寶馬轎車發(fā)動機結構特點

1、寶馬轎車發(fā)動機結構特點Introduction to BMW Technology燃油與排氣系統(tǒng)Fuel and exhaust System汽油特性儲存燃油提供足夠數(shù)量的冷卻和無氣泡的燃油中斷燃油輸送儲存燃油箱中排出的碳氫化合物氣體并輸送到發(fā)動機汽油揮發(fā)特性曲線汽油是一種輕質 可燃性碳氫化合物混合 液。汽油有一個約30。C至200 ° C的沸 點范圍。汽油抗爆性能用辛烷值表示，辛烷值最大為100確定方法：>RON(Research Octane Number)加速爆燃基本指數(shù)>MON(Motor Octane Number)在高速下產生爆燃的傾向汽油添加劑：A抗老化劑-

2、改進儲藏過程中的穩(wěn)定性A進氣系統(tǒng)污染阻止劑(清潔劑)-保持進氣系統(tǒng)無污染、無沉積A防腐蝕劑-在金屬表面生成保護層，減少對燃料系統(tǒng)腐蝕Fuel and exhaust System燃油箱燃油輸送系統(tǒng)燃油箱燃油泵燃油壓力調節(jié)器燃油濾清器燃油箱排氣裝置加注通風管接頭加油通風閥活性碳過濾器(AKF)燃油箱排氣閥(TEV)Fuel and exhaust System燃油箱Fuel and exhaust System燃油箱混合氣形成裝置和排氣裝置油軌中的噴射閥排氣歧管氧傳感器數(shù)字式發(fā)動機電子伺控系統(tǒng)(DME)Fuel and exhaust System燃油箱1活性碳過濾器（AKF）2吹洗空氣管路接頭

3、3濾網(wǎng)4燃油注入管5運行排氣管6加注排氣管7維護開口，右側8運行排氣閥 9加注排氣閥2 io維護開口，左側11運行排氣閥沁。2 12行駛方向3Fuel and exhaust System燃油箱02573.02Fuel and exhaust System燃油輸送單元1維護頂蓋，左側2燃油濾清器3燃油壓力調節(jié)器4燃油輸送單元，左側5燃油輸送單元，右側6從右側至左側油箱管路7緩沖裝置8維護頂蓋，右側9行駛方向Fuel and exhaust System燃油輸送單元衛(wèi)型£1燃油加注管接頭2安全閥 3電動燃油泵(EKP)4燃油濾清器5進油管路6噴油軌/噴油閥7燃油壓力調節(jié)器8引流泵，左側

4、9引流泵，右側10燃油油位傳感器，右側 門燃油油位傳感器，左側12維護開口，左側13維護開口，右側M加注管排氣接頭15運行排氣閥(翻車保護閥) 16運行排氣閥(翻車保護閥) 17活性碳過濾器(AKF)18燃油箱排氣閥(TEV)19AKF至進氣系統(tǒng)的空氣20空氣濾清器(濾網(wǎng))21 DME22氧傳感器23排氣歧管Fuel and exhaust System燃油輸送單元Fuel and exhaust System燃油輸送單元右側油箱= 緩沖裝置=燃油泵=燃油濾清器=噴油軌燃油被加注到右側油箱中 燃油通過在緩沖裝置底板 中安裝的閥門或上部流入 緩沖裝置中電動燃油泵（EKP）把燃油 從緩沖裝置中抽出

5、，輸送= =!=!=到燃油濾清器中。燃油從燃油濾清器通過進 油管路到達噴油軌1燃油加注菅接頭3電動燃油泵5進油管路2安全閥4燃油濾清器6噴油軌/噴油閥Fuel and exhaust System燃油壓力調節(jié)器1燃油壓力調節(jié)器2引流泵，左側3回流管路4引流泵，右側來自總進氣管的真空2膜片3.來自供油泵的輸入燃油4 至燃油箱的回流燃油Fuel and exhaust System引流泵來自燃油壓力調節(jié)器油箱拐角中的剩余燃油Fuel and exhaust System燃油箱排氣裝置在加油時打開一個排氣閥，以便能夠通過注油槍抽出 燃油蒸汽在燃油箱處于封閉狀態(tài)時把燃油箱內產生的燃油蒸汽 儲存在一個活

6、性碳過濾器(AKF)中A周期性地清潔活性碳過濾器，并通過燃燒和廢氣消毒 使儲存的剩余燃油無害Fuel and exhaust System燃油箱加注通風裝置燃油加注通風裝置(EU version)平衡容積“為了執(zhí)行加油通風功能，在燃油箱中有一個平衡容 積。平衡容積是燃油箱完全加滿時油位之上的容積。平衡容積 在觸發(fā)注油槍自動關閉時保持未加注。平衡容積約6升。1注油槍2加注管排氣接頭Fuel and exhaust System燃油箱排氣裝置0262-1.02Fuel and exhaust System燃油箱排氣裝置0262-1.02Fuel and exhaust System燃油箱排氣裝置$

7、1運行排氣閥2活性碳過濾器（AKF） jrE 3燃油箱排氣閥（TEV）二4至進氣系統(tǒng)的空氣管路5空氣濾清器（濾網(wǎng)）0262-1.02Fuel and exhaust System燃油箱排氣裝置6DME7氧傳感器8排氣歧管0262-1.02Fuel and exhaust System燃油裝置組成Fuel and exhaust System活性碳過濾器（AKF）活性碳過濾器清潔燃油箱中產生的碳氫化合物（HC）氣體，把清潔空氣傳輸?shù)酱?氣中。燃油氣體（HC分子）被儲存在AKF中。其余空氣通過AKF上的一 個蜘蛛網(wǎng)狀濾網(wǎng)進入大氣。蜘蛛網(wǎng)狀濾網(wǎng)可防止昆蟲進入AKF中。AKF 可在行車過程中重新再生（

8、清潔）。通過吹洗空氣管路，空氣被從大氣中以相反的方向抽吸通過AKF。 空氣與AKF中的碳氫化合物混合加濃。通過燃油箱排氣閥（TEV）和進氣 系統(tǒng)把加濃后的空氣供給燃燒。Fuel and exhaust System燃油裝置組成DME血75.021燃汕加注管接頭2安全閥 3電動燃油泵(EKP)4燃油濾清器5進油管路6噴油軌/噴油閥7燃油壓力調節(jié)器8引流泵，左側9引流泵，右側10燃油油位傳感器，右側 門燃油油位傳感器，左側12維護開口，左側13維護開口，右側M加注管排氣接頭15運行排氣閥(翻車保護閥) 16運行排氣閥(翻車保護閥) 17活性碳過濾器(AKF)18燃油箱排氣閥(TEV)19AKF至進

9、氣系統(tǒng)的空氣20空氣濾清器(濾網(wǎng))21 DME22氧傳感器23排氣歧管Fuel and exhaust System燃油裝置組成Fuel and exhaust System排氣裝置排氣裝置作用正確排出廢氣，保證補加空氣不會通過泄漏在排氣嘴前流入 廢氣中，廢氣不會提前離開導流系統(tǒng)并進入車廂內部。阻尼排氣噪音并冷卻廢氣。-將廢氣凈化到目前有效的有害物質極限值。排氣裝置的元件通常有：排氣歧管氧傳感器管道廢氣觸媒轉換器中間消音器或主消音器后消音器Fuel and exhaust System燃油裝置組成E60的排氣裝置包括帶發(fā)動機附近的廢氣觸媒轉換 器的排氣歧管，不銹鋼制成，一體式結構。中間消音器

10、的容積為4.8升，后消音器的容積為26.2升。對于所有 發(fā)動機(M54) /變速箱系列來說，不銹鋼排氣裝置的造型 到排氣歧管都相同。Fuel and exhaust System氧傳感器1調控用傳感器（氧傳感器）2廢氣觸媒轉換器3監(jiān)控用傳感器（氧 傳感器）排氣歧管把廢氣從氣缸蓋的排氣道導入排氣裝置的管道中。是發(fā)動機廢氣觸媒轉換器的支架并支承兩個氧傳感器。Fuel and exhaust System廢氣凈化Fuel and exhaust System廢氣凈化Richer AIR-FUEL RATIO - LeanerOHP 6Fuel and exhaust System廢氣凈化廢氣凈化把有

11、害的廢氣成份CO、HC和NOx降低到規(guī)定的最小程度。CO、 HC和NOx共占廢氣量的約3%o汽油發(fā)動機的車輛上使用三通廢 氣觸媒轉換器。供給的空氣質量與噴射的燃油質量的比例被稱為空氣過量系數(shù)。空氣 過量系數(shù)值九=1表示14.7 kg空氣與1 kg燃油的比例。這個空氣質量 在壞境壓力下對應于約11立方米的體積.當燃燒室中提供的空氣不足以使燃油完全燃燒時，存在空氣不足（濃混 合氣，X< 1）o在空氣過量（稀混合氣，X> 1）時，空氣多于完全燃燒 所需要的。部分負荷時廢氣成分表明，在九二1.0至1.2的范圍內CO和HC排放 最小，然而NOx排放最大。發(fā)動機在這個范圍內運轉時特別節(jié)省燃 油

12、。Fuel and exhaust System氧傳感器333Fuel and exhaust System氧傳感器Fuel and exhaust System氧傳感器j調控用氧傳感器；2- 三元催化器；3監(jiān)控用 氧傳感器Fuel and exhaust System氧傳感器Fuel and exhaust System氧傳感器Fuel and exhaust System氧傳感器通過監(jiān)控用傳感器檢測廢氣觸媒轉換器的功能（圖1：廢氣觸媒轉換器正常，圖2：廢氣觸媒轉換器不正常）Fuel and exhaust System氧傳感器寬頻帶型九傳感器Fuel and exhaust System氧

13、傳感器寬頻帶型九傳感器仁氧化錯2、4、連接頭5、7、尾氣 8、鉗電極3、觸點 排氣管6、陶瓷罩 環(huán)境空氣Fuel and exhaust System氧傳感器寬頻帶型九傳感器外部空氣電壓信號控制單 元帶有涂層的 尾氣 極板裝于三元催化反應器后。核心為陶瓷材料，兩邊有 涂層。涂層的優(yōu)點是：對尾氣中 的氧濃度更敏感。兩邊涂層的氧濃度不同， 產生電壓信號。插腳為4個。監(jiān)控三元催化轉換器是否 正常工作。Fuel and exhaust System氧傳感器寬頻帶型九傳感器單元泵空氣 傳感器電壓裝在三元催化反應器前插頭為6腳。調整更精確、更精細。通過單元泵工作，可將尾 氣中的氧吸入測量室，單 元泵工作所

14、用電流，即為 傳遞給控制單元的電信號 o控制九的電壓值在450mv 附近。Fuel and exhaust System氧傳感器寬頻帶型九傳感器Fuel and exhaust System氧傳感器寬頻帶型九傳感器測量室Fuel and exhaust System廢氣觸媒轉換器單元泵尾氣單元泵電流通道傳感器電壓空氣測量室1混合氣過稀電壓值低于450mVo減少單元泵的工作電流。單元泵電流減小，使泵入測 試室氧量減少，使電壓盡快恢 復到450mvo單元泵電流傳遞給控制單元2混合氣過濃電壓值超過450mVo控制單元增大單元泵的工作 電流，使單元泵旋轉速度增I 加，增加泵氧速度。單元泵泵入測試室中的氧量 增加，使電壓值恢復到450mVo廢氣成分CO、HC和NOx的轉化在廢氣觸媒轉換器中進行。當過量空 氣系數(shù)保持在1左右一個很窄的范圍內（ 0.5%偏差）時（空氣過量系數(shù)窗 口），廢氣觸媒轉換器可把CO、HC和NOx降低95%以上，并另外承擔前 消音器的功能。溫度必須在300 ° C至800 ° C之間。1彈性絕緣