昆明鐵路局曲靖車務(wù)段職工一體化考試題(站調(diào)、區(qū)長(zhǎng))

1、昆明鐵路局曲靖車務(wù)段職工一體化考試題（站調(diào)、區(qū)長(zhǎng)）一、填空題（每空 2 分，共 40 分）1 學(xué)徒工、實(shí)習(xí)人員上崗前，必須簽訂（師徒合同） ，嚴(yán)格落實(shí)勞動(dòng)人身安全護(hù)控措施，嚴(yán)禁（師徒分離） ，不得（單獨(dú)頂崗）作業(yè)。2 配屬兩臺(tái)以上調(diào)車機(jī)的車站，為減少（調(diào)車作業(yè)）干擾，保證作業(yè)（安全），對(duì)每臺(tái)調(diào)車機(jī)車和調(diào)車組所規(guī)定的（固定）作業(yè)區(qū)域，稱為調(diào)車區(qū)。3 車輛體積大、重量輕，溜行沖力小、走行慢，叫做（難行車）；車輛體積小、重量大，溜行沖力大、走行快，叫做（易行車）。4 正線是指連接車站并（貫穿）或（直股伸入）車站的線路。5 車站編組能力是根據(jù)車站（固定）調(diào)車設(shè)備（牽出線、駝峰） 、車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程和列

2、車編組計(jì)劃，合理（使用線路） ，在（一晝夜）內(nèi)所能解體和編組貨物列車數(shù)或車輛數(shù)。6 調(diào)車作業(yè)人員須熟知調(diào)車作業(yè)區(qū)的（技術(shù)設(shè)備）和作業(yè)方法，以及接近線路的一切（建筑物）的形態(tài)和距離。7 電氣化區(qū)段敞車、 平板車上使用人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，不準(zhǔn)踏在（高于）人力制動(dòng)機(jī)踏板臺(tái)的（車幫）上或（貨物）上。8 “搶鉤”除直接可能造成列車運(yùn)行或出發(fā)（晚點(diǎn)）以外，由于搶著干活，經(jīng)常容易使調(diào)車、接發(fā)列車工作（簡(jiǎn)化作業(yè)過(guò)程） 、聯(lián)系脫節(jié)，在匆忙中易釀成嚴(yán)重事故。19 調(diào)車作業(yè)計(jì)劃是調(diào)車組的（行動(dòng)依據(jù)），站調(diào)或區(qū)長(zhǎng)組織領(lǐng)導(dǎo)調(diào)車工作都是通過(guò)（調(diào)車作業(yè)計(jì)劃）實(shí)現(xiàn)的。10 列車重量應(yīng)根據(jù)（機(jī)車牽引力） 、區(qū)段內(nèi)（線路狀態(tài)）及其

3、設(shè)備條件確定。11 車輛的方向定位稱呼是以 （制動(dòng)缸活塞）推出的方向?yàn)榈谝晃?，相反的方向?yàn)椋ǖ诙唬?2 必須橫越列車、車列時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)列車、車列（暫不移動(dòng)） ，然后由（通過(guò)臺(tái)）或（兩車車鉤）上越過(guò)，勿碰開(kāi)鉤銷，要注意（鄰線有無(wú)機(jī)車、車輛運(yùn)行） ，嚴(yán)禁（鉆車）。13 一條進(jìn)路由兩個(gè)及其以上扳道員準(zhǔn)備時(shí)， 司機(jī)或者調(diào)車人員向（最近）端扳道員要道，扳道員間依次（由近及遠(yuǎn)）向后一扳道員要道。14 人安標(biāo)規(guī)定上車前應(yīng)注意（腳蹬）、車梯、（扶手）、砂石車的側(cè)板和機(jī)車腳踏板的（牢固）狀態(tài)。15 連掛車輛須顯示十、五、三車距離信號(hào)。距離不足10 米時(shí)，僅顯示（五）、（三）車信號(hào)；不足 55 米時(shí)，僅顯示（

4、三）車信號(hào)。16 調(diào)車工作要固定（作業(yè)區(qū)域） 、線路使用、調(diào)車機(jī)車、人員、（班次）、交接班時(shí)間、交接班地點(diǎn)、 （工具數(shù)量）及其存放地點(diǎn)。17 調(diào)動(dòng)集裝箱 N 車，必須停車上下并選好位置，嚴(yán)禁在（車輛運(yùn)行）中上下車。18 單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段和雙線反方向出站調(diào)車時(shí)， 須有（停止基本閉塞法）的調(diào)度命令，與鄰站辦理（閉塞）手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)2（出站調(diào)車）通知書(shū)。19 依據(jù)事故條例規(guī)定，事故分為（特別重大事故）、重大事故、較大事故和（一般事故）四個(gè)等級(jí)。20 順線路走時(shí)，應(yīng)走兩線路中間，并注意（鄰線）的機(jī)車車輛和（貨物裝載）狀態(tài)。嚴(yán)禁在（道心） 、（枕木頭）上行走，不準(zhǔn)腳踏（剛柜面）、（道岔連接桿）、（尖

5、軌）等。二、選擇題（每題 3 分，共 30 分）1. 沒(méi)有看到（ D ）的啟動(dòng)信號(hào)，不準(zhǔn)動(dòng)車，但單機(jī)返岔子或機(jī)車出入段時(shí)，可根據(jù)調(diào)車信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)動(dòng)車。A 調(diào)車長(zhǎng)B 連接員C 機(jī)車司機(jī)D 調(diào)車指揮人2. 點(diǎn)名預(yù)想制。按時(shí)參加班前點(diǎn)名， （C）。A 開(kāi)好交接班會(huì)B 開(kāi)好總結(jié)會(huì)C 開(kāi)好預(yù)想會(huì)D 開(kāi)好預(yù)備會(huì)3. 調(diào)車作業(yè)連掛車輛對(duì)十、五、三車距離信號(hào)規(guī)定正確的是（D）A 推進(jìn)連掛車輛，不顯示十、五、三車距離信號(hào)B 沒(méi)有顯示十、五、三車距離信號(hào)，可以掛車C 推進(jìn)掛車時(shí)，如遇距停留車輛不足十車距離，顯示十車距離信號(hào)D 單機(jī)或牽引掛車時(shí)，調(diào)車指揮人不顯示十、五、三車距離信號(hào)4. 列車中車輛相互連掛的

6、車鉤中心水平線高度差不得超過(guò) （C）mm 。A110B60C75D805 線路容車數(shù)是指線路（B）長(zhǎng)度內(nèi)能容納的換算車數(shù)。3A實(shí)際B有效C最大D最小6. 無(wú)線電臺(tái)調(diào)車，采用無(wú)線電臺(tái)（ D ）制式。A 操作人員確認(rèn)B 呼喚應(yīng)答C 語(yǔ)音輔助D 調(diào)車燈顯點(diǎn)7. 在晝間遇到降霧、 暴風(fēng)雨雪及其他情況， 調(diào)車信號(hào)及調(diào)車手信號(hào)顯示距離不足（ D）米時(shí)，應(yīng)使用夜間信號(hào)。A1000B800C400D2008. 鋼軌接頭上下左右錯(cuò)牙大于（ D ）mm 不準(zhǔn)安放鐵鞋。A4B8C15D29. 旅客列車按旅客列車編組表編組，行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應(yīng)分別掛于機(jī)車后第一位和列車尾部， （D ）A 方便行

7、裹裝卸B 方便旅客上下車C 方便車站作業(yè)組織D 起隔離作用10. 鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定橫越線路時(shí)應(yīng)一站、二看、三通過(guò)，注意（ D）及腳下有無(wú)障礙物。A 貨物裝載狀態(tài)B 停留車防溜措施C 其他作業(yè)人員安全D左右機(jī)車、車輛的動(dòng)態(tài)三、判斷題（每題3 分，共 30 分）1. 發(fā)出旅客列車時(shí)，與列車相同方向可以調(diào)車。 （錯(cuò)）2. 一條進(jìn)路由兩個(gè)及其以上扳道員準(zhǔn)備時(shí)， 司機(jī)或調(diào)車人員向扳道長(zhǎng)要道，扳道長(zhǎng)依次由近及遠(yuǎn)向后一扳道員要道， 最后由扳道長(zhǎng)向司機(jī)或調(diào)車組人員還道。（錯(cuò)）3. 能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路的本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下、上水、4列車?yán)揽?、?duì)貨位。（對(duì)）4. 在車輛運(yùn)行中必須使用安全帶。 （錯(cuò)）5. 發(fā)出旅客列車時(shí)，與列車相對(duì)方向可以調(diào)車。 （錯(cuò)）6. 機(jī)械冷藏車組應(yīng)盡量掛于貨物列車中部或前部。 （錯(cuò)）7. 裝載危險(xiǎn)、惡臭貨物的車輛禁止編入旅客列車