汽車(chē)車(chē)身修復(fù)技術(shù)章車(chē)身矯正技術(shù)PPT課件

1、第10章 車(chē)身變形的診斷與矯正 第一節(jié) 車(chē)身校正設(shè)備第二節(jié) 車(chē)身變形校正程序制訂第三節(jié) 汽車(chē)大事故車(chē)身修復(fù)目錄第1頁(yè)/共55頁(yè)教學(xué)內(nèi)容： 1、熟悉碰撞對(duì)車(chē)身的影響，車(chē)身變形的診斷； 2、學(xué)習(xí)掌握車(chē)身尺寸的測(cè)量； 3、熟悉車(chē)身矯正修理程序及設(shè)備。第2頁(yè)/共55頁(yè)修復(fù)工藝流程一般步驟 一、進(jìn)行充分的修復(fù)準(zhǔn)備 （1）了解車(chē)身制造材料和車(chē)架焊接工藝，以選擇妥當(dāng)?shù)木S修方式。 車(chē)身制造材料、車(chē)架焊接工藝上的差別，導(dǎo)致維修方式發(fā)生變化。 第3頁(yè)/共55頁(yè)修復(fù)工藝 傳統(tǒng)的車(chē)架式車(chē)身主要是由低碳鋼或中碳鋼制成，在進(jìn)行焊接和切割時(shí)，應(yīng)使用氣動(dòng)車(chē)身鋸，使用氧-乙炔切割則會(huì)對(duì)車(chē)身造成較大的破壞?，F(xiàn)代整體式車(chē)身構(gòu)架通常

2、是用高強(qiáng)度鋼或合金材料（如鋁合金）制成，在結(jié)構(gòu)零件修理中必須使用CO2保護(hù)焊、惰性氣體保護(hù)焊或點(diǎn)焊機(jī)進(jìn)行焊接。 第4頁(yè)/共55頁(yè)（2）了解車(chē)身結(jié)構(gòu) 對(duì)于承載式車(chē)身，其主要部件焊接在一起，易于形成緊密的構(gòu)造，乘客艙的強(qiáng)度最大，車(chē)身前后部都屬于潰縮區(qū)，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，前后部發(fā)生變形以吸收碰撞沖擊能量，有助于在碰撞時(shí)保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員安全。這種車(chē)身側(cè)面沒(méi)有潰縮區(qū)，因此A、B柱強(qiáng)度很高，車(chē)門(mén)內(nèi)部通常采用高強(qiáng)度加強(qiáng)筋和加強(qiáng)桿。 第5頁(yè)/共55頁(yè)修復(fù)工藝 盡可能采用全方位拉伸的方法進(jìn)行矯正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，導(dǎo)致強(qiáng)度改變，使汽車(chē)在第二次碰撞時(shí)不能有效保持乘客。第6頁(yè)/共55頁(yè)（3）

3、定位參數(shù) 定位參數(shù) 各種車(chē)型的數(shù)據(jù)參數(shù)是整個(gè)修復(fù)工作的依據(jù)，測(cè)量、定位、拉伸和檢測(cè)都是在原車(chē)數(shù)據(jù)參數(shù)的基礎(chǔ)上開(kāi)展的。 一些公司推出了數(shù)據(jù)光盤(pán)，進(jìn)口車(chē)型可達(dá)300多款，國(guó)產(chǎn)車(chē)型數(shù)據(jù)涵蓋了國(guó)內(nèi)主要廠家的主力車(chē)型，而且數(shù)據(jù)非常全面、可靠，并且可以定期進(jìn)行補(bǔ)充和升級(jí)。 第7頁(yè)/共55頁(yè)二、診斷測(cè)量制定科學(xué)的修復(fù)方案 觀察車(chē)身受損狀況，弄清楚碰撞后車(chē)身如何受力，力是如何沿著車(chē)體傳遞的，對(duì)直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位應(yīng)如何修復(fù)，車(chē)身各部位材料的應(yīng)用情況以及采用什么樣的焊接工藝，使用輔助支撐定位在矯正拉伸過(guò)程中有什么幫助，在實(shí)施焊接換件作業(yè)中如何對(duì)所需更換部件進(jìn)行準(zhǔn)確定位等均應(yīng)認(rèn)真思考。 第

4、8頁(yè)/共55頁(yè)（1）利用先進(jìn)的測(cè)量系統(tǒng)提高工作效率 電子測(cè)量系統(tǒng)，除了使用方便之外，它在很多地方還能發(fā)揮重要作用。 以意大利SPANESI(史賓尼斯)TOUCH電子底盤(pán)車(chē)身測(cè)量?jī)x為例，事故車(chē)維修中為鈑金工提供底盤(pán)和車(chē)身各點(diǎn)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，保證維修精度。進(jìn)行零配件的檢測(cè)，如測(cè)量下擺臂是否彎曲縮短，測(cè)量減振器是否彎曲，測(cè)量軸承座是否扭曲，借助電子測(cè)量系統(tǒng)，可以準(zhǔn)確地判斷零配件是否損壞。進(jìn)行汽車(chē)四輪定位的檢測(cè)。 第9頁(yè)/共55頁(yè)（2）確定低成本高效率的修復(fù)方案 碰撞修復(fù)中經(jīng)常會(huì)遇到“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的情況，比如車(chē)門(mén)或發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋受到局部損傷，為了保證整體的美觀，采用整體進(jìn)行鈑金噴涂辦法，在工時(shí)和用料方面造

5、成很大的浪費(fèi)。 科學(xué)的修復(fù)方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，比如局部拉伸時(shí)如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時(shí)如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔打磨工具不會(huì)對(duì)安裝造成影響。 第10頁(yè)/共55頁(yè)三、車(chē)身安裝固定 安裝固定時(shí)要首先確定夾緊部位，固定前要仔細(xì)觀察車(chē)輛底盤(pán)部位裙邊形狀，判斷應(yīng)選用哪種夾緊系統(tǒng)。防止造成車(chē)身”二次損傷“ 。 安裝時(shí)要根據(jù)碰撞車(chē)損壞程度和部位確定損傷車(chē)在平臺(tái)的位置。在車(chē)和塔柱之間應(yīng)留出足夠的拉伸空間，一般在塔柱與車(chē)身之間大約留5070 cm距離。 要施加駐車(chē)制動(dòng)，用三角木將汽車(chē)輪胎墊好，在夾緊過(guò)程中，防止車(chē)輛滑動(dòng)。 第11頁(yè)

6、/共55頁(yè)四、拉伸整形及部件的拆卸、 修理和更換 （1）拉伸整形的注意事項(xiàng) 對(duì)于整體式車(chē)身，必須用固定的方式，至少需要4個(gè)固定點(diǎn)，根據(jù)車(chē)身結(jié)構(gòu)，有時(shí)還需要另外的固定點(diǎn)。對(duì)于損壞部位的維修，一定要找到一個(gè)以上的拉伸點(diǎn)。對(duì)車(chē)身部件進(jìn)行矯正操作時(shí)，要使用多點(diǎn)拉伸。車(chē)身材料金屬板件很容易發(fā)生移位、收縮和延伸，不正確的拉伸有可能增加車(chē)身部件的損壞。汽車(chē)都考慮了對(duì)碰撞損傷的隔離，對(duì)每一損傷部位都作為一個(gè)獨(dú)立體看待，對(duì)于發(fā)生損傷的部位，要按照“先進(jìn)后出”的規(guī)則。 第12頁(yè)/共55頁(yè)（2）車(chē)身大梁的拉伸程序 拉伸時(shí)，每次拉伸一小點(diǎn)，然后松開(kāi)鏈條，卸力、測(cè)量。操作時(shí)，注意“從里到外”完成的順序。 首先是長(zhǎng)度，沿

7、著汽車(chē)中心線，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行縱向拉伸。 然后是寬度矯正，對(duì)汽車(chē)的進(jìn)行橫向拉伸。 最后是高度矯正。 第13頁(yè)/共55頁(yè)車(chē)身大梁的拉伸程序 由于整體式車(chē)身的高強(qiáng)度對(duì)熱很敏感，通常不要試圖一步就完成整平矯正拉伸。一般應(yīng)該拉伸保持平衡再拉伸再保持平衡，循環(huán)往復(fù)。 如果一些車(chē)身被碰撞以后折疊得太緊，金屬有被撕裂的危險(xiǎn)，就需要對(duì)其加熱。 加熱只能作為消除金屬應(yīng)力的一種手段，而不能把它作為軟化某一部分的方法。第14頁(yè)/共55頁(yè)（3）妥善處理拆卸、修理或更換部件 用加強(qiáng)補(bǔ)丁來(lái)過(guò)度加強(qiáng)的部分，可能阻止“可控制的損壞”，使這一部分的設(shè)計(jì)意圖失效。因此當(dāng)斷裂、磨損或彎曲的部件在不用補(bǔ)丁就修理不好時(shí)，應(yīng)該更換整個(gè)部件；對(duì)

8、于可修理的損壞部分，矯正與部件更換不要同時(shí)進(jìn)行。 第15頁(yè)/共55頁(yè)五、最終檢測(cè)和交接 最終檢測(cè)作為承上啟下的一道工序，它既要確保碰撞修復(fù)的質(zhì)量可靠，防止車(chē)輛上路出現(xiàn)故障而返修，又要對(duì)噴漆工序負(fù)責(zé)，保證進(jìn)行噴涂工作的正常進(jìn)行，因此檢測(cè)中必須注重細(xì)節(jié)以避免帶來(lái)重復(fù)性工作。 第16頁(yè)/共55頁(yè)第一節(jié) 車(chē)身校正設(shè)備29第17頁(yè)/共55頁(yè) 車(chē)身整形設(shè)備第18頁(yè)/共55頁(yè)車(chē)身修復(fù)設(shè)備 車(chē)身整形設(shè)備主要包括加熱工具、鈑金修復(fù)機(jī)（介子機(jī)）、打磨切割工具和焊接設(shè)備（CO2和惰性氣體保護(hù)焊以及點(diǎn)焊機(jī)等）等。 第19頁(yè)/共55頁(yè)車(chē)身整形設(shè)備第20頁(yè)/共55頁(yè)車(chē)身整形設(shè)備29第21頁(yè)/共55頁(yè)美國(guó)BLACKHAWK

9、車(chē)身校正系統(tǒng)第22頁(yè)/共55頁(yè)第二節(jié) 車(chē)身變形校正程序制訂第23頁(yè)/共55頁(yè)第二節(jié) 車(chē)身變形校正程序制訂 一、碰撞力分析：大小、方向、作用點(diǎn) 二、損傷形式：直接、波及、誘發(fā)、慣性 三、變形的傾向性分析： 1、承載式車(chē)身的變形傾向 分段 2、車(chē)架的變形傾向 彎、扭第六章第24頁(yè)/共55頁(yè)第二節(jié) 車(chē)身變形校正程序制訂第25頁(yè)/共55頁(yè)第26頁(yè)/共55頁(yè)第27頁(yè)/共55頁(yè)第28頁(yè)/共55頁(yè)第29頁(yè)/共55頁(yè)第30頁(yè)/共55頁(yè)第31頁(yè)/共55頁(yè)第32頁(yè)/共55頁(yè)第33頁(yè)/共55頁(yè)第34頁(yè)/共55頁(yè)第35頁(yè)/共55頁(yè)第36頁(yè)/共55頁(yè)第37頁(yè)/共55頁(yè)第38頁(yè)/共55頁(yè)第39頁(yè)/共55頁(yè)第40頁(yè)/共55

10、頁(yè)芬蘭Autorobot-B15車(chē)身校正系統(tǒng)第41頁(yè)/共55頁(yè)第三節(jié) 車(chē)身變形的矯正 一、車(chē)身的固定 1、插樁方式 2、地錨方式 3、臺(tái)架方式 二、車(chē)身變形的矯正 1、矯正原理：力和力的作用線 2、矯正方法：牽引第六章第42頁(yè)/共55頁(yè)第二節(jié) 汽車(chē)大事故車(chē)身修復(fù)35第43頁(yè)/共55頁(yè) 意大利SPANESI車(chē)身校正系統(tǒng)第44頁(yè)/共55頁(yè)小結(jié) 傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)碰撞修復(fù)，只是簡(jiǎn)單將碰撞受損變形的車(chē)身固定后，用加熱、機(jī)械拉伸的方式進(jìn)行維修，然后再靠榔頭等簡(jiǎn)單工具調(diào)整和修復(fù)車(chē)身鋼板、車(chē)門(mén)和立柱等的間隙和形狀，最后靠膩?zhàn)印⒃踊乙约靶扪a(bǔ)漆恢復(fù)原貌。 第45頁(yè)/共55頁(yè)傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)碰撞修復(fù)第46頁(yè)/共5

11、5頁(yè)小結(jié) 隨著汽車(chē)工業(yè)的縱深發(fā)展，很多先進(jìn)的材料被應(yīng)用在汽車(chē)生產(chǎn)上，從而使車(chē)身上的很多部件都對(duì)駕乘人員起到安全保護(hù)的作用，汽車(chē)碰撞修復(fù)已經(jīng)由原始的“砸拉焊補(bǔ)”發(fā)展成為“車(chē)身二次制造裝配”，經(jīng)過(guò)修復(fù)的車(chē)身應(yīng)該恢復(fù)到出廠時(shí)的狀態(tài)。 第47頁(yè)/共55頁(yè)小結(jié) 原來(lái)手工作坊式的碰撞修復(fù)中手工操作占有相當(dāng)大的成分，設(shè)備及工具只起到微小的作用，手工作坊式的碰撞修復(fù)更注重的是個(gè)人的技巧和經(jīng)驗(yàn)。隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展和車(chē)身制造中新材料新工藝的采用，人與設(shè)備工具在修復(fù)工作中的比例已悄然倒置。設(shè)備工具逐漸成為企業(yè)提高汽車(chē)碰撞修復(fù)質(zhì)量、提高生產(chǎn)率、降低勞動(dòng)強(qiáng)度的必備之選。 第48頁(yè)/共55頁(yè)小結(jié) 修復(fù)一輛碰撞損壞的車(chē)輛，

12、維修人員不但要了解車(chē)身的技術(shù)參數(shù)和外形尺寸，還要掌握車(chē)身材料特性，受力特性，力的傳遞，車(chē)身變形趨勢(shì)和受力點(diǎn)以及車(chē)身的生產(chǎn)工藝，如焊接工藝等。 第49頁(yè)/共55頁(yè)小結(jié) 維修人員還要借助先進(jìn)的測(cè)量工具，通過(guò)精準(zhǔn)的車(chē)身三維測(cè)量，以判斷車(chē)身直接和間接受損變形的情況以及因車(chē)身變形存在的隱患，制定出完整的車(chē)身修復(fù)方案，然后配合正確的維修工藝與準(zhǔn)確的車(chē)身各關(guān)鍵點(diǎn)的三維尺寸數(shù)據(jù)，將車(chē)身各關(guān)鍵點(diǎn)恢復(fù)到原有的位置，將受損車(chē)身恢復(fù)到出廠時(shí)的狀態(tài)。 第50頁(yè)/共55頁(yè)小結(jié)（車(chē)身修復(fù)設(shè)備） 根據(jù)汽車(chē)碰撞修復(fù)的工藝流程，目前設(shè)備工具大致可分為車(chē)身大梁矯正系統(tǒng)、車(chē)身整形設(shè)備、焊接設(shè)備、車(chē)身測(cè)量系統(tǒng)和相關(guān)附件。 車(chē)身大梁矯正系統(tǒng)主要分為L(zhǎng)型簡(jiǎn)易車(chē)架車(chē)身矯正器、地框式矯正設(shè)備（俗稱地八卦系統(tǒng)）、框架式矯正設(shè)備（專用型設(shè)備）和平臺(tái)式矯正設(shè)備（通用型設(shè)備）。 第51頁(yè)/共55頁(yè)車(chē)身修復(fù)設(shè)備 測(cè)量系統(tǒng)主要有電子測(cè)量系統(tǒng)和機(jī)械測(cè)量系統(tǒng)兩大類，對(duì)車(chē)身進(jìn)行三維數(shù)據(jù)測(cè)量。 為了配合車(chē)身大梁矯正系統(tǒng)安裝和定位車(chē)身，還需要與矯正臺(tái)相匹配的一些固定車(chē)身用的附件，以及一些專門(mén)配合特定車(chē)型的專用夾具等等。 第52頁(yè)/共5