五、新能源汽車技術(shù)

1、五、新能源汽車技術(shù)（17） 1、混合動(dòng)力柴油機(jī)總成控制系統(tǒng)的開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)單 位天津大學(xué)項(xiàng)目聯(lián)系人堯命發(fā)職稱/職位教授、博導(dǎo)聯(lián)系方目簡介混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成控制系統(tǒng)是我國新能源汽車發(fā)展的核心零部件,目前已經(jīng)制約了我國新能源汽車的發(fā)展。本項(xiàng)目已國家十五、十一五863項(xiàng)目的技術(shù)成果為基礎(chǔ)，通過產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成控制系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化,為我國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化提供核心零部件.總體目標(biāo)：開發(fā)一種集成啟動(dòng)馬達(dá)、電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)為一體的電控柴油機(jī)（即ISG型電控柴油機(jī)）及其動(dòng)力總成控制系統(tǒng)，掌握ISG電機(jī)與柴油機(jī)的機(jī)電集成技術(shù)，掌握ISG柴油機(jī)綜合管理技術(shù)以及

2、匹配標(biāo)定技術(shù)。與混合動(dòng)力公交車形成配套，形成年產(chǎn)量不小于20000臺的生產(chǎn)供應(yīng)能力。項(xiàng)目完成時(shí)形成ISG型電控柴油機(jī)年產(chǎn)10000臺的能力，累計(jì)銷售收入5億元，實(shí)現(xiàn)利稅5000萬元以上,將帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、新能源汽車以及汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2、電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組防護(hù)涂料單 位溫州大學(xué)項(xiàng)目聯(lián)系人張春曉職稱/職位教授聯(lián)系方式86596017項(xiàng)目簡介為了獲得具有絕緣、防水、耐熱、阻燃、防腐、透明等性能的電動(dòng)汽車電池組連接部位表面防護(hù)涂料，同時(shí)要求涂料具有良好的施工條件，能夠噴涂、自干和快干,避免跑漏電現(xiàn)象，消除以上所提到的所有安全隱患。本涂料是一款為了提升電動(dòng)汽車安全性及電池使用壽命而專門研發(fā)的防護(hù)涂料。

3、本涂料改變了以往通用型有機(jī)硅樹脂絕緣涂料固化時(shí)需加入固化劑,施工復(fù)雜的缺點(diǎn).此涂料可常溫固化干燥，2小時(shí)即可完全固化。施工工藝簡便，可采用噴涂、刷涂和浸涂。賦于產(chǎn)品優(yōu)異的絕緣性能，優(yōu)良的電氣性能，并具有良好的憎水性，耐酸、耐堿、耐鹽霧、涂層附著力強(qiáng)等諸多優(yōu)點(diǎn)，是一種新型的性能優(yōu)異的絕緣涂料。3、電動(dòng)汽車空調(diào)用渦旋壓縮機(jī)開發(fā)單 位浙江大學(xué)項(xiàng)目聯(lián)系人孫大明職稱/職位副教授聯(lián)系方目簡介隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步和國家政策扶持力度的增加,電動(dòng)汽車行業(yè)迎來了騰飛的機(jī)會。渦旋壓縮機(jī)憑著自身的優(yōu)點(diǎn)，是最適合在電動(dòng)汽車空調(diào)上用的壓縮機(jī)。隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，電動(dòng)汽車空調(diào)用渦旋壓縮機(jī)

4、也迎來很好的市場機(jī)會。項(xiàng)目人所在團(tuán)隊(duì)在制冷空調(diào)系統(tǒng)方面，具有很強(qiáng)的研究能力。在電動(dòng)汽車空調(diào)用渦旋壓縮機(jī)方面，也有很好的項(xiàng)目研究基礎(chǔ)。在渦旋型線設(shè)計(jì)、壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)平衡、整機(jī)性能測試和改進(jìn)等方面都有很好的技術(shù)積累，能夠進(jìn)行系列化樣機(jī)的開發(fā)。項(xiàng)目的目的是根據(jù)市場需求，實(shí)現(xiàn)樣機(jī)的開發(fā)和加工，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品系列，并實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線的建立，最終實(shí)現(xiàn)市場化應(yīng)用。4、純電動(dòng)汽車的研發(fā) 單 位合肥工業(yè)大學(xué)項(xiàng)目聯(lián)系人錢立軍職稱/職位教授聯(lián)系方0577-88930357項(xiàng)目簡介汽車工業(yè)是溫州經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，對相關(guān)行業(yè)的關(guān)聯(lián)度較強(qiáng)，帶動(dòng)度較大;汽車工業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),其發(fā)展水平是國

5、家經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力的綜合體現(xiàn)。目前，合肥工業(yè)大學(xué)與瑞安電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，正在進(jìn)行以純電動(dòng)汽車為主要目標(biāo)的合作開發(fā)；主要在動(dòng)力控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及相關(guān)技術(shù)檢測為重點(diǎn)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化研究。該項(xiàng)目合作將幫助企業(yè)盡快掌握電動(dòng)汽車整車開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)，形成溫州電動(dòng)汽車的開發(fā)生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)溫州電動(dòng)汽車整車及關(guān)鍵零部件的自主開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。5、動(dòng)力鋰離子電池正極材料磷酸亞鐵鋰單 位哈爾濱工業(yè)大學(xué)項(xiàng)目聯(lián)系人王殿龍職稱/職位教授聯(lián)系方式項(xiàng)目簡介動(dòng)力型鋰離子電池由于電壓高、容量大、體積小、重量輕、無記憶效應(yīng)、循環(huán)壽命長等獨(dú)特性能,在電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車、電動(dòng)汽車等多方面展示了廣闊的應(yīng)用前景和潛在的巨大經(jīng)濟(jì)效益，成為關(guān)注的

6、研究熱點(diǎn).磷酸亞鐵鋰（LiFePO4)是近幾年發(fā)現(xiàn)的一種新型鋰離子正極材料，理論比容量170mAh/g，實(shí)際放電比容量140150mAh/g。由于制備LiFePO4 的原料來源廣泛、價(jià)格低廉、對環(huán)境友好，而且用作鋰離子正極材料時(shí)具有以下突出特點(diǎn)：循環(huán)性能優(yōu)良，可以達(dá)到2000 次循環(huán)；熱穩(wěn)定性好，在所有鋰離子電池正極材料中安全性最高.因此，磷酸亞鐵鋰已被公認(rèn)為是動(dòng)力鋰離子電池的理想正極材料.哈爾濱工業(yè)大學(xué)歷時(shí)4 年時(shí)間，研究成功的高溫固相法制備改性磷酸亞鐵鋰材料的技術(shù)具有國內(nèi)領(lǐng)先水平，所需設(shè)備簡單,生產(chǎn)成本低，效率高,材料性能好，通過摻雜增加了材料的電子導(dǎo)電性，改善了鋰離子的傳質(zhì)路徑,提高了磷

7、酸亞鐵鋰材料的大電流充放電性能，研究成果已申請發(fā)明專利。經(jīng)濟(jì)效益和社會效益目前，動(dòng)力工具、電動(dòng)自行車所用的動(dòng)力電池，如果10%使用動(dòng)力鋰離子電池，每年需要磷酸亞鐵鋰材料約6000 噸/年，而且隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池每年對磷酸亞鐵鋰材料的需量超過10 萬噸。按目前市場售價(jià)13-15 萬元/噸估算,磷酸亞鐵鋰材料具有超過百億元人民幣的市場。環(huán)境評價(jià)本項(xiàng)技術(shù)所采用的原材料和生產(chǎn)產(chǎn)品在整個(gè)生產(chǎn)過程中不產(chǎn)生有害氣體，沒有含化學(xué)品和重金屬離子的工業(yè)廢水及廢氣排放,對環(huán)境無污染。6、以超級電容器為能源的城市公交電動(dòng)客車單 位哈爾濱工業(yè)大學(xué)項(xiàng)目聯(lián)系人崔淑梅職稱/職位教授聯(lián)系方式項(xiàng)目簡介該車以

8、功率密度大、充電速度快、工作溫度范圍寬的超級電容器為唯一能源，以永磁直流電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，配以雙象限D(zhuǎn)C-DC 功率變換器，除可在第一象限進(jìn)行電機(jī)驅(qū)動(dòng)外,為增加車輛的續(xù)駛里程，在車輛制動(dòng)時(shí)還可實(shí)現(xiàn)第四象限能量回饋。該超級電容公交車配備了電容組動(dòng)態(tài)均衡管理系統(tǒng),該系統(tǒng)可在線檢測超級電容器電壓、電流、溫度和剩余電量；在充/放電及靜置狀態(tài)下平衡電容組件電壓；防止電容過充,避免過放;對電容組件連接故障及單體電容故障進(jìn)行實(shí)時(shí)診斷。為了提高車輛的駕駛性能，還設(shè)計(jì)研制了整車管理單元，其功能主要有：聯(lián)系駕駛員和車輛，解釋駕駛員的指令(加速、制動(dòng)等），向駕駛員提供信息（車輛運(yùn)行狀態(tài)、電量狀態(tài)、錯(cuò)誤警示等）；提供

9、最佳駕駛性能,根據(jù)駕駛員的指令以及當(dāng)前車輛運(yùn)行狀態(tài)和路況，計(jì)算驅(qū)動(dòng)或制動(dòng)所需的轉(zhuǎn)矩，實(shí)施最大效率控制和轉(zhuǎn)矩控制;完成安全和診斷服務(wù).該車充電15 分鐘，續(xù)駛里程1520km，最高車速50km/h，適合于城市內(nèi)短距離的公交線路。充電在位于汽車終點(diǎn)的固定充電場所進(jìn)行，功率密度高，滿足電動(dòng)汽車在啟動(dòng)、加速、爬坡時(shí)對功率的需求以及在制動(dòng)過程中具有非常高的能量回收率,提供優(yōu)越的動(dòng)力性能，適于北方寒冷氣候。成果的應(yīng)用及潛在應(yīng)用領(lǐng)域適合用在短距離、線路固定的區(qū)域。例如火車站和飛機(jī)場的牽引車上;煤礦的采煤車、運(yùn)輸車上;學(xué)校和幼兒園的送餐車上;公園的游覽車上；城市的電動(dòng)自行車、電動(dòng)公交車上。目前該項(xiàng)目正在處于試

10、車運(yùn)行階段。該項(xiàng)目的產(chǎn)業(yè)化將帶動(dòng)我省的汽車、超級電容、電機(jī)等產(chǎn)業(yè)，具有非常好的應(yīng)用前景及巨大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。7、電動(dòng)汽車動(dòng)力電源高孔率基板材料制造技術(shù)單 位哈爾濱工業(yè)大學(xué)項(xiàng)目聯(lián)系人王殿龍職稱/職位教授聯(lián)系方式項(xiàng)目簡介采用電化學(xué)方法用稀土合金對高孔率泡沫鎳表面改性,提高動(dòng)力鎳氫電池的功率密度,使動(dòng)力鎳氫電池的功率密度提高1 倍,大電流放電的能量密度提高20.技術(shù)水平國內(nèi)外無此類產(chǎn)品，該項(xiàng)技術(shù)具有自主知識產(chǎn)權(quán)，已申請發(fā)明專利，公開號：CN1527423A。產(chǎn)業(yè)化前景未來幾十年，大功率鎳氫電池的最大市場是電動(dòng)汽車行業(yè),預(yù)計(jì)2010 年混合動(dòng)力車世界產(chǎn)量為800 萬輛年。電動(dòng)汽車動(dòng)力MH/Ni 電池

11、對表面改性泡沫鎳的需求量為1 億平方米年。按100 元平方米計(jì)算，市場容量數(shù)十億元人民幣。經(jīng)濟(jì)效益和社會效益生產(chǎn)電動(dòng)汽車動(dòng)力電源高孔率基板材料，設(shè)備及廠房投資3000 萬人民幣，可實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)規(guī)模100 萬平方米/年,產(chǎn)值：1 億元人民幣/年，利稅：2000 萬元人民幣/年。用電動(dòng)汽車動(dòng)力電源高孔率基板材料制備的動(dòng)力鎳氫電池，功率密度高，是混合動(dòng)力車的理想動(dòng)力電源。能夠降低混合動(dòng)力車動(dòng)力電池生產(chǎn)成本，促進(jìn)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，解決大、中城市汽車污染問題.應(yīng)用領(lǐng)域電動(dòng)汽車動(dòng)力電源高孔率基板材料用于混合電動(dòng)車動(dòng)力鎳氫電池,能提高動(dòng)力電池的大功率驅(qū)動(dòng)能力，滿足電動(dòng)汽車啟動(dòng)、加速、爬坡時(shí)的動(dòng)力需求.還可用于

12、電動(dòng)工具鎳氫電池,滿足大電流放電要求，替代污染嚴(yán)重的鎳鎘電池.合作意向技術(shù)轉(zhuǎn)讓,投資規(guī)模：人民幣5000 萬以上。負(fù)責(zé)人：王殿龍、戴長松、姜兆華8、高比能量、大功率、長壽命、低成本新型混合型水系鋰離子電容器單 位復(fù)旦大學(xué)項(xiàng)目聯(lián)系人夏永姚職稱/職位教授聯(lián)系方式暫無項(xiàng)目簡介電化學(xué)電容器的主要問題是比能量較低，混合型電容器是提高電容器比能量的有效途徑。本課題組發(fā)明了一種新型的水系“搖椅式”混合電容器 LiMn2O4/AC 體系。負(fù)極采用活性炭、正極采用尖晶石型錳酸鋰（現(xiàn)在動(dòng)力鋰離子電池用正極材料）和Li2SO4水溶液電解質(zhì)。電容器 （AC/LiMn2O4)其最大耐壓為1。8 V，平均工作電壓為1.3

13、 V。具有高比能量、大功率、長壽命、低成本和高安全性的特點(diǎn)。從性能、成本和環(huán)境影響的綜合面來分析，新型混合形水系鋰離子電池/電容器的綜合性能超過現(xiàn)有任何一種電容器，包括AC/Ni(OH)2體系.與現(xiàn)有的混合體系相比其具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、不存在電解液消耗的問題，具有更高的能量密度，并且有利于電容器固態(tài)化和半固態(tài)化。2、與層狀的Ni(OH）2相比,具有三維立體結(jié)構(gòu)（尖晶石）的LiMn2O4具有更好的功率密度。同時(shí)LiMn2O4充電態(tài)為MnO2， 體系穩(wěn)定,自放電小.3、LiMn2O4材料比Ni(OH）2 便宜，降低了生產(chǎn)成本.這種新型的超級電容器可部分取代電化學(xué)雙層電容器和完全取代現(xiàn)有AC/Ni（O

14、H）2混合型電容器。生產(chǎn)工藝基本與AC/Ni（OH）2相同，由于采用低成本的錳酸鋰，將大大降低生產(chǎn)成本，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。另外可望作為燃料電池汽車的最合適的輔助電源，短距離電動(dòng)汽車的動(dòng)力電源，和與太陽能電池組成混合型貯能體系直接利用太陽光自然能源等。9、電動(dòng)汽車鋰鐵磷動(dòng)力電池（50200Ah)項(xiàng)目單 位中山市電贏科技有限公司項(xiàng)目聯(lián)系人于菲職稱/職位財(cái)務(wù)主管聯(lián)系方目簡介本項(xiàng)目產(chǎn)品創(chuàng)新之處：1、把安全性放在磷酸亞鐵鋰動(dòng)力電池組性能的首位，通過正極材料的選擇、負(fù)極配方的調(diào)整、電解液防過充添加劑的加入及具有防爆功能安全閥的使用四項(xiàng)保險(xiǎn)措施來保證單體電池的安全性能；2、降低涂

15、布溫度，防止磷酸亞鐵鋰極片龜裂、氧化,使極片易于加工；3、用粘結(jié)力強(qiáng)的水性粘結(jié)劑代替?zhèn)鹘y(tǒng)的PVDF，解決因LiFePO4比表面積較大造成的粘結(jié)力弱、材料易從集體脫落困難，降低極片加工難度4、增加高溫老化工序，提高電池一致性;5、高效智能、動(dòng)態(tài)均衡保護(hù)板的開發(fā),為電池組的安全和電化學(xué)性能的發(fā)揮提供重要保障；6、開發(fā)適用于磷酸亞鐵鋰動(dòng)力電池組,具有恒流恒壓充電功能的配套智能充電器;7、新型電池組塑料外殼。10、超級電容器正極材料生產(chǎn)技術(shù)單 位廈門大學(xué)項(xiàng)目聯(lián)系人陳永秀聯(lián)系方目簡介超級電容器具有充電放電速度快、對環(huán)境無污染、循環(huán)壽命長以及可以回收汽車制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能等優(yōu)點(diǎn).近年

16、來人們一直致力于開發(fā)功率密度高和循環(huán)壽命長的超級電容器來作為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的輔助能源，同時(shí)某些純超級電容器電動(dòng)車也進(jìn)入實(shí)驗(yàn)階段.正極材料是超級電容器的重要組成部分，是控制電容器各項(xiàng)性能指標(biāo)（如比容量、比功率、循環(huán)性能等)的重要部分。本項(xiàng)目開發(fā)的正極材料具有比容量高（大于500F/g）、功率大、循環(huán)性能好等優(yōu)點(diǎn)。目前已開發(fā)出錳系、鎳系等多種超級電容器用正極材料。11、動(dòng)力型鋰離子電池電極材料及其生產(chǎn)技術(shù)單 位廈門大學(xué)項(xiàng)目聯(lián)系人陳永秀聯(lián)系方式05922185633項(xiàng)目簡介目前所用鈷系鋰離子電池正極材料由于其價(jià)格高、有環(huán)境污染及其安全性不夠理想，將逐步退出部分市場。而以磷酸鹽系電極材料由于其價(jià)格低

17、、環(huán)境性能好及其安全性高受到業(yè)界廣泛的重視，目前已有部分電池面世，其發(fā)展?jié)摿薮?。本?xiàng)目提出的合成路線工藝簡單,成熟度較高，具有良好的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性，和生產(chǎn)實(shí)用價(jià)值。尤其適合于需要高容量/高安全性電池的電動(dòng)自行車、混合電動(dòng)車和電動(dòng)工具,LiFePO4 材料產(chǎn)品預(yù)期達(dá)到的技術(shù)指標(biāo)：0。2C：140mAh/g (充放電電壓范圍:4。22。5V） 1C： 130 mAh/g（充放電電壓范圍：4。2-2.5V）5C: 80 （Vs. 0.2C)（充放電電壓范圍:4.2-2.5V） 1C循環(huán)性能：300周循環(huán)容量保持率：>95 %振實(shí)密度:>1.2g/cm312、MHNi電池低溫負(fù)極材料單

18、位中國科學(xué)院長春應(yīng)用化學(xué)研究所項(xiàng)目聯(lián)系人科研處聯(lián)系方式043185262364項(xiàng)目簡介普通鎳氫電池的使用溫度為-18 至40 。低溫下，特別是40 以下,普通鎳氫電池的放電容量和中值電壓均急劇下降，甚至放不出電，而問題的關(guān)鍵就在于負(fù)極材料。隨著科技事業(yè)的迅猛發(fā)展，人們對能量大、壽命長、無污染，特別是適用于低溫條件下的電池普遍關(guān)注。針對這種情況,長春應(yīng)化所科研人員開發(fā)出適應(yīng)40 低溫環(huán)境使用的，具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的鎳氫電池的負(fù)極材料。該負(fù)極合金材料室溫下最大放電容量約300 mAh/g,在-40 以65 mA/g電流放電,放電容量為214 mAh/g,是普通負(fù)極材料的15 倍以上，經(jīng)專家鑒定：

19、該成果已達(dá)到國際先進(jìn)水平。 應(yīng)用前景與市場預(yù)測：寒冷地區(qū)太陽能照明的儲能電池, 防寒衣電源， 混合電動(dòng)車的動(dòng)力電池及軍用通訊電源等, 航空電源等。且生產(chǎn)成本不高于普通MH-Ni電池,具有廣闊的市場前景和顯著的經(jīng)濟(jì)與社會效益。國內(nèi)年需求200萬只型電池, 約需負(fù)極合金材料100噸.。經(jīng)濟(jì)效益估算： 每噸負(fù)極合金材料售價(jià)約14萬元, 成本約10萬元, 即每噸利稅4萬元。需要投入資金300-350萬元， 另需流動(dòng)資金。13、高性能儲氫合金單 位中國科學(xué)院長春應(yīng)用化學(xué)研究所項(xiàng)目聯(lián)系人科研處聯(lián)系方目簡介氫是一種高能量密度、清潔的綠色新能源, 儲氫合金主要用于氫氣的存儲和運(yùn)輸

20、、燃料電池以及高能可充放電電池、各種儀器設(shè)備的高純氫源等方面。目前,儲氫合金進(jìn)一步降低成本和提高容量是全世界研發(fā)重點(diǎn)。主要技術(shù)水平:儲氫合金的電化學(xué)可逆儲氫室溫下最大放電容量超過360mAh/g;室溫穩(wěn)定放電容量近300 mAh/g；-45放電容量不小于室溫放電容量的40；+60放電電容量不小于室溫放電容量的60；經(jīng)450次的充放電循環(huán)后,容量不小于室溫放電容量的50%；最大物理儲氫量室溫下超過2。5wt.業(yè)內(nèi)人士通過電池產(chǎn)銷量等估算,全世界儲氫合金2006年產(chǎn)銷量約為5，000噸，而這些儲氫合金中,有90%為常規(guī)AB5型（MLNi5-XCoMnAlX或MC Ni5-XCoMnAlX合金,這類

21、合金為負(fù)極活性物質(zhì)生產(chǎn)出的電池工作溫度為-18+50。具有本項(xiàng)目指標(biāo)的寬溫區(qū)特色（工作溫度為45至+60)的電池在民用電池領(lǐng)域還為空白。應(yīng)用前景與市場預(yù)測：2007年,常規(guī)AB5型儲氫合金最低售加為30萬元/噸，隨著全世界Ni價(jià)格的上漲，儲氫合金的價(jià)格也在逐年遞增.本項(xiàng)目的目標(biāo)產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)比常規(guī)AB5型儲氫合金成本降低8以上，具有很高的價(jià)格競爭優(yōu)勢。據(jù)資料（來自中國稀土學(xué)會），隨著全世界堆能源和環(huán)保的重視，儲氫合金的需求在逐年遞增，2010年全世界儲氫合金需求量將達(dá)到在7，000噸以上，2020年將達(dá)到在12,000噸以上，市場發(fā)展前景可觀.14、充電機(jī)與充電站建設(shè)單 位北京交通大學(xué)項(xiàng)目聯(lián)系人姜

22、久春職稱/職位教授/副院長聯(lián)系方目簡介已研發(fā)10kW、30kW、75kW等多個(gè)系列的充電機(jī)產(chǎn)品.充電機(jī)技術(shù)指標(biāo)如下:輸入電壓：AC 380V±10%,DC 600V±20；輸出穩(wěn)壓精度：±1%；輸出穩(wěn)流精度：±1%;效率：90% 滿載。在充電站建設(shè)方面,主要進(jìn)行充電站整體解決方案、配電容量的優(yōu)化設(shè)計(jì)、充電機(jī)諧波污染情況評估及治理措施設(shè)計(jì)、充電站運(yùn)行集中監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)、安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)、蓄電池維護(hù)設(shè)備等方面的研究，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。主持建設(shè)了北京奧運(yùn)會純電動(dòng)公交充電站和上海世博會充電站，并取得了圓滿成功。目前正在進(jìn)行亞運(yùn)會電動(dòng)汽車充電站的設(shè)計(jì)工作。 15、電池管理系統(tǒng)單 位北京交通大學(xué)項(xiàng)目聯(lián)系人姜久春職稱/職位教授/副院