑完畢，為使摻入的水泥得到凝固，必須進行人工灑水覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護。級配碎石施工完畢后，嚴禁任何行人和車輛在養(yǎng)護期間進入。5.10、施工注意事項（1）基床表層以下過渡段填筑應(yīng)按“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工，每個區(qū)段的長度應(yīng)根據(jù)使用機械的能力、數(shù)量確定。各區(qū)段或流程內(nèi)嚴禁幾種作業(yè)交叉進行。（2）過渡段與結(jié)

24、構(gòu)物連接時，應(yīng)在結(jié)構(gòu)物防水層與保護層完工、圬工強度達到設(shè)計要求后方可進行施工。填筑壓實過程中，應(yīng)保證橋臺、橫向結(jié)構(gòu)物穩(wěn)定、無損傷。（3）橫向結(jié)構(gòu)物（路涵）兩側(cè)的過渡段填筑必須對稱進行，并與相鄰路堤設(shè)臺階同時進行碾壓施工。在填筑過程中注意作好防排水工作，每層均應(yīng)做好縱橫向排水坡。（4）在過渡段填筑施工時先進行AB料包邊土填筑，完成后再進行過渡段級配碎石填筑，以便減少摻水泥級配碎石的整體施工時間，保證從拌和到填筑完成的整過過程在4小時內(nèi)完成。（5）在橫向結(jié)構(gòu)物兩側(cè)基礎(chǔ)等達到施工圖及驗收標準強度要求后，及時進行兩端過渡段填筑，其壓實度要求均與一般路基一致；同時應(yīng)分別對稱分層填筑，防止由于不對稱填筑造

25、成對橫向結(jié)構(gòu)物的擾動；拌合料填筑過程中，每層填料的松鋪厚度不大于30cm，碾壓遍數(shù)應(yīng)通過實驗確定，并與相鄰路堤同步施工。（6）距結(jié)構(gòu)物2m范圍內(nèi)及橫向結(jié)構(gòu)物頂部填筑厚度小于1m范圍內(nèi)應(yīng)用小型壓實機械壓實?？拷鼨M向結(jié)構(gòu)物的部位，宜平行于橫向結(jié)構(gòu)物背壁面進行橫向碾壓。（7）當構(gòu)筑物軸線與線路中線斜交時，首先采用級配碎石填筑斜交部分，然后再按照設(shè)計要求設(shè)置過渡段，以減小路基與涵洞橫向剛度的差異。斜交部分級配碎石與過渡段同步填筑碾壓施工，靠近斜交涵的部位采用小型振動壓實設(shè)備平行于斜交涵背壁面碾壓。8 質(zhì)量保證措施8.1 質(zhì)量控制標準8.1.1壓實標準基床表層以下過渡段級配碎石填層的壓實質(zhì)量應(yīng)按下表采用

26、地基系數(shù)K30、動態(tài)變形模量Evd和壓實系數(shù)K三項指標控制?；脖韺右韵逻^渡段級配碎石填層壓實標準項 目地基系數(shù)K30（MPa/m）動態(tài)變形模量Evd（MPa）壓實系數(shù)K壓實標準150500.95 檢驗數(shù)量：施工單位每壓實層抽樣檢驗壓實系數(shù)K 3點，其中距路基兩側(cè)填筑級配碎石邊線1m處左、右各1點，路基中部1點；每填高約30cm抽樣檢驗動態(tài)變形模量Evd3點，其中1點必須靠近橋臺或橫向結(jié)構(gòu)物邊緣處；每填高約60cm抽樣檢驗地基系數(shù)K302 點，其中距路基兩側(cè)填筑級配碎石邊線2m處1點，路基中部1點。監(jiān)理單位按施工單位抽檢次數(shù)的20%進行平行檢驗，但至少一次。檢驗方法：按鐵路工程土工試驗規(guī)程（T

27、B10102）規(guī)定的試驗方法進行檢驗?；脖韺右韵逻^渡段兩側(cè)及錐體填筑壓實質(zhì)量應(yīng)符合下表的規(guī)定?；脖韺右韵逻^渡段兩側(cè)及錐體填筑壓實標準指 標壓 實 標 準化學改良土砂類土及細礫土碎石類及粗礫土地基系數(shù)K30 (MPa/m)130150動態(tài)變形模量Evd（MPa）4040壓實系數(shù)K0.950.950.957d飽和無側(cè)限抗壓強度qu（kPa）350（550）注：括號內(nèi)數(shù)字為寒冷地區(qū)化學改良土考慮凍融循環(huán)作用所需強度值。檢驗數(shù)量：施工單位基床以下每壓實層抽樣檢驗壓實系數(shù)3點，每壓實60cm厚抽樣檢驗地基系數(shù)2點；基床底層每壓實層抽樣檢驗壓實系數(shù)和動態(tài)變形模量各3點。監(jiān)理單位按施工單位抽檢次數(shù)的20

28、%進行平行檢驗，但至少一次。檢驗方法：按鐵路工程土工試驗規(guī)程（TB10102）規(guī)定的試驗方法進行檢驗。8.1.2外形尺寸控制標準基床表層以下過渡段級配碎石填層的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法應(yīng)符合下表的規(guī)定?；脖韺右韵逻^渡段級配碎石填層的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數(shù)量檢驗方法1縱向填筑長度不小于設(shè)計值每層抽樣檢驗3點，左、中、右各1點尺量2縱向填筑坡度不大于設(shè)計值每層抽樣檢驗3點，左、中、右各1點尺量計算過渡段填筑的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法序號檢驗項目允許偏差施工單位檢驗數(shù)量檢驗方法1頂面路基寬度不小于設(shè)計值每過渡段每檢測層抽樣檢驗2點尺量2邊坡坡率(偏陡

29、量)3%設(shè)計值每過渡段每側(cè)抽樣檢驗6點坡度尺量8.2質(zhì)量保證措施8.2.1成立質(zhì)量控制組織機構(gòu)項目部成立以工區(qū)經(jīng)理為組長，工區(qū)副經(jīng)理、工區(qū)總工為副組長，相關(guān)部門、架子隊負責人為成員的質(zhì)量控制組織機構(gòu)，各負其職，從各個環(huán)節(jié)控制施工質(zhì)量。8.2.2建立健全自檢制度建立“橫向到邊、縱向到底、控制有效”的質(zhì)量自檢體制，在施工過程中嚴格執(zhí)行“三檢”制度，每級須簽字確認才可進行轉(zhuǎn)序，認真接受建設(shè)、監(jiān)理單位和社會質(zhì)量監(jiān)督單位監(jiān)督和檢查。8.2.3充分準備預(yù)測一切不利因素，充分做好勞動力、物資、機械、設(shè)備的進場，確保通過較好的準備工作，保證施工有序進行。8.2.4制定并加強專項技術(shù)交底因地制宜，根據(jù)無砟軌道路

30、基工程驗收標準要求，結(jié)合現(xiàn)場地形、項目架子隊人員等具體情況，編制可具體操作、實施性強的施工技術(shù)交底。加強對施工人員的專業(yè)技術(shù)交底培訓，健全崗位責任制，由技術(shù)熟練、經(jīng)驗豐富的職工從事技術(shù)復(fù)雜、難度大、精度高的工序或操作。8.2.5確定料源路基過渡段施工，級配碎石填料是關(guān)鍵。按照客運專線對級配碎石填料的特殊要求，對拌和站生產(chǎn)的級配碎石填料進行生產(chǎn)控制，進行試驗比對分析。從填料的質(zhì)量、運輸?shù)缆芬约敖?jīng)濟性三方面綜合考慮，確定生產(chǎn)出符合要求的級配碎石填料。從源頭控制，不合格填料嚴禁裝車。過渡段級配碎石填料粒徑、級配及質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求。碎石顆粒中針狀和片狀碎石含量不大于20%；質(zhì)軟和易破碎的碎石含量不得

31、超過10%；過渡段用級配碎石的級配范圍應(yīng)符合下表的要求。過渡段用碎石級配范圍要求級配編號通過篩孔（mm）質(zhì)量百分率（%）50403025201052.50.50.075110095100609030652050103021021009510060903065205010302103100951005080306520501030210檢驗數(shù)量：施工單位每工班抽樣檢驗1次顆粒級配、針狀和片狀碎石含量、質(zhì)軟和易破碎的碎石含量。8.2.6現(xiàn)場控制質(zhì)檢員、技術(shù)員、施工員應(yīng)經(jīng)常深入現(xiàn)場，對施工現(xiàn)場操作質(zhì)量進行巡視檢查，現(xiàn)場技術(shù)人員以施工全過程跟蹤檢查。8.2.7加強檢測以檢測為控制主線，貫穿施工全過程，以科學的檢驗檢測手段獲得真實可靠數(shù)據(jù)，全面指導施工。嚴格控制路堤填料種類及填筑質(zhì)量，隨時對級配碎石填料進行取樣試驗，同時控制其攤鋪厚度以及壓實質(zhì)量，填筑壓實質(zhì)量以及相關(guān)尺寸必須符合上述相關(guān)規(guī)范要求。9 安全保證措施（1）實行安全責任制