城市軌道交通線網(wǎng)類型及路網(wǎng)規(guī)劃培訓(xùn)課件

1、城市軌道交通線網(wǎng)類型及路網(wǎng)規(guī)劃培訓(xùn)課件授課時間講次第3講課題線網(wǎng)類型及路網(wǎng)規(guī)劃教學(xué)目的 與要求1. 了解城市軌道交通的線網(wǎng)模式；2. 了解城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法。教學(xué)重點城市軌道交通的線網(wǎng)模式教學(xué)難點城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法教學(xué)方法講授結(jié)合討論的教學(xué)方法教學(xué)資源 與教具板書 設(shè)計第一節(jié)線網(wǎng)類型及發(fā)展趨勢 一、線網(wǎng)類型1、決定因素2、三種基本形式本 講 主 要 內(nèi) 容一、城市軌道交通的線網(wǎng)模式二、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模指標(biāo)三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法作 業(yè)p33,4課 后 記提要教學(xué)內(nèi)容考勤（1分鐘）點名檢查出勤情況復(fù)習(xí)提問復(fù)習(xí)：1、說說城市軌道交通的定義？（5分鐘）2、城市軌道交通如何分類？

2、講授新課。分鐘)第一節(jié)線網(wǎng)類型一、線網(wǎng)類型1、線網(wǎng)形式的主要決定因素(1) 城市地理形態(tài)(河流、山川等)(2) 規(guī)劃的城市用地布局(3) 人口流向分布(4) 主觀決策因素任何城市都具有其獨特的自然地質(zhì)條件、地理形態(tài)，在一 定程度上決定了世界各國城市的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)具有千差萬別 的結(jié)構(gòu)形態(tài)。網(wǎng)絡(luò)由初級到高級演化，由于規(guī)劃的控制作用，多 為組織性生長方式。典型的結(jié)構(gòu)形態(tài)是網(wǎng)絡(luò)式、無環(huán)放射式及有 環(huán)放射式三種。2、三種基本形式(1)放射形線網(wǎng)a. 基本骨架：至少3條相互交叉線路b. 中心區(qū)銜接換乘處理c. 線形選擇：采用直徑線(2)設(shè)置環(huán)線的線網(wǎng)在城市軌道交通線網(wǎng)中布置環(huán)線，主要有兩個作用：一為加

3、 強中心區(qū)邊緣各客流集散點的聯(lián)系；二為截流外圍區(qū)之間的客流， 通過環(huán)線進行疏解，以減輕中心區(qū)的客流壓力。提要教學(xué)內(nèi)容(30分鐘)(3)棋盤式線網(wǎng)棋盤式線網(wǎng)是對線網(wǎng)構(gòu)架整體而言，其特點是平行線路多、 相互交叉次數(shù)少。采用這種線網(wǎng)的城市有北京和墨西哥城。第二節(jié)路網(wǎng)規(guī)劃一、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模指標(biāo)1、線網(wǎng)總長度2、線網(wǎng)密度3、日客運周轉(zhuǎn)量（15分鐘）二、線網(wǎng)長度、線網(wǎng)密度規(guī)模指標(biāo)的確定方法1. 服務(wù)水平法2. 出行需求分析法3. 吸引范圍幾何分析法4. 回歸分析法三、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方法在總量規(guī)?；敬_定的前提下，可完成網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，即確定 網(wǎng)絡(luò)的基本結(jié)構(gòu)和線路具體走向及點設(shè)置等要素。1.根據(jù)城市

4、公共交通客流量分配決定路網(wǎng)構(gòu)成城市軌道交通規(guī)劃是城市交通規(guī)劃的子系統(tǒng)，可借助于城市 交通規(guī)劃中的調(diào)查多規(guī)劃的成果。在城市客運交通規(guī)劃中（主要是 公共客運交通體系），選擇客流量大，陣發(fā)性強，密集度明顯的交 通方向，在服從軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)基本特征的條件下，規(guī)劃具體 的軌道交通線路，取代一條或若干條地面公共交通路線，這是最 常用的規(guī)劃指導(dǎo)思想。2 .根據(jù)城市布局需要決定路網(wǎng)構(gòu)成在城市布局與發(fā)展趨勢明確需要軌道交通支持的需求方向 （不管是遠期可產(chǎn)生客流量，還是該交通方向主要客流集散點的運 距較長），也需盡早規(guī)劃軌道交通路線，城市用地規(guī)劃沿線布局與提要教學(xué)內(nèi)容開發(fā)方面達到協(xié)調(diào)發(fā)展，同步發(fā)展，且可構(gòu)成較為

5、理想的線網(wǎng)結(jié) 構(gòu)。3.城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與城市道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃同步進 行，兩者之間應(yīng)保持互相配合，互相競爭，總量平衡的關(guān)系。一 個現(xiàn)代化大都市的客運交通體系比較理想結(jié)構(gòu)，在立體布局上應(yīng) 該是三層次網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：以與地面交通完全隔離的軌道交通網(wǎng)作框 架，輔之以區(qū)域性軌道交通支線和地面公共交通干線網(wǎng)，以及以 干線客流集散服務(wù)的短程路線。三者之間互相通過重疊、交叉和 換乘樞紐（立體換乘樞紐和平面換乘站），組成一密切聯(lián)系的整體， 通過現(xiàn)代高科技管理經(jīng)營手段，達到最便捷最高效最低耗；在平 面布局上則：交通網(wǎng)絡(luò)如人體大動脈血管，公交干線是大血管，地面公交支線和短程接駁線是小血管、毛細血管，覆蓋全部城市 區(qū)，使市民出行能利用最先進最合理的交通工具，最便捷的交通 路徑，最短的在途時間，最少的步行、換乘、候車的時間或距離, 最