客車卡車制動系統(tǒng)知識

1、目 錄第一章 空氣制動器概述第二章 空氣制動器的工作原理第三章 氣頂油式系統(tǒng)第四章 全空氣式系統(tǒng)第五章 防抱死制動系統(tǒng)第六章 發(fā)動機排氣制動系統(tǒng)第一章 空氣制動器概述 重型汽車采用壓縮空氣與油液作為制動能源。壓縮空氣是經(jīng)過壓縮的空氣，所占的空間比處于大氣狀態(tài)下的正常形態(tài)要小。 壓縮空氣在汽車領(lǐng)域有很多用途。壓縮空氣在汽車氣壓制動器中的應(yīng)用原理比較簡單。 壓縮空氣被吸入一個包含有活塞的氣缸。壓縮空氣使活塞移動，直到所遇阻力與壓縮空氣所發(fā)的力相等為止。例如,圖中活塞的面積為10cm2，壓縮空氣的壓力為10/cm2。壓縮空氣在活塞上所形成的總壓力為1010即100/cm2，其效果與液力是相似的。 注

2、意，作用于活塞的空氣數(shù)量對所形成的力并無影響。這里唯一的決定因素是空氣壓力與氣壓所作用的活塞面積。10cm2活塞 100 力 10 /cm2壓縮氣 第一章 空氣制動器概述1、壓縮空氣的特點 壓縮空氣有一個缺點。壓縮機吸入空氣，空氣在壓縮機中高速旋轉(zhuǎn)的作用下受到壓縮。 隨著活塞的往復(fù)運動，壓縮機中的空氣溫度增加，當(dāng)空氣流經(jīng)管路時，溫度下降。此時便產(chǎn)生潮氣。這些潮氣是導(dǎo)致管路與相關(guān)件銹蝕的原因。系統(tǒng)中的潮氣在冬季的低溫下會凍結(jié)，因而可能使管路阻塞。這對汽車安全性構(gòu)成嚴重的問題。 為解決這個問題，可安裝空氣干燥器，以便將大部分潮氣吸進干燥器。未裝空氣干燥器的系統(tǒng)更換期為100,000公里，但裝配了干

3、燥器的系統(tǒng)則為4,500,000公里。2、系統(tǒng)構(gòu)成 由于壓縮空氣從貯氣筒抵達執(zhí)行器的時間不同，不能滿足同步的要求，因而可能出現(xiàn)“折刀”現(xiàn)象。 為了補償時間差，在系統(tǒng)中安裝了繼動閥。同樣，空氣制動系統(tǒng)也要考慮同步性，不能有延遲。空氣制動系統(tǒng)包括壓縮空氣生成系統(tǒng)、壓縮空氣存貯系統(tǒng)、壓力控制和動力傳遞系統(tǒng)及安全系統(tǒng)。A. 壓縮空氣生成系統(tǒng) (a) 空氣壓縮機：空氣壓縮機由曲軸帶動，向制動系統(tǒng)提供壓縮空氣。 (b) 空氣干燥器和調(diào)節(jié)器：吸收壓縮空氣中的潮氣和油并控制系統(tǒng)壓力。第一章 空氣制動器概述B. 壓縮空氣存貯系統(tǒng) (a) 貯氣筒：貯氣筒存貯制動系統(tǒng)與附件系統(tǒng)所用的壓縮空氣。依用途不同，貯氣筒獨立

4、地安裝在如前輪制動器、后輪制動器、掛車制動器、駐車制動器與附件的管路中。C. 制動壓力控制系統(tǒng) (a) 雙腔制動閥：雙腔制動閥與制動踏板相接，當(dāng)司機踩制動踏板時，貯氣筒與繼動閥之間的氣道通連。 (b) 快放閥：快放閥通常裝在前輪回路中，位于雙腔制動閥與制動氣室之間。松開制動踏板時，加給執(zhí)行器的壓縮空氣通過快放閥迅速放入大氣。 (c) 繼動閥：繼動閥的作用與快放閥類似。在制動室離司機座位過遠的情況下，繼動閥在施加與松開制動的同時吸收時間差。D. 動力傳遞系統(tǒng) (a) 制動氣室：制動氣室僅用于全氣動式制動系統(tǒng)。 當(dāng)壓縮空氣通過繼動閥加給制動氣室時，制動氣室將壓縮空氣能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。 (b) 彈簧

5、室：扳動駐車制動手柄時，彈簧室動作。如彈簧室加有壓縮空氣，駐車制動器松開，氣壓卸掉后，駐車制動器接合。行車制動器失效時，彈簧室可以作為一個緊急制動器。E. 安全和附件系統(tǒng) (a) 低壓指示器、(b) 停車燈開關(guān)、(c) 保護閥、(d) 安全閥、(e) 止回閥第二章 空氣制動器工作原理 空氣制動系統(tǒng)有兩種型式，一個是氣頂油式，另一個為全空氣式。 對于氣頂油式制動系統(tǒng)，當(dāng)司機踩下制動踏板時，壓縮空氣通過雙腔制動閥送入氣動伺服制動器，由此將氣壓能轉(zhuǎn)換為液壓能，并將制動液送入制動分泵。氣動伺服制動器的輸出功率決定于其活塞的截面積。 對于全空氣制動系統(tǒng)，由發(fā)動機驅(qū)動的壓縮機給貯氣筒提供壓縮空氣，只使用壓

6、縮空氣作為制動的源功率。因此，全空氣制動系統(tǒng)需要有壓縮機、貯氣筒、制動/彈簧室與閥門。制動力由閥門控制，這樣用小的制動操縱力就可以產(chǎn)生很大的制動功率。 由于空氣可以壓縮，即使有小泄漏，也不至于影響到制動器性能。 氣壓制動系統(tǒng)不需要更換制動液，也不需要進行放氣處理。氣壓制動系統(tǒng)一般用于大中型公共汽車與重型卡車。第二章 空氣制動器工作原理1、雙腔制動閥 自貯氣筒自貯氣筒至后制動器至前制動器 雙腔制動閥負責(zé)通斷與調(diào)節(jié)來自貯氣筒的壓縮空氣，以操縱、解除和控制制動。踩下制動踏板時，活塞被柱塞推下將內(nèi)閥頂開。來自貯氣筒的壓縮氣驅(qū)動氣動伺服制動器（氣頂油型）或快放閥（前輪）或繼動閥（后輪）。第二章 空氣制動

7、器工作原理1.1 雙腔制動閥-剖視圖 調(diào)整螺釘自貯氣筒自貯氣筒至后制動器至前制動器第二章 空氣制動器工作原理1.2 當(dāng)踩下制動踏板時： - 主邊情況主主 邊邊踏板(柱塞)活 塞進氣閥排氣通道關(guān)閉閥座 P 開啟貯氣筒的氣壓至后制動器制動踏板的運動B 腔進氣閥A 腔自貯氣筒至后輪 閥座 P第二章 空氣制動器工作原理1.3 當(dāng)踩下制動踏板時： - 副邊情況副 邊A 腔內(nèi)的氣壓通道孔進氣閥繼動活塞閥座 S 開啟貯氣筒中的氣壓至前制動器制動踏板的運動繼動活塞C 腔進氣閥E 腔D 腔閥座 SA 腔至前制動器至后制動器第二章 空氣制動器工作原理1.4 制動壓力穩(wěn)定時： - 主邊情況主 邊氣壓作用于活塞底面進

8、氣閥與繼動活塞上行閥座 P 關(guān)閉來自貯氣筒的氣壓被切斷后制動系統(tǒng)趨于穩(wěn)定氣壓停止增加制動踏板無運動后制動器氣壓進氣閥閥座 P第二章 空氣制動器工作原理1.5 當(dāng)制動壓力穩(wěn)定時： - 副邊情況主 邊氣壓作用于活塞底面進氣閥與繼動活塞上行閥座 S 關(guān)閉來自貯氣筒的氣壓被切斷前制動系統(tǒng)趨于穩(wěn)定氣壓停止增加貯氣筒氣壓前制動器氣壓制動踏板無運動D 腔E 腔A 腔C 腔繼動活塞進氣閥第二章 空氣制動器工作原理1.6 當(dāng)抬起制動踏板時： - 主邊情況主 邊制動踏板抬起活塞與進氣閥上行自后制動系統(tǒng)的氣壓進氣閥與繼動活塞的底端分離至大氣后制動器氣壓大氣制動踏板的運動活塞活塞彈簧A 腔F 腔第二章 空氣制動器工作

9、原理1.7 當(dāng)抬起制動踏板時： - 副邊情況副 邊A 腔中的氣壓進至大氣繼動活塞與進氣閥上行C 腔中的氣壓進至大氣至大氣進氣閥與繼動活塞的底端分離前制動系統(tǒng)的氣壓大氣from Front brake制動踏板的運動F 腔C 腔D 腔繼動活塞進氣閥第二章 空氣制動器工作原理 主邊的工作情況與正常時相同，為后制動系統(tǒng)產(chǎn)生制動壓力。 在副邊，主邊動作產(chǎn)生的氣壓作用于C腔，但在供氣口沒有氣壓。 結(jié)果，沒有生成供前制動系統(tǒng)用的制動氣壓。1.8 當(dāng)雙腔制動閥發(fā)生故障時： - 前制動系統(tǒng)空氣管損壞的情況自貯氣筒至后制動器 制動踏板的運動C 腔無氣壓無氣壓第二章 空氣制動器工作原理 未生成供后制動系統(tǒng)的制動壓力

10、，至供氣口的通道內(nèi)無氣壓。 如果進一步踩下制動踏板，主邊活塞與副邊繼動活塞相接觸并一起移動，直到副邊進氣閥被壓下。 進氣閥座“S”與進氣閥之間的通道開啟。 氣室E被導(dǎo)入氣室D并提供給前制動系統(tǒng)。1.9 當(dāng)雙腔制動閥發(fā)生故障時： - 后制動系統(tǒng)空氣管損壞的情況自貯氣筒至前制動器制動踏板的運動無氣壓無氣壓E 腔D 腔繼動活塞進氣閥第二章 空氣制動器工作原理1.10 雙腔制動閥特性圖：024681012141618202224103050701234567供給壓力 : 7 (kgf /cm2)輸出壓力 (kgf /cm2)(Primary)腳制動力 (kg)(距踏板支撐點 150mm 處)踏板壓下的

11、角度 ()81624324048566472808896踏板行程 mm第二章 空氣制動器工作原理1.11 雙腔制動閥拆卸、安裝時的注意事項： 將無關(guān)的管道和雙腔制動閥接口處塞上塞子，以防異物進入。拆卸、清洗零件 橡膠部分 - 用沾有酒精的棉布擦拭 金屬部分 - 用干凈溶液清洗并用微 風(fēng)吹干 不要把橡膠部分放在溶液中清洗。2 Kgf.m2 Kgf.m3.9 5.1 Kgf.m6 8 Kgf.m直接點 : 3 4 Kgf.m L形接點 : 3 12 Kgf.m貯氣筒 單向閥 過濾室干燥劑 細過 濾器清洗罐 供氣側(cè) (從空壓機)壓縮空氣出口 (到清洗罐)空氣進給側(cè) (到儲氣筒)第二章 空氣制動器工作

12、原理2、空氣干燥器第二章 空氣制動器工作原理2.1 空氣干燥器概述 由空氣壓縮機生成的壓縮空氣因高溫會有潮氣，潤滑油也能進入壓縮空氣中。這些異物應(yīng)被清除。特別是潮氣可對系統(tǒng)造成嚴重的不利影響。 如果壓縮空氣中含有潮氣，在冰點溫度下，氣道可能因潮氣凍結(jié)而阻塞。此時,即使司機狠命踩制動踏板，壓縮空氣也不能從貯氣筒進到制動系統(tǒng)，使制動性能大打折扣。 空氣干燥器的主要部件是過濾器與閥體。過濾器由濾芯、環(huán)形過濾裝置及干燥劑組成，閥體由壓縮空氣調(diào)節(jié)器、加熱器和排氣口組成。2.2 空氣干燥器的工作過程2.2.1 充氣 由空壓機生成的壓縮氣被送到進氣口，進入過濾器和環(huán)形過濾裝置，在此將較大的顆粒和機油濾除。清

13、潔后的壓縮氣流經(jīng)干燥劑，其潮氣在此大部分被吸收。清潔與干燥的壓縮氣先流到清洗罐，然后通過止回閥進入主貯氣筒。第二章 空氣制動器工作原理2.2.2 切出（最大壓力） 當(dāng)貯氣筒中的氣壓達到最大設(shè)定壓力時，彈簧支撐的調(diào)節(jié)活塞便向右移。壓縮氣流過氣道，作用于清洗活塞的上部。清洗活塞被壓縮氣推動下行，閥座A開啟。 此時，來自空氣壓縮機的壓縮氣直接通過閥座A進入大氣。如果閥座A開啟，清洗罐與清洗活塞之間便有一個巨大的壓差。于是清洗罐中所充的空氣調(diào)轉(zhuǎn)方向，通過濾清器放入大氣。這一過程稱為“再生”。再生過程中，干燥劑與環(huán)形過濾器中所積存的異物和潮氣一起被放入大氣，使空氣干燥器的過濾器得到清洗。2.2.3 切入

14、（最小壓力） 當(dāng)貯氣筒中的氣壓降到最低設(shè)定壓力以下時，彈簧支撐的調(diào)節(jié)活塞左行，切斷至清洗活塞的氣道。清洗活塞受彈簧力推動上行，閥座A關(guān)閉。此時來自空氣壓縮機的壓縮氣流向過濾器并再次注入貯氣筒。 2.2.4 調(diào)節(jié)器 切出與切入壓力由與空氣干燥器一體的調(diào)節(jié)器決定。通過改變調(diào)節(jié)器的設(shè)定，可以控制這些壓力。第二章 空氣制動器工作原理在車上調(diào)整調(diào)節(jié)器時，需要兩人操作。 1. 如圖示將螺絲1,2置于43mm和57mm處。 2. 起動發(fā)動機檢查儀表中的空氣壓力表。 3. 如下調(diào)整調(diào)節(jié)器壓力； 1) 切出：如果壓力比規(guī)范值高，扭松螺絲1。 如果壓力比規(guī)范值低，緊固螺絲1。 2) 切入：如果壓力比規(guī)范值低，扭松

15、螺絲2。 如果壓力比規(guī)范值高，緊固螺絲2。注意：如擅自調(diào)整調(diào)節(jié)器閥，有可能使制動性能與耐用性大大下降。不要調(diào)到偏離規(guī)范。 2.3 空氣干燥器的保養(yǎng)間期：每3個月或15,000公里 - 檢查貯氣筒，同時打開裝在貯氣筒底面的放水節(jié)門。如果排出的水中有泥污，更換濾芯。每12個月或50,000公里 - 拆檢過濾器，用修理包更換干燥劑、機油濾清器及所有橡膠件。 12第二章 空氣制動器工作原理2.4 空氣干燥器裝配后的檢查：更換濾芯后 1. 放掉貯氣筒中殘余的壓力和水。 2. 啟動發(fā)動機，檢查空氣干燥器調(diào)節(jié)器的工作情況。 3. 用肥皂水檢查各接頭處是否漏氣。 4. 給貯氣筒充氣后，從貯氣筒放出壓縮氣，檢查

16、水是否排盡。 更換加熱器后 1. 檢查開放的管路與線路接頭。 2. 當(dāng)環(huán)境溫度為13度以上時，發(fā)動機起動分鐘后，如果空氣干燥器機殼發(fā)燙，更換加熱器。 原因為導(dǎo)線接反，加熱器常通。 3. 當(dāng)環(huán)境溫度在1度以下時，發(fā)動機起動分鐘后，如果空氣干燥器機殼冰冷，更換加熱器。 原因為導(dǎo)線接反，加熱器不通。 Hot at onor startFuse & Relay boxFuse 415AAir dryerMC 0410C 462C 461第二章 空氣制動器工作原理3、空氣壓縮機n 空氣壓縮機由與發(fā)動機正時齒輪嚙合的驅(qū)動齒輪驅(qū)動。轉(zhuǎn)速為發(fā)動機轉(zhuǎn)速的一半?？諝鈮嚎s機的氣缸蓋上設(shè)有進氣口與出氣口。第二

17、章 空氣制動器工作原理3.1 空氣壓縮機的安裝程序（1）33轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲柄直到與刻有“1.6”的刻度線對 齊，并移動1 1號汽缸到它的上止點。定位點 : 飛輪座檢修口刻線 : 飛輪外圍 在飛輪后端安裝一個螺栓用以固定壓縮機。以螺栓為標(biāo)記固定飛輪座，在此位置泵齒末端和惰輪嚙合在一起。將泵齒表面與后盤標(biāo)記線對齊，然后安裝壓縮機。螺釘空氣壓 縮機 惰輪 “C”第二章 空氣制動器工作原理 傳感器 固定位置飛輪座傳感器盤凸起部位 傳感器裝配孔在飛輪座上移動傳感器確保傳感器盤的凸起位于傳感器安裝接觸孔的中心, 然后才可安裝壓縮機。如果凸起安裝位置不對， 拔出空氣壓縮機，重復(fù)先前的步驟。要求密封 (三種膠

18、1211 或 1212 或 equivalent)3.2 空氣壓縮機的安裝程序（2）第三章 氣頂油式系統(tǒng)4向保護閥貯氣筒安全閥油箱氣動伺服制動器3向磁力閥排氣制動進氣消聲器遙控器空氣壓縮機清洗罐雙腔制動閥制動分泵前輪快放閥駕駛室控制閥空氣表空氣干燥器制動分泵后輪1、系統(tǒng)布置清洗罐制動踏板(雙腔制動閥)空氣壓縮機制動分泵制動鼓制動蹄片前輪后輪空氣干燥器制動液壺儲氣筒氣路油路制動液壺第三章 氣頂油式系統(tǒng)2、系統(tǒng)工作原理圖第三章 氣頂油式系統(tǒng)3、氣動伺服制動器 氣動伺服制動器僅用于氣頂油式制動系統(tǒng)。氣動伺服制動器由繼動閥、動力缸與液壓缸等四大件組成。繼動閥動力活塞液壓活塞至輪缸自貯氣筒自雙腔制動閥第

19、三章 氣頂油式系統(tǒng)動力流：彈簧推桿活塞盤來自空氣干燥器的空氣壓力A 腔雙腔制動閥 F 腔 活塞盤 推桿3.1 氣動伺服制動器的動力缸總成 由繼動閥動作提供的氣壓進入A腔，作用于活塞盤上。B腔與大氣接通，在A腔與B腔之間產(chǎn)生壓差。如推動活塞板的力大于彈簧力，活塞便向右移。推桿將來自繼動閥的氣壓傳遞給液壓活塞。B 腔第三章 氣頂油式系統(tǒng)3.2 氣動伺服制動器的液壓缸總成踩下制動踏板時的情況： 動力活塞的運動帶動推桿將液壓活塞推向右方。由于液壓活塞的軛架離開了座圈，閥門密封便落在液壓活塞座上。 結(jié)果制動液貯罐側(cè)的C腔與輪缸側(cè)的D腔之間的通道關(guān)閉，D腔中的制動液被向右運動的液壓活塞加壓送往輪缸。 隨著

20、液壓缸的運動，C腔體積增大，止回閥中的剩余壓力變?yōu)樨撝?。從而使剩余閥開啟，從制動液貯罐中吸油。彈簧 接頭剩余壓力止回閥總成C 腔 回位彈簧 座圈 推桿 液壓活塞 D 腔 C 腔軛架閥座第三章 氣頂油式系統(tǒng)3.3 氣動伺服制動器的液壓缸總成抬起制動踏板時的情況： 當(dāng)松開制動踏板時，動力缸中的壓縮空氣被排放到大氣中。 動力活塞的回位彈簧與D腔中制動液壓力迫使液壓活塞回到原位，軛架與座圈接觸，使C腔與D腔彼此開放。 制動液通過C腔，壓縮剩余壓力止回閥彈簧，經(jīng)剩余閥外緣回到制動液貯罐。當(dāng)彈簧與制動液壓力平衡時制動液停止流動。彈簧接頭剩余壓力止回閥C 腔 座圈 推桿 液壓活塞 D 腔液壓缸缸體軛架閥座

21、回位彈簧第三章 氣頂油式系統(tǒng)動力活塞行程檢測開關(guān)的操作測試(1) 松開縮緊螺釘放出制動液；(2) 完全壓下制動踏板，使開關(guān)動作一次；(3) 檢查儀表盤上的制動液報警等是否點亮。BLAKEFLUID報警燈亮 - 開關(guān)完好3.4 氣動伺服制動器安裝后的檢查： 開關(guān) 缸體推桿活塞板缸殼擋圈彈簧座圈第三章 氣頂油式系統(tǒng)4、繼動閥總成 踩下制動踏板時，雙腔制動閥的引導(dǎo)壓力進入繼動閥的A腔，作用在壓縮彈簧的活塞上，使閥座與閥分離，連通貯氣筒與氣動伺服制動器之間的氣道。自雙腔制動閥自貯氣筒活塞A 腔彈簧閥座閥至動力缸排出口 貯氣筒的壓縮氣進入氣動伺服制動器的動力缸。 松開制動踏板時，導(dǎo)向壓力撤除，繼動閥活塞

22、上行。 閥上行直至閥的上部分抵到閥座。貯氣筒和氣動伺服制動器的動力缸之間通道關(guān)閉。壓縮空氣不再能進入到動力缸。加給動力缸的壓縮氣通過排出口放入大氣。第三章 氣頂油式系統(tǒng)5、動力活塞行程檢測開關(guān) 當(dāng)制動系統(tǒng)就緒時，行程檢測開關(guān)的測桿在彈簧力作用下定在圖示右面的位置處，開關(guān)觸點處在測桿切口內(nèi)，使開關(guān)保持在斷開狀態(tài)。開關(guān)缸體推桿缸殼擋圈彈簧座圈 由于制動襯片磨損或制動管損壞使制動液泄漏，動力活塞運行行程較長，活塞板與桿端相接觸，如右圖所示將桿移向右側(cè)。 其結(jié)果，開關(guān)離開測桿的切口并進入接通狀態(tài)，儀表板中的警示燈點亮，提醒司機注意危險。開關(guān)缸體推桿活塞板缸殼擋圈彈簧座圈第三章 氣頂油式系統(tǒng)通電或啟動6

23、、制動報警系統(tǒng)自動駐車繼電器低氣壓開關(guān)組合儀表接點連接器駐車開關(guān)低氣壓蜂鳴器第三章 氣頂油式系統(tǒng)制動分泵管路制動分泵制動蹄片彈簧制動鼓破損、燒蝕、裂紋疲勞、老化內(nèi)表面有條紋不均勻磨損安裝盤總成7、車輪制動系統(tǒng)部件的檢查： 第三章 氣頂油式系統(tǒng)8、制動蹄片的更換 目前汽車上使用的制動襯片有三種基本類型：非石棉有機型、金屬型與半金屬型。過去制造制動襯片幾乎都要使用石棉。后來人們發(fā)現(xiàn)吸進含有石棉纖維的粉塵會給身體帶來嚴重的傷害。有機材料摩擦片通常由非石棉摩擦材料、填料與高溫樹脂構(gòu)成的復(fù)合材料制成。這些成分經(jīng)充分混合，模壓成形，然后進行加熱固化，最后形成像石板似的硬質(zhì)板材。經(jīng)過切割、彎曲，形成一個個板

24、條固定在鼓式制動器的制動蹄上，或切割成一個個“襯塊”，裝在盤式制動器的制動蹄上。金屬型制動襯片采用燒結(jié)金屬制造，成分包括細鐵粉或銅粉、石墨、少量無機填料及改性劑等。經(jīng)充分混合后，通常還要加入潤滑油來防止不同成分的分離。然后對混成料進行壓塊加工，壓成所要的形狀。一般制動器采用非石棉有機型制動襯片或半金屬式襯片。對于苛刻的制動條件，使用金屬型襯片。在苛刻的使用條件下，金屬襯片的摩擦特性比有機材料襯片更為穩(wěn)定。操作要點： 從制動蹄的中心部分鉚起，依次向兩端進行。 壓鉚力為： 1,700 1,900 Kgf/cm2 左右車輪要選用同樣尺寸同樣漆色的襯片。 檢查制動鼓與襯片之間有無接觸不良的問題。襯片厚

25、度 - 標(biāo)準(zhǔn) : 12 mm - 極限 : 5 mm第三章 氣頂油式系統(tǒng)9、制動分泵的檢查： 推桿推桿活塞密封圈活塞密封圈活塞活塞磨損、損壞銹蝕、損壞彈簧銹蝕、疲勞第三章 氣頂油式系統(tǒng)10、制動液的更換 起動發(fā)動機并將空氣壓力保持在685 kPa(7kg/cm2)以上，直到更換制動液。1. 如圖在前后輪缸的放氣閥處接一根塑料管。2. 反復(fù)踩制動踏板，直到貯液罐的制動液全部改變?yōu)橹埂Ｋ芰瞎?放氣閥 11、排空氣 在修理工作完成后或如果空氣進入該系統(tǒng)，必須給液壓制動系統(tǒng)放氣。系統(tǒng)中有空氣會造成踏板軟綿無力。因為空氣可以壓縮，使壓力減小，造成制動時效果變差。 制動系統(tǒng)放氣常用的有兩種方法，手動放氣與

26、壓力放氣。本章介紹手動放氣法。 第三章 氣頂油式系統(tǒng)氣動伺服制動器注：起動發(fā)動機，令其怠速，直到制動系統(tǒng)排凈空氣。1. 在前或后氣動伺服制動器的螺塞或輪缸的放氣閥處裝上專用工具、乙烯塑料管。 按下列步驟給管路放氣： 前(后)制動管前(后)制動助力器 右輪缸 左輪缸2. 緩慢踩下制動踏板幾次。然后使制動踏板保持踩下狀態(tài)，擰松活塞或放氣塞，使空氣與制動液一起排放。 注：確保制動液箱內(nèi)的制動液加滿至 “H” 位。在整個放氣過程中，要加注制動液，以使其保持在 “H” 位。3. 擰緊活塞或放氣塞，然后釋放制動踏板。4. 重復(fù)第2和第3步，直到氣泡由制動液中排凈。5. 當(dāng)制動液中的氣泡排凈后，按規(guī)定擰緊活

27、塞或放氣塞。6. 在兩條管路都放氣后，檢查制動液面。也應(yīng)反復(fù)踩下制動踏板幾次，以檢驗可能的液體泄漏。最后，進行制動測試。第四章 全空氣式系統(tǒng) 空氣壓縮機空氣干燥器清洗罐彈簧制動氣室（儲能彈簧）三通電磁閥雙腔制動閥 制動氣室雙向止回閥 手制動閥 快放閥 貯氣筒繼動閥快放與止回閥四路保護閥1、系統(tǒng)布置 Aero Space車型彈簧制動氣室（儲能彈簧） 貯氣筒 貯氣筒 貯氣筒制動氣室第四章 全空氣式系統(tǒng)空氣壓縮機空氣干燥器三通電磁閥雙腔制動閥手制動閥快放閥 繼動閥快放與止回閥貯氣筒清洗罐貯氣筒貯氣筒貯氣筒貯氣筒彈簧制動氣室（儲能彈簧）彈簧制動氣室（儲能彈簧） 制動氣室 制動氣室1、系統(tǒng)布置 Aero

28、 Express車型第四章 全空氣式系統(tǒng)2、系統(tǒng)參數(shù) Aero Space / Aero Express項 目標(biāo) 準(zhǔn) 值型 式全空氣制動管 路 系 統(tǒng)雙回路制動系統(tǒng)空氣制動閥 (踏板) 踏板式 (雙重)彈簧制動控制閥開啟壓力1.8 2.5 Kg/ 空氣壓力控制范圍 低壓 葉片彈簧 空氣懸架 高壓 葉片彈簧 空氣懸架7.15 Kg/7.15 Kg/7.15 Kg/8.9 0.35 Kg/ 制動腔 型式 前 后# 24# 30第四章 全空氣式系統(tǒng)2、系統(tǒng)參數(shù)（續(xù)） Aero Space / Aero Express項目標(biāo)準(zhǔn)值 推力桿最大值 前 后 輪制動輪制鼓 I.D.(極限) 前 后制動面 前W

29、T(Limit)后制動鼓與制動面間隙410 (414)410 (414)156 19 (6.3)220 19 (6.3)0.3 - 0.55763.5第四章 全空氣式系統(tǒng)3、系統(tǒng)組件3.1 四路保護閥 裝在多回路制動系統(tǒng)中的回路保護閥的作用是當(dāng)一個回路發(fā)生故障時，使另一條未受影響的回路保持一定的壓力。閥座 膜片 B腔 A腔 彈簧 有槽環(huán) 121232422 4路保護閥由4個壓力保護閥組成，這些保護閥具有有限的反饋能力，彼此并聯(lián)或串聯(lián)。開啟壓力是當(dāng)制動系統(tǒng)失壓時，1號閥口打開閥座所需的壓力。它由膜片的環(huán)狀面積決定，上面作用有經(jīng)A腔傳過來的壓力及壓簧的預(yù)加載荷。并聯(lián)時回路的開啟順序受各自開啟壓力的

30、影響，各回路的開啟壓力雖然公稱值相等，但可能在公差范圍內(nèi)變動。靜態(tài)閉合壓力是有回路出現(xiàn)慢泄氣而壓縮機不能提供壓縮氣時閥座閉合的壓力。靜態(tài)閉合壓力低于開啟壓力，決定于膜片的整個環(huán)形面積，上面作用有經(jīng)A 腔和B腔送過來的氣壓與壓簧的預(yù)加載荷。第四章 全空氣式系統(tǒng) 如果有某個回路壓力迅速下降，在其它回路中將會維持所謂動態(tài)閉合壓力。 動態(tài)閉合壓力總是高于靜態(tài)閉合壓力，決定于漏泄的規(guī)模、回充的空氣量及單個回路貯氣罐的容積。 在部分充氣回路中，為了使閥座開啟，必須成為A腔的主壓力，而此值低于所示的開啟壓力。這是由于膜片環(huán)形面積的內(nèi)側(cè)作用有由B腔過來的貯氣筒壓力，抵消了壓簧的作用力。在故障回路中，B腔壓力為

31、零，因而要求A腔的開啟壓力要高于部分充氣的未受故障影響時的情況。在那種情況下，所提供的壓縮氣將通過故障回路的滲漏而泄入大氣。 閥座 膜片 B腔 A腔 彈簧 有槽環(huán) 121232422第四章 全空氣式系統(tǒng)供氣口1 21222324標(biāo)準(zhǔn)值描述回路1, 2回路 3, 4閥開啟壓力5.76.05.25.5閥關(guān)閉壓力 4.5 或稍大4.0 或稍大單位: Kgf/ 蓋隔膜片 隔膜片 隔膜片 閥閥殼體 閥第四章 全空氣式系統(tǒng)3.2 快放閥 快放閥裝在雙腔制動閥和前輪制動氣室之間。 松開制動踏板時，加給制動氣室的壓縮空氣通過快放閥迅速放入大氣，使制動得以松開。 當(dāng)踩下制動踏板時，壓縮空氣加到快放閥的進氣口，空

32、氣如圖所示流至兩個前制動氣室。抬起制動踏板時，加給前制動氣室的壓縮空氣如圖經(jīng)快放閥迅速放掉。自雙腔制動閥制動氣室制動氣室制動氣室至大氣施加制動松開制動描述參數(shù)操縱開始壓力4.9 14.7 Kpa (0.05 0.15 Kgf/cm)第四章 全空氣式系統(tǒng)3.3 繼動閥 繼動閥裝在貯氣筒與制動氣室之間，負責(zé)將貯氣筒中的壓縮氣傳遞給后輪制動氣室并將加給制動氣室的壓縮氣迅速放入大氣。 如果全空氣制動系統(tǒng)無繼動閥，貯氣筒中的壓縮空氣直接通過雙腔制動閥流至制動氣室。但由司機座椅至各車輪的制動管線距離是不同的，到達制動氣室的時間也不相同。這樣不可能同時滿足同步性與即時性。為了解決這個問題，采用了繼動閥。制動

33、系統(tǒng)不帶繼動閥制動系統(tǒng)帶繼動閥 繼動閥由供氣口、出氣口、檢修口與排氣口組成，各氣口分別與貯氣筒、前輪制動氣室、雙腔制動閥及大氣相通。 貯氣筒雙腔制動閥制動氣室貯氣筒雙腔制動閥制動氣室第四章 全空氣式系統(tǒng)自雙腔制動閥自貯氣筒至制動氣室進氣閥繼動活塞檢修口出氣口供氣口排氣口彈簧 當(dāng)司機踩下制動踏板時，雙腔制動閥動作，貯氣筒的壓縮氣加到繼動閥的檢修口。 當(dāng)壓縮空氣加到繼動閥的繼動活塞上部時，繼動活塞向下運動，如圖所示排氣口閉合，進氣閥開啟。與從貯氣筒來的壓縮氣合在一起通過出氣口流向后輪制動氣室。 當(dāng)司機輕踩制動踏板并保持時，加給制動氣室的壓縮氣作用于繼動活塞的底面，繼動活塞的上部與底部受力相同。此時

34、，由于內(nèi)置的彈簧力，繼動活塞會稍稍向上運動。于是進氣閥關(guān)閉，繼動閥中無氣流通過。 當(dāng)司機松開制動踏板時，檢修口的壓縮氣在雙腔制動閥處放入大氣。繼動閥的繼動活塞向上運動，進氣閥關(guān)閉，排氣口開啟。加到制動氣室的空氣經(jīng)過排氣口排到大氣中。第四章 全空氣式系統(tǒng)當(dāng)氣壓傳輸?shù)焦舛丝诤涂刂贫丝跁r，控制和輸出工作壓力相差 25 Kpa (0.25 Kgf/) 或稍小。若參數(shù)不合適，更換每個彈簧或彈簧總成。氣壓 壓力測量表 (為控制端口壓力) 壓力量規(guī) (用以測供給壓力) 輸氣彈簧彈簧活塞車身進氣閥閥導(dǎo)向第四章 全空氣式系統(tǒng)氣壓 壓力量規(guī) (控制壓力) 壓力量規(guī) (測量供氣壓力) 供氣當(dāng)氣壓傳輸?shù)焦舛丝诤涂?/p>

35、制端口時，控制和輸出工作壓力相差 25 Kpa (0.25 Kgf/)或稍小。 蓋活塞 活塞 殼體 插入閥閥導(dǎo)向排氣蓋3.4 雙向繼動閥第四章 全空氣式系統(tǒng)3.5 雙向止回閥 雙向止回閥有兩條供氣管路。通過雙向止回閥可以使更高的壓力進入后輪的彈簧室。 雙向止回閥用于防止空氣管損壞、漏氣及駐車制動壓力與行車制動壓力混合。 雙向止回閥由兩個供氣口與一個出氣口組成。如果一側(cè)的壓力高于另一側(cè)，低壓側(cè)氣口被活塞封閉，高壓側(cè)的壓縮氣便通過出氣口流向彈簧室，如圖所示。至制動氣室自駐車 制動器 至制動氣室自駐車制動器 活塞 第四章 全空氣式系統(tǒng)漏氣檢查：左或右側(cè)提供0.4 0.6 Kgf/ 和 6.5 7.5

36、 Kgf/ 的空氣壓力，并保持 5 6 秒。殼體 單向閥套筒第四章 全空氣式系統(tǒng)29 Kpa (0.3 Kgf/cm) 或稍小冒 閥體 閥29 Kpa (0.3 Kgf/cm) 或稍小49 Kpa (0.5 Kgf/cm) 或稍小3.6 單向止回閥第四章 全空氣式系統(tǒng) 按鈕時，提供供氣部件390 Kpa (4 Kgf/cm) 的氣壓。然后逐漸減少氣壓以確保當(dāng)壓力量規(guī)達到 1.8 2.3 Kgf/cm時，按鈕自動彈起。 若按鈕不能彈起，更換彈簧或更換總成。按鈕 壓力量規(guī)活塞 氣壓按狃殼體活塞閥彈簧閥3.7 手制動閥第四章 全空氣式系統(tǒng)3.8 彈簧制動氣室 彈簧制動氣室將壓縮的空氣能轉(zhuǎn)移成機械能。

37、司機踩下制動踏板，壓縮氣流入制動氣室的進氣口，推動膜片。膜片由推盤支承并將推桿推向前。推桿與間隙調(diào)節(jié)器相接。 間隙調(diào)節(jié)器與S凸輪軸相接，S凸輪軸推動制動蹄壓向制動鼓。于是行車制動器接合。 對于駐車制動器，當(dāng)壓縮氣加到彈簧室時，駐車制動器松開。情況正相反，要使駐車制動器接合，需要放掉壓縮氣。 推桿回位彈簧 膜片行程 67檢修口彈簧口行程 67彈簧活塞第四章 全空氣式系統(tǒng)3.8.1 彈簧制動氣室組件 #24, #30壓力盤 隔板推力桿回位彈簧 夾箍 無壓力盤 防塵蓋第四章 全空氣式系統(tǒng)推力桿 隔板 彈簧 彈簧3.8.2 剖視圖 駐車制動閥繼動閥貯氣筒雙制動閥雙止回閥彈簧氣室制動氣室繼動閥第四章 全

38、空氣式系統(tǒng)抗復(fù)合功能： 制動系統(tǒng)帶有彈簧與制動氣室,如果行車制動與駐車制動同時都動作，有可能因施加的制動力過大而損壞制動部件。為了保護制動系統(tǒng)管路與氣室，在使用彈簧與制動氣室的系統(tǒng)中加設(shè)了抗復(fù)合功能。a) 踩下制動踏板時也施加了駐車制動 司機踩下制動踏板，壓縮空氣加進制動氣室。此時，如駐車制動閥動作使駐車制動器接合，加到彈簧室的壓縮氣通過繼動閥與駐車制動閥排出，由于行車制動器的氣壓高于駐車制動器的氣壓，雙止回閥只讓來自行車制動器的壓縮氣進入彈簧室，如圖所示。于是，駐車制動器保持解除。 b) 加有駐車制動時又踩了行車制動 駐車制動器接合時，加到彈簧室的壓縮氣在駐車制動閥處泄掉。司機踩制動踏板時，

39、壓縮氣加給彈簧制動器，壓縮彈簧室內(nèi)的動力彈簧使駐車制動松開。同時,壓縮氣還加給制動氣室，制動氣室動作，如圖對汽車施加制動。第四章 全空氣式系統(tǒng)回位彈簧間隙調(diào)整防塵蓋 柱支架曲軸制動蹄制動蹄柱銷 制動鼓摩擦片厚度 標(biāo)準(zhǔn)值 : 16 mm 極限值 : 6 mm安裝長度 41.8 Kgf / 265 mm制動鼓 I.D 標(biāo)準(zhǔn)值 : 410 mm 極限值 : 414 mm軸、襯套間隙 B.D : 40 mm 標(biāo)準(zhǔn)值 : 0.16 0.21 mm 極限值 : 0.5 mm4、前制動輪組件第四章 全空氣式系統(tǒng)-從制動蹄中央位置開始，向外開始鉚接。 - 用 1,700 1,900 Kgf力擠壓鉚釘 。 -

40、選用相同尺寸和顏色的制動蹄安裝在左右輪。 - 檢查制動鼓和摩擦片之間的連接。摩擦片厚度- 標(biāo)準(zhǔn)值 : 16 mm - 極限值 : 6 mm5、制動摩擦片第四章 全空氣式系統(tǒng)6、后制動輪組件回位彈簧 柱銷 襯套 制動蹄制動蹄 制動氣室 間隙調(diào)整曲軸 防塵蓋 柱支架 腔支架安裝長度 標(biāo)準(zhǔn)值: 57.9 Kgf/268 mm制動鼓B.D : 410 mm 極限值 : 414 mm摩擦片厚度 標(biāo)準(zhǔn)值 : 16 mm 極限值 : 6 mm襯套到柱銷間隙 標(biāo)準(zhǔn)值 : 0.05 0.14 mm 極限值 : 0.3 mm第四章 全空氣式系統(tǒng)7、自動間隙調(diào)整裝置 全空氣制動系統(tǒng)中制動襯片間隙由間隙調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)。

41、不過，并不是定期調(diào)節(jié)，故在制動襯片與制動鼓之間的間隙大于規(guī)范值時，制動性能變差。自動間隙調(diào)節(jié)器的特性如下： 1) 間隙自動調(diào)整 2) 保持適當(dāng)?shù)臍馐倚谐?3) 保持穩(wěn)定的制動性能 4) 無需襯片間隙調(diào)整 5) 節(jié)約保養(yǎng)時間第四章 全空氣式系統(tǒng)項目規(guī)定參數(shù)極值備注氣室行程 前最大 45mm后最大 50mm蝸桿螺絲滑動轉(zhuǎn)矩(CCW)1.8kg.m above蝸桿螺絲軸向間隙0.15 0.6mm0.6mm0.6mm齒輪離合器0.08mm0.08mm彈簧張力380 20kg7.1 性能參數(shù)第四章 全空氣式系統(tǒng)7.2 性能對比手工調(diào)整裝置對比自動間隙調(diào)整裝置影響手工時間間隙自動第四章 全空氣式系統(tǒng)1.殼

42、體2.襯套3,4.蝸輪5.O形環(huán)6.軸承7.單向離合器8.滾針軸承9.罩10.控制單元11.齒條12.回位彈簧13.塞14.螺旋彈簧15.止推墊圈16.罩17.控制盤7.3 組成部件襯套支座蝸桿齒輪襯套蝸桿齒輪襯套第四章 全空氣式系統(tǒng)7.4 結(jié)構(gòu) 殼體采用球墨鑄鐵鑄造，進行了tenifer處理以獲得低摩擦系數(shù)與高耐磨性。殼體供應(yīng)有多種型，可選擇操縱桿的長度。襯套采用硬化鋼制造，可按不同的尺寸供應(yīng)。 蝸輪將來自殼體的力傳給S凸輪軸。蝸輪的齒形是非對稱的，二者均采用經(jīng)特殊處理的優(yōu)質(zhì)鋼制造。丁腈橡膠O形環(huán)可使機件免受鹽、水與灰塵的侵擾。第四章 全空氣式系統(tǒng) 齒條將控制盤的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)換為往復(fù)的直線運動。齒

43、條經(jīng)過燒結(jié)，具有很高的密度與堅硬。當(dāng)錐形離合器分離時，回位彈簧使齒條保持與控制盤凹槽下側(cè)的接觸。盲塞將殼體中回位彈簧的插入口封閉。齒條回位彈簧塞 控制單元提供調(diào)節(jié)器補償作用所需的運動?？刂茊卧煽刂票P、控制臂與罩板組成。控制臂與控制盤彼此剛性連接在一起，可以作為一個裝置在罩板中自由轉(zhuǎn)動。在罩板與控制臂之間有一個密封環(huán)。控制盤上有一個銑切的凹槽供容納齒條觸指用。凹槽的兩側(cè)做了硬化處理。 罩板控制裝置 控制盤 控制臂螺釘 密封墊第四章 全空氣式系統(tǒng) 單向離合器將齒條的直線運動轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運動。離合器由齒輪、離合器彈簧與離合器環(huán)組成。蝸桿軸承為向心軸承，采用高速切削鋼制造，經(jīng)過tenifer處理。 罩

44、蓋 滾針軸承 止推墊圈 螺旋彈簧 罩蓋 滾針軸承止推墊圈與蝸桿罩承受螺旋彈簧的推力。螺旋彈簧使蝸桿與離合器環(huán)保持接觸。蝸桿罩通過鉚接固定在所要的位置上，拆卸也很容易。 離合器環(huán) 離合器彈簧 齒輪 軸承第四章 全空氣式系統(tǒng)7.5 工作原理 制動調(diào)節(jié)器控制臂的定位保證了當(dāng)齒條處于行程的末端時其觸指與控制盤凹槽的上側(cè)接觸。 控制盤凹槽下側(cè)與齒條觸指之間的角度A（間隙角）決定了制動襯片與制動鼓之間將要獲得的正常間隙。起始位置第四章 全空氣式系統(tǒng) 制動調(diào)節(jié)器穿過角度A直到齒條觸指頂在控制盤凹槽的下側(cè)。制動蹄張開，但尚不足以觸到制動鼓。這樣正常間隙(C)便相應(yīng)于間隙角A。在間隙角（C）范圍內(nèi)的移動第四章

45、全空氣式系統(tǒng) 控制盤向上推動齒條，使其轉(zhuǎn)動單向離合器的齒輪，在這種轉(zhuǎn)動下，離合器分離。同時S凸輪軸使制動蹄張開直至襯片與制動鼓接觸。在過間隙角（Ce）范圍內(nèi)的工作第四章 全空氣式系統(tǒng) 蝸桿4軸向移位，壓縮螺旋彈簧17使4與9之間的錐形離合器分離。在制動襯片以更大的力壓靠在制動鼓上，使S凸輪軸上的扭矩急速增加時便發(fā)生這種情況。彈性區(qū)域內(nèi)的運動(E) 第四章 全空氣式系統(tǒng) 控制盤21繼續(xù)推動齒條13向上。 不過現(xiàn)在由于錐形離合器4與9分離，齒條轉(zhuǎn)動的是整個單向離合器總成7-8-9。彈性區(qū)域內(nèi)的運動(E)第四章 全空氣式系統(tǒng) 回位彈簧14與15使齒條觸指13頂在控制盤21凹槽的下側(cè)。 由于錐形離合器

46、4與9分離，齒條13轉(zhuǎn)動整個單向離合器總成7-8-9。彈性區(qū)域內(nèi)的運動（E） 第四章 全空氣式系統(tǒng)間隙區(qū)內(nèi)的運動(C) 當(dāng)作用在曲軸上的力矩降到螺旋彈簧17能使蝸桿螺釘4與離合器齒圈9嚙合時，錐形離合器4與9連在一起。第四章 全空氣式系統(tǒng)間隙角（C）范圍內(nèi)的運動 當(dāng)錐形離合器分開時，回位彈簧14、15作用在齒條13上的力不能使離合器7、8、9轉(zhuǎn)動。 結(jié)果齒條13趾端和控制盤21上凹槽間的觸點在最下端與最上端齒面之間運動。第四章 全空氣式系統(tǒng) 控制盤21將齒條向下推到殼體1的底部位置，由于現(xiàn)在兩個離合器均接合，蝸桿4由齒條帶動，蝸輪3與S凸輪軸隨之轉(zhuǎn)動。總的結(jié)果是一種自動調(diào)整，使制動蹄與制動鼓之

47、間的間隙保持恒定。如果間隙異常大，比如修理時曾將制動調(diào)節(jié)器拆下過。 需要經(jīng)過多次施加制動后，才能使制動調(diào)節(jié)器回到正常的行程。也可以轉(zhuǎn)動六角調(diào)節(jié)螺栓，人工調(diào)節(jié)過大的間隙。制動調(diào)節(jié)器每行程的調(diào)節(jié)量決定于速比。間隙的消除 第四章 全空氣式系統(tǒng)7.6 制動磨擦片與制動鼓間隙 設(shè)計上確定摩擦片與制動鼓的間隙時主要的考慮是保證制動器不拖滯的情況下盡量縮短制動氣室的行程（=耗氣量小）。針對實際的S凸輪升程、業(yè)務(wù)類型與制動器設(shè)計型式，選擇適當(dāng)?shù)奈恢门c切口大小就可以獲得所要的間隙。(位置與切口大小按廠家的計算決定。)如車橋生產(chǎn)廠家未規(guī)定間隙值，可取自動間隙調(diào)節(jié)器生產(chǎn)廠家的推薦值0.8-1.0 mm。 7.7 制

48、動氣室的位置制動氣室支架定位時要保證制動氣室：a) 與實際L尺寸平齊，即允許推桿叉頭孔與自動襯套孔對齊。b) 自動間隙調(diào)節(jié)器與實際L尺寸持平可以避免自動間隙調(diào)節(jié)器與制動氣室推桿受到側(cè)向推力。U形叉頭的底部和推桿端頭在制動氣室的任一行程處都不允許觸及ABA臂。L尺寸 CCAABBCCCC第四章 全空氣式系統(tǒng)7.8 安裝程序以及注意事項 控制臂必須固定在它的休止位置，即在制動氣室推桿（完全）處在休止位時，將控制臂朝作用方向推到頭?？刂票鄄荒苡兄苿託馐一匚粡椈苫蛲獠繌椈墒┘拥氖Ｓ嗔ΑＷⅲ鹤ⅲ?如果車橋交貨時S凸輪上裝著自動間隙調(diào)節(jié)器但不帶制動氣室，則裝上制動氣室后須進行安裝調(diào)整。1) 壓縮的空氣壓力

49、保持在最小6kg/cm2。2) 釋放駐車制動。3) 涂潤滑脂。 最小 6 kg/cm2第四章 全空氣式系統(tǒng)5) 順時針轉(zhuǎn)動蝸桿，如圖將間隙調(diào)節(jié)器與叉頭接在一起。6) 裝上銷子。7) 裝上洗滌器和卡環(huán)。4) 裝上自動間隙調(diào)節(jié)器。第四章 全空氣式系統(tǒng)8) 如圖示按箭頭標(biāo)記將控制臂推到底。9) 將控制臂固定到支架上。10) 順時針轉(zhuǎn)動螺桿，直到制動襯片抵到制動鼓。0.52.0mmA+B=最大0.5mm50%50% 0.52.0 mm第四章 全空氣式系統(tǒng)警告：不要用沖擊扳手擰蝸桿軸的六角頭。否則可能損壞內(nèi)部機件！11) 反時針方向轉(zhuǎn)動蝸桿3/4圈，然后踩制動踏板20次。離合器彈簧破裂離合器彈簧破裂第四

50、章 全空氣式系統(tǒng)7.9 安裝后檢查表7.9.1 在回程時自動間隙調(diào)節(jié)器能否自由回到其限定的休止位？ 7.9.2 控制臂是否安裝/調(diào)整正確，在任何方向上沒有受到過大的負荷？為檢查這一點，可以拆下叉桿銷。(如有彈簧制動執(zhí)行器，必須完全解除 = 最小6kg/cm2)如叉桿銷孔與自動間隙調(diào)節(jié)器襯套孔對準(zhǔn)，表明安裝正確。如制動氣室推桿或自動間隙調(diào)節(jié)器在兩個方向上都可以移動-表明安裝還需要調(diào)整。7.9.3 固定支架安裝正確嗎？7.9.4 自動間隙調(diào)節(jié)器在S凸輪花鍵上的軸向間隙在規(guī)定值以內(nèi)嗎？7.9.5 應(yīng)用彈簧制動器時加設(shè)了推薦的抗復(fù)合功能了嗎？第四章 全空氣式系統(tǒng)7.9.6 將制動踩到底時是否未超過最大

51、有效制動氣室行程？ 7.9.7 車輪與車橋之間的制動力分配是否平衡？汽車車輪或車橋過熱表明過熱的車橋可能制動過度，也可能是其它不正常的車橋或車輪制動不足造成的。原因通常不在制動間隙自動調(diào)節(jié)器。7.9.8 安裝后自動功能檢查：反時針方向?qū)⑽仐U軸轉(zhuǎn)180度。將扳子放在六角頭上。施加與松開制動5次-每次回程時扳手均順時針方向移動 = 正常。 第四章 全空氣式系統(tǒng)7.10 技術(shù)數(shù)據(jù)調(diào)整部分：8%的過量調(diào)節(jié)扭矩： 新件：最小32 Nm. 更換/大修極限：18 Nm. 通過檢查反時針方向轉(zhuǎn)動蝸桿軸六角頭所需的扭矩測量調(diào)節(jié)扭矩。讀取扭力扳手在第一個棘爪時的讀數(shù)。 控制臂所受的最大彎曲襯套與S凸輪間隙(A+B

52、) +彎曲：0.5 mmB50%50% 0.52.0 mmA第四章 全空氣式系統(tǒng)自動間隙調(diào)節(jié)器在S凸輪花鍵上的軸向間隙：0.52.0 mm潤滑脂：帶特壓添加劑鈣基(防水)NLGI 2潤滑劑溫度范圍：-40100自動潤滑：最大輸入 0.10.2/ 36小時間隔 涂層：自動間隙調(diào)節(jié)器可使用任何形式的油漆。 自動間隙調(diào)節(jié)器涂漆前須清潔?？刂票酃潭ǚ绞降谒恼?全空氣式系統(tǒng)7.11 調(diào)整臂過熱故障的檢修1) 檢查自動間隙調(diào)整裝置的安裝 把桿的位置復(fù)原 控制臂的安裝位置2) 檢查制動氣室的左、右行程3) 是否襯片被同時更換？4) 與部位相連的襯片是否為偽劣品？5) 自動間隙調(diào)整裝置部位數(shù)是否正確？6) 制

53、動鼓及原料是否為偽劣品？7) 把自動間隙與手動間隙調(diào)整裝置是否裝在一起？第四章 全空氣式系統(tǒng)7.12 控制臂破裂故障的檢修1) 曲軸襯套間隙是否為0.5mm或更小。 2) 支架是否彎曲。3) 控制臂是否安裝正確。4) 曲軸是否被卡住。5) 控制臂與較低的軸是否彼此發(fā)生干涉。6) 自動間隙調(diào)整裝置的側(cè)面元件間隙是否為0.52mm。第四章 全空氣式系統(tǒng)7.13 正常的維護保養(yǎng)操作1) 制動蹄、襯套、滾輪和回位彈簧是否正常。2) 鍵是否磨損。3) U型銷和調(diào)整裝置襯套是否磨損。4) 空氣氣室安裝位置是否正確。5) 重新調(diào)節(jié)力矩是否為 18 n.m(18kgf)或更大。第四章 全空氣式系統(tǒng)7.14 調(diào)

54、整時的注意事項推桿行程推桿行程連接推力桿，檢查氣路是否漏氣，并使推力桿運動。 使氣壓達到8Kgf/， 檢查壓力量規(guī)，30 分鐘內(nèi)不超過0.8 Kgf/.檢查彈簧制動腔內(nèi)是否充滿壓縮空氣，并保持主制動側(cè)的氣壓處于一定狀態(tài)。為調(diào)節(jié)制動蹄間隙，通過旋轉(zhuǎn)間隙調(diào)節(jié)器的蝸輪軸，使制動蹄緊壓制動鼓直到制動蹄不能再移動為止。隨著制動踏板壓力的下降， 蝸輪軸調(diào)節(jié)制動腔推力桿行程達到標(biāo)準(zhǔn)值。(前 : 25mm, 后 : 30 mm) 這樣就得到了正確的間隙。當(dāng)制動腔推力桿行程達到極限值 (前 : 40mm, 后 : 50 mm), 利用間隙調(diào)節(jié)器重新調(diào)整。第四章 全空氣式系統(tǒng)8、駐車制動系統(tǒng) 儲氣筒排氣手制動閥繼

55、動閥 排氣制動腔空壓機制動氣室派氣 繼動閥 間隙調(diào)節(jié)器間隙調(diào) 節(jié)器 ( 拉 : 推 )第五章 防抱死制動系統(tǒng) 在制動器有故障或路面濕滑的情況下進行汽車制動很容易產(chǎn)生打滑現(xiàn)象。制動打滑會減小制動力，增加制動距離，側(cè)向打滑會使車頭調(diào)轉(zhuǎn)并失去轉(zhuǎn)向控制能力，因而造成事故。因此采用ABS系統(tǒng)來防止制動中車輪抱死和打滑以保證：1. 穩(wěn)定性在濕滑路面上行駛時，ABS可防止車輪過度打滑，使汽車不會飄移或駛下路面。2. 操縱性當(dāng)汽車減速通過彎道時，ABS可以減小因車輪抱死造成的打滑，保證轉(zhuǎn)向穩(wěn)定。3. 最佳制動距離ABS通過減少因車輪抱死造成的打滑能夠提供最佳的制動距離，保證良好的制動能力。 1、概述防抱死制動

56、系統(tǒng) ABS第五章 防抱死制動系統(tǒng) 防抱死制動系統(tǒng)(A.B.S)在緊急制動時可以自動調(diào)節(jié)加給制動器的氣壓，防止車輪抱死，最大限度地利用可用牽引力。ABS通過在制動中防止車輪抱死，使汽車能夠保持穩(wěn)定并具有轉(zhuǎn)向能力。通過最佳利用可用牽引力，ABS還可以使制動距離得到縮短。 安裝ABS時，還可以加裝一個防滑調(diào)節(jié)( ASR)系統(tǒng)。在起動加速時ASR可自動防止驅(qū)動輪打滑。ASR還可以將驅(qū)動扭矩傳給具有最大牽引力的車輪。Bosch(客車)與Wahco (卡車)ABS系統(tǒng)由以下部件組成： 輪速傳感器 電子控制模塊 (ECM) 壓力控制閥 (PCV) ABS報警燈 ABS診斷燈/車輪滑移指示器 ASR閥 (如

57、裝配)第五章 防抱死制動系統(tǒng)1.1 ABS工作原理 如果司機踩制動時用力過大，車輪就可能抱死。通過監(jiān)測車輪轉(zhuǎn)速，ABS的電子控制模塊( ECM)可以確定何時就要發(fā)生抱死。當(dāng)輪速與車速達到規(guī)定的差值時，一個或多個車輪會顯出抱死的傾向，ECM便對相應(yīng)車輪的制動壓力進行調(diào)節(jié)，防止車輪抱死，保證有最佳的附著力。制動壓力由壓力控制閥（PCV）控制，該閥可以精確的增量減少、保持或增加氣壓（直到達到司機所給的壓力）。 除非車輪有要抱死的跡象，否則ABS不會激活。ABS有故障時會關(guān)閉系統(tǒng)中受影響的部分，同時點亮ABS警告燈。ABS關(guān)閉后，剩下的部分還可以進行非ABS的一般制動。1.2 ASR 工作原理 在不利

58、的行駛條件下起步或加速時驅(qū)動輪可能打滑。 如汽車兩側(cè)牽引力不同，牽引力最小的車輪可能打滑，汽車往往被陷住。 ASR(牽引力控制)通過使用ASR電磁閥與ABS壓力控制閥制住打滑車輪，可以對這種情況給以補救。驅(qū)動扭矩轉(zhuǎn)給有牽引力的車輪，使汽車能夠開走。這樣，ASR起了自動差速鎖的作用。 第五章 防抱死制動系統(tǒng)1.3 滑移率()AB 行駛中的汽車制動時滑移率可從0變到100%，直到車輪抱死，汽車完全停止?；坡士扇缦滤荆?= A-B/A100(%)A=車速 B=輪速20406080100%制動滑移率 ()0.21.00.80.60.4鎖定穩(wěn)定 不穩(wěn)定 0ABSABSS : 橫向力系數(shù) B : 制動

59、力系數(shù) B BB BS SS S自由滾動 高摩擦路面 輪胎-路面摩擦系數(shù) 低摩擦路面 滑移率()與表面摩擦系數(shù)(B)可能如圖示具有相關(guān)性?；坡?)最大，B依路況而不同，但最大范圍約為830%。轉(zhuǎn)向力(防止側(cè)滑力）隨滑移率增加而減小。 車輪抱死時的表面摩擦系數(shù)B減小，滑動摩擦系數(shù)S變?yōu)?，汽車很容易打滑。 實際上后輪抱死會造成車頭調(diào)轉(zhuǎn)，前輪抱死會失去轉(zhuǎn)向能力。ABS系統(tǒng)可以控制制動力，使滑移率保持在813%的范圍內(nèi)。為了產(chǎn)生最大的表面摩擦系數(shù)，將滑動摩擦系數(shù)控制在較高的范圍上，并提供穩(wěn)定性與可操縱性。第五章 防抱死制動系統(tǒng) 在極端的條件下ABS系統(tǒng)提供穩(wěn)定的制動。甚至在冰雪路面上也能迅速制動，

60、車輪不會抱死并與路面保持最大磨擦力，提供最佳制動距離。通過在路面上限制抱死車輪側(cè)的氣室壓力，系統(tǒng)保證了汽車得以直行。司機稍加轉(zhuǎn)動方向盤就可以使汽車保持正確方向。1.4 ABS 效力瀝青滑濘的路面瀝青滑濘的路面第五章 防抱死制動系統(tǒng) 當(dāng)一側(cè)車輪被濕滑或泥濘的路面陷住時，打滑車輪空轉(zhuǎn)，汽車無法行駛，傳動系統(tǒng)（差速器、半軸）也無法正常發(fā)揮作用。為了補償滑轉(zhuǎn)，保證穩(wěn)定性，ASR功能可以對滑轉(zhuǎn)車輪適當(dāng)制動并將扭矩轉(zhuǎn)給其它車輪以便使汽車脫出。ASR功能就是所謂牽引力控制，是ABS系統(tǒng)應(yīng)用的一種擴展。只有ABS系統(tǒng)中集成的ASR控制閥（電磁閥）提供ASR功能。1.5 ASR 效力 汽車在濕滑路面起步或加速時，車輪可