生命只有一次培訓資料PPT課件

1、1DSGDSG相關介紹相關介紹l 起源： DSG=Direct Shift Gearbox直接換擋變速器 DSG的起源來自賽車運動，最早(DCT)的實際應用是在80年代初的保時捷Prosche 962C和1985年的奧迪Audi sport quattro S1 RC賽車上。第1頁/共69頁DSGDSG相關介紹相關介紹l研發(fā)時間：由Borg Warner在90年代末研發(fā)，由德國卡塞爾(Kassel)工廠組裝，在2003年7月正式投裝配在高爾夫R32 上。2007年10月由德國舍弗勒SChaeffler旗下的LuK公司提供新產(chǎn)品，2010年在大連組裝。l型號類別： DSG 02E 六速濕式變速器

2、 DSG OAM 七速干式變速器第2頁/共69頁DSGDSG相關介紹相關介紹第3頁/共69頁DSGDSG相關介紹相關介紹第4頁/共69頁DSGDSG相關介紹相關介紹l換擋時間： Aston Martin Vanquish 250Ms Ferrari 575M 220Ms Ferrari Enzo 150Ms Maserati 4200GT 80Ms 第5頁/共69頁DSGDSG相關介紹相關介紹l換擋時間： Golf GTI DSG 8Ms 第6頁/共69頁DSGDSG工作原理工作原理 第7頁/共69頁DSGDSG工作原理工作原理第8頁/共69頁DSGDSG工作原理工作原理 第9頁/共69頁DS

3、GDSG的問題的問題l問題：大眾DSG故障問題1、換擋時出現(xiàn)明顯間斷或連續(xù)的異響2、換擋時頓挫感明顯超出正常范疇3、低速或勻速行駛時突然加速或轉速突然升高4、行駛時擋位只能停留在1、3、5、7四個奇數(shù)擋上5、出現(xiàn)故障擋位顯示燈不停轉換跳動且同時閃爍，車輛僅能以2 擋低速行駛，或熄火后無法啟動第10頁/共69頁DSGDSG的相關投訴的相關投訴第11頁/共69頁DSGDSG中國命運中國命運第12頁/共69頁DSGDSG中國命運中國命運2009年7月17日美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）開始針對大眾DSG變速器缺陷的調查。2009年8月20日（美國）公司宣布主動召回13500輛搭載缺陷DSG

4、變速器的車輛，而此次召回沒有涉及中國大眾車輛。2012年3月1日，大眾汽車公司向質檢總局執(zhí)法司提交了技術備案說明，計劃在全球范圍內(nèi)采取軟件升級方式解決DSG變速器機電裝置閥門硼結晶導致?lián)Q擋不平順問題。大眾公司稱由于該問題不涉及車輛安全，將不采取召回的方式進行解決。2012年3月13日，國家質檢總局執(zhí)法司再次約談了大眾汽車（中國）投資有限公司相關代表，要求企業(yè)盡快采取切實有效措施，解決大眾DSG變速器故障問題。同時，質檢總局也在組織相關技術機構開展進一步缺陷調查。2012年4月12日，國家質檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心面向全社會公開征集大眾DSG變速器相關故障信息。 大眾在5月23日宣布，將在2012

5、年12月31日之前生產(chǎn)的DQ200（七速）和DQ250（六速）雙離合變速箱的質量擔保期延長至10年或者16萬公里第13頁/共69頁DSGDSG中國命運中國命運DSG在德國等其他地方，已經(jīng)是成熟的技術，在中國發(fā)生問題，主要是國內(nèi)駕駛習慣，城市交通擁堵造成的，原因是這些特定的交通現(xiàn)狀在芯片設計時未考慮在內(nèi)，所以電腦芯片重置以后就沒有問題了，沒有必要進行召回。若轎車頻繁起步，長時間以“慢速”行駛，或隨車流時行時停，則雙離合器變速箱可能過熱。變速箱過熱時警報燈點亮，組合儀表顯示器還可能顯示警報文本，同時，系統(tǒng)還可能發(fā)出警報聲。遇此情況，必須立即停車，冷卻變速箱。消費者純屬試驗品第14頁/共69頁大眾大

6、眾DSGDSG變速箱變速箱第15頁/共69頁大眾大眾DSGDSG變速箱變速箱第16頁/共69頁央視央視“315”315”曝光曝光 大眾大眾DSGDSG等汽車質量問題等汽車質量問題 20132013年央視315315晚會上曝光了大眾汽車DSGDSG存在問題，大眾汽車車主稱，大眾汽車在公路上踩油門，車輛不走，不踩油門汽車反而加速。速騰、邁騰、高爾夫、尚酷、CCCC、斯柯達等大眾汽車均存在DSGDSG故障，可致汽車在行駛過程中突然失速或加速。 20122012年初，大眾DSGDSG變速器故障事件升級，國家質檢總局約談相關負責人，大眾汽車僅僅承諾為故障車輛免費升級軟件，依舊不肯召回問題車輛。兩年過去了

7、，大眾汽車卻遲遲沒有給廣大車主一個說法。 20102010年6 6月，一些車主自發(fā)在互聯(lián)網(wǎng)上成立維權群，兩年時間，人數(shù)增加到幾千人，所涉及的車型包括速騰、邁騰、進口大眾等。第17頁/共69頁真實圖片解析真實圖片解析第18頁/共69頁20132013央視央視3.153.15晚會相關晚會相關文字實錄文字實錄 隨著故障車輛的增多，2012年年初，大眾汽車發(fā)出公告，為配備DSG的車輛進行軟件升級，但是車主很快發(fā)現(xiàn)軟件升級之后故障依舊。隨后，眾多大眾車主自發(fā)組織了多次維權活動。2012年3月13日，國家質檢總局就DSG故障問題約談汽車的相關代表，要求盡快解決變速器故障問題。2012年4月11日，質檢總局

8、缺陷產(chǎn)品管理中心向社會公開正極大眾汽車DSG相關故障信息。2012年5月23日，大眾汽車決定將在2012年12月31前生產(chǎn)的DQ200（七速）和DQ250（六速）的保修期延長至10年或者6萬公里。無論是升級軟件還是更換變速箱，都不能解決車輛隨時出現(xiàn)的故障。第19頁/共69頁真實圖片解析真實圖片解析第20頁/共69頁20132013央視央視3.153.15晚會相關晚會相關文字實錄文字實錄在中國大陸汽車，僅僅搭載了7檔干式DSG變速器技術的這些汽車就多達50萬輛。面對如此龐大的一個群體，我們想要問的是，大眾汽車為什么就不能對他們的呼聲、對他們的維權要求給予重視呢？315晚會曝光大眾汽車DSG變速箱

9、隱患 質檢總局要求召回這是央視3.15晚會上大眾車主的呼聲。大眾汽車被曝DSG變速器存在故障隱患問題，被稱為“死亡跳躍”，這種變速器最大的特點是采用了雙離合器。第21頁/共69頁真實圖片解析真實圖片解析第22頁/共69頁經(jīng)銷商避談DSG 上海大眾汽車金橋銷售服務有限公司銷售人員表示，DSG問題只出現(xiàn)在2011年前銷售的個別車型，現(xiàn)在都已升級延保，2012年以后生產(chǎn)的車型沒有這個問題。 銷售人員稱，大眾的其他車型只要是2012年后生產(chǎn)的，都解決了DSG變速箱的問題。 國產(chǎn)車回答如此，進口車又如何？ 上海騰眾汽車銷售服務有限公司銷售人員表示DSG變速箱早已不是什么新聞，但是從這里賣出去的進口大眾車

10、，從來沒有發(fā)生過問題。 記者詢問為什么同是德國大眾的DSG技術，國產(chǎn)后就出現(xiàn)那么多的問題？這位銷售人員的回答富有深意：“進口汽車是整包裝進來的，用的全是進口的配件，國產(chǎn)大眾多數(shù)是國內(nèi)組裝，零配件多數(shù)是國產(chǎn)的?！钡?3頁/共69頁真實圖片解析真實圖片解析第24頁/共69頁質檢總局要求召回質檢總局要求召回 從兩年前發(fā)現(xiàn)問題，到3.15晚會播出，全國各地購買大眾品牌的車主紛紛用自己的方式呼吁大眾中國站出來給與解釋。 就在3.15晚會播出后的一個小時，大眾中國發(fā)了一條微博，聲明將盡快解決問題。隨后，國家質檢總局公告稱，大眾公司如果不履行法定義務，質檢總局將責令召回。 這是國內(nèi)質檢總局第一次強行召回的事

11、件。第25頁/共69頁第26頁/共69頁大眾大眾DSGDSG技術重大質量技術重大質量問題問題 DSG雙離合技術一直以來被大眾公關吹噓為“神器”，各種廣告也不離對其溢美之詞。但在消費者選擇它后，卻發(fā)現(xiàn)質量問題接踵而來，甚至如同一顆定時炸彈威脅到駕乘者生命安全。 DSG變速箱在2，3檔切換時頻繁出現(xiàn)頓挫。高速行駛途中突然中斷動力輸出表現(xiàn)為轉速急劇升高速度卻開始下降。低速駕駛時突然降檔急加速。儀表臺及檔位燈亮起警告紅燈，被網(wǎng)友成為“死亡閃爍”和“死亡紅線”。 我們知道這個世界上沒有完美的產(chǎn)品，出現(xiàn)問題就應當積極解決，維護自身的品牌形象及信譽。但是大眾中國為了隱瞞產(chǎn)品質量問題影響銷量對DSG變速箱從未

12、提出產(chǎn)品召回（期間歐洲，北美及臺灣等地區(qū)已經(jīng)開始召回），并稱其為“正?，F(xiàn)象”。第27頁/共69頁真實圖片解析真實圖片解析第28頁/共69頁大眾大眾DSGDSG技術重大質量技術重大質量問題問題 2012年3月，國家質檢總局向消費者征集相關故障信息并約談大眾高層，要求切實有效的解決DSG問題。 但大眾官方的回應卻只是提供店內(nèi)軟件升級及其對DSG變速箱延保至10年16萬公里，并聲稱不放棄繼續(xù)使用DSG雙離合變速器。試問一個明顯的硬件設計缺陷如何靠軟件升級得到改善？借用接受采訪的大眾車主一句話，生命只有一次，這是無法延保的。第29頁/共69頁真實圖片解析真實圖片解析第30頁/共69頁大眾大眾DSGDS

13、G離合離合“死亡閃爍死亡閃爍”愈演愈烈愈演愈烈 車主盼召回車主盼召回 罪魁系國產(chǎn)7速DSG矛頭直指一汽大眾 免費更換隱患仍無法根除。 在百度中搜索“DSG”，排在最前面的提示詞分別是“故障”、“缺陷”和“死亡閃爍”，大名鼎鼎且讓大眾汽車引以為豪的“DSG雙離合變速器”如今已不再是先進科技的代表，而成為“故障毒瘤”的代名詞。而隨著“死亡閃爍”一詞在網(wǎng)上越來越熱，大眾DSG的“故障門”大有愈演愈烈之勢。雖然一汽和上海大眾斯柯達分別于近期給出了內(nèi)部解決辦法，但車主們期盼的官方召回卻仍遲遲未現(xiàn)，而簡單的更換真能徹底解決問題嗎，恐怕仍要打上一個大大的問號。第31頁/共69頁真實圖片解析真實圖片解析第32

14、頁/共69頁大眾大眾DSGDSG離合離合“死亡閃爍死亡閃爍”愈演愈烈愈演愈烈 車主盼召回車主盼召回 DSG故障投訴多比重大。 記者在國內(nèi)幾家主要汽車質量投訴網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)，有關大眾DSG變速器的投訴數(shù)量眾多且所占投訴比重很大。有關DSG的投訴，在中國汽車質量網(wǎng)上，從2010年6月至今，共有25起，而投訴大眾汽車品牌的總共85起，接近30%。其他投訴網(wǎng)站也是如此，在汽車投訴網(wǎng)，2009年7月至今共有77起關于DSG的投訴；在315汽車投訴網(wǎng)，2010年9月至今的相關投訴共12起；在中國汽車召回網(wǎng)車主論壇中，今年5月至8月又出現(xiàn)3起關于DSG故障的投訴，其中一位車主甚至匯總了其他車主的40起投訴信息。

15、一時間，DSG變速器已經(jīng)成了大眾汽車故障問題的代名詞。第33頁/共69頁真實圖片解析真實圖片解析第34頁/共69頁大眾大眾DSGDSG離合離合“死亡閃爍死亡閃爍”愈演愈烈愈演愈烈 車主盼召回車主盼召回 國產(chǎn)DSG集中五大問題。 投訴的焦點DSG變速箱，涉及2009年國產(chǎn)邁騰1.8T車型上的進口6速DSG變速器，以及2010年在大連投產(chǎn)的7速DSG變速器，后者裝配在8款大眾系列車型上，其中更多投訴主要集中在一汽大眾旗下的邁騰1.4T、速騰1.4T和高爾夫6上。主要故障是：之前進口的6速DSG變速器，出現(xiàn)頻繁異響導致滑閥箱損壞而無法變速；而隨著7速DSG變速器的國產(chǎn)并裝配在更多車型上后，故障問題更

16、加頻發(fā)、多樣和嚴重，問題主要集中在換擋異響、頓挫感太強、轉速突然異常升高、故障時各擋位燈不停閃爍和只能在奇數(shù)擋行駛5種情況。而當擋位燈不停閃爍時，就代表車輛即將出現(xiàn)DSG嚴重故障導致車輛無法換擋、熄火等危險情況，被車主稱之為“死亡閃爍”。如今，出現(xiàn)死亡閃爍的DSG車型越來越多，嚴重威脅著車主的人身安全。第35頁/共69頁真實圖片解析真實圖片解析第36頁/共69頁大眾大眾DSGDSG離合離合“死亡閃爍死亡閃爍”愈演愈烈愈演愈烈 車主盼召回車主盼召回南北大眾兩套解決方案。近日，一汽大眾和上海大眾斯柯達均對此DSG故障給出了解決方案。一汽大眾對已經(jīng)出現(xiàn)故障的車輛免費更換DSG變速器組件滑閥箱，該組件

17、是由日本進口而非德國原產(chǎn)的。此外，一汽大眾將2009年3月起生產(chǎn)的裝配DSG變速器車型，DSG變速器總成質保期由2年或6萬公里延長至4年或15萬公里，但符合該政策的車輛必須是在此期間持續(xù)在4S店維修保養(yǎng)的個人非營運車輛。第37頁/共69頁真實圖片解析真實圖片解析第38頁/共69頁大眾大眾DSGDSG故障問題列表故障問題列表 1、換擋時出現(xiàn)明顯間斷或連續(xù)的異響。 2、換擋時頓挫感明顯超出正常范疇。 3、低速或勻速行駛時突然加速或轉速突然升高。 4、行駛時擋位只能停留在1、3、5、7四個奇數(shù)擋上。 5、出現(xiàn)故障擋位顯示燈不停轉換跳動且同時閃爍，車輛僅能以2擋低速行駛，或熄火后無法啟動。第39頁/共

18、69頁真實圖片解析真實圖片解析第40頁/共69頁渦輪增壓渦輪增壓 渦輪增壓 渦輪增壓，是一種利用內(nèi)燃機(Internal Combustion Engine)運作所產(chǎn)生的廢氣驅動空氣壓縮機(Air-compressor)的技術。與超級增壓器(機械增壓器， Super-Charger)功能相若，兩者都可增加進入內(nèi)燃機或鍋爐的空氣流量，從而令機器效率提升。常見用于汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機的馬力輸出。 增壓目的 渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加

19、40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機來說，經(jīng)過增壓之后，動力可以達到2.4L發(fā)動機的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動機并不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。第41頁/共69頁渦輪增壓器的結構渦輪增壓器的結構第42頁/共69頁渦輪增壓的工作原理渦輪增壓的工作原理第43頁/共69頁渦輪增壓渦輪增壓 負面影響 不過在經(jīng)過了增壓之后，發(fā)動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機壽命會比同樣排量沒有經(jīng)過增壓的發(fā)動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術

20、在發(fā)動機上的應用。 渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)缺點： 1、提高燃油經(jīng)濟性，降低尾氣排放， 2、小排量高功率，能夠提供持續(xù)的動力， 3、動力輸出反應滯后，平順性有待提升， 4、后期保養(yǎng)維護費用不低。第44頁/共69頁常見量產(chǎn)車型1.8T1.8T渦輪引擎，熄火后立刻查看發(fā)動機艙第45頁/共69頁渦輪增壓工作的負面影響渦輪增壓工作的負面影響 壽命短、毛病多、油耗高、改裝貴、難年檢！ 看了這些渦輪增壓工作時的照片，就不難理解大眾系列配置渦輪增壓發(fā)動機的車為什么容易自燃了，這就是一塊燒紅的鐵，不出事故則已，一旦燃油泄漏，沾上高溫工作中的渦輪增壓器，瞬間高溫會引燃汽油，繼而導致爆炸。因車禍喪生的上海大眾老總駕駛的

21、途觀車，與前車僅發(fā)生輕微碰撞，前車后尾燈破碎，駕駛員甚至未察覺到碰撞，繼續(xù)行駛了幾百米，途觀車也僅僅是車體前部擦傷，在繼續(xù)行駛的過程中瞬間起火爆炸，用甘肅公安廳的報告說就是高度碳化。第46頁/共69頁常見量產(chǎn)車型1.8T1.8T渦輪引擎，熄火后立刻查看發(fā)動機艙第47頁/共69頁渦輪增壓工作的負面影響渦輪增壓工作的負面影響 邁騰號稱的水冷渦輪增壓也不過是指中冷器冷卻，停車后還需要運轉一段時間才能降溫。由于廢氣渦輪增壓器經(jīng)常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600左右，增壓器轉子以8321040r/min 的高速旋轉。渦輪增壓葉片每秒就轉動17次，這才是產(chǎn)生高溫最主要的因素。渦輪增壓溫

22、度=廢氣溫度+渦輪快速轉動摩擦溫度+進氣空氣壓縮溫度。 最早的渦輪增壓器用于跑車或方程式賽車上，這樣在那些發(fā)動機排量受到限制的賽車比賽里面，發(fā)動機就能夠獲得更大功率。渦輪增壓是日本人的強項，歐洲渦輪增壓發(fā)動機的核心部件就是美國Schwitzer, Garret開發(fā), 三菱和石川島代工，這個記不大清了，有趣的是日本人這么先進的技術給別人用，但是自己從來不用，因為日本人知道它的危險性。第48頁/共69頁常見量產(chǎn)車型1.8T1.8T渦輪引擎，熄火后立刻查看發(fā)動機艙第49頁/共69頁對于對于DSGDSG問題上車主都是如何對應的呢？問題上車主都是如何對應的呢？第50頁/共69頁對于對于DSGDSG問題上

23、車主都是如何對應的呢？問題上車主都是如何對應的呢？第51頁/共69頁對于對于DSGDSG問題上車主都是如何對應的呢？問題上車主都是如何對應的呢？第52頁/共69頁對于對于DSGDSG問題上車主都是如何對應的呢？問題上車主都是如何對應的呢？第53頁/共69頁對于對于DSGDSG問題上車主都是如何對應的呢？問題上車主都是如何對應的呢？第54頁/共69頁對于對于DSGDSG問題上車主都是如何對應的呢？問題上車主都是如何對應的呢？第55頁/共69頁對于對于DSGDSG問題上車主都是如何對應的呢？問題上車主都是如何對應的呢？第56頁/共69頁對于對于DSGDSG問題上車主都是如何對應的呢？問題上車主都是

24、如何對應的呢？第57頁/共69頁對于對于DSGDSG問題上大眾內(nèi)部都是如何對應的呢？問題上大眾內(nèi)部都是如何對應的呢？第58頁/共69頁第59頁/共69頁國內(nèi)首次強制召回國內(nèi)首次強制召回DSGDSG問題車輛問題車輛第60頁/共69頁車主在接受采訪時的一句金玉良言車主在接受采訪時的一句金玉良言第61頁/共69頁這樣的汽車你還敢買嗎？這樣的汽車你還敢買嗎？第62頁/共69頁德系與日系造車理念的差德系與日系造車理念的差別別 德系靠新技術搶占先機，日系制造滿足客戶需求的好產(chǎn)品 德系注重設計、新技術開發(fā)、輕試驗。 日系華大力氣進行市場調查，科學造車，反復實驗可靠性，最終投放市場成熟產(chǎn)品。 德系先行投放市場，廣泛宣傳，刺激銷量顯著提升，相對忽視可靠性論證。 日系注重市場調查及客戶犯困與試驗環(huán)節(jié)。 德系新技術要經(jīng)市場考驗，可靠性自然要打折扣，但客戶無形中成了“試驗員”這種做法極為不妥。 日系新產(chǎn)品經(jīng)反復試驗才能投放，客戶直接拿到成熟產(chǎn)品，無需充當新技術的“試驗員”，造不給消費者添麻煩的耐用產(chǎn)品。 德系受廠家宣傳影響紛紛為新技術解囊，“是否適用？”欠缺理智思考，出現(xiàn)問題后悔莫及。 日系的動力性、舒適性能夠滿足客戶需求、產(chǎn)品耐用，使用、維