鐵路貨車車體介紹

1、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架三維實(shí)體圖型轉(zhuǎn)向架三維實(shí)體圖 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K6K6型轉(zhuǎn)向架三維實(shí)體圖型轉(zhuǎn)向架三維實(shí)體圖 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K6K6型轉(zhuǎn)向架三維實(shí)體爆炸圖型轉(zhuǎn)向架三維實(shí)體爆炸圖209T209T型客車轉(zhuǎn)向架型客車轉(zhuǎn)向架 209HS209HS型客車轉(zhuǎn)向架型客車轉(zhuǎn)向架 SW-220K型客車轉(zhuǎn)向架型客車轉(zhuǎn)向架CRH1型動(dòng)車組拖車轉(zhuǎn)向架型動(dòng)車組拖車轉(zhuǎn)向架5 第五章第五章 貨車車體貨車車體第一節(jié)第一節(jié) 我國(guó)貨車技術(shù)發(fā)展概況我國(guó)貨車技術(shù)發(fā)展概況主要內(nèi)容主要內(nèi)容: 貨車概況貨車概況 發(fā)展趨勢(shì)發(fā)展趨勢(shì)6一、鐵路貨車的技術(shù)現(xiàn)狀一、鐵路貨車的技術(shù)現(xiàn)狀 近年來我國(guó)鐵路貨車取得了較大的技術(shù)進(jìn)步近年來我國(guó)鐵路貨車取得了較大的技術(shù)進(jìn)步: :

2、全面采用了全面采用了B B級(jí)鋼搖枕和側(cè)架，級(jí)鋼搖枕和側(cè)架，C C級(jí)鋼車鉤，級(jí)鋼車鉤，5050鋼車鋼車軸，軸，MT-2MT-2型大容量緩沖器，型大容量緩沖器，120120型空氣制動(dòng)閥，完型空氣制動(dòng)閥，完成了滾動(dòng)軸承化。成了滾動(dòng)軸承化。 推出了推出了120km/h120km/h的轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)K1K1型、轉(zhuǎn)型、轉(zhuǎn)K2K2型、轉(zhuǎn)型、轉(zhuǎn)K3K3型、轉(zhuǎn)型、轉(zhuǎn)K4K4型、轉(zhuǎn)型、轉(zhuǎn)K5K5型、轉(zhuǎn)型、轉(zhuǎn)K6K6型提速轉(zhuǎn)向架，提出了轉(zhuǎn)型提速轉(zhuǎn)向架，提出了轉(zhuǎn)8A8A型型轉(zhuǎn)向架提速改造方案。轉(zhuǎn)向架提速改造方案。 新研制的時(shí)速新研制的時(shí)速120kmP65120kmP65型行包快運(yùn)棚車和型行包快運(yùn)棚車和X1KX1K型型集裝箱快

3、運(yùn)專用平車批量投入運(yùn)用。集裝箱快運(yùn)專用平車批量投入運(yùn)用。25t軸重全鋼浴軸重全鋼浴盆式盆式C76A(B. C)型運(yùn)煤專用敞車。型運(yùn)煤專用敞車。7 從總體上講，我國(guó)鐵路貨車與國(guó)外鐵路貨運(yùn)發(fā)從總體上講，我國(guó)鐵路貨車與國(guó)外鐵路貨運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在明顯的差距。在與其它運(yùn)輸方達(dá)國(guó)家相比還存在明顯的差距。在與其它運(yùn)輸方式尤其是公路的競(jìng)爭(zhēng)中，鐵路正在失去以往傳統(tǒng)式尤其是公路的競(jìng)爭(zhēng)中，鐵路正在失去以往傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。貨車的裝備技術(shù)水平難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。貨車的裝備技術(shù)水平難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求。在技術(shù)上突出表現(xiàn)為和運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求。在技術(shù)上突出表現(xiàn)為:貨車行車速度慢貨車行車速度慢車輛單車載重

4、低車輛單車載重低專用車輛品種少專用車輛品種少重載技術(shù)水平落后重載技術(shù)水平落后關(guān)鍵部件可靠性差關(guān)鍵部件可靠性差8二、鐵路貨車發(fā)展趨勢(shì)二、鐵路貨車發(fā)展趨勢(shì)1、加強(qiáng)提速改造，發(fā)展貨車快運(yùn)、加強(qiáng)提速改造，發(fā)展貨車快運(yùn) 歐洲鐵路快速貨運(yùn)是在與公路運(yùn)輸?shù)募ち腋?jìng)爭(zhēng)中積極借鑒歐洲鐵路快速貨運(yùn)是在與公路運(yùn)輸?shù)募ち腋?jìng)爭(zhēng)中積極借鑒高速客車的成功經(jīng)驗(yàn)發(fā)展起來的?？爝\(yùn)貨車的速度一般在高速客車的成功經(jīng)驗(yàn)發(fā)展起來的?？爝\(yùn)貨車的速度一般在120km/h160k m/ h，以集裝箱運(yùn)輸、小汽車運(yùn)輸、家用，以集裝箱運(yùn)輸、小汽車運(yùn)輸、家用電器、鮮活物品等附加值高的貨物為主。法國(guó)還開行了可滿電器、鮮活物品等附加值高的貨物為主。法國(guó)還

5、開行了可滿足足200 km/200 km/的貨車，所采用的轉(zhuǎn)向架的貨車，所采用的轉(zhuǎn)向架也被稱為高速貨車轉(zhuǎn)向也被稱為高速貨車轉(zhuǎn)向架，其采用的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)越來越客車化。架，其采用的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)越來越客車化。 為了滿足今后貨車快運(yùn)的需要，我國(guó)鐵路貨車開發(fā)部門已為了滿足今后貨車快運(yùn)的需要，我國(guó)鐵路貨車開發(fā)部門已開始從焊接構(gòu)架式和鑄鋼三大件式種形式入手探討速度在開始從焊接構(gòu)架式和鑄鋼三大件式種形式入手探討速度在160km/h以上的貨車轉(zhuǎn)向架。這種技術(shù)在歐美是成熟的，相以上的貨車轉(zhuǎn)向架。這種技術(shù)在歐美是成熟的，相信開發(fā)、應(yīng)用成功后會(huì)給中國(guó)鐵路的貨運(yùn)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效信開發(fā)、應(yīng)用成功后會(huì)給中國(guó)鐵路的貨運(yùn)帶來可

6、觀的經(jīng)濟(jì)效益。益。9 2、加大車輛軸重，提高運(yùn)輸效率、加大車輛軸重，提高運(yùn)輸效率 增加車輛單車載重是提高運(yùn)輸效率的重要途徑之一。根據(jù)國(guó)外增加車輛單車載重是提高運(yùn)輸效率的重要途徑之一。根據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，加大車輛軸重是必然趨勢(shì)。的經(jīng)驗(yàn)，加大車輛軸重是必然趨勢(shì)。 美國(guó)鐵路約美國(guó)鐵路約65%的貨車采用的貨車采用F軸（軸重為軸（軸重為29.8t)、部分采用、部分采用G軸軸(軸重為軸重為35.7t），貨車平均載重已達(dá)），貨車平均載重已達(dá)84.3t。 俄羅斯已普遍采用了俄羅斯已普遍采用了23.5t軸重。軸重。 歐洲一般采用歐洲一般采用22. 5t軸重，并正在向軸重，并正在向25t軸重過渡。軸重過渡。 3、增加

7、專用貨車品種，滿足市場(chǎng)需求、增加專用貨車品種，滿足市場(chǎng)需求 開發(fā)運(yùn)用貨車的目的是為了滿足裝運(yùn)便捷的需要，提高運(yùn)輸品開發(fā)運(yùn)用貨車的目的是為了滿足裝運(yùn)便捷的需要，提高運(yùn)輸品質(zhì)和效率。其關(guān)鍵技術(shù)在于車輛要有合理的車體結(jié)構(gòu)，功能齊全、質(zhì)和效率。其關(guān)鍵技術(shù)在于車輛要有合理的車體結(jié)構(gòu)，功能齊全、性能可靠的車內(nèi)裝備。性能可靠的車內(nèi)裝備。 我國(guó)貨車品種的比例嚴(yán)重不合理，通用車的比例過大，專用貨我國(guó)貨車品種的比例嚴(yán)重不合理，通用車的比例過大，專用貨車品種少。車品種少。 目前我國(guó)鐵路專用貨車無論是品種還是檔次都滿足不了市場(chǎng)的目前我國(guó)鐵路專用貨車無論是品種還是檔次都滿足不了市場(chǎng)的需求。專用貨車（集裝箱運(yùn)輸車、小汽車

8、運(yùn)輸車、冷藏車、特種需求。專用貨車（集裝箱運(yùn)輸車、小汽車運(yùn)輸車、冷藏車、特種裝備裝備(軍用軍用) 車、大件運(yùn)輸車等車、大件運(yùn)輸車等)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家。遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外鐵路發(fā)達(dá)國(guó)家。10 4、開行重載貨運(yùn)，擴(kuò)大專線運(yùn)能、開行重載貨運(yùn)，擴(kuò)大專線運(yùn)能 美國(guó)、加拿大、南非、澳大利亞和俄羅斯等國(guó)的經(jīng)美國(guó)、加拿大、南非、澳大利亞和俄羅斯等國(guó)的經(jīng)驗(yàn)表明，開行重載單元列車可以有效地增加運(yùn)輸能力，驗(yàn)表明，開行重載單元列車可以有效地增加運(yùn)輸能力，帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益。 我國(guó)第我國(guó)第1條運(yùn)煤重載專線條運(yùn)煤重載專線大秦線開行了運(yùn)煤重載大秦線開行了運(yùn)煤重載單元列車，在引進(jìn)消化了部分美國(guó)鐵路重載

9、技術(shù)并結(jié)單元列車，在引進(jìn)消化了部分美國(guó)鐵路重載技術(shù)并結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)際的基礎(chǔ)上，開發(fā)了合國(guó)內(nèi)實(shí)際的基礎(chǔ)上，開發(fā)了C61型、型、C63型、型、C63A型運(yùn)煤重載單元列車用敞車，以及以型運(yùn)煤重載單元列車用敞車，以及以MT-2型大容量緩型大容量緩沖器、沖器、16號(hào)轉(zhuǎn)動(dòng)車鉤、號(hào)轉(zhuǎn)動(dòng)車鉤、17號(hào)固定車鉤、號(hào)固定車鉤、2D控制型轉(zhuǎn)向控制型轉(zhuǎn)向架、架、120型制動(dòng)閥、型制動(dòng)閥、FSW型手制動(dòng)機(jī)等為代表的重載型手制動(dòng)機(jī)等為代表的重載車輛新型部件。車輛新型部件。11第二節(jié)第二節(jié) 貨車類型及車體結(jié)構(gòu)形式貨車類型及車體結(jié)構(gòu)形式主要內(nèi)容主要內(nèi)容:貨車類型貨車類型車體結(jié)構(gòu)形式及承載方式車體結(jié)構(gòu)形式及承載方式12一、貨車類型一

10、、貨車類型 貨車按用途分通用貨車和專用貨車兩類。貨車按用途分通用貨車和專用貨車兩類。通用貨車有平車、敞車、棚車、罐車和保溫車等。通用貨車有平車、敞車、棚車、罐車和保溫車等。專用貨車有長(zhǎng)大貨物車、漏斗車、自翻車等。專用貨車有長(zhǎng)大貨物車、漏斗車、自翻車等。 2008年全路貨車保有量年全路貨車保有量724830輛，其中國(guó)鐵貨車輛，其中國(guó)鐵貨車607272輛，自備貨車輛，自備貨車117558輛。輛。 國(guó)鐵貨車中，敞車國(guó)鐵貨車中，敞車391927輛，占輛，占64.5；棚車；棚車107058輛，占輛，占17.6；罐車；罐車36691輛，占輛，占6.0。提。提速貨車速貨車553058輛，已占國(guó)有貨車總量的輛

11、，已占國(guó)有貨車總量的91.1。載重載重80t及以上貨車及以上貨車29188輛，輛，70t級(jí)貨車級(jí)貨車9598輛，輛，60t級(jí)貨車級(jí)貨車498486輛輛。13二、貨車結(jié)構(gòu)形式及車體承載方式二、貨車結(jié)構(gòu)形式及車體承載方式1、組成、組成 貨車車體主要組成部分包括底架、側(cè)墻、端墻貨車車體主要組成部分包括底架、側(cè)墻、端墻和車頂?shù)取：蛙図數(shù)取?、車體鋼結(jié)構(gòu)、車體鋼結(jié)構(gòu)1415161718 C C7070（C C70H70H）型通用敞車）型通用敞車 C C7070型敞車裝用轉(zhuǎn)型敞車裝用轉(zhuǎn)K6K6型轉(zhuǎn)向架，型轉(zhuǎn)向架，C C70H70H敞車裝用轉(zhuǎn)敞車裝用轉(zhuǎn)K5K5型轉(zhuǎn)向架。型轉(zhuǎn)向架。 1.主要用途主要用途 該車

12、是供中國(guó)準(zhǔn)軌鐵路使用，主要用于裝運(yùn)煤該車是供中國(guó)準(zhǔn)軌鐵路使用，主要用于裝運(yùn)煤炭、礦石、建材、機(jī)械設(shè)備、鋼材及木材等貨物炭、礦石、建材、機(jī)械設(shè)備、鋼材及木材等貨物的通用鐵路車輛，除能滿足人工裝卸外，還能適的通用鐵路車輛，除能滿足人工裝卸外，還能適應(yīng)翻車機(jī)等機(jī)械化卸車作業(yè)。應(yīng)翻車機(jī)等機(jī)械化卸車作業(yè)。 第三節(jié)第三節(jié) 70t70t級(jí)新型鐵路貨車級(jí)新型鐵路貨車 192 主要特點(diǎn)主要特點(diǎn)2.1 采用屈服極限為采用屈服極限為450MPa的高強(qiáng)度鋼和新型的高強(qiáng)度鋼和新型中梁，載重大、自重輕；優(yōu)化了底架結(jié)構(gòu)，提中梁，載重大、自重輕；優(yōu)化了底架結(jié)構(gòu)，提高了縱向承載能力，適應(yīng)萬噸重載列車的運(yùn)輸高了縱向承載能力，適應(yīng)

13、萬噸重載列車的運(yùn)輸要求。要求。2.2 車體內(nèi)長(zhǎng)車體內(nèi)長(zhǎng)13m，滿足較長(zhǎng)貨物的運(yùn)輸要求；，滿足較長(zhǎng)貨物的運(yùn)輸要求；對(duì)底架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，車輛中部集載能力達(dá)對(duì)底架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，車輛中部集載能力達(dá)到到39噸，較噸，較C64型敞車提高了型敞車提高了70%，可運(yùn)輸?shù)?，可運(yùn)輸?shù)募d貨物范圍更廣。集載貨物范圍更廣。2.3 采用新型中立門結(jié)構(gòu)，提高了車門的可靠采用新型中立門結(jié)構(gòu)，提高了車門的可靠性。性。202.4 采用采用E級(jí)鋼級(jí)鋼17型高強(qiáng)度車鉤和大容量緩沖型高強(qiáng)度車鉤和大容量緩沖器，提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性。器，提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性。2.5 采用轉(zhuǎn)采用轉(zhuǎn)K6型或轉(zhuǎn)型或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架，確保

14、車輛運(yùn)型轉(zhuǎn)向架，確保車輛運(yùn)營(yíng)速度達(dá)營(yíng)速度達(dá)120km/h ，滿足提速要求；改善了車，滿足提速要求；改善了車輛運(yùn)行品質(zhì)，降低了輪軌間作用力，減輕了輪輛運(yùn)行品質(zhì)，降低了輪軌間作用力，減輕了輪軌磨耗。軌磨耗。2.6 側(cè)柱采用新型雙曲面冷彎型鋼，提高了強(qiáng)側(cè)柱采用新型雙曲面冷彎型鋼，提高了強(qiáng)度和剛度，更適應(yīng)翻車機(jī)作業(yè)。度和剛度，更適應(yīng)翻車機(jī)作業(yè)。 2.7 滿足現(xiàn)有敞車的互換性要求，主要零部件滿足現(xiàn)有敞車的互換性要求，主要零部件與現(xiàn)有敞車通用互換，方便維護(hù)和檢修。與現(xiàn)有敞車通用互換，方便維護(hù)和檢修。213 主要結(jié)構(gòu)主要結(jié)構(gòu) 該車主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置及制該車主要由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置及制動(dòng)

15、裝置等組成。動(dòng)裝置等組成。車體車體 該車車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端該車車體為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、車門等部件組成。車體主要材料采用屈服強(qiáng)墻、車門等部件組成。車體主要材料采用屈服強(qiáng)度為度為450MPa的耐大氣腐蝕鋼。的耐大氣腐蝕鋼。 22231 底架底架 2標(biāo)記標(biāo)記 3 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 4 下側(cè)門下側(cè)門 5 側(cè)墻側(cè)墻 6 側(cè)開門側(cè)開門 7 風(fēng)制動(dòng)裝置風(fēng)制動(dòng)裝置 8 車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置 9 端墻端墻 10 手制動(dòng)裝置手制動(dòng)裝置243.1 底架底架 底架由中梁、側(cè)梁、枕梁、大橫梁、端梁、底架由中梁、側(cè)梁、枕梁、大橫梁、端梁、縱向梁、小橫梁及鋼地板組焊而成（見圖縱向梁、小橫梁

16、及鋼地板組焊而成（見圖1.3、1.4）。中梁采用）。中梁采用310乙字型鋼組焊而成，允許乙字型鋼組焊而成，允許采用冷彎中梁，側(cè)梁為采用冷彎中梁，側(cè)梁為240808的槽形冷彎的槽形冷彎型鋼；枕梁、橫梁為鋼板組焊結(jié)構(gòu)，底架上鋪型鋼；枕梁、橫梁為鋼板組焊結(jié)構(gòu)，底架上鋪6mm厚的耐候鋼地板；采用鍛造上心盤（直徑厚的耐候鋼地板；采用鍛造上心盤（直徑為為358mm）及材質(zhì)為）及材質(zhì)為C級(jí)鑄鋼的前、后從板座，級(jí)鑄鋼的前、后從板座，前、后從板座與中梁間、腳蹬與側(cè)梁間均采用前、后從板座與中梁間、腳蹬與側(cè)梁間均采用專用拉鉚釘連接。專用拉鉚釘連接。25底架三維示意圖底架三維示意圖 26 1 1 端梁端梁 2 2 枕

17、梁枕梁 3 3 小橫梁小橫梁 4 4 大橫梁大橫梁 5 5 中梁中梁 6 6 側(cè)梁側(cè)梁 7 7 縱向梁縱向梁 8 8 地板地板 底架二維示意圖底架二維示意圖273. 2 側(cè)墻側(cè)墻 側(cè)墻為板柱式結(jié)構(gòu)，由上側(cè)梁、側(cè)柱、側(cè)板、連側(cè)墻為板柱式結(jié)構(gòu)，由上側(cè)梁、側(cè)柱、側(cè)板、連鐵、斜撐、側(cè)柱補(bǔ)強(qiáng)板及側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座等組焊而成鐵、斜撐、側(cè)柱補(bǔ)強(qiáng)板及側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座等組焊而成（見圖（見圖1.5、1.6）。上側(cè)梁采用）。上側(cè)梁采用1401005的冷的冷彎矩形鋼管，側(cè)柱采用彎矩形鋼管，側(cè)柱采用8mm厚冷彎雙曲面帽型鋼。厚冷彎雙曲面帽型鋼。側(cè)柱與側(cè)梁采用專用拉鉚釘連接。側(cè)柱與側(cè)梁采用專用拉鉚釘連接。 28側(cè)墻三維示意圖側(cè)墻三

18、維示意圖 291 上側(cè)梁上側(cè)梁 2 側(cè)柱側(cè)柱 3 側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座側(cè)柱內(nèi)補(bǔ)強(qiáng)座 4 側(cè)板側(cè)板5 斜撐斜撐 6 連鐵連鐵 7 側(cè)柱補(bǔ)強(qiáng)板側(cè)柱補(bǔ)強(qiáng)板 側(cè)墻二維示意圖側(cè)墻二維示意圖 303. 3 端墻端墻 端墻由上端梁、角柱、橫帶及端板等組焊而端墻由上端梁、角柱、橫帶及端板等組焊而成（見圖成（見圖1.7、1.8）。上端梁、角柱采用）。上端梁、角柱采用1601005的冷彎矩形鋼管，橫帶采用斷面的冷彎矩形鋼管，橫帶采用斷面高度為高度為150的帽型冷彎型鋼。的帽型冷彎型鋼。 31 端墻三維示意圖端墻三維示意圖 321 上端梁上端梁 2 橫帶橫帶 3 端板端板 4 角柱角柱端墻二維示意圖端墻二維示意圖333.

19、4 側(cè)開門及下側(cè)門側(cè)開門及下側(cè)門 在車體兩側(cè)的側(cè)墻上各安裝一對(duì)側(cè)開式側(cè)開門在車體兩側(cè)的側(cè)墻上各安裝一對(duì)側(cè)開式側(cè)開門及及6扇上翻式下側(cè)門。扇上翻式下側(cè)門。 側(cè)開門采用新型鎖閉裝置側(cè)開門采用新型鎖閉裝置,門邊處組焊槽型冷彎門邊處組焊槽型冷彎型鋼，增強(qiáng)了剛度并將通長(zhǎng)式上鎖桿封閉其中，型鋼，增強(qiáng)了剛度并將通長(zhǎng)式上鎖桿封閉其中，防止變形與磕碰。下門鎖采用偏心壓緊機(jī)構(gòu)，當(dāng)防止變形與磕碰。下門鎖采用偏心壓緊機(jī)構(gòu)，當(dāng)車門關(guān)閉后，通長(zhǎng)式上鎖桿可防止下門鎖躥出，車門關(guān)閉后，通長(zhǎng)式上鎖桿可防止下門鎖躥出，操作簡(jiǎn)單，安全可靠。操作簡(jiǎn)單，安全可靠。 下側(cè)門結(jié)構(gòu)與下側(cè)門結(jié)構(gòu)與C64型敞車相同。型敞車相同。34側(cè)開門三維示

20、意圖側(cè)開門三維示意圖 35 側(cè)開門開閉機(jī)構(gòu)側(cè)開門開閉機(jī)構(gòu) 36 側(cè)開門使用要求側(cè)開門使用要求 （1）側(cè)開門開閉機(jī)構(gòu)分上下兩部分，上門鎖為帶有偏心壓緊）側(cè)開門開閉機(jī)構(gòu)分上下兩部分，上門鎖為帶有偏心壓緊機(jī)構(gòu)的門鎖裝置，由上門鎖桿、鎖盒、手把支座、支撐彈簧、機(jī)構(gòu)的門鎖裝置，由上門鎖桿、鎖盒、手把支座、支撐彈簧、擋鐵等組成。下門鎖為帶有偏心鎖鐵的門鎖裝置，由鎖鐵座和擋鐵等組成。下門鎖為帶有偏心鎖鐵的門鎖裝置，由鎖鐵座和鎖鐵組成。圖示位置即為側(cè)開門關(guān)閉鎖緊位置。鎖鐵組成。圖示位置即為側(cè)開門關(guān)閉鎖緊位置。（2） 為防止門鎖自動(dòng)打開，上門鎖手把設(shè)有手把支座，它可為防止門鎖自動(dòng)打開，上門鎖手把設(shè)有手把支座，它

21、可以阻止上門鎖桿的轉(zhuǎn)動(dòng)和上下移動(dòng)。下門鎖鎖鐵靠自重落到最以阻止上門鎖桿的轉(zhuǎn)動(dòng)和上下移動(dòng)。下門鎖鎖鐵靠自重落到最低位，上門鎖手把可擋住下門鎖鐵向上竄動(dòng)，在翻車機(jī)卸貨時(shí)低位，上門鎖手把可擋住下門鎖鐵向上竄動(dòng)，在翻車機(jī)卸貨時(shí)也可防止下門鎖鐵脫出，保證鎖閉機(jī)構(gòu)作用可靠。也可防止下門鎖鐵脫出，保證鎖閉機(jī)構(gòu)作用可靠。（3） 打開側(cè)開門時(shí)，必須先打開上門鎖，撥開上門鎖手把支打開側(cè)開門時(shí)，必須先打開上門鎖，撥開上門鎖手把支座座, 左旋上門鎖桿左旋上門鎖桿90，然后向下拉即可打開上門鎖。打開下，然后向下拉即可打開上門鎖。打開下門鎖時(shí)，先將下門鎖鐵提起，然后向下翻轉(zhuǎn)門鎖時(shí)，先將下門鎖鐵提起，然后向下翻轉(zhuǎn)90，下門

22、鎖鐵提，下門鎖鐵提起困難時(shí)可錘擊下門鎖鐵底部或用杠桿撬動(dòng)。關(guān)閉側(cè)開門時(shí)，起困難時(shí)可錘擊下門鎖鐵底部或用杠桿撬動(dòng)。關(guān)閉側(cè)開門時(shí)，應(yīng)先關(guān)左側(cè)門，再關(guān)右側(cè)門，關(guān)門步驟與開門步驟順序相反。應(yīng)先關(guān)左側(cè)門，再關(guān)右側(cè)門，關(guān)門步驟與開門步驟順序相反。37下側(cè)門三維示意圖下側(cè)門三維示意圖 38開啟狀態(tài)開啟狀態(tài) 關(guān)閉狀態(tài)關(guān)閉狀態(tài) 39（5） 下側(cè)門使用要求下側(cè)門使用要求 下側(cè)門通過左右搭扣鎖住折頁，開閉下側(cè)門只下側(cè)門通過左右搭扣鎖住折頁，開閉下側(cè)門只須打開或鎖閉左右側(cè)門搭扣即可。此結(jié)構(gòu)與一般須打開或鎖閉左右側(cè)門搭扣即可。此結(jié)構(gòu)與一般敞車的上翻式下側(cè)門相同。下側(cè)門開啟后應(yīng)將下敞車的上翻式下側(cè)門相同。下側(cè)門開啟后應(yīng)將

23、下側(cè)門折頁上的掛環(huán)掛到固定在上側(cè)梁上的下側(cè)門側(cè)門折頁上的掛環(huán)掛到固定在上側(cè)梁上的下側(cè)門掛鉤上，以固定下側(cè)門，保證卸貨安全。掛鉤上，以固定下側(cè)門，保證卸貨安全。 4、 C70（C70H）型通用敞車與）型通用敞車與C64K型通用敞車型通用敞車對(duì)比對(duì)比4.1 外形圖對(duì)照外形圖對(duì)照鐵路貨車車體介紹40C70（C70H）型通用敞車）型通用敞車 C64K型通用敞車型通用敞車 鐵路貨車車體介紹41主要參數(shù)及配件對(duì)照表主要參數(shù)及配件對(duì)照表 主要參數(shù)及結(jié)構(gòu)主要參數(shù)及結(jié)構(gòu)C C7070（C C70H70H）型敞車）型敞車C64KC64K型敞車型敞車載重（載重（t t）70706161自重（自重（t t）23.62

24、3.62323容積（容積（m m3 3）777773.373.3比容（比容（m m3 3/t/t）1.11.11.21.2自重系數(shù)自重系數(shù)0.330.330.3770.377每延米重（每延米重（m/tm/t）6.696.696.256.25商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度（km/hkm/h）120120120120通過最小曲線半徑通過最小曲線半徑（m m）145145145145鐵路貨車車體介紹42主要參數(shù)及結(jié)構(gòu)主要參數(shù)及結(jié)構(gòu)C C7070（C C70H70H）型敞車）型敞車C64KC64K型敞車型敞車車輛長(zhǎng)度（車輛長(zhǎng)度（mmmm）13976139761343013430車輛定距（車輛定距（mmmm）

25、9210921087008700車體內(nèi)長(zhǎng)（車體內(nèi)長(zhǎng)（mmmm）13000130001249012490車體內(nèi)寬（車體內(nèi)寬（mmmm）2892289228902890車體內(nèi)高（車體內(nèi)高（mmmm）2050205020512051地板面高（地板面高（mmmm）1083108310881088車輛最大高度（車輛最大高度（mmmm）3143314331493149車輛最大寬度（車輛最大寬度（mmmm）3242324232423242車鉤車鉤1717型型13A13A型型緩沖器緩沖器MT-2MT-2MT-3MT-3轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5K5或轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)K6K6轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K2K2主要鋼材牌號(hào)主要鋼材牌號(hào)Q450NQR1

26、Q450NQR109CuPCrNi-A09CuPCrNi-A43P70P70（P70HP70H）型通用棚車）型通用棚車 1 主要用途主要用途 該車供在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上使用，可裝運(yùn)各種免該車供在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上使用，可裝運(yùn)各種免受日曬、雨雪侵蝕的貴重貨物和箱裝、袋裝的貨受日曬、雨雪侵蝕的貴重貨物和箱裝、袋裝的貨物，添加輔助設(shè)施，也可運(yùn)裝人員。物，添加輔助設(shè)施，也可運(yùn)裝人員。442 主要特點(diǎn)主要特點(diǎn)2.1為確保車輛載重為確保車輛載重70t條件下車輛運(yùn)營(yíng)速度達(dá)條件下車輛運(yùn)營(yíng)速度達(dá)120km/h的速度要求，同時(shí)改善車輛運(yùn)行品質(zhì)，降低的速度要求，同時(shí)改善車輛運(yùn)行品質(zhì)，降低輪軌間作用力，減輕輪軌磨耗，裝用了輪

27、軌間作用力，減輕輪軌磨耗，裝用了25t軸重、商軸重、商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為業(yè)運(yùn)營(yíng)速度為120km/h轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K6型或轉(zhuǎn)型或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架。型轉(zhuǎn)向架。 2.2為滿足重載列車編組要求、提高車鉤緩沖裝置的為滿足重載列車編組要求、提高車鉤緩沖裝置的使用可靠性、解決車鉤分離、鉤舌過快磨耗等慣性質(zhì)使用可靠性、解決車鉤分離、鉤舌過快磨耗等慣性質(zhì)量問題，裝用了量問題，裝用了E級(jí)鋼級(jí)鋼17型高強(qiáng)度車鉤和大容量緩沖型高強(qiáng)度車鉤和大容量緩沖器，見下圖。器，見下圖。452.3 采用高強(qiáng)度耐候鋼及冷彎型鋼，并應(yīng)用可靠性設(shè)采用高強(qiáng)度耐候鋼及冷彎型鋼，并應(yīng)用可靠性設(shè)計(jì)理念優(yōu)化斷面結(jié)構(gòu)，對(duì)大應(yīng)力部位進(jìn)行細(xì)部設(shè)計(jì)，計(jì)理念優(yōu)化斷面結(jié)構(gòu)，對(duì)大

28、應(yīng)力部位進(jìn)行細(xì)部設(shè)計(jì)，對(duì)整車進(jìn)行疲勞壽命預(yù)測(cè)，以提高結(jié)構(gòu)可靠性，有效對(duì)整車進(jìn)行疲勞壽命預(yù)測(cè)，以提高結(jié)構(gòu)可靠性，有效減輕車輛自重，滿足鐵路貨車提速、重載的要求。減輕車輛自重，滿足鐵路貨車提速、重載的要求。2.4 車頂內(nèi)部采用新型防腐隔熱涂料（見下圖），提車頂內(nèi)部采用新型防腐隔熱涂料（見下圖），提高車輛抗傳導(dǎo)隔熱性能；車體外部涂裝了隔熱漆，提高車輛抗傳導(dǎo)隔熱性能；車體外部涂裝了隔熱漆，提高車輛抗輻射隔熱性能，取消了既有棚車的內(nèi)襯板、高車輛抗輻射隔熱性能，取消了既有棚車的內(nèi)襯板、壓條及螺栓，有效減少了螺栓桿頭部對(duì)裝載貨物的損壓條及螺栓，有效減少了螺栓桿頭部對(duì)裝載貨物的損壞。壞。 車頂內(nèi)部新型防腐隔熱

29、涂料車頂內(nèi)部新型防腐隔熱涂料 462.5為加強(qiáng)車內(nèi)空氣流通、改善車內(nèi)裝貨環(huán)境、避免聚集車頂為加強(qiáng)車內(nèi)空氣流通、改善車內(nèi)裝貨環(huán)境、避免聚集車頂上部的潮濁空氣對(duì)車頂板的腐蝕，在車頂部增加了四個(gè)現(xiàn)上部的潮濁空氣對(duì)車頂板的腐蝕，在車頂部增加了四個(gè)現(xiàn)P65行包快運(yùn)棚車所采用的通風(fēng)器。行包快運(yùn)棚車所采用的通風(fēng)器。2.6 為確保重載編組、高速運(yùn)行工況下從板座與中梁的連接強(qiáng)為確保重載編組、高速運(yùn)行工況下從板座與中梁的連接強(qiáng)度及抗振、防松性能，提高車輛的運(yùn)用可靠性，前后從板座與度及抗振、防松性能，提高車輛的運(yùn)用可靠性，前后從板座與中梁之間采用專用拉鉚釘鉚接，見下圖。中梁之間采用專用拉鉚釘鉚接，見下圖。 前后從板

30、座與中梁間前后從板座與中梁間的專用拉鉚釘鉚接的專用拉鉚釘鉚接 472.7 為解決從棚車底門縫進(jìn)行盜竊散粒貨物的問為解決從棚車底門縫進(jìn)行盜竊散粒貨物的問題，對(duì)推拉式車門下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)（見下題，對(duì)推拉式車門下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)（見下圖），提高了車門的防盜性能。圖），提高了車門的防盜性能。車門下部結(jié)構(gòu)改進(jìn)圖車門下部結(jié)構(gòu)改進(jìn)圖 48 2.8車輛車窗、車門件及部分冷彎型鋼等與現(xiàn)車輛車窗、車門件及部分冷彎型鋼等與現(xiàn)有棚車通用互換（見下圖），方便維護(hù)和檢修。有棚車通用互換（見下圖），方便維護(hù)和檢修。車窗車窗 門鎖門鎖 49 P70（P70H）型棚車三維圖 P P7070（P P70H70H）型棚車三維圖）

31、型棚車三維圖 50 底架鋪設(shè)符合運(yùn)裝貨車底架鋪設(shè)符合運(yùn)裝貨車2004296號(hào)文件要求的鐵路貨車號(hào)文件要求的鐵路貨車用竹木復(fù)合層積材地板，門口處裝用竹木復(fù)合層積材地板，門口處裝3mm厚扁豆形花紋鋼地板，厚扁豆形花紋鋼地板，裝用鐵路貨車車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)車輛標(biāo)簽，預(yù)留便器安裝座及火裝用鐵路貨車車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)車輛標(biāo)簽，預(yù)留便器安裝座及火爐安裝孔爐安裝孔。 底架三維圖（去除地板）底架三維圖（去除地板） 51 側(cè)墻三維圖 側(cè)墻三維圖側(cè)墻三維圖 52端板上預(yù)留電源線通過孔及照明設(shè)施安裝座。端板上預(yù)留電源線通過孔及照明設(shè)施安裝座。 端墻三維圖端墻三維圖 53車頂外部安裝四個(gè)通風(fēng)器和一個(gè)煙囪座，車頂彎梁車頂外

32、部安裝四個(gè)通風(fēng)器和一個(gè)煙囪座，車頂彎梁處設(shè)有照明設(shè)施安裝板。處設(shè)有照明設(shè)施安裝板。車頂三維圖車頂三維圖 543 3、 P P7070（P P70H70H）型通用棚車與）型通用棚車與P P64GK64GK型通用棚車對(duì)比型通用棚車對(duì)比3.1 外形圖對(duì)照外形圖對(duì)照 P70（P70H）型通用棚車）型通用棚車 P P64GK64GK型通用棚車型通用棚車 鐵路貨車車體介紹553.2 3.2 主要參數(shù)及配件對(duì)照表主要參數(shù)及配件對(duì)照表主要參數(shù)及結(jié)構(gòu)主要參數(shù)及結(jié)構(gòu)P P7070（P P70H70H）型棚車）型棚車 P64GKP64GK型棚車型棚車載重載重(t)(t)70706060自重自重(t)(t)23.82

33、3.82424軸重軸重(t)(t)23232121容積容積(m(m3 3) )145145135135每延米重每延米重(t/m)(t/m)5.55.55.15.1商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度(km/h)(km/h)120120120120車輛定距車輛定距(mm)(mm)12100121001170011700車輛長(zhǎng)度車輛長(zhǎng)度(mm)(mm)17066170661643016430車輛最大寬度車輛最大寬度(mm)(mm)3300330033403340鐵路貨車車體介紹56主要參數(shù)及結(jié)構(gòu)主要參數(shù)及結(jié)構(gòu)P P7070（P P70H70H）型棚車）型棚車P64GKP64GK型棚車型棚車車輛最大高度車輛最大

34、高度(mm)(mm)4770477044484448車輛內(nèi)長(zhǎng)車輛內(nèi)長(zhǎng)(mm)(mm)16094160941547815478車輛內(nèi)寬車輛內(nèi)寬(mm)(mm)2800280028042804車輛內(nèi)高（車輛內(nèi)高（mmmm）2855285528552855地板面距軌面高地板面距軌面高(mm)(mm)11361136（空車）（空車）11361136（空車）（空車）車門門孔車門門孔(mm(mmmm)mm)25392539301230122539253929642964車鉤車鉤1717型型13A13A型型緩沖器緩沖器MT-2MT-2MT-3MT-3轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5K5或轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)K6K6轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K2K2主要鋼

35、材牌號(hào)主要鋼材牌號(hào)Q450NQR1Q450NQR109CuPCrNi-A09CuPCrNi-A57NXNX7070（NXNX70H70H）型共用車）型共用車 1 車輛用途車輛用途 NX70（NX70H）共用車共用車為標(biāo)準(zhǔn)軌距、載重）共用車共用車為標(biāo)準(zhǔn)軌距、載重70t、具有裝運(yùn)多種貨物功能的四軸平車。可供裝載符合具有裝運(yùn)多種貨物功能的四軸平車。可供裝載符合ISO 668：1995系列系列1 集裝箱分類、尺寸和額定集裝箱分類、尺寸和額定重量重量所規(guī)定的所規(guī)定的1AAA、1AA、1A、1AX、1CC、1C、1CX集裝箱及集裝箱及45ft、48ft和和50ft國(guó)際非標(biāo)箱。還國(guó)際非標(biāo)箱。還可供裝運(yùn)鋼材、

36、汽車、拖拉機(jī)、成箱貨物、大型混凝可供裝運(yùn)鋼材、汽車、拖拉機(jī)、成箱貨物、大型混凝土橋梁及軍用裝備等貨物。土橋梁及軍用裝備等貨物。 58NX70（NX70H）共用車裝載）共用車裝載20ft集裝箱示意圖集裝箱示意圖 59NX70（NX70H）共用車裝載）共用車裝載40ft集裝箱示意圖集裝箱示意圖 60NX70（NX70H）共用車裝載坦克示意圖）共用車裝載坦克示意圖 612主要特點(diǎn)主要特點(diǎn)2.1該車均載達(dá)該車均載達(dá)70t，集載最大可達(dá)，集載最大可達(dá)55t/5m，運(yùn)載，運(yùn)載適應(yīng)性強(qiáng)。適應(yīng)性強(qiáng)。2.2中梁采用中梁采用09CuPTiRE-B耐候鋼，全車大量采耐候鋼，全車大量采用屈服強(qiáng)度為用屈服強(qiáng)度為450M

37、Pa的高強(qiáng)度耐候鋼的高強(qiáng)度耐候鋼Q450NQR1，整車強(qiáng)度和抗腐蝕性能大大提高，整車強(qiáng)度和抗腐蝕性能大大提高，可以有效提高車輛的壽命，降低維護(hù)費(fèi)用?？梢杂行岣哕囕v的壽命，降低維護(hù)費(fèi)用。2.3采用采用17型車鉤及型車鉤及MT-2型大容量緩沖器，車輛型大容量緩沖器，車輛結(jié)構(gòu)優(yōu)化，可以適應(yīng)開行萬噸列車的要求。結(jié)構(gòu)優(yōu)化，可以適應(yīng)開行萬噸列車的要求。2.4 轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架采用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架或轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)向架或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架，型轉(zhuǎn)向架，具有運(yùn)行速度高、動(dòng)力學(xué)性能穩(wěn)定等特點(diǎn)。具有運(yùn)行速度高、動(dòng)力學(xué)性能穩(wěn)定等特點(diǎn)。 623 主要性能參數(shù)主要性能參數(shù)軌距軌距1435mm自重自重23.8t載重載重70t集重集重

38、1m30t 2m35t 3m45t 4m50t 5m55t自重系數(shù)自重系數(shù)0.34每延米重每延米重5.73t/m商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度120km/h鐵路貨車車體介紹63集裝箱裝箱數(shù)量及方式集裝箱裝箱數(shù)量及方式箱箱 型型數(shù)量數(shù)量( (只只) )放置方式放置方式總額定重量總額定重量(t)(t)1AAA1AAA、1AA1AA、1A1A、1AX1AX1 1只只順放順放30.48 30.48 1CC1CC、1C1C、1CX1CX2 2只只順放順放60.96 t60.96 t45ft45ft國(guó)際非標(biāo)箱國(guó)際非標(biāo)箱1 1只只順放順放30.48 t30.48 t48ft48ft國(guó)際非標(biāo)箱國(guó)際非標(biāo)箱1 1只只順

39、放順放30.48 t30.48 t50ft50ft國(guó)際非標(biāo)箱國(guó)際非標(biāo)箱1 1只只順放順放30.48 t30.48 t通過最小曲線半徑通過最小曲線半徑145m緊急制動(dòng)距離緊急制動(dòng)距離(重車、緊急重車、緊急)1400m限界：符合限界：符合GB146.1-83標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界要求。要求。644 主要結(jié)構(gòu)主要結(jié)構(gòu) 本車由底架、地板、集裝箱鎖閉裝置、端門、本車由底架、地板、集裝箱鎖閉裝置、端門、制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架等部分組成。制動(dòng)裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架等部分組成。 底架底架 底架為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由端梁、中梁、側(cè)梁、底架為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由端梁、中梁、側(cè)梁、枕梁

40、、橫梁和輔助梁等組焊而成。枕梁、橫梁和輔助梁等組焊而成。65 NX70（NX70H）共用車）共用車 1 端門端門 2轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 3制動(dòng)裝置制動(dòng)裝置 4地板地板 5集裝箱鎖閉裝置集裝箱鎖閉裝置 6底架底架 7車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置NX70（NX70H）車輛組成二維示意圖）車輛組成二維示意圖66NX70（NX70H）底架三維實(shí)體圖）底架三維實(shí)體圖 底架上鋪有底架上鋪有 70mm厚木地板或厚木地板或45mm厚竹木復(fù)合層積材地板。厚竹木復(fù)合層積材地板。 67集裝箱單鎖及雙鎖組成三維實(shí)體圖集裝箱單鎖及雙鎖組成三維實(shí)體圖底架上設(shè)有集裝箱鎖閉裝置，鎖頭可原位翻轉(zhuǎn)。底架上設(shè)有集裝箱鎖閉裝置，鎖頭可原位翻轉(zhuǎn)

41、。 68箱鎖工作位三維實(shí)體圖箱鎖工作位三維實(shí)體圖 箱鎖非工作位三維實(shí)體圖箱鎖非工作位三維實(shí)體圖 國(guó)際箱鎖的頭部朝上為工作位，朝下放置為非工作位。國(guó)際箱鎖的頭部朝上為工作位，朝下放置為非工作位。 69集裝箱鎖頭翻轉(zhuǎn)示意圖集裝箱鎖頭翻轉(zhuǎn)示意圖 70 端門關(guān)閉位示意圖端門關(guān)閉位示意圖 端門作為渡板使用示意圖端門作為渡板使用示意圖 715.NX705.NX70（NX70HNX70H）型共用車與）型共用車與NX17BNX17B型共用車的對(duì)比型共用車的對(duì)比 5.1外形對(duì)比外形對(duì)比 NX17BK型共用車型共用車NX70（NX70H）型共用車）型共用車 鐵路貨車車體介紹725.25.2主要性能參數(shù)及配件對(duì)比主

42、要性能參數(shù)及配件對(duì)比主要性能參數(shù)及配件主要性能參數(shù)及配件NXNX7070（NXNX70H70H）型共）型共用車用車NX17BKNX17BK型共用型共用車車備備 注注載重載重70t70t61t61t提高約提高約1515集重集重1m 30t1m 30t2m 35t2m 35t3m 45t3m 45t4m 50t4m 50t5m 55t5m 55t1m 25t1m 25t2m 30t2m 30t3m 40t3m 40t4m 45t4m 45t5m 50t5m 50t集載能力提高約集載能力提高約10102020裝載集裝箱能力裝載集裝箱能力2 2只只20ft20ft國(guó)際箱國(guó)際箱1 1只只40ft40ft

43、國(guó)際箱國(guó)際箱1 1只只45ft45ft國(guó)際箱國(guó)際箱1 1只只48ft48ft國(guó)際箱國(guó)際箱1 1只只50ft50ft國(guó)際箱國(guó)際箱2 2只只20ft20ft國(guó)際箱國(guó)際箱1 1只只40ft40ft國(guó)際箱國(guó)際箱1 1只只45ft45ft國(guó)際箱國(guó)際箱1 1只只48ft48ft國(guó)際箱國(guó)際箱6 6只只10t10t鐵際箱鐵際箱 去掉應(yīng)用率很低去掉應(yīng)用率很低的鐵標(biāo)箱裝載功的鐵標(biāo)箱裝載功能，可以降低運(yùn)能，可以降低運(yùn)營(yíng)成本。營(yíng)成本。鐵路貨車車體介紹73主要性能參數(shù)及主要性能參數(shù)及配件配件NXNX7070（NXNX70H70H）型共用車）型共用車NXNX17BK17BK型共用車型共用車備注備注自重自重23.8t23.

44、8t22.9t22.9t車鉤車鉤1717型型13A13A型型緩沖器緩沖器MT-2MT-2型型MT-3MT-3型型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K5K5或轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)K6K6轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K2K2中梁中梁630H630H型鋼，材質(zhì)為型鋼，材質(zhì)為09CuPTiRE-B09CuPTiRE-B600H600H型鋼，材型鋼，材質(zhì)為質(zhì)為Q345Q345各橫梁板材材質(zhì)各橫梁板材材質(zhì)Q450NQR1Q450NQR109CuPTiRE-B09CuPTiRE-B74GN70(GN70H)GN70(GN70H)型粘油罐車型粘油罐車1 車輛用途車輛用途 該車是供標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路使用，主要用于裝運(yùn)該車是供標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路使用，主要用于裝運(yùn)原油、重柴油、潤(rùn)滑

45、油等一般性粘油類介質(zhì)。原油、重柴油、潤(rùn)滑油等一般性粘油類介質(zhì)。采用內(nèi)加熱，裝卸方式為上裝下卸。采用內(nèi)加熱，裝卸方式為上裝下卸。鐵路貨車車體介紹752 主要特點(diǎn)主要特點(diǎn)2.1 容積大，載重大容積大，載重大 GN70型粘油罐車同現(xiàn)有主型粘油罐車型粘油罐車同現(xiàn)有主型粘油罐車G17BK相比，有效相比，有效容積增大容積增大7.3m3；載重增加；載重增加7t，提高，提高11%。每延米載重由。每延米載重由7t/m提高到提高到7.68t/m，提高，提高10%。 2.2 能利用現(xiàn)有地面裝卸設(shè)施成列裝卸能利用現(xiàn)有地面裝卸設(shè)施成列裝卸 我國(guó)主要的罐車使用臺(tái)位一般均采用固定臺(tái)位，成列裝卸。我國(guó)主要的罐車使用臺(tái)位一般均

46、采用固定臺(tái)位，成列裝卸。 GN70(GN70H)型粘油罐車的車輛長(zhǎng)度比型粘油罐車的車輛長(zhǎng)度比G17BK加長(zhǎng)加長(zhǎng)228 mm。經(jīng)調(diào)查、計(jì)算，可以使用現(xiàn)有的地面裝卸設(shè)施進(jìn)行成。經(jīng)調(diào)查、計(jì)算，可以使用現(xiàn)有的地面裝卸設(shè)施進(jìn)行成列裝卸作業(yè)。列裝卸作業(yè)。鐵路貨車車體介紹2.3 卸凈率高卸凈率高 現(xiàn)有粘油罐車筒體多為圓柱狀，筒體中部容易產(chǎn)生上撓，現(xiàn)有粘油罐車筒體多為圓柱狀，筒體中部容易產(chǎn)生上撓，卸油作業(yè)時(shí)油品卸不干凈，留有殘液。卸油作業(yè)時(shí)油品卸不干凈，留有殘液。 為方便用戶使用，為方便用戶使用，GN70型粘油罐車采用了斜底結(jié)構(gòu)，便于型粘油罐車采用了斜底結(jié)構(gòu)，便于油品卸出，提高卸凈率。油品卸出，提高卸凈率。2

47、.4 進(jìn)一步改善加熱效果進(jìn)一步改善加熱效果 現(xiàn)有粘油類罐車的加熱系統(tǒng)中，現(xiàn)有粘油類罐車的加熱系統(tǒng)中，G17K粘油罐車采用外加溫粘油罐車采用外加溫套式加熱系統(tǒng)，蒸汽利用率低，能源浪費(fèi)。套式加熱系統(tǒng)，蒸汽利用率低，能源浪費(fèi)。G17BK粘油罐車粘油罐車采用內(nèi)置蛇管式加熱系統(tǒng)，管程長(zhǎng)，易積水。采用內(nèi)置蛇管式加熱系統(tǒng)，管程長(zhǎng)，易積水。 GN70(GN70H)型粘油罐車采用內(nèi)置排管式加熱系統(tǒng)。加熱型粘油罐車采用內(nèi)置排管式加熱系統(tǒng)。加熱管線隨罐體底部?jī)A斜，管程短，不會(huì)積水。帶有管線隨罐體底部?jī)A斜，管程短，不會(huì)積水。帶有“Z”型補(bǔ)償型補(bǔ)償器結(jié)構(gòu)，合理布置管路支撐，使加熱排管可較好適應(yīng)熱脹冷縮，器結(jié)構(gòu)，合理布置

48、管路支撐，使加熱排管可較好適應(yīng)熱脹冷縮，減小熱應(yīng)力。罐外底部設(shè)加熱槽鋼，減少加熱盲區(qū)。采用帶蒸減小熱應(yīng)力。罐外底部設(shè)加熱槽鋼，減少加熱盲區(qū)。采用帶蒸汽套的下卸閥座，改善下卸閥附近粘油的加熱效果，縮短加熱汽套的下卸閥座，改善下卸閥附近粘油的加熱效果，縮短加熱時(shí)間。時(shí)間。772.5 部件可靠性進(jìn)一步提高部件可靠性進(jìn)一步提高 為提高運(yùn)用可靠性，在總結(jié)我國(guó)無中梁罐車設(shè)計(jì)及運(yùn)用經(jīng)為提高運(yùn)用可靠性，在總結(jié)我國(guó)無中梁罐車設(shè)計(jì)及運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，參考?xì)W、美同類罐車的成熟結(jié)構(gòu)和先進(jìn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，驗(yàn)基礎(chǔ)上，參考?xì)W、美同類罐車的成熟結(jié)構(gòu)和先進(jìn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大量的計(jì)算、分析和對(duì)比，確定了牽枕結(jié)對(duì)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大

49、量的計(jì)算、分析和對(duì)比，確定了牽枕結(jié)構(gòu)。采用助開式人孔，改進(jìn)了呼吸式安全閥。構(gòu)。采用助開式人孔，改進(jìn)了呼吸式安全閥。 2.6 采用采用E級(jí)鋼級(jí)鋼17型高強(qiáng)度車鉤和大容量緩沖器型高強(qiáng)度車鉤和大容量緩沖器，提高了車鉤，提高了車鉤 緩沖裝置的使用可靠性，可解決車鉤分離、鉤舌過快磨耗等緩沖裝置的使用可靠性，可解決車鉤分離、鉤舌過快磨耗等慣性質(zhì)量問題。慣性質(zhì)量問題。2.7 采用轉(zhuǎn)采用轉(zhuǎn)K6型或轉(zhuǎn)型或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架型轉(zhuǎn)向架，確保車輛運(yùn)營(yíng)速度達(dá)，確保車輛運(yùn)營(yíng)速度達(dá)120km/h ，滿足提速要求；改善了車輛運(yùn)行品質(zhì)，降低了輪，滿足提速要求；改善了車輛運(yùn)行品質(zhì)，降低了輪軌間作用力，減輕了輪軌磨耗。軌間作用力，減輕

50、了輪軌磨耗。783 主要結(jié)構(gòu)主要結(jié)構(gòu) 該車采用無中梁結(jié)構(gòu)。主要由罐體裝配、牽枕裝配、加熱該車采用無中梁結(jié)構(gòu)。主要由罐體裝配、牽枕裝配、加熱及排油裝置、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架、安全附件及排油裝置、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架、安全附件等部件組成。車端不設(shè)通過臺(tái)。等部件組成。車端不設(shè)通過臺(tái)。79罐體裝配罐體裝配助開式人孔助開式人孔改進(jìn)的呼吸式安全閥改進(jìn)的呼吸式安全閥80牽枕裝配牽枕裝配 牽引梁裝配牽引梁裝配 81加熱及排油裝置罐內(nèi)部分加熱及排油裝置罐內(nèi)部分加熱及排油裝置罐外部分加熱及排油裝置罐外部分 帶蒸汽加熱套的下卸閥座帶蒸汽加熱套的下卸閥座82GN70(GN70H)GN70(GN70

51、H)型粘油罐車與型粘油罐車與G17BKG17BK型粘油罐車對(duì)比型粘油罐車對(duì)比 4.1 外形對(duì)比外形對(duì)比G17BK型粘油罐車型粘油罐車 GN70(GN70H) )型粘油罐車型粘油罐車 鐵路貨車車體介紹83主要技術(shù)參數(shù)及配件對(duì)比主要技術(shù)參數(shù)及配件對(duì)比主要技術(shù)參數(shù)及配件主要技術(shù)參數(shù)及配件GNGN7070(GN(GN70H70H) )型粘油罐車型粘油罐車G G17BK17BK型粘油罐車型粘油罐車對(duì)比對(duì)比載重（載重（t t）70706363增加增加 7 7自重（自重（t t）23.823.820.920.9增加增加2.9 2.9 罐體總?cè)莘e（罐體總?cè)莘e（m m3 3）78.178.17070增加增加 8

52、.18.1罐體有效容積（罐體有效容積（m m3 3）73.773.766.466.4增加增加 7.37.3每延米重（每延米重（t/mt/m）7.687.687 7增加增加 0.680.68軸重（軸重（t t）23.4523.4520.920.9加加 2.552.55空車重心高（空車重心高（mmmm）1359135913861386降低降低2727重車重心高（重車重心高（mmmm）2183218321932193降低降低1010車輛長(zhǎng)度（車輛長(zhǎng)度（mmmm）12216122161198811988加長(zhǎng)加長(zhǎng)228228車輛定距（車輛定距（mmmm）8050805075007500加長(zhǎng)加長(zhǎng)550 5

53、50 車輛最大高度車輛最大高度(mm)(mm)4466446645154515降低降低4949車輛最大寬度車輛最大寬度(mm)(mm)3320332030203020加寬加寬 300300鐵路貨車車體介紹84主要技術(shù)參數(shù)及配件主要技術(shù)參數(shù)及配件GNGN7070(GN(GN70H70H) )型粘油罐車型粘油罐車G G17BK17BK型粘油罐車型粘油罐車罐罐體體裝裝配配筒體形狀筒體形狀內(nèi)徑內(nèi)徑300030003100 mm,3100 mm,中部下中部下斜斜100 mm100 mm內(nèi)徑內(nèi)徑3000mm3000mm無下斜無下斜筒體材質(zhì)筒體材質(zhì)Q345AQ345AQ295AQ295A人孔人孔帶助開機(jī)構(gòu)帶

54、助開機(jī)構(gòu)無助開機(jī)構(gòu)無助開機(jī)構(gòu)安全閥安全閥不銹鋼閥芯不銹鋼閥芯鑄鐵閥芯鑄鐵閥芯牽枕牽枕裝配裝配牽引梁材質(zhì)牽引梁材質(zhì)YQ450NQR1YQ450NQR1Q295AQ295A前從板座材質(zhì)前從板座材質(zhì)C C級(jí)鑄鋼級(jí)鑄鋼ZG230-450ZG230-450一體式后從板座材質(zhì)一體式后從板座材質(zhì)C C級(jí)鑄鋼級(jí)鑄鋼ZG230-450ZG230-450鉚釘鉚釘鐵路專用拉鉚釘鐵路專用拉鉚釘熱鉚釘熱鉚釘枕梁結(jié)構(gòu)形式枕梁結(jié)構(gòu)形式單腹板、側(cè)管結(jié)構(gòu)單腹板、側(cè)管結(jié)構(gòu)單腹板、側(cè)蓋板結(jié)構(gòu)單腹板、側(cè)蓋板結(jié)構(gòu)枕梁板材厚度枕梁板材厚度16 mm16 mm10 mm10 mm枕梁板材材質(zhì)枕梁板材材質(zhì)Q345AQ345AQ295AQ29

55、5A端梁材質(zhì)端梁材質(zhì)Q345AQ345AQ295AQ295A沖擊座沖擊座B B級(jí)鑄鋼級(jí)鑄鋼,17,17型車鉤專用型車鉤專用ZG230-450,13ZG230-450,13型車鉤專型車鉤專用用鐵路貨車車體介紹85主要技術(shù)參數(shù)及配件主要技術(shù)參數(shù)及配件GNGN7070(GN(GN70H70H) )型粘油罐車型粘油罐車G G17BK17BK型粘油罐車型粘油罐車加熱加熱裝置裝置加熱管結(jié)構(gòu)加熱管結(jié)構(gòu)排管式排管式盤管式盤管式罐外底部加熱槽鋼罐外底部加熱槽鋼有有無無排油排油裝置裝置下卸閥座下卸閥座帶蒸汽加熱套帶蒸汽加熱套無蒸汽加熱套無蒸汽加熱套梯子梯子側(cè)梯側(cè)梯端梯端梯車鉤緩車鉤緩沖裝置沖裝置車鉤及尾框車鉤及尾

56、框1717型車鉤及配套尾框型車鉤及配套尾框13A13A型車鉤及配套型車鉤及配套尾框尾框緩沖器緩沖器MT-2MT-2型緩沖器型緩沖器MT-3MT-3型緩沖器型緩沖器制動(dòng)制動(dòng)裝置裝置120120閥閥座式座式吊式吊式轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K6K6型型轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K2K2型型鐵路貨車車體介紹KZ70(KZ70H)型石碴漏斗車型石碴漏斗車KM70(KM70H)型煤炭漏斗車型煤炭漏斗車C76型浴盆式敞車型浴盆式敞車C80型雙浴盆式鋁合金運(yùn)煤專用敞車型雙浴盆式鋁合金運(yùn)煤專用敞車U60W型臥式氣卸粉狀水泥罐車型臥式氣卸粉狀水泥罐車 思考題：思考題： 1.結(jié)合圖結(jié)合圖8-1說明一般結(jié)構(gòu)形式車體各梁件的名稱。說明一般結(jié)構(gòu)形式車

57、體各梁件的名稱。 2.闡述三種承載結(jié)構(gòu)車體的特點(diǎn)。闡述三種承載結(jié)構(gòu)車體的特點(diǎn)。 3.闡述闡述70t級(jí)貨車的技術(shù)特點(diǎn)。級(jí)貨車的技術(shù)特點(diǎn)。 88KZ70(KZ70H)KZ70(KZ70H)型石碴漏斗車型石碴漏斗車 1 車輛用途車輛用途 KZ70(KZ70H)型石碴漏斗車適用在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路型石碴漏斗車適用在標(biāo)準(zhǔn)軌距線路上運(yùn)行，是供新、舊線路鋪設(shè)石碴或裝運(yùn)散粒貨物。上運(yùn)行，是供新、舊線路鋪設(shè)石碴或裝運(yùn)散粒貨物。2 主要結(jié)構(gòu)主要結(jié)構(gòu) 該車主要由車體、卸碴系統(tǒng)、除塵裝置、車鉤該車主要由車體、卸碴系統(tǒng)、除塵裝置、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置及轉(zhuǎn)向架等組成。緩沖裝置、制動(dòng)裝置及轉(zhuǎn)向架等組成。 該車車體為無中梁全鋼焊

58、接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)該車車體為無中梁全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻、漏斗、操縱室等部分組成。墻、端墻、漏斗、操縱室等部分組成。 89KZ70(KZ70H)型石碴漏斗車三維示意圖型石碴漏斗車三維示意圖 901 底架組成底架組成 2 底架附屬件底架附屬件 3 漏斗組成漏斗組成 4 下部傳動(dòng)裝置下部傳動(dòng)裝置 5上部傳動(dòng)裝置上部傳動(dòng)裝置 6、18 轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架 7、8側(cè)墻組成側(cè)墻組成 9、10 端墻組成端墻組成 11、12 操縱室操縱室 13 除塵裝置除塵裝置 14 風(fēng)控管路風(fēng)控管路 15 風(fēng)手制動(dòng)裝置風(fēng)手制動(dòng)裝置 16 車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置 17 標(biāo)記標(biāo)記 KZ70(KZ70H)型石碴漏斗車二維

59、示意圖型石碴漏斗車二維示意圖91底架由牽引梁、側(cè)梁、枕梁、端梁、小橫梁及鋼地板等組焊而成。底架由牽引梁、側(cè)梁、枕梁、端梁、小橫梁及鋼地板等組焊而成。 底架組成三維示意圖底架組成三維示意圖 921 端梁端梁 2 枕梁枕梁 3 牽引梁牽引梁 4、7 小橫梁小橫梁 5側(cè)梁側(cè)梁 6、端梁、端梁 8、9、10、11、12、13地板地板底架組成二維示意圖底架組成二維示意圖93 側(cè)墻組成三維示意圖側(cè)墻組成三維示意圖 側(cè)墻為板柱式結(jié)構(gòu)側(cè)墻為板柱式結(jié)構(gòu) 1上側(cè)梁上側(cè)梁 2 側(cè)板側(cè)板 3 側(cè)柱側(cè)柱側(cè)墻組成二維示意圖側(cè)墻組成二維示意圖 94 端墻組成三維示意圖端墻組成三維示意圖 端墻由上端梁、端板、腰帶、端柱、斜撐

60、等組焊而成。端墻由上端梁、端板、腰帶、端柱、斜撐等組焊而成。1位位端墻上設(shè)有觀察孔，推開觀察孔蓋可觀察車內(nèi)余碴情況。端墻上設(shè)有觀察孔，推開觀察孔蓋可觀察車內(nèi)余碴情況。 1上端梁上端梁 2 端板端板 3 端柱端柱 4角柱角柱 5 腰帶腰帶 6 斜撐斜撐 7 扶梯扶梯端墻組成二維示意圖端墻組成二維示意圖95 漏斗由中、側(cè)漏斗板、中、端隔板、分碴梁、導(dǎo)流板等組焊而漏斗由中、側(cè)漏斗板、中、端隔板、分碴梁、導(dǎo)流板等組焊而成，其中調(diào)整板與流碴板是用螺栓連接的。成，其中調(diào)整板與流碴板是用螺栓連接的。 漏斗組成三維示意圖漏斗組成三維示意圖漏斗組成二維示意圖漏斗組成二維示意圖1中隔板中隔板 2 端隔板端隔板 3