mel使用介紹航空培訓(xùn)

1、mel使用介紹放行標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)-mel南航放行標(biāo)準(zhǔn)的制定南航放行標(biāo)準(zhǔn)的管理放行標(biāo)準(zhǔn)的編寫特點(diǎn)放行標(biāo)準(zhǔn)的使用方法放行標(biāo)準(zhǔn)的使用培訓(xùn)小結(jié)vmel-最低設(shè)備清單（定義）vmel-產(chǎn)生背景和編寫目的 vmel-編寫資料來源vmel是航空公司的技術(shù)文件，飛行、機(jī)務(wù)、簽派部門都必須遵照?qǐng)?zhí)行。v是飛機(jī)營運(yùn)人在確保飛行安全的前提下，為了爭取飛行正常，根據(jù)飛機(jī)的性能和設(shè)計(jì)余度，允許在某些特定條件下帶失效的設(shè)備/項(xiàng)目繼續(xù)飛行而制定的文件。v主飛機(jī)制造廠所在國家民航局批準(zhǔn)的，允許該飛機(jī)帶失效系統(tǒng)/項(xiàng)目和設(shè)備飛行的文件，也是航空公司制定自己的最低設(shè)備放行清單（mel）的基礎(chǔ)資料。 飛行手冊(cè)：是規(guī)定飛機(jī)性能和工作限制的基

2、本文件。 維護(hù)手冊(cè)：是規(guī)定飛機(jī)維修程序的基本文件。 日歷天：指包括所有節(jié)假日在內(nèi)的天數(shù)。 失效（不工作）：指一個(gè)系統(tǒng)或/和部件因故障暫時(shí)已不能達(dá)到預(yù)期目的或/和在批準(zhǔn)的工作限制及容差范圍內(nèi)不能完成其正常功能。 v解除工作：當(dāng)某一個(gè)系統(tǒng)或設(shè)備失效時(shí)，為防止其不正常工作導(dǎo)致相關(guān)系統(tǒng)或設(shè)備也失效，避免機(jī)組人員誤操作而采取的必要步驟，即將已失效設(shè)備的功能解除，使其停止工作。v放行標(biāo)準(zhǔn)：備注/例外欄v（m）：表示當(dāng)相應(yīng)的項(xiàng)目失效時(shí)，必須完成的特定工作程序。通常由合格的維修人員和其他授權(quán)人員執(zhí)行。 v（o）：表示當(dāng)相應(yīng)的項(xiàng)目失效時(shí)，在做飛行計(jì)劃或飛行操作中必須完成的特定工作程序。通常由飛行人員或其他授權(quán)人

3、員執(zhí)行。v早期的飛機(jī)安裝是活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，其設(shè)計(jì)簡單、故障多、性能差、機(jī)載設(shè)備簡單；v現(xiàn)代飛機(jī)安裝是渦軸式發(fā)動(dòng)機(jī)，其可靠性高，飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)備先進(jìn)。v如何在確保飛行安全的前提下充分挖掘航空公司的運(yùn)輸潛力？v六十年代初期，美國聯(lián)邦航空局（faa）開始進(jìn)行有關(guān)研究。v研究發(fā)現(xiàn) 某些項(xiàng)目，失效以后，在修復(fù)前的一段時(shí)間內(nèi)，整個(gè)飛機(jī)仍能保持可接受的安全水平； 同時(shí)也沒有必要要求飛機(jī)上所有設(shè)備每時(shí)每刻都工作。 如果要求無故障飛行勢必給航空公司帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失。v解決方法 制定一種經(jīng)批準(zhǔn)的放行文件mmel 飛機(jī)制造商在型號(hào)合格審定過程中向faa的航空器評(píng)審組（aeg）提交主最低設(shè)備清單建議書（pmmel） a

4、eg召集有關(guān)專家組成飛行運(yùn)行評(píng)審委員會(huì)（foeb）對(duì)pmmel進(jìn)行全面評(píng)估 達(dá)成共識(shí)，形成mmel草案(draft) 草案公布在faa總部航空運(yùn)輸處的電子公告牌上(bbs），廣泛征求意見 aeg提交給faa的取證辦公室，最終獲得批準(zhǔn) 經(jīng)過批準(zhǔn)的mmel提供給每個(gè)航空公司編寫自己的melvmmelv制造商推薦的程序手冊(cè)v其它參考資料和文件 維護(hù)手冊(cè)（maintenance manual） 飛行手冊(cè)（flight manual）l 根據(jù)ccar135部規(guī)定和民航總局發(fā)1993 328號(hào)文的要求。l 在中國注冊(cè)運(yùn)營的商業(yè)飛機(jī)必須配備：l民用航空器最低設(shè)備放行清單管理使用規(guī)定l經(jīng)批準(zhǔn)的最低設(shè)備清單 主

5、最低設(shè)備清單序言 主最低設(shè)備清單正文 機(jī)務(wù)程序和飛行程序 地區(qū)管理局的批準(zhǔn)文件v1. 有些時(shí)隱時(shí)現(xiàn)的故障一時(shí)難以查明原因時(shí)； v2. 飛前或短停時(shí)發(fā)現(xiàn)的故障，由于時(shí)間短促，若排故必將導(dǎo)致航班延誤時(shí)；v3. 飛機(jī)已經(jīng)上完客或已開始滑行，起飛前發(fā)現(xiàn)某些故障或缺陷，若滑回必將導(dǎo)致航班延誤時(shí)； v4. 飛機(jī)在外站發(fā)現(xiàn)某些故障或缺陷，確實(shí)無排故條件時(shí)；v5. 航材備件短缺時(shí)； v6. 飛機(jī)雖有故障，但確信前方經(jīng)停站地面保障或維護(hù)部門有能力保證飛機(jī)再次起飛時(shí)。最低設(shè)備清單項(xiàng)目索引：根據(jù)故障所屬系統(tǒng)通過章節(jié)分類查找(o)與(m)程序指引符號(hào)“（o） ” 表示在帶所列不工作項(xiàng)目進(jìn)行飛行或計(jì)劃飛行時(shí)，必須要完成

6、規(guī)定操作程序的一種要求。這些程序通常由飛行機(jī)組來完成；然而，其他人員也許有資格并有權(quán)做某些工作，但不管由誰來做這些工作，營運(yùn)人都應(yīng)對(duì)所有程序的圓滿完成負(fù)起責(zé)任，有關(guān)程序應(yīng)作為營運(yùn)人手冊(cè)或 mel 的一部分來編印發(fā)行。 符號(hào)“（m） ” 表示當(dāng)所列項(xiàng)目不工作時(shí)，必須在飛行前完成一個(gè)規(guī)定 維護(hù)程序的一種要求。這些程序通常由維修人員來完成，然而，其他人員也許有資格并允許做某些工作，那些要求有專業(yè)知識(shí)或技能，或者要求會(huì)使用工具或測試設(shè)備的工作應(yīng)由維修人員來做。不管誰來干這些工作， 營運(yùn)人都應(yīng)對(duì)所有維護(hù)程序的圓滿完成負(fù)起責(zé)任，有關(guān)程序應(yīng)作為營運(yùn)人手冊(cè)或 mel 的一部分來編印發(fā)行。 故障部件以及編號(hào) 修

7、理間隔 故障部件飛機(jī)實(shí)際安裝數(shù)量 故障部件放行最低要求數(shù)量 備注或例外修理時(shí)限abcd連續(xù)的日歷天數(shù)（自故障發(fā)生/發(fā)現(xiàn)日的次日零時(shí)算起）參閱“備注或例外”欄目中的規(guī)定310120注：mel中定義的修理時(shí)限不能比mmel中規(guī)定的修理 時(shí)限長。v飛行機(jī)組要求有扎實(shí)的理論知識(shí)，對(duì)飛機(jī)保留的故障要有一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)，明白故障的內(nèi)部邏輯關(guān)系。v飛行機(jī)組要對(duì)保留的故障做好一個(gè)充分的評(píng)估，明白故障進(jìn)一步發(fā)展將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)怎樣的狀況，并且要弄清楚故障對(duì)關(guān)聯(lián)的飛機(jī)其它系統(tǒng)的影響。v 熟知mel的使用，認(rèn)真分析學(xué)習(xí)(o)項(xiàng)的操作要點(diǎn)和要求。v認(rèn)真完成與機(jī)務(wù)的故障交接工作，虛心聽取機(jī)務(wù)同志的專業(yè)意見。v飛行前做好機(jī)組之間的協(xié)作，提前做好故障的相關(guān)預(yù)案。v當(dāng)飛行中存在保留項(xiàng)目時(shí)，在整個(gè)飛行的進(jìn)行中要留出部分精力對(duì)待保留部分，特別是此時(shí)飛行程序可能會(huì)因此發(fā)生改變時(shí)。v作為一個(gè)成熟的機(jī)組，大家應(yīng)該合理利用駕駛艙資源管理，不要同時(shí)被保留項(xiàng)目所牽絆而忽視了真正應(yīng)該關(guān)注的問題。 作為飛行員，保證飛行安全是我們的義務(wù)，但是出