了解雙線橫列式區(qū)段站布置圖的采用條和優(yōu)缺點(diǎn)

1、1 區(qū) 段 站2 了解雙線橫列式區(qū)段站布置圖的采用條件和優(yōu)缺點(diǎn)，咽喉設(shè)計(jì)方法； 理解區(qū)段站的分布及分類，區(qū)段站的主要作業(yè)及設(shè)備，樞紐區(qū)段站車流分類及作業(yè)特點(diǎn)，機(jī)走線位置確定方法； 掌握列車及機(jī)車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程，能夠分析區(qū)段站主要設(shè)備的配置，掌握雙線橫列式區(qū)段站布置圖分析，能夠分析布置圖中各個(gè)道岔、渡線、梯線、線路的作用。 熟練掌握計(jì)算區(qū)段站通過能力的計(jì)算方法。 本篇重點(diǎn)是列車及機(jī)車車輛在站內(nèi)的作業(yè)流程，區(qū)段站主要設(shè)備的配置，雙線橫列式區(qū)段站布置圖分析，區(qū)段站通過能力計(jì)算。本篇學(xué)習(xí)內(nèi)容：本篇學(xué)習(xí)內(nèi)容：3第一章第一章 概概 述述 第一節(jié)第一節(jié) 區(qū)段站分布及分類區(qū)段站分布及分類 區(qū)段站的主要任

2、務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機(jī)車或更換機(jī)車乘務(wù)組，并為無改編中轉(zhuǎn)貨物列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)。此外，還辦理一定數(shù)量的列車解編作業(yè)及客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在設(shè)備條件具備時(shí)，還進(jìn)行機(jī)車、車輛的檢修業(yè)務(wù)。一、區(qū)段站的分布一、區(qū)段站的分布 “小而全” 小作業(yè)量、設(shè)備規(guī)模 全作業(yè)內(nèi)容、設(shè)備種類“承上啟下” 中間站的發(fā)展，編組站的雛形 與中間站區(qū)別：設(shè)有機(jī)務(wù)段，有解編作業(yè) 與編組站區(qū)別：通過車流大，解編車流少4區(qū)段站在鐵路網(wǎng)上的分布主要決定于下列因素: 1、牽引區(qū)段的長度 牽引種類 乘務(wù)制度 機(jī)車交路 機(jī)車走行速度 合理連續(xù)工作時(shí)間：10-12小時(shí) l交路=tv旅=（工作時(shí)間自外段停時(shí)） 上或下行單向較低v旅 2

3、、路網(wǎng)上技術(shù)作業(yè)的要求 路網(wǎng)干線交會(huì)處 有一定車流集散的地點(diǎn) 3、地區(qū)及城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃5 在一次連續(xù)作業(yè)勞動(dòng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，以一班乘務(wù)員能夠完成一個(gè)往返交路區(qū)段作業(yè)的機(jī)車交路，叫做短交路； 以一班及多于一班乘務(wù)員只能完成一個(gè)單程交路區(qū)段作業(yè)的機(jī)車交路，叫做長交路。其中以多于一班乘務(wù)員只能完成一個(gè)單程交路區(qū)段作業(yè)的機(jī)車交路，也可稱為超長交路。攀枝花西昌南 漢源 成都一班二班三班四班五班六班6 1、按作業(yè)性質(zhì)及作業(yè)量分 （1）無解編作業(yè)區(qū)段站 （2）有解編作業(yè)區(qū)段站 二、區(qū)段站的分類二、區(qū)段站的分類 2、按圖形分 （1）橫列式區(qū)段站 （2）縱列式區(qū)段站 （3）客貨縱列式區(qū)段站 7第二節(jié)第二節(jié) 區(qū)段站作業(yè)及設(shè)備區(qū)段站作業(yè)及設(shè)備 根據(jù)所擔(dān)負(fù)的任務(wù)，區(qū)段站一般辦理下列作業(yè): 1、客運(yùn)業(yè)務(wù) 2、貨運(yùn)業(yè)務(wù) 3、運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè) （1）與旅客列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè) （2）與貨物列車有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè) 4、機(jī)車業(yè)務(wù) 5、車輛業(yè)務(wù) 一、區(qū)段站作業(yè)一、區(qū)段站作業(yè) 8 1、客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備 2、貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備 3、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備 （1）供旅客