達(dá)克羅防腐處理

1、達(dá)克羅求助編輯百科名片  DACROMET材料的制成品達(dá)克羅是DACROMET譯音和縮寫，簡稱達(dá)克羅、達(dá)克銹、迪克龍。國內(nèi)命名為鋅鉻涂層，是一種以鋅粉、鋁粉、鉻酸和去離子水為主要成分的新型的防腐涂料。目錄達(dá)克羅的歷史達(dá)克羅的優(yōu)缺點(diǎn)達(dá)克羅涂液的成分達(dá)克羅的防腐機(jī)理達(dá)克羅的工藝流程達(dá)克羅的注意事項(xiàng)達(dá)克羅技術(shù)在載重汽車工業(yè)中的應(yīng)用編輯本段達(dá)克羅的歷史達(dá)克羅最早誕生于二十世紀(jì)五十年代末。在北美、北歐寒冷的冬天，道路上厚實(shí)的冰層嚴(yán)重阻礙機(jī)動車的行駛，人們用鹽撒在地上的方法來降低凝固點(diǎn)的溫度以緩解道路暢通問題，  表面處理金屬鋅片但是緊接而來的氯化鈉中的氯離子侵蝕了

2、鋼鐵基體，交通工具嚴(yán)重受損、嚴(yán)峻的課題出現(xiàn)了。美國科學(xué)家邁克·馬丁研制了以金屬鋅片為主同時(shí)加入鋁片、鉻酸、去離子水做溶劑的高分散水溶性涂料，涂料沾在金屬基體上，經(jīng)過全閉路循環(huán)涂覆烘烤，形成薄薄的涂層，達(dá)克羅涂層成功地抵抗氯離子的侵蝕，防腐技術(shù)進(jìn)入了新的臺階，革新了傳統(tǒng)工藝防腐壽命短的缺陷。因此，達(dá)克羅技術(shù)被美國軍方采納，成為一項(xiàng)防腐軍事技術(shù)（美軍標(biāo)MTL-C-87115），到了二十世紀(jì)七十年代日本的NDS公司從美國MCI公司引入達(dá)克羅技術(shù)，并且買斷了在亞太地區(qū)的使用權(quán)，并控股美國MCI公司。島國日本每年鋼鐵件腐蝕噸位大，因此其尤為注重防腐技術(shù)。達(dá)克羅技術(shù)又通過日本的改良后，在日本迅速

3、發(fā)展了100余家涂覆廠以及70余家制藥單位，一些發(fā)達(dá)國家也紛紛引進(jìn)達(dá)克羅技術(shù)。中國在1994年正式從日本引進(jìn)達(dá)克羅技術(shù)，最初僅用于國防工業(yè)和國產(chǎn)化的汽車零部件，后又發(fā)展到電力、建筑、海洋工程、家用電器、小五金及標(biāo)準(zhǔn)件、鐵路、橋梁、隧道、公路護(hù)欄、石油化工、生物工程、醫(yī)療器械粉末冶金等多種行業(yè)。編輯本段達(dá)克羅的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)達(dá)克羅是一種新型的表面處理技術(shù)，與傳統(tǒng)的電鍍工藝相比，達(dá)克羅是一種“綠色電鍍”。其優(yōu)勢有以下幾點(diǎn)：1.超強(qiáng)的耐蝕性能：達(dá)克羅膜層的厚度僅為4-8m，但其防銹效果卻  無鉻達(dá)克羅是傳統(tǒng)電鍍鋅、熱鍍鋅或涂料涂覆法的7-10倍以上。采用達(dá)克羅工藝處理的標(biāo)準(zhǔn)件、管接件

4、經(jīng)耐鹽霧試驗(yàn)1200h以上未出現(xiàn)紅銹。2.無氫脆性：達(dá)克羅的處理工藝決定了達(dá)克羅沒有氫脆現(xiàn)象，所以達(dá)克羅非常適合受力件的涂覆。3.高耐熱性：達(dá)克羅可以耐高溫腐蝕，耐熱溫度可達(dá)300以上。而傳統(tǒng)的鍍鋅工藝，溫度達(dá)到100時(shí)就已經(jīng)起皮報(bào)廢了。4.結(jié)合力及再涂性能好：達(dá)克羅涂層與金屬基體有良好的結(jié)合力，而且與其他附加涂層有強(qiáng)烈的粘著性，處理后的零件易于噴涂著色，與有機(jī)涂層的結(jié)合力甚至超過了磷化膜。5.良好的滲透性：由于靜電屏蔽效應(yīng)，工件的深孔、狹縫，管件的內(nèi)壁等部位難以電鍍上鋅，因此工件的上述部位無法采用電鍍的方法進(jìn)行保護(hù)。達(dá)克羅則可以進(jìn)入工件的這些部位形成達(dá)克羅涂層。6.無污染和公害：達(dá)克羅在生產(chǎn)

5、加工及工件涂覆的整個(gè)過程中，不會產(chǎn)生對環(huán)境有污染的廢水廢氣，不用三廢治理，降低了處理成本。缺點(diǎn)達(dá)克羅雖然有許多優(yōu)點(diǎn)，但它也有一些不足之處，主要體現(xiàn)為：1.達(dá)克羅中含有對環(huán)境和人體有害的鉻離子，尤其是六價(jià)鉻離子具有致癌作用。2.達(dá)克羅的燒結(jié)溫度較高、時(shí)間較長，能耗大。3.達(dá)克羅的表面硬度不高、耐磨性不好，而且達(dá)克羅涂層的制品不適合與銅、鎂、鎳和不銹鋼的零部件接觸與連接，因?yàn)樗鼈儠a(chǎn)生接觸性腐蝕，影響制品表面質(zhì)量及防腐性能。4.達(dá)克羅涂層的表面顏色單一，只有銀白色和銀灰色，不適合汽車發(fā)展個(gè)性化的需要。不過，可以通過后處理或復(fù)合涂層獲得不同的顏色，以提高載重汽車零部件的裝飾性和匹配性。5.達(dá)克羅涂層

6、的導(dǎo)電性能不是太好，因此不宜用于導(dǎo)電連接的零件，如電器的接地螺栓等。編輯本段達(dá)克羅涂液的成分達(dá)克羅涂液種類繁多，但涂液的基本組成可歸納如下：1.金屬物：由鋅、鋁等物質(zhì)組成，主要為超細(xì)鱗片狀鋅、超細(xì)鱗片狀鋁。2.溶劑：為惰性有機(jī)溶劑，如乙二醇等。3.無機(jī)酸組分：如鉻酸等。4.特殊有機(jī)物：為涂液的增粘分散組份，主要成份為纖維素類白色粉末。編輯本段達(dá)克羅的防腐機(jī)理達(dá)克羅膜層對于鋼鐵基體的保護(hù)作用可歸納為以下幾點(diǎn)：1.壁壘效應(yīng)：由于片狀鋅、鋁層狀重疊，阻礙了水、氧等腐  達(dá)克羅產(chǎn)品蝕介質(zhì)到達(dá)基體的進(jìn)程，能起一種隔離的屏蔽作用。2.鈍化作用：在達(dá)克羅的處理過程中，鉻酸與鋅、鋁粉和基體

7、金屬發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成致密的鈍化膜，這種鈍化膜具有很好的耐腐蝕性能。3.陰極保護(hù)作用：鋅鋁鉻涂層最主要的保護(hù)作用與鍍鋅層一樣，是對基體進(jìn)行陰極保護(hù)。編輯本段達(dá)克羅的工藝流程有機(jī)溶劑除油機(jī)械拋光噴涂烘烤二次噴涂烘烤干燥編輯本段達(dá)克羅的注意事項(xiàng)1.達(dá)克羅遇光照會迅速老化，所以達(dá)克羅的涂覆過程應(yīng)該在室內(nèi)進(jìn)行。2.達(dá)克羅烘烤溫度過低、過高都會使達(dá)克羅喪失防腐能力，達(dá)克羅應(yīng)該在合適的溫度范圍內(nèi)烘烤。3.達(dá)克羅的使用周期很短，所以應(yīng)該盡快用完。4.達(dá)克羅的耐磨性能較差，所以應(yīng)頂涂達(dá)克羅，然后再涂以耐磨性的其他涂料。編輯本段達(dá)克羅技術(shù)在載重汽車工業(yè)中的應(yīng)用1、載重汽車上各種高強(qiáng)度底盤中小支架、連接件、外露件

8、及緊固件的防腐，如各種異型鋼支架、螺栓（含騎馬螺栓、車輪螺栓等）、螺母等。國外已明確建議汽車上10.9級的緊固件要使用達(dá)克羅涂層防腐，因?yàn)檫_(dá)克羅涂覆不僅有高的耐腐蝕性，而且能夠保證無氫脆。高強(qiáng)度  達(dá)克羅處理螺母鋼在酸洗和電鍍等過程中有產(chǎn)生氫脆的危險(xiǎn)性，雖然可以通過熱處理去氫，但是很難徹底清除。達(dá)克羅涂覆過程不需要酸洗和活化，也沒有導(dǎo)致析氫的電化學(xué)反應(yīng)發(fā)生，避免了氫脆現(xiàn)象的出現(xiàn)。2、發(fā)動機(jī)周圍等高熱環(huán)境金屬制件的防腐，如隔熱板、排氣管、散熱器、發(fā)動機(jī)缸蓋等零部件。傳統(tǒng)鍍鋅層表面鈍化膜在70左右就會被破壞，抗腐蝕能力急劇下降，而達(dá)克羅涂層的固化溫度為300左右，涂層中的鉻酸鹽

9、聚合物不含結(jié)晶水，涂層在高溫下不易被破壞，表現(xiàn)出優(yōu)良的防腐性能。用達(dá)克羅工藝處理的零部件在250長期使用，其外觀幾乎不變，抗腐蝕能力很強(qiáng)。3、載重汽車上各種彈性零件的防腐，如環(huán)箍、半圓卡箍、各種彈簧、板簧等。這些零件的強(qiáng)度和硬度要求較高，電鍍處理會產(chǎn)生氫脆，如去氫不徹底，長時(shí)間承受動載荷容易發(fā)生撕裂或腐蝕疲勞，會給汽車行駛帶來安全隱患，尤其是對于載重汽車，其作業(yè)環(huán)境比較惡劣，所以對這些件的表面處理要求也相應(yīng)較高，而達(dá)克羅涂層具有高的耐腐蝕性，高的耐候性，非常適合這類汽車零部件的表面處理。4、載重汽車上各種形狀復(fù)雜的管類、腔類零部件的防腐，如發(fā)動機(jī)的排氣管、消聲器等。如果這類零件采用電鍍處理，由

10、于此類零件形狀復(fù)雜和電鍍工藝的局限性，形成的鍍層不均勻，甚至可能會發(fā)生漏鍍，會使制件抗腐蝕能力急劇下降，直接影響汽車零件的性能和使用壽命。而達(dá)克羅工藝采用浸漬等方式，不存在電鍍過程中均涂能力和深度能力不好的問題，而且達(dá)克羅處理液具有優(yōu)良的的滲透能力，在緊密接觸的縫隙中也能形成良好的防護(hù)膜，特別適用于管類及型腔復(fù)雜的汽車零件的防腐，有些組裝件在裝配好以后也適宜進(jìn)行達(dá)克羅處理。此外，達(dá)克羅涂層也不受各種油類、防凍液、清洗劑等化學(xué)制品的侵蝕，耐化學(xué)性、耐候性也都很好，所以達(dá)克羅十分適合載重汽車底盤及汽車外用零部件的防腐。  達(dá)克羅（Dacromet）技術(shù)誕生于20世紀(jì)70年代初，是美國Di

11、amond  Shamrock 公司為解決由融雪鹽引起的汽車銹蝕問題而研制的一種全新的金屬防腐系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的電鍍、熱浸鍍等工藝相比，達(dá)克羅涂層具有高耐蝕性、高耐熱性、高耐候性、無氫脆、與環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)，自問世以來，在許多工業(yè)部門包括在汽車的防腐中得到了廣泛應(yīng)用。目前，世界上、許多汽車公司如德國大眾、美國通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、韓國現(xiàn)代以及日本豐田、日產(chǎn)、本田、三菱等均已采用達(dá)克羅技術(shù)，并明確規(guī)定某些零件只能采用達(dá)克羅涂層防腐。除普通鋼制件外，達(dá)克羅涂層還可用于鑄鐵、粉末冶金材料、鋁合金等零件的表面防腐處理。達(dá)克羅技術(shù)的應(yīng)用，大大延長了汽車的使用壽命。在多年的應(yīng)用中，各汽車公司已

12、逐步形成了達(dá)克羅技術(shù)的處理規(guī)范和涂層質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)，如大眾的TL245、TL193,TL233，通用的GME0025-F,福特的WSD-M2 1P11-B1等標(biāo)準(zhǔn)。    二、達(dá)克羅涂層的防腐機(jī)理    達(dá)克羅涂層主要由鱗片狀鋅片、鋁片以及無定形復(fù)合鉻酸鹽聚合物(nCrO3,mCr203)組成。金屬片在基體表面層層疊加，鉻酸鹽聚合物填塞在金屬片之間，并通過樹脂固化反應(yīng)，使金屬片之間以及金屬片與基體牢固地粘結(jié)在一起，形成一種特殊的片狀交錯(cuò)疊層結(jié)構(gòu)。達(dá)克羅涂層對基體的保護(hù)作用主要體現(xiàn)在以下3個(gè)方面。   

13、60;    a.機(jī)械屏蔽作用    達(dá)克羅涂層的交錯(cuò)疊層結(jié)構(gòu)本身就是一個(gè)非常有效的機(jī)械阻卜擋層，而且絮狀無定形的鉻酸鹽聚合物填塞在金屬片之間，大大減少了涂層的空隙率，使涂層更為致密。此外，鋅的腐蝕產(chǎn)物與空氣中的CO2反應(yīng)，生成不溶于水的碳酸鋅，不斷恢復(fù)其機(jī)械阻擋功能。因此，達(dá)克羅涂層能在零件表面形成良好的機(jī)械屏蔽層，使腐蝕介質(zhì)很難找到進(jìn)人金屬基體的通道。    b.自鈍化作用    鋅、鋁金屬片與鉻酸發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，在各自表面生成致密的鈍化膜，并通過無機(jī)鹽粘結(jié)在一起，使整個(gè)涂

14、層完全由帶有鈍化膜的鋁、鋅片緊密疊加而成，形成“超厚”鈍化膜。鍍鋅層的鈍化反應(yīng)僅發(fā)生在鍍層表面，當(dāng)有限的Cr6+被消耗完時(shí)，鍍層防腐蝕能力迅速下降，而達(dá)克羅技術(shù)是對整個(gè)涂層中的鋅鋁及基體金屬進(jìn)行全面鈍化，且鋅鋁涂層中每個(gè)金屬片周圍都有Cr6+，當(dāng)鈍化膜遭到破壞時(shí)，由于膜層中還有少量的六價(jià)鉻，使金屬片表面重新生成鈍化膜，起到了自修復(fù)作用，因而保護(hù)作用更強(qiáng)。    c.犧牲陽極電化學(xué)保護(hù)作用    由于鋅、鋁的標(biāo)準(zhǔn)電極電位遠(yuǎn)遠(yuǎn)負(fù)于鋼鐵基體的標(biāo)準(zhǔn)電極電位，一在腐蝕介質(zhì)中形成微電池時(shí)，鋅鋁作為陽極被犧牲，基體作為陰極得到保護(hù)。此外，涂層的疊層

15、結(jié)構(gòu)層層削弱了腐蝕電流，加之鋁片的“淘析”作用，大大減緩了鋅被腐蝕的速度，從而延長了涂層的防腐壽命。3達(dá)克羅技術(shù)在汽車制造和設(shè)計(jì)中的應(yīng)用    a.承受熱負(fù)載零件的防腐。部分汽車零件如隔熱板、制動盤、排氣管、散熱器、噴油嘴以及發(fā)動機(jī)零件等工作溫度較高，要求這些零件的表面防護(hù)層在中高溫下也具有良好雨抗腐蝕性能。傳統(tǒng)的鍍鋅層表面鈍化膜在70左右就會被破壞，抗蝕能力急劇下降，而達(dá)克羅涂層的固化溫度為300左右，涂層中的鉻酸聚合物不含結(jié)晶水，涂層在高溫下不易被破壞，表現(xiàn)出優(yōu)異的高溫防腐性能。用達(dá)克羅技術(shù)處理的零件在250下連續(xù)長期使用，其外觀幾乎不變，抗腐蝕性能也幾乎不受

16、影響，因此達(dá)克羅技術(shù)非常適用于需要承受一定溫度負(fù)載的汽車零部件的防腐。目前，上海大眾生產(chǎn)的PASSAT,TOUILAN ,POLO等車型的制動盤、隔熱板等多種零件均已采用達(dá)克羅技術(shù)，大大提高了零件的高溫抗腐蝕性能。    b.高強(qiáng)度鋼制件的防腐。高強(qiáng)度鋼在酸洗和電鍍等過程中有產(chǎn)生氫脆的危險(xiǎn)性，雖然可以通過熱處理驅(qū)氫，但很難徹底驅(qū)氫。達(dá)克羅涂覆過程不需酸洗和活化，也沒有導(dǎo)致析氫的電化學(xué)反應(yīng)發(fā)生，避免了氫脆，因此特別適用于高強(qiáng)度鋼制件如高強(qiáng)度負(fù)荷的支架、連接件等零件的防腐。德國大眾已明確提出了達(dá)克羅技術(shù)特別適用于抗拉強(qiáng)度RM1000 N/mm2  的高強(qiáng)度鋼

17、制零件的表面防腐。        c.緊固件的防腐。達(dá)克羅涂覆保證無氫脆，特別適用于高強(qiáng)度緊固件，國外已明確建議汽車上10.9級的緊固件使用達(dá)克羅涂層防腐。除了高耐蝕性、無氫脆外，摩擦因數(shù)也是緊固件的一個(gè)重要指標(biāo)。目前，國內(nèi)汽車用高強(qiáng)度緊固件基本依靠進(jìn)口，緊固件國產(chǎn)化的一個(gè)重要瓶頸就是摩擦因數(shù)的控制。上海大眾螺栓實(shí)驗(yàn)室正在對各種防腐涂層（達(dá)克羅處理、電鍍鋅、熱鍍鋅、發(fā)藍(lán)處理、電鍍鋅鎳合金等）處理后的緊固件進(jìn)行摩擦因數(shù)的分析和檢測，并和國內(nèi)一些緊固件生產(chǎn)廠商和表面保護(hù)廠商合作，以推動汽車用高強(qiáng)度緊固件的國產(chǎn)化進(jìn)程。用于控制達(dá)克

18、羅涂層摩擦因數(shù)的主要途徑有：在達(dá)克羅處理液中加入PTFE并通過調(diào)節(jié)其含量控制涂層的摩擦因數(shù)；采用復(fù)合涂層，在面涂（Top-coat）中加人適當(dāng)?shù)哪Σ烈驍?shù)調(diào)節(jié)劑；對達(dá)克羅涂層進(jìn)行封閉后處理時(shí)，在封閉液中加入摩擦因數(shù)調(diào)節(jié)劑可獲得所需要的摩擦因數(shù)。    d.彈性零件的防腐。用于制造汽車彈性件（如彈性環(huán)箍、夾箍、彈簧等）的專用彈簧鋼，強(qiáng)度和硬度較高，電鍍處理會產(chǎn)生氫脆，如驅(qū)氫不徹底，在承受動載荷時(shí)容易發(fā)生撕裂或腐蝕疲勞破壞，給汽車行駛安全帶來隱患，因此選用合適的表面處理方法非常重要。此外，達(dá)克羅涂層具有的高耐蝕、在緊密接觸的縫隙中也能形成符合要求的膜層等優(yōu)點(diǎn)，非常適用于

19、彈性零件的防腐。早在1972年，戴姆勒-克萊斯勒就把達(dá)克羅技術(shù)成功應(yīng)用于車門彈簧上，目前上海大眾汽車有限公司所用的金屬環(huán)箍、夾箍、制動軟管卡箍等高強(qiáng)度彈性零件基本上已經(jīng)采用了達(dá)克羅表面處理技術(shù)。    e.高耐蝕性和高耐候性零件的防腐。與傳統(tǒng)鍍鋅處理相比，達(dá)克羅涂層的抗腐蝕性能可提高7-10倍。而且，達(dá)克羅涂層是一種無機(jī)涂層，不含任何有機(jī)聚合物，因而不受汽油、制動油、機(jī)油、潤滑油、抗凍液以及清潔劑等油品和化學(xué)試劑的侵蝕，具有極好的耐化學(xué)品性能，故達(dá)克羅涂層特別適用于門鎖、鎖扣板、排氣系統(tǒng)零件、底盤零件以及汽車外用件等要求高耐蝕性和高耐候性的零件防腐。這些零件經(jīng)達(dá)克

20、羅技術(shù)處理后，耐中性鹽霧試驗(yàn)（DIN50021SS）和冷凝水試驗(yàn)（DIN 50017 KK）均在720 h以上。    f.形狀較復(fù)雜零件的防腐。腔件、連接管、儀表板、形狀復(fù)雜的齒輪以及各種油、氣、水管等零件采用電鍍處理時(shí)，由于零件形狀和電鍍工藝的局限性，形成的鍍層不均勻，甚至發(fā)卜生漏鍍，使鍍層抗蝕性能急劇下降，直接影響了汽車零件的性能和使用壽命。而達(dá)克羅采用浸漬、刷涂或噴涂的涂覆方式，不存在電鍍過程中均鍍能力和深度能力不好的問題，而且達(dá)克羅處理液具有優(yōu)異的滲透性特別適用于凹槽孔隙件以及管狀件等形狀較復(fù)雜零件的防腐。    達(dá)克羅技術(shù)

21、也存在著一些不足，使其在汽車防腐中的應(yīng)用受到限制，即達(dá)克羅處理的零件可以與鋁制零件連接，但在與不銹鋼、鎂、銅和鎳的組裝中，會出現(xiàn)接觸腐蝕；達(dá)克羅涂層的硬度較低，耐磨性不好，不適用于運(yùn)動零件和高耐磨場合下使用的零件。                                &

22、#160;   三、達(dá)克羅涂層的涂覆方式    汽車零件的用途和工作環(huán)境不同，防腐要求也不同，相應(yīng)地達(dá)克羅處理過程（如涂覆方式、烘涂次數(shù)等）也應(yīng)有所區(qū)別。達(dá)克羅涂層的主要涂覆方式有浸漬-甩干、靜電噴涂、浸漬-瀝干參見表1），日前最常用的是浸漬-甩干涂敷方式。    上海達(dá)克羅涂履有限公司根據(jù)汽車零件的防腐要求和使用環(huán)境，對烘涂次數(shù)、涂覆量及涂層厚度作了歸納，如表2所示（采用浸漬-甩干的涂覆方式）。    四、研究方向    4.1無鉻達(dá)克羅涂層的開發(fā)

23、60;   目前，在汽車制造行業(yè)大量使用的達(dá)克羅母液中含有鉻酸，在固化成膜過程中，雖然大部分六價(jià)鉻還原成了三價(jià)鉻，但仍有少量鉻以可溶性六價(jià)鉻的形式存留在膜層中。據(jù)文獻(xiàn)報(bào)道，其含量大于3g/cm2。六價(jià)鉻毒性強(qiáng)且具有致癌作用，其使用已經(jīng)受到越來越多的限制，因此無鉻表面處理技術(shù)的研究日益空前活躍。在此背景下，各國在現(xiàn)有達(dá)克羅技術(shù)的基礎(chǔ)上，致力于研制開發(fā)無鉻達(dá)克羅涂層。國內(nèi)雖然暫舊寸對表面涂鍍層中的六價(jià)鉻含量還沒有限制，但隨著中國汽車工業(yè)技術(shù)的發(fā)展以及全球采購的興起等，對汽車零部件表面處理提出更高的環(huán)保要求、開發(fā)無鉻涂層必然是大勢所趨。目前，國外無鉻達(dá)克羅涂層研究比較成功的有德國

24、Dorken公司的Delta-Tone 9000和Delta Seal/Delta SealGZ等Delta-MKS復(fù)合涂層系列，MCII（美國）、Dacral（法國）、MCB（巴西）及NDS（日本）共同研制開發(fā)的Geomet技術(shù)，美國Magni公司開發(fā)的Magni510 , Magni 100等Magni系列，國內(nèi)目前在這方面的研究還幾乎是一片空白。    無鉻達(dá)克羅涂層主要采用無機(jī)硅等作為粘結(jié)劑，通過封閉等一系列后處理，達(dá)到與含鉻達(dá)克羅涂層同樣優(yōu)異的防腐性能。無鉻達(dá)克羅技術(shù)不僅具有含鉻達(dá)克羅技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，而且涂層中完全不含六價(jià)、三價(jià)鉻，因此無鉻達(dá)克羅涂層真正實(shí)現(xiàn)

25、了“綠色”防腐，它的推廣應(yīng)用將是汽車防腐技術(shù)中的一次環(huán)保革命。                                    4.2降低達(dá)克羅處理成本       

26、0;                            隨著汽車市場的競爭越來越激烈，降低成本也是極其重要的。目前，達(dá)克羅處理成本仍高于鍍鋅處理，這是影響達(dá)克羅技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用于汽車防腐的主要原因之一，尤其在國內(nèi)，技術(shù)被國外公司壟斷，處理液和設(shè)備主要靠進(jìn)口，成本高，因此如何降低成本是推廣達(dá)克羅技術(shù)應(yīng)用于汽車防腐的一個(gè)重要課題。

27、另外，低溫固化以減少能耗、實(shí)現(xiàn)技術(shù)和設(shè)備國產(chǎn)化等都是國內(nèi)降低達(dá)克羅處理成本的重要研究方向。                                    4.3作為有機(jī)涂料的底層