模板及支架施工技術(shù)交底

1、技術(shù)交底記錄單位名稱中國水利水電第十六工程局工程名稱沈陽桃仙國際機場航站區(qū)擴建工程下穿通道及滑行道橋工程第二標段交底地點交底時間交底項目模板及支架技術(shù)交底交底內(nèi)容：一、設(shè)計文件交底：設(shè)計施工圖紙及施工技術(shù)要求。二、各工序施工主要內(nèi)容交底： 要求項目部管理、施工人員必須認真學(xué)習(xí)交底材料，并按要求進行施工。 施工流程：模板安裝工藝流程：放線安裝支架模板吊裝調(diào)整檢測校核 固定檢查。三、質(zhì)量要求： 見附表1四、安全要求： 1、嚴禁酒后作業(yè)，防止打架斗毆。2、進入施工工作面的人員，必須戴好安全防護用具。3、施工平臺經(jīng)常檢修，以防止松架倒塌事故。4、支、拆模時禁止在同一垂直面內(nèi)操作，上、下傳送模板時，應(yīng)用

2、繩子系牢后升降，不得亂扔，并設(shè)專人指揮。6、高空立模作業(yè)，作業(yè)人員必須佩戴安全繩。6、對于倉面小、場地狹窄、施工難度大的孔口等部位，采取一切安全措施，徹底杜絕高空附落事故的發(fā)生。每個倉號必須有可靠的護欄或正確懸掛安全網(wǎng)，每個員工必須戴好安全帽，使用安全帶。進一步完善交通梯，確保道路暢通。 7、遇5級以上大風(fēng)及雨、雪天氣要停止操作，大風(fēng)及雨后要及時檢查和加固各連接部位，搞好防風(fēng)、防滑工作，保證施工安全。記 錄： 年 月 日交底人（簽名）：被交底人（簽名）：模板及支架技術(shù)交底附頁1、 工程概況本工程由南北兩側(cè)下穿通道及綜合管廊組成，通道與管廊并行（部分管廊與通道合建），呈東西走向。地鐵二號線南延線

3、桃仙機場站及兩側(cè)區(qū)間隧道位于南北側(cè)綜合管廊之間。管廊分為上、下二層，地下一層為電艙、地下二層為水艙。局部為三層機構(gòu)。上層為預(yù)留通道，遠期與地鐵站和外部交通相接。為解決下穿通道與垂直聯(lián)絡(luò)通道交叉問題，在下穿通道兩線穿越聯(lián)絡(luò)通道處分別設(shè)置1 座滑行道橋。1 號、2號滑行道橋中心樁號分別為P66+28.000，H74+7.379；P66+28.000，H75+32.629 。采用1*13.25 m（凈跨徑）閉合框架結(jié)構(gòu)，1、2號滑行道橋?qū)捑鶠?5.02m。1.1 箱型隧道段箱型隧道及綜合管廊南、北側(cè)長度均為260.51m（北側(cè)NK0+805.51NK1+066.02；南側(cè)SK0+568.88 SK0

4、+829.39），均采用雙層箱型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，明挖施工，箱型隧道箱涵結(jié)構(gòu)采用抗?jié)B等級P8的C30防水混凝土。箱型隧道凈寬為13.25m，箱涵頂板厚1.3m，中板厚0.5m，底板厚1.5m，邊墻厚為1.1m。綜合管廊為閉合框架箱涵，分為上下二層，地下一層為電艙、地下二層為水艙。局部為三層機構(gòu)，上層為預(yù)留通道，遠期與地鐵站和外部交通相接。綜合管廊一側(cè)墻體為下穿通道邊墻，另一側(cè)邊墻為0.5m，頂板厚0.6m，中板厚0.4m，底板厚0.8m。圖表1 箱型隧道段結(jié)構(gòu)橫斷面圖1.2 敞開段下穿通道敞開段單側(cè)總長為113.47m（北側(cè)NK0+692.04NK0+805.51；南側(cè)SK0+455.41SK0

5、+568.88），明挖施工，敞開段結(jié)構(gòu)采用抗?jié)B等級P8的C30防水混凝土。凈寬為13.25m，側(cè)墻厚0.8m，底板厚1.0m及1.3m，內(nèi)設(shè)置600×1100的支撐梁，沿側(cè)墻縱向設(shè)置1000×1600的腰梁。綜合管廊為閉合框架箱涵，分為上下二層，一側(cè)墻體為下穿通道邊墻，另一側(cè)邊墻為0.5m，頂板厚0.6m，中板厚0.4m，底板厚0.8m。圖表2 敞開段結(jié)構(gòu)橫斷面圖1.3 滑行道橋為解決下穿通道與垂直聯(lián)絡(luò)通道交叉問題，在下穿通道兩線穿越聯(lián)絡(luò)通道處分別設(shè)置滑行道橋。滑行道橋?qū)挒?5.02m，采用1×13.25 m（凈跨徑）閉合框架結(jié)構(gòu)，箱梁采用單箱多室預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)

6、，梁高1.3米，箱梁頂板橫坡為道路設(shè)計線向兩側(cè)雙向1%，箱梁頂、底板平行，腹板鉛垂，立墻、底板厚度均為1.3米。2、 施工單元劃分與施工順序本工程南北下穿通道東西全長均為419m各分為15段，其中箱型隧道段分為7節(jié)，敞開段分為6節(jié)，滑行道橋東西向分為兩段，中間設(shè)后澆帶（頂板段長均為21.9m， 后澆帶長1.2m，底板和側(cè)墻段長均為21m，后澆帶長3m）。本工程總體施工順序由東向西跳倉施工，具體為2、4#5、7# 6、8、10# 9、11、13# 1、3# 12、滑行道橋段，最后施工滑行道橋后澆帶。3、 施工進度計劃結(jié)構(gòu)工程計劃2012年3月15日開始，2012年8月20日完成。3.1 箱型隧道

7、段澆筑作業(yè)計劃南北側(cè)下穿通道及綜合管廊、滑行道橋涵的結(jié)構(gòu)形式基本相同。一澆筑段第一倉底板立模板4天，鋼筋綁扎7天，其中立模與鋼筋綁扎部分可同時進行需要10，底板混凝土澆筑2天，完成底板混凝土澆筑所需時間為12天。底板混凝土澆筑完成后，進行第二倉側(cè)墻混凝土澆筑準備工作，立模與鋼筋綁扎5天，澆筑1天，澆筑完成約需要6天。第三倉涉及立模與鋼筋綁扎5天，澆筑1天，澆筑完成約需要6天。第四倉立模與鋼筋綁扎6天，澆筑1天，澆筑完成約需要7天。第五倉立模與鋼筋綁扎3天，澆筑1天，澆筑完成約需要4天。第六倉頂板采用鋼管架作為支承平臺，在底板完成后進行搭設(shè)，與側(cè)墻施工同步進行，鋼管平臺搭用時約為5天，頂模板立模

8、時間約2天，頂板鋼筋綁扎2天，等載預(yù)壓期不小于7天，混凝土澆筑1天，澆筑完成后，頂板養(yǎng)護12天方可進入下一道工序。根據(jù)計算箱型隧道每段結(jié)構(gòu)砼施工共需要45天。3.2 敞開段澆筑作業(yè)計劃敞開段下穿通道結(jié)構(gòu)澆筑橫斷面計劃分為六倉進行施工。第一倉底板計劃9天完成，第二倉計劃5天完成，第三倉計劃5天完成，第四倉計劃5天完成，第五倉計劃8天完成，第六倉計劃5天完成，敞開段計劃36天完成一段砼結(jié)構(gòu)澆筑。4、 模板及支架施工方案根據(jù)設(shè)計圖紙，滑行道橋、下穿通道及綜合管廊箱涵分成3類，由于箱涵的高度不同，其結(jié)構(gòu)略有不同，但箱涵兩側(cè)墻面均為垂直面，為提高箱涵的混凝土外觀質(zhì)量，模板應(yīng)盡可能使用大型模板，減少拼裝，

9、下部可采用散裝模板。大型模板底部通過預(yù)埋在混凝土中的定位錐固定模板圍柃在已澆筑好的混凝土上，從而達到固定整體模板的目的，為固定牢固，模板下部夾接的長度不得小于20cm，一般每間隔50cm設(shè)一個定位錐。邊墻模板通過滿堂鋼管架頂撐加固，隔墻模板間通過模18的鋼筋對拉，控制混凝土的厚度，對拉鋼筋或頂撐鋼管密度一般不大于60cm×60cm，且下部密度更大些。大型模板設(shè)計由我公司專業(yè)人員負責(zé)設(shè)計，并經(jīng)多年的澆筑實踐檢驗牢固可靠，在進點后將提供詳細的設(shè)計資料，報監(jiān)理工程師審批后應(yīng)用于本工程。模板安裝采用汽車吊整體吊裝，人工配合安裝，當模板吊裝到位時先固定下部的定位錐，再上部一到兩排的對拉鋼筋連接

10、好，方可解開吊鉤，然后根據(jù)現(xiàn)場放樣點調(diào)整模板的垂直度到滿足設(shè)計要求為止，最后將所有對拉鋼筋連接好。安裝好的模板重新檢驗、微調(diào)直到通過驗收為止。固定好的模板在澆筑過程中必須設(shè)置專人負責(zé)檢查盯倉，緊固拉桿螺栓，防止模板跑模，并監(jiān)控承重支架穩(wěn)定性。大型組合模板側(cè)墻立模示意圖見圖表3-1。圖表3-1 鋼管支承平臺橫剖示意圖滑行道橋、下穿通道及綜合管廊箱涵模板根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式，頂板模板支承平臺擬采用滿堂腳手架支承模板結(jié)構(gòu)，腳手架的搭設(shè)必須由有資質(zhì)的專業(yè)施工隊伍完成，詳細設(shè)計進點后提供，其施工工藝如下：腳手架支架全部選用直徑為48mm，壁厚3.5mm的碗扣式鋼管，在箱梁底板位置，其立桿縱橫距均設(shè)置0.60m

11、×0.60m，層間步距高度為1.2m。立桿上下均設(shè)可調(diào)式撐托，便于高度的調(diào)整及拆架，調(diào)整立桿可調(diào)底座，使同一層立桿接頭處于同一水平面內(nèi)，以便安裝橫桿。剪刀撐沿橋梁縱向每隔3.6m布設(shè)一道，橫向剪刀撐每隔3.6m布設(shè)一道?？v、橫向橫桿于地基面以上30cm布設(shè)一道，以上每1.2m布設(shè)一道，可調(diào)頂托部位布設(shè)一道橫桿。頂板縱橫向各布設(shè)一道10×10cm的方木做圍檁，其中橫向中心間距為60cm，縱向中心間距為25cm。側(cè)墻模板次圍檁采用5×10cm方木，中心間距為25cm，主圍檁采用48的雙鋼管，中心間距為60cm。支撐架在拼裝過程中，要隨時檢查每根立桿底座下是否松動，否則

12、，要旋緊可調(diào)底座或用鋼板墊實。整架拼裝完后，在縱、橫向連續(xù)布設(shè)剪刀撐，以增強支架的穩(wěn)定?；械罉?、下穿通道及綜合管廊腳手架搭設(shè)施工示意圖見圖表3-2、圖表3-3。圖表3-2 鋼管支承平臺橫剖示意圖圖表3-3 鋼管支架縱剖面圖頂板采用采用滿堂腳手架現(xiàn)場澆注施工，箱型隧道段混凝土頂板起拱高度全跨的1/10003/1000；滑行道橋段混凝土頂板除為抵消支架彈性變形外，支架不另設(shè)預(yù)拱?；械罉蚨螡沧⒒炷燎皯?yīng)對支架進行等載預(yù)壓，以消除支架非彈性變形，連續(xù)觀測5天內(nèi)支架變形量不大于5mm，并且任何條件下等載預(yù)壓期不小于7天。在混凝土澆筑前必須進行整體支架檢查和驗收，檢查主要內(nèi)容： 地基是否有開裂、破損、

13、不均勻沉降等； 支架底托是否與基礎(chǔ)全接觸； 立桿是否有變形、破損、裂紋、銹蝕。4.1 模板安裝模板安裝工藝流程：放線安裝支架模板吊裝調(diào)整檢測校核固定檢查。模板安裝工作必須由具有相應(yīng)資質(zhì)的專業(yè)隊伍負責(zé)完成。模板安裝前必須對模板進行清污、涮脫模劑處理，確保模板面光潔，首長先用全站儀放出控制高程線、樁號線及左右位置線，重要部位應(yīng)多設(shè)控制點，以便檢查校正。模板安裝結(jié)束之后，用全站儀檢查驗收。模板下口及模板間使用高壓縮橡膠帶，以保證縫面嚴密，澆筑不漏漿，每塊模板之間接縫，平整嚴密不漏漿。預(yù)埋在混凝土中的定位錐、預(yù)埋環(huán)等錨固件位置準確，錨固可靠。模板安裝完成后必須經(jīng)檢查合格后方可進行下道工序的施工。混凝土

14、澆筑過程中，設(shè)置專人負責(zé)檢查盯倉，緊固拉桿螺栓，防止模板跑模，并監(jiān)控承重支架穩(wěn)定性。模板拆除根據(jù)不同部位，在混凝土達到規(guī)定的強度后才能拆除，拆模時要采取適當措施，不損傷混凝土及模板。4.2 質(zhì)量要求見附表14.3 安全要求在施工中，加強現(xiàn)場巡視、監(jiān)督和檢查。具體要求如下：1、認真貫徹執(zhí)行“安全第一，預(yù)防為主”的方針。2、嚴禁酒后作業(yè)，做好工人思想工作，防止打架斗毆。3、進入施工工作面的人員，必須戴好安全防護用具。4、施工平臺經(jīng)常檢修，以防止松架倒塌事故。5、支、拆模時禁止在同一垂直面內(nèi)操作，上、下傳送模板時，應(yīng)用繩子系牢后升降，不得亂扔，并設(shè)專人指揮。6、高空立模作業(yè)，作業(yè)人員必須佩戴安全繩。

15、7、對于倉面小、場地狹窄、施工難度大的孔口等部位，采取一切安全措施，徹底杜絕高空附落事故的發(fā)生。每個倉號必須有可靠的護欄或正確懸掛安全網(wǎng)，每個員工必須戴好安全帽，使用安全帶。進一步完善交通梯，確保道路暢通。4.3.1.1 預(yù)防坍塌事故安全技術(shù)措施 模板作業(yè)前，根據(jù)設(shè)計要求、施工工藝、作業(yè)條件經(jīng)單位負責(zé)人審批簽字,項目部組織有關(guān)部門驗收合格簽字后,方可作業(yè)。 模板作業(yè)時，支撐系統(tǒng)采用鋼管和鋼扣件，不得使用嚴重銹蝕、變形、斷裂、脫焊、螺栓松動的鋼管和鋼扣件。支撐立桿基礎(chǔ)應(yīng)堅固穩(wěn)定，并經(jīng)承載力驗算合格。支撐立桿底部應(yīng)加設(shè)滿足支撐承載力要求的墊板。剪刀撐和立桿應(yīng)牢固連接，形成整體。 模板作業(yè)時，指定專

16、人指揮、監(jiān)護，出現(xiàn)位移時，必須立即停止施工，將作業(yè)人員撤離作業(yè)現(xiàn)場，待險情排除后，方可繼續(xù)作業(yè)。 堆放模板時，嚴格控制數(shù)量、重量，防止超載。堆放數(shù)量較多時，應(yīng)對架體進行加固。嚴格控制樓板支撐架的實際荷載不得超過設(shè)計值。 裝釘樓面模板，在下班時對已鋪好而來不及釘牢的模板要拿起穩(wěn)妥堆放，以防坍塌事故發(fā)生。 安裝外圍柱、梁、板模板，應(yīng)先搭設(shè)腳手架，并掛好安全網(wǎng)，腳手架搭設(shè)高度要高于施工作業(yè)面至少1.5m。 拆模間歇時，應(yīng)將已活動的模板、拉桿、支撐等固定牢固，嚴防突然掉落、倒塌傷人。 樓板支撐架在使用過程中嚴禁進行下列作業(yè)： 在架體上推車； 任意拆除架體結(jié)構(gòu)件或連墻件； 利用架體吊、運物料； 在架體上

17、拉結(jié)吊裝纜繩。4.3.1.2 預(yù)防高空墜落事故安全技術(shù)措施 架子搭設(shè)組裝完成后，必須經(jīng)公司相關(guān)部門人員及項目安全員、技術(shù)負責(zé)人、工長對其進行驗收，經(jīng)檢查驗收合格后填寫驗收單，經(jīng)技術(shù)負責(zé)人、安全員簽字后方可投入使用。架子未經(jīng)檢查驗收嚴禁其他人員攀登，驗收合格后任何人不得擅自拆改，需做局部拆改時，須經(jīng)施工技術(shù)負責(zé)人同意，由架子工進行整改。 所有高處作業(yè)人員應(yīng)學(xué)習(xí)高處作業(yè)安全知識及安全操作規(guī)程，工人上崗前應(yīng)依據(jù)有關(guān)規(guī)定接受專門的安全技術(shù)交底，并辦好簽字手續(xù)。特種高處作業(yè)人員應(yīng)持證上崗。 項目部應(yīng)按類別，有針對性地將各類安全警示標志懸掛于施工現(xiàn)場各相應(yīng)部位。 高處作業(yè)人員應(yīng)經(jīng)過體檢，合格后方可上崗。對

18、身體不適或上崗前喝過酒的工人不準上崗作業(yè)。施工現(xiàn)場項目部應(yīng)為作業(yè)人員提供合格的安全帽、安全帶等必備的安全防護用具。 安全帶使用前必須經(jīng)過嚴格檢查，合格后方可使用。作業(yè)人員應(yīng)按規(guī)定正確佩戴和使用安全帶。安全帶的系扣點應(yīng)就高不就低，扣環(huán)應(yīng)懸掛在腰部的上方，并要注意帶子不能與鋒利或毛刺的地方接觸，以防摩擦割斷。 支、拆模板時應(yīng)保證作業(yè)人員有可靠立足點，作業(yè)面應(yīng)按規(guī)定設(shè)置安全防護設(shè)施。模板及其支撐體系的施工荷載應(yīng)均勻，并不得超過設(shè)計允許荷載。 已支好模板的四周必須用臨時護欄圍好，護欄要牢固可靠，護欄高度不低于1.5m，然后在護欄上再鋪一層密目安全網(wǎng)。 澆筑混凝土?xí)r應(yīng)派專人檢查模板支撐有無松動、傾斜、彎

19、曲變形、位移等情況，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即停止混凝土澆筑，并即刻進行加固整改。 混凝土澆筑作業(yè)開始前應(yīng)再次對模板支撐架進行全面檢查，合格后方能澆筑混凝土；混凝土澆筑過程中模板支撐架下不得有其他作業(yè)人員。4.3.1.3 監(jiān)測措施梁板高支模采用腳手架支撐體系，在搭設(shè)和鋼筋安裝、砼澆搗施工過程中，必須隨時監(jiān)測。采取如下監(jiān)測措施： 班組日常進行安全檢查，項目部每周進行安全檢查，所有安全檢查記錄必須形成書面材料。 日常檢查、巡查重點部位： 桿件的設(shè)置和連接、掃地桿、支撐、剪力撐等構(gòu)件是否符合要求。 底座是否松動，立桿是否符合要求。 連接扣件是否松動。 架體是否有不均勻的沉降，垂直度偏差是否超出規(guī)范要求。 施工過

20、程中是否有超載的現(xiàn)象。 安全防護措施是否符合規(guī)范要求。 支撐架架體和架體桿件是否有變形的現(xiàn)象。 在澆搗高支模梁板混凝土前，由項目部對腳手架全面檢查，合格后方可開始澆筑混凝土。澆筑過程中，由安全員、工長對架體檢查，隨時觀測架體變形。發(fā)現(xiàn)隱患，立即停工整改，隱患消除后再施工。 高大模板施工過程中，施工單位進行監(jiān)測，每次監(jiān)測結(jié)果必須由監(jiān)測人、項目經(jīng)理、項目總工程師簽字，提供給監(jiān)理、設(shè)計及業(yè)主等相關(guān)單位。 監(jiān)測結(jié)果報告必須包括監(jiān)測項目及允許值、報警值、監(jiān)測數(shù)據(jù)處理分析、監(jiān)測結(jié)果評述。 監(jiān)測數(shù)據(jù)接近或達到報警值時，應(yīng)組織有關(guān)各方采取應(yīng)急或搶險措施，同時須向市建設(shè)工程安全監(jiān)督站、市建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站、市建

21、筑委員會報告。 本分項工程監(jiān)測項目包括：支架沉降、位移和變形。4.3.1.4 其他安全措施 扣件、架管等刷油保養(yǎng)時，地面應(yīng)有接油盒，防止污染地面。 所有架子在裝、拆過程中，下方必須設(shè)安全禁區(qū)，圍擋范圍距操作點中心半徑>20m，并設(shè)專人看管，嚴禁其他人員穿行。 所有操作人員必須戴好安全帶，安全帶應(yīng)掛在牢固的物件上。加強操作人員安全教育和安全防護意識，嚴格按操作規(guī)程進行操作，搞好自身的安全防護工作，嚴禁違章操作，做好“四口五臨邊”和 作業(yè)面安全防護工作。 遇5級以上大風(fēng)及雨、雪天氣要停止操作，大風(fēng)及雨后要及時檢查和加固各連接部位，搞好防風(fēng)、防滑工作，保證施工安全。 架子在使用過程中應(yīng)保持整潔

22、，不許隨意堆放工具、材料等物品。 在進行模板安裝時，模板的支、拆、起吊嚴禁碰撞鋼管架。鋼管架在拆除前認真檢查并清除零散物品。拆除順序先上后下，先外后內(nèi)，逐段進行。 搞好安全文明施工和成品保護工作，在搭拆架子過程中材料不得集中堆放，對混凝土柱面及陰陽角要注意保護。材料要分類分規(guī)格一頭齊碼放整齊扣件等零散物品要裝袋存放。5、 應(yīng)急預(yù)案5.1 概況在中板和頂板施工時極可能發(fā)生高空墜落、模板坍塌、物體打擊等重大事故。本預(yù)案針對上述可能發(fā)生的高空墜落、模板坍塌及物體打擊緊急情況進行應(yīng)急準備和響應(yīng)。5.2 機構(gòu)設(shè)置為對可能發(fā)生的事故能夠快速反應(yīng)、求援，項目部成立應(yīng)急求援領(lǐng)導(dǎo)小組，由項目經(jīng)理陳龍興任組長，負

23、責(zé)事故現(xiàn)場指揮，統(tǒng)籌安排等。5.2.1 成立應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組 項目部應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組：組 長：陳龍興副組長：鄧龍生（安全總監(jiān)、劉文濤、蔡俊豐、陳維、俞金星、張新年組 員：姚建明、楊 杰 、楊恒志、胡貫華、繆時佳、黃霏霏、林完成、陳乃明、羅朝產(chǎn)當施工發(fā)生事故，由急救援小組組長或副組長負責(zé)現(xiàn)場指揮救援。應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組聯(lián)系電話5.2.2 應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組的職責(zé) 負責(zé)制定事故預(yù)防工作相關(guān)部門人員的應(yīng)

24、急救援工作職責(zé)。 負責(zé)突發(fā)事故的預(yù)防措施和各類應(yīng)急救實施的準備工作，統(tǒng)一對人員，材料物資等資源的調(diào)配。 進行有針對性的應(yīng)急救援應(yīng)變演習(xí)，有計劃區(qū)分任務(wù)，明確責(zé)任。 當發(fā)生緊急情況時，立即報告項目部應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組并及時采取救援工作，盡快控制險情蔓延，必要時，報告當?shù)夭块T，取得政府及相關(guān)部門的幫助。5.3 應(yīng)急救援工作程序 當事故發(fā)生時小組成員立即向組長匯報，由組長上報公司、業(yè)主和監(jiān)理，必要時報當?shù)卣嚓P(guān)部門，以取得政府部門的幫助。 由應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組組織項目部全體員工投入事故應(yīng)急救援搶險工作中去，盡快控制險情蔓延，并配合、協(xié)助事故的處理調(diào)查工作。 事故發(fā)生時，組長不在現(xiàn)場時，由副組長作為臨時現(xiàn)場救援負責(zé)人負責(zé)現(xiàn)場的救援指揮安排。 項目部指定鄧龍生負責(zé)事故的收集、統(tǒng)計、審核和上報工作，并嚴格遵守事故報告的真實性和時效性。5.4 救援方法5.4.1 高空墜落應(yīng)急救援方法： 現(xiàn)場只有1人時應(yīng)大聲呼救；2人以上時，應(yīng)有1