汽車(chē)動(dòng)力性檢測(cè)

1、汽車(chē)動(dòng)力檢測(cè)汽車(chē)動(dòng)力檢測(cè)n 根據(jù)前面的任務(wù)分析，汽車(chē)的動(dòng)力性主要由汽車(chē)的最高車(chē)速、加速性能和上坡能力3個(gè)指標(biāo)來(lái)評(píng)定。下面介紹動(dòng)力性指標(biāo)檢測(cè)的兩個(gè)試驗(yàn)：道路試驗(yàn)和臺(tái)架試驗(yàn)汽車(chē)性能與檢測(cè)n對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性的檢測(cè)有道路試驗(yàn)檢測(cè)（簡(jiǎn)稱(chēng)路試）和室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)檢測(cè)（簡(jiǎn)稱(chēng)臺(tái)試）兩種方法。臺(tái)架試驗(yàn)由于在室內(nèi)進(jìn)行，不受氣候、駕駛技術(shù)等客觀條件的影響，只受測(cè)試儀本身測(cè)試精度的影響，故測(cè)試條件易于控制，是汽車(chē)檢測(cè)站主要采用的檢測(cè)手段，臺(tái)架試驗(yàn)的主要設(shè)備是汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)。而路試條件與車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行狀況的條件相符，其結(jié)果更能真實(shí)地體現(xiàn)汽車(chē)的動(dòng)力性。汽車(chē)性能與檢測(cè)學(xué)習(xí)目標(biāo)n1.了解汽車(chē)道路檢測(cè)和臺(tái)架試驗(yàn)的方法。n2.了解使用底盤(pán)

2、測(cè)功機(jī)和第五輪儀。汽車(chē)性能與檢測(cè)相關(guān)知識(shí)n一. 汽車(chē)動(dòng)力性檢測(cè)項(xiàng)目n二.汽車(chē)動(dòng)力性檢測(cè)方法n三.汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)n四.第五輪儀汽車(chē)性能與檢測(cè)n 汽車(chē)動(dòng)力性檢測(cè)項(xiàng)目汽車(chē)動(dòng)力性檢測(cè)項(xiàng)目n n汽車(chē)動(dòng)力性檢測(cè)項(xiàng)目主要有：汽車(chē)加速性汽車(chē)動(dòng)力性檢測(cè)項(xiàng)目主要有：汽車(chē)加速性能檢測(cè)、汽車(chē)最高車(chē)速檢測(cè)、汽車(chē)滑行性能檢測(cè)、汽車(chē)最高車(chē)速檢測(cè)、汽車(chē)滑行性能檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率檢測(cè)、汽車(chē)底盤(pán)能檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率檢測(cè)、汽車(chē)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)。輸出功率檢測(cè)。汽車(chē)性能與檢測(cè)驅(qū)動(dòng)輸出功率限值 采用校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總采用校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出總功率的百分比作為驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的限值。功率的百分比作為驅(qū)

3、動(dòng)輪輸出功率的限值。 VMVM= = P PVM0VM0/P/PM M 或或 VPVP P PVP0VP0/ /P Pe e P PVM0VM0汽車(chē)在汽車(chē)在M Me e工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率(kW)(kW)； P PVP0VP0汽車(chē)在汽車(chē)在P Pe e工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率(kW)(kW)； P PM M發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)在M Me e工況下輸出功率工況下輸出功率(kW)(kW)； PePe發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率(kW)(kW)； VMVM汽車(chē)在汽車(chē)在M Me e工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定扭扭 矩功率的

4、百分比矩功率的百分比(%)(%)； VPVP汽車(chē)在汽車(chē)在P Pe e工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定功率的百分比定功率的百分比(%)(%)。汽車(chē)性能與檢測(cè)汽車(chē)動(dòng)力性的合格條件為汽車(chē)動(dòng)力性的合格條件為: : VMVM MaMa VP VP PaPaMaMa汽車(chē)在汽車(chē)在M Me e工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定扭矩功率的百分比的允許值；額定扭矩功率的百分比的允許值；PaPa汽車(chē)在汽車(chē)在P Pe e工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與工況下校正驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與額定扭矩功率的百分比的允許值額定扭矩功率的百分比的允許值。汽車(chē)性能與檢測(cè) 實(shí)測(cè)環(huán)境狀態(tài)下的輸出功率校

5、正為標(biāo)準(zhǔn)狀實(shí)測(cè)環(huán)境狀態(tài)下的輸出功率校正為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的輸出功率，采用校正系數(shù)來(lái)解決，即態(tài)下的輸出功率，采用校正系數(shù)來(lái)解決，即 P0=PP0校正功率校正功率(即標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率即標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境狀態(tài)下的功率)，kW；校正系數(shù)校正系數(shù)(汽油機(jī)汽油機(jī)a，柴油機(jī)，柴油機(jī)d)； P實(shí)測(cè)功率，實(shí)測(cè)功率，kW。汽油車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率校正系數(shù)汽油車(chē)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率校正系數(shù)a可用計(jì)算法可用計(jì)算法或圖表法求得。或圖表法求得。汽車(chē)性能與檢測(cè)二二. .汽車(chē)動(dòng)力性檢測(cè)方法汽車(chē)動(dòng)力性檢測(cè)方法1.汽車(chē)動(dòng)力性臺(tái)架檢測(cè)2.汽車(chē)動(dòng)力性道路檢測(cè)汽車(chē)性能與檢測(cè)n1.汽車(chē)動(dòng)力性臺(tái)架檢測(cè)n（1 1）汽車(chē)底盤(pán)輸出功率的檢測(cè)方法）汽車(chē)底盤(pán)輸出功率的檢

6、測(cè)方法n（2 2）發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)方法）發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)方法n（3 3）數(shù)據(jù)處理）數(shù)據(jù)處理汽車(chē)性能與檢測(cè)n2.2.汽車(chē)動(dòng)力性道路檢測(cè)汽車(chē)動(dòng)力性道路檢測(cè)n汽車(chē)動(dòng)力性道路試驗(yàn)的檢測(cè)項(xiàng)目一般有高擋加速汽車(chē)動(dòng)力性道路試驗(yàn)的檢測(cè)項(xiàng)目一般有高擋加速時(shí)間、起步加速時(shí)間、最高車(chē)速、陡坡爬坡車(chē)速時(shí)間、起步加速時(shí)間、最高車(chē)速、陡坡爬坡車(chē)速、長(zhǎng)坡爬坡車(chē)速，有時(shí)為了評(píng)價(jià)汽車(chē)的拖掛能力、長(zhǎng)坡爬坡車(chē)速，有時(shí)為了評(píng)價(jià)汽車(chē)的拖掛能力，還需進(jìn)行汽車(chē)牽引力檢測(cè)。，還需進(jìn)行汽車(chē)牽引力檢測(cè)。n另外，有時(shí)為了分析汽車(chē)動(dòng)力的平衡問(wèn)題，采用另外，有時(shí)為了分析汽車(chē)動(dòng)力的平衡問(wèn)題，采用高速滑行試驗(yàn)測(cè)定滾動(dòng)阻力系數(shù)高速滑行試驗(yàn)測(cè)定滾動(dòng)阻力系數(shù)f

7、 f及空氣阻力系數(shù)及空氣阻力系數(shù)C CD D。汽車(chē)性能與檢測(cè)三.汽車(chē)底盤(pán)功機(jī)1.汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的作用和類(lèi)型2.汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的基本結(jié)構(gòu)3.底盤(pán)測(cè)功機(jī)的工作原理汽車(chē)性能與檢測(cè)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的功能 底盤(pán)測(cè)功機(jī)是一種不解體檢測(cè)汽車(chē)性能的底盤(pán)測(cè)功機(jī)是一種不解體檢測(cè)汽車(chē)性能的室內(nèi)試驗(yàn)設(shè)備。它采用滾筒替代路面，用加載室內(nèi)試驗(yàn)設(shè)備。它采用滾筒替代路面，用加載的方法模擬道路阻力，用飛輪模擬車(chē)輛的慣性的方法模擬道路阻力，用飛輪模擬車(chē)輛的慣性，以便用室內(nèi)試驗(yàn)的方法代替道路試驗(yàn)，以便用室內(nèi)試驗(yàn)的方法代替道路試驗(yàn)。 汽車(chē)性能與檢測(cè)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的原理n路面模擬 :通過(guò)滾筒來(lái)實(shí)現(xiàn)的，即以滾通過(guò)滾筒來(lái)實(shí)現(xiàn)的，即以滾筒的表面取代路

8、面，滾筒的表面相對(duì)于筒的表面取代路面，滾筒的表面相對(duì)于汽車(chē)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。檢測(cè)時(shí)，被測(cè)汽車(chē)驅(qū)汽車(chē)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。檢測(cè)時(shí)，被測(cè)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪支承在滾筒上，驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)輪支承在滾筒上，驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，滾筒相當(dāng)于活動(dòng)路面，模擬汽車(chē)和動(dòng)，滾筒相當(dāng)于活動(dòng)路面，模擬汽車(chē)和路面間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。路面間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。 汽車(chē)性能與檢測(cè)n 滾筒式底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒式底盤(pán)測(cè)功機(jī) 汽車(chē)性能與檢測(cè)汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的基本結(jié)構(gòu)汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的基本結(jié)構(gòu)n（1 1）滾筒裝置）滾筒裝置n（2 2）測(cè)功裝置）測(cè)功裝置n（3 3）測(cè)速裝置）測(cè)速裝置n（4 4）飛輪機(jī)構(gòu)）飛輪機(jī)構(gòu)n（5 5）控制裝置）控制裝置n汽車(chē)性能與檢測(cè)底盤(pán)測(cè)功機(jī)機(jī)械部分結(jié)構(gòu)示

9、意圖底盤(pán)測(cè)功機(jī)機(jī)械部分結(jié)構(gòu)示意圖汽車(chē)性能與檢測(cè)RAM型汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)外形圖汽車(chē)性能與檢測(cè)滾筒裝置 滾筒裝置是測(cè)功機(jī)的基本組成件，其結(jié)構(gòu)滾筒裝置是測(cè)功機(jī)的基本組成件，其結(jié)構(gòu)和性能將直接影響測(cè)功機(jī)的測(cè)試精度。滾筒一和性能將直接影響測(cè)功機(jī)的測(cè)試精度。滾筒一般是鋼制空心結(jié)構(gòu)，并經(jīng)動(dòng)平衡試驗(yàn)，通過(guò)滾般是鋼制空心結(jié)構(gòu)，并經(jīng)動(dòng)平衡試驗(yàn)，通過(guò)滾動(dòng)軸承安裝在框架上。雙滾筒有主、副滾筒之動(dòng)軸承安裝在框架上。雙滾筒有主、副滾筒之分，與測(cè)功器相連的滾筒為主滾筒，左右兩個(gè)分，與測(cè)功器相連的滾筒為主滾筒，左右兩個(gè)主滾筒之間裝有聯(lián)軸器，左右兩個(gè)副滾筒處于主滾筒之間裝有聯(lián)軸器，左右兩個(gè)副滾筒處于自由狀態(tài)。滾筒直徑、表面狀況、

10、兩滾筒的中自由狀態(tài)。滾筒直徑、表面狀況、兩滾筒的中心距是影響測(cè)功機(jī)性能的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)。心距是影響測(cè)功機(jī)性能的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)。 汽車(chē)性能與檢測(cè)加載裝置 用底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)試時(shí)，必須能模擬用底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)試時(shí)，必須能模擬汽車(chē)在道路上行駛時(shí)所受的各種阻力。汽車(chē)在道路上行駛時(shí)所受的各種阻力。在測(cè)功機(jī)上運(yùn)轉(zhuǎn)只有驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，不存在測(cè)功機(jī)上運(yùn)轉(zhuǎn)只有驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，不存在汽車(chē)在道路上行駛時(shí)所受的空氣阻力在汽車(chē)在道路上行駛時(shí)所受的空氣阻力、爬坡阻力及從動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力。這些、爬坡阻力及從動(dòng)輪的滾動(dòng)阻力。這些外部阻力就靠測(cè)功機(jī)加載裝置模擬，以外部阻力就靠測(cè)功機(jī)加載裝置模擬，以使汽車(chē)受力狀況如同在道路上行駛。使汽車(chē)受力狀況如同在

11、道路上行駛。汽車(chē)性能與檢測(cè)電渦流測(cè)功器工作原理n水冷、風(fēng)冷式電渦流測(cè)功器水冷、風(fēng)冷式電渦流測(cè)功器 汽車(chē)性能與檢測(cè)n水冷、風(fēng)冷式電渦流測(cè)功器的磁通分布水冷、風(fēng)冷式電渦流測(cè)功器的磁通分布 汽車(chē)性能與檢測(cè)測(cè)量裝置n測(cè)力裝置測(cè)力裝置:用于測(cè)量測(cè)功機(jī)滾筒上的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)變換用于測(cè)量測(cè)功機(jī)滾筒上的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)變換后可得到作用在驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力。后可得到作用在驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力。n測(cè)速裝置測(cè)速裝置:由測(cè)速傳感器及信號(hào)處理電路組成。它由測(cè)速傳感器及信號(hào)處理電路組成。它可用于測(cè)量測(cè)功機(jī)滾筒的轉(zhuǎn)速，經(jīng)變換后可得到可用于測(cè)量測(cè)功機(jī)滾筒的轉(zhuǎn)速，經(jīng)變換后可得到相應(yīng)的汽車(chē)行駛速度。相應(yīng)的汽車(chē)行駛速度。 n測(cè)距裝置測(cè)距裝置:采用與滾

12、筒相連的光電式脈沖傳感器或采用與滾筒相連的光電式脈沖傳感器或磁電式傳感器測(cè)取距離脈沖磁電式傳感器測(cè)取距離脈沖,測(cè)量汽車(chē)行駛距離。測(cè)量汽車(chē)行駛距離。 汽車(chē)性能與檢測(cè)1. 測(cè)力裝置n測(cè)力傳感器的工作原理測(cè)力傳感器的工作原理 汽車(chē)性能與檢測(cè)2測(cè)速裝置 n測(cè)速傳感器測(cè)速傳感器 汽車(chē)性能與檢測(cè)3測(cè)距裝置 它采用與滾筒相連的光電式脈沖傳感它采用與滾筒相連的光電式脈沖傳感器或磁電式傳感器測(cè)取距離脈沖，結(jié)構(gòu)器或磁電式傳感器測(cè)取距離脈沖，結(jié)構(gòu)原理同測(cè)速傳感器。加速距離由計(jì)算機(jī)原理同測(cè)速傳感器。加速距離由計(jì)算機(jī)測(cè)量從測(cè)量從v1加速至加速至v2的光電脈沖數(shù)，經(jīng)換的光電脈沖數(shù)，經(jīng)換算獲取加速距離。算獲取加速距離。汽車(chē)

13、性能與檢測(cè)飛輪組件汽車(chē)在底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒上是相對(duì)靜止的，它不具汽車(chē)在底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒上是相對(duì)靜止的，它不具有汽車(chē)在道路上行駛時(shí)平移動(dòng)能。為模擬汽車(chē)在非穩(wěn)有汽車(chē)在道路上行駛時(shí)平移動(dòng)能。為模擬汽車(chē)在非穩(wěn)定工況運(yùn)行時(shí)的阻力，底盤(pán)測(cè)功機(jī)通常配置模擬汽車(chē)定工況運(yùn)行時(shí)的阻力，底盤(pán)測(cè)功機(jī)通常配置模擬汽車(chē)質(zhì)量的機(jī)械式轉(zhuǎn)動(dòng)慣量裝置，即飛輪。通過(guò)飛輪的轉(zhuǎn)質(zhì)量的機(jī)械式轉(zhuǎn)動(dòng)慣量裝置，即飛輪。通過(guò)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可模擬汽車(chē)在道路上非穩(wěn)定工況行駛的阻力。動(dòng)慣量可模擬汽車(chē)在道路上非穩(wěn)定工況行駛的阻力。通過(guò)飛輪的組合形成若干個(gè)慣量級(jí)，以模擬給定的汽通過(guò)飛輪的組合形成若干個(gè)慣量級(jí)，以模擬給定的汽車(chē)質(zhì)量范圍內(nèi)的各種車(chē)型汽車(chē)的質(zhì)量車(chē)質(zhì)量

14、范圍內(nèi)的各種車(chē)型汽車(chē)的質(zhì)量 。飛輪軸通過(guò)離。飛輪軸通過(guò)離合器與滾筒軸串接。飛輪個(gè)數(shù)越多則能匹配的慣量級(jí)合器與滾筒軸串接。飛輪個(gè)數(shù)越多則能匹配的慣量級(jí)數(shù)越多，量程就越大，適應(yīng)車(chē)型越多，而模擬汽車(chē)行數(shù)越多，量程就越大，適應(yīng)車(chē)型越多，而模擬汽車(chē)行駛的平移動(dòng)就越準(zhǔn)確。駛的平移動(dòng)就越準(zhǔn)確。 汽車(chē)性能與檢測(cè)反拖裝置采用反拖裝置提供原動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)被測(cè)汽車(chē)與底盤(pán)采用反拖裝置提供原動(dòng)力以驅(qū)動(dòng)被測(cè)汽車(chē)與底盤(pán)測(cè)功機(jī)的傳動(dòng)系運(yùn)轉(zhuǎn)，用來(lái)檢測(cè)底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒系統(tǒng)測(cè)功機(jī)的傳動(dòng)系運(yùn)轉(zhuǎn)，用來(lái)檢測(cè)底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒系統(tǒng)的機(jī)械損失、汽車(chē)傳動(dòng)系的機(jī)械損失及車(chē)輪在滾筒上的機(jī)械損失、汽車(chē)傳動(dòng)系的機(jī)械損失及車(chē)輪在滾筒上的滾動(dòng)阻力。的滾動(dòng)阻力。 n

15、反拖裝置反拖裝置 汽車(chē)性能與檢測(cè)測(cè)力裝置測(cè)定被測(cè)汽車(chē)與底盤(pán)測(cè)功機(jī)的傳測(cè)力裝置測(cè)定被測(cè)汽車(chē)與底盤(pán)測(cè)功機(jī)的傳動(dòng)系阻力，它有電功率表和測(cè)力傳感器兩種形動(dòng)系阻力，它有電功率表和測(cè)力傳感器兩種形式。式。 電功率表測(cè)定反拖時(shí)反拖電機(jī)消耗的電電功率表測(cè)定反拖時(shí)反拖電機(jī)消耗的電功率，再測(cè)定反拖車(chē)速，經(jīng)過(guò)換算求出反拖阻功率，再測(cè)定反拖車(chē)速，經(jīng)過(guò)換算求出反拖阻力；測(cè)力傳感器可直接測(cè)定反拖阻力，原理同力；測(cè)力傳感器可直接測(cè)定反拖阻力，原理同電渦流測(cè)功機(jī)的測(cè)力裝置，反拖電機(jī)外殼浮動(dòng)電渦流測(cè)功機(jī)的測(cè)力裝置，反拖電機(jī)外殼浮動(dòng)支承在軸承座上，外殼支承在軸承座上，外殼(定子定子)受反力矩作用便受反力矩作用便可轉(zhuǎn)動(dòng)，從而對(duì)固裝

16、定位的測(cè)力傳感器施加壓可轉(zhuǎn)動(dòng)，從而對(duì)固裝定位的測(cè)力傳感器施加壓力（或拉力）。測(cè)力傳感器的測(cè)試精確度要高力（或拉力）。測(cè)力傳感器的測(cè)試精確度要高于電功率表。于電功率表。 汽車(chē)性能與檢測(cè)舉升、鎖定、引導(dǎo)和安全等裝置n氣壓式舉升、滾筒鎖定裝置氣壓式舉升、滾筒鎖定裝置 汽車(chē)性能與檢測(cè)控制系統(tǒng)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的控制方式多采用全自動(dòng)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的控制方式多采用全自動(dòng)控制控制 ，全部測(cè)試項(xiàng)目都是自動(dòng)控制，全部測(cè)試項(xiàng)目都是自動(dòng)控制 ，可，可以自動(dòng)模擬運(yùn)行工況。控制系統(tǒng)由電氣以自動(dòng)模擬運(yùn)行工況。控制系統(tǒng)由電氣柜、計(jì)算機(jī)及控制軟件等組成。通過(guò)控柜、計(jì)算機(jī)及控制軟件等組成。通過(guò)控制軟件可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集與處理、結(jié)果輸制軟件可實(shí)

17、現(xiàn)數(shù)據(jù)采集與處理、結(jié)果輸出、電渦流測(cè)功機(jī)載荷控制和其他附件出、電渦流測(cè)功機(jī)載荷控制和其他附件控制等?？刂频?。 汽車(chē)性能與檢測(cè)n控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 汽車(chē)性能與檢測(cè)滾筒裝置的結(jié)構(gòu)類(lèi)型滾筒裝置的結(jié)構(gòu)類(lèi)型汽車(chē)性能與檢測(cè)水冷電渦流測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖水冷電渦流測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖汽車(chē)性能與檢測(cè)底盤(pán)測(cè)功機(jī)控制柜面板圖底盤(pán)測(cè)功機(jī)控制柜面板圖汽車(chē)性能與檢測(cè)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械效率汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)械效率n接觸式五輪儀n1-輪子n2-齒圈 n3-連接臂 n4-導(dǎo)線 n5-顯示器 n6-開(kāi)關(guān)導(dǎo)線 n7-腳踏開(kāi)關(guān)n8-安裝盤(pán) n9-加力彈簧 n10-傳感器n(1) 組成n四、第五輪儀四、第五輪儀汽車(chē)性能與檢測(cè)工作原理

18、 n 試驗(yàn)時(shí)，第五輪固定試驗(yàn)時(shí)，第五輪固定在試驗(yàn)車(chē)尾部或側(cè)面，當(dāng)五在試驗(yàn)車(chē)尾部或側(cè)面，當(dāng)五輪隨車(chē)運(yùn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，磁電輪隨車(chē)運(yùn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，磁電傳感器感受到齒圈的齒頂、傳感器感受到齒圈的齒頂、齒谷的交替變化，并產(chǎn)生與齒谷的交替變化，并產(chǎn)生與齒數(shù)成一定比例數(shù)量的電脈齒數(shù)成一定比例數(shù)量的電脈沖。脈沖數(shù)與車(chē)行距離成正沖。脈沖數(shù)與車(chē)行距離成正比，脈沖頻率與車(chē)速成正比。比，脈沖頻率與車(chē)速成正比。車(chē)行距離與脈沖信號(hào)的比例車(chē)行距離與脈沖信號(hào)的比例關(guān)系是一常量，通常稱(chēng)之為關(guān)系是一常量，通常稱(chēng)之為“傳遞系數(shù)傳遞系數(shù)”。 n接觸式五輪儀汽車(chē)性能與檢測(cè)n 使用和維護(hù) a)a)保證五輪與地面間有一定的接地壓力，以避免運(yùn)動(dòng)保

19、證五輪與地面間有一定的接地壓力，以避免運(yùn)動(dòng)中五輪跳離地面；中五輪跳離地面；b)b)傳遞系數(shù)是固定值的五輪儀，在標(biāo)定傳遞系數(shù)時(shí)，傳遞系數(shù)是固定值的五輪儀，在標(biāo)定傳遞系數(shù)時(shí)，應(yīng)使五輪實(shí)際周長(zhǎng)盡可能符合使用說(shuō)明書(shū)的應(yīng)使五輪實(shí)際周長(zhǎng)盡可能符合使用說(shuō)明書(shū)的“標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)值值”；傳遞系數(shù)可變的五輪儀，傳遞系數(shù)一經(jīng)標(biāo)定；傳遞系數(shù)可變的五輪儀，傳遞系數(shù)一經(jīng)標(biāo)定并輸入內(nèi)存，試驗(yàn)中就不能關(guān)機(jī)。否則應(yīng)重新標(biāo)定。并輸入內(nèi)存，試驗(yàn)中就不能關(guān)機(jī)。否則應(yīng)重新標(biāo)定。汽車(chē)性能與檢測(cè)n(1)車(chē)速儀 n 非接觸式五輪儀，通常叫車(chē)速儀。是一種沒(méi)有第五輪的廣義上非接觸式五輪儀，通常叫車(chē)速儀。是一種沒(méi)有第五輪的廣義上的五輪儀，同接觸式五輪儀

20、一樣，它能測(cè)量車(chē)輛運(yùn)動(dòng)中的車(chē)速、距的五輪儀，同接觸式五輪儀一樣，它能測(cè)量車(chē)輛運(yùn)動(dòng)中的車(chē)速、距離和相應(yīng)時(shí)間。離和相應(yīng)時(shí)間。 n非接觸式五輪儀汽車(chē)性能與檢測(cè)n(2)安裝 n 安裝方便、測(cè)量精安裝方便、測(cè)量精度高，適用于高速測(cè)量，度高，適用于高速測(cè)量，最高測(cè)量速度可到最高測(cè)量速度可到250km/h250km/h；其缺點(diǎn)是光源耗電大，在其缺點(diǎn)是光源耗電大，在很低車(chē)速時(shí)，測(cè)量誤差大，很低車(chē)速時(shí)，測(cè)量誤差大，車(chē)速車(chē)速1.5km/h1.5km/h以下不能測(cè)量；以下不能測(cè)量；價(jià)格昂貴，是一般國(guó)產(chǎn)接價(jià)格昂貴，是一般國(guó)產(chǎn)接觸式五輪儀的觸式五輪儀的2 23 3倍。倍。 n非接觸式五輪儀汽車(chē)性能與檢測(cè)道路試驗(yàn)概述道路

21、試驗(yàn)概述 汽車(chē)道路試驗(yàn)的最大特點(diǎn)是接近實(shí)際使用情況，試驗(yàn)結(jié)果最具汽車(chē)道路試驗(yàn)的最大特點(diǎn)是接近實(shí)際使用情況，試驗(yàn)結(jié)果最具真實(shí)性，但由于道路試驗(yàn)的影響因素很多，導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果比真實(shí)性，但由于道路試驗(yàn)的影響因素很多，導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果比較離散。較離散。道路試驗(yàn)就是在專(zhuān)用試驗(yàn)道路上，利用試驗(yàn)儀器或設(shè)備，為考察道路試驗(yàn)就是在專(zhuān)用試驗(yàn)道路上，利用試驗(yàn)儀器或設(shè)備，為考察汽車(chē)性能而進(jìn)行的試驗(yàn)。汽車(chē)性能而進(jìn)行的試驗(yàn)。汽車(chē)動(dòng)力性道路試驗(yàn)汽車(chē)性能與檢測(cè)n試驗(yàn)條件試驗(yàn)條件 n(1)(1)裝載質(zhì)量裝載質(zhì)量 n 無(wú)特殊規(guī)定時(shí)裝載質(zhì)量均為廠定最大裝載質(zhì)量或無(wú)特殊規(guī)定時(shí)裝載質(zhì)量均為廠定最大裝載質(zhì)量或使試驗(yàn)車(chē)處于廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)。使

22、試驗(yàn)車(chē)處于廠定最大總質(zhì)量狀態(tài)。n 裝載質(zhì)量應(yīng)均勻分布，裝載物應(yīng)固定牢靠，試驗(yàn)裝載質(zhì)量應(yīng)均勻分布，裝載物應(yīng)固定牢靠，試驗(yàn)過(guò)程中不得晃動(dòng)和顛離；不應(yīng)因潮濕、散失等條件變化過(guò)程中不得晃動(dòng)和顛離；不應(yīng)因潮濕、散失等條件變化而改變其質(zhì)量。以保證裝載質(zhì)量的大小、分布不變。而改變其質(zhì)量。以保證裝載質(zhì)量的大小、分布不變。n乘員平均質(zhì)量按表乘員平均質(zhì)量按表1 1計(jì)算，可用相同質(zhì)量的重物代替。計(jì)算，可用相同質(zhì)量的重物代替。 汽車(chē)性能與檢測(cè)n(2)(2)輪胎氣壓輪胎氣壓 n 試驗(yàn)過(guò)程中，輪胎冷充氣壓力應(yīng)符合該車(chē)技術(shù)條件的規(guī)定，誤試驗(yàn)過(guò)程中，輪胎冷充氣壓力應(yīng)符合該車(chē)技術(shù)條件的規(guī)定，誤差不超過(guò)差不超過(guò)10kPa10kP

23、a（0.1kgf0.1kgfcmcm2 2）。）。n(3)(3)燃料、潤(rùn)滑油（脂）和制動(dòng)液燃料、潤(rùn)滑油（脂）和制動(dòng)液 n 試驗(yàn)汽車(chē)使用的燃料、潤(rùn)滑油（脂）和制動(dòng)液的牌號(hào)和規(guī)格，應(yīng)試驗(yàn)汽車(chē)使用的燃料、潤(rùn)滑油（脂）和制動(dòng)液的牌號(hào)和規(guī)格，應(yīng)符合該車(chē)技術(shù)條件或現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。除可靠性行駛試驗(yàn)、耐久符合該車(chē)技術(shù)條件或現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。除可靠性行駛試驗(yàn)、耐久性道路試驗(yàn)及使用試驗(yàn)外，同一次試驗(yàn)的各項(xiàng)性能測(cè)定必須使用同一性道路試驗(yàn)及使用試驗(yàn)外，同一次試驗(yàn)的各項(xiàng)性能測(cè)定必須使用同一批燃料、潤(rùn)滑油（脂）和制動(dòng)液。批燃料、潤(rùn)滑油（脂）和制動(dòng)液。n(4)(4)氣象氣象 na a試驗(yàn)時(shí)應(yīng)是無(wú)雨無(wú)霧天氣；試驗(yàn)時(shí)應(yīng)是

24、無(wú)雨無(wú)霧天氣；nb b相對(duì)濕度小于相對(duì)濕度小于9595；nc c氣溫氣溫0 04040；nd d風(fēng)速不大于風(fēng)速不大于3m3ms s。汽車(chē)性能與檢測(cè)n(1)(1)接車(chē)檢查接車(chē)檢查 n a)a)記錄試驗(yàn)樣車(chē)的生產(chǎn)廠名、牌號(hào)、型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、底盤(pán)號(hào)、記錄試驗(yàn)樣車(chē)的生產(chǎn)廠名、牌號(hào)、型號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、底盤(pán)號(hào)、各主要總成號(hào)和出廠日期等。各主要總成號(hào)和出廠日期等。n b)b)檢查車(chē)輛裝備完整性及裝配調(diào)整情況，使之符合該車(chē)裝配調(diào)檢查車(chē)輛裝備完整性及裝配調(diào)整情況，使之符合該車(chē)裝配調(diào)整技術(shù)條件及整技術(shù)條件及GB 7258GB 7258的有關(guān)規(guī)定。的有關(guān)規(guī)定。n c)c)行駛檢查，行駛里程不大于行駛檢查，行駛里程不大

25、于100km100km。n(2)(2)車(chē)輛磨合車(chē)輛磨合 n 根據(jù)試驗(yàn)要求，對(duì)試驗(yàn)車(chē)輛進(jìn)行磨合。除另有規(guī)定外，磨合根據(jù)試驗(yàn)要求，對(duì)試驗(yàn)車(chē)輛進(jìn)行磨合。除另有規(guī)定外，磨合規(guī)范按該車(chē)使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定。規(guī)范按該車(chē)使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定。n(3)(3)預(yù)熱行駛預(yù)熱行駛 n 試驗(yàn)前，試驗(yàn)車(chē)輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛，使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)試驗(yàn)前，試驗(yàn)車(chē)輛必須進(jìn)行預(yù)熱行駛，使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系及其他部分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)。系及其他部分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)。n試驗(yàn)車(chē)輛準(zhǔn)備 汽車(chē)性能與檢測(cè)n 試驗(yàn)內(nèi)容 n汽車(chē)加速性能試驗(yàn)起步連續(xù)換檔加速性能試驗(yàn)起步連續(xù)換檔加速性能試驗(yàn)n 起步連續(xù)換檔加速性表征汽車(chē)從起步開(kāi)始快速達(dá)到較起步連續(xù)換檔

26、加速性表征汽車(chē)從起步開(kāi)始快速達(dá)到較高行駛車(chē)速的能力。高行駛車(chē)速的能力。最高檔或次高檔的加速性能試驗(yàn)超越加速時(shí)間最高檔或次高檔的加速性能試驗(yàn)超越加速時(shí)間n 固定檔加速性能表征汽車(chē)的超車(chē)加速性能，通常進(jìn)固定檔加速性能表征汽車(chē)的超車(chē)加速性能，通常進(jìn)行最高檔和次高檔加速性能試驗(yàn)。而后整理出加速到各車(chē)行最高檔和次高檔加速性能試驗(yàn)。而后整理出加速到各車(chē)速時(shí)的加速距離和加速時(shí)間。速時(shí)的加速距離和加速時(shí)間。 汽車(chē)性能與檢測(cè)n試驗(yàn)方法 l GB/T12543-90GB/T12543-90汽車(chē)加速性能試驗(yàn)方法汽車(chē)加速性能試驗(yàn)方法 l 兩個(gè)方向各一次兩個(gè)方向各一次l 初速度：最低穩(wěn)定車(chē)速（初速度：最低穩(wěn)定車(chē)速（5

27、5的整數(shù)倍數(shù)）的整數(shù)倍數(shù)）末速度：最高速度的末速度：最高速度的80%80%n試驗(yàn)儀器、設(shè)備 n第五輪儀；第五輪儀；n發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表；n秒表、標(biāo)桿、鋼卷尺秒表、標(biāo)桿、鋼卷尺。n汽車(chē)加速性能檢測(cè)汽車(chē)性能與檢測(cè)n（1）檢測(cè)前的準(zhǔn)備）檢測(cè)前的準(zhǔn)備n 試驗(yàn)前應(yīng)檢查被測(cè)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、各部緊固件的緊固情況及制動(dòng)試驗(yàn)前應(yīng)檢查被測(cè)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、各部緊固件的緊固情況及制動(dòng)系統(tǒng)的效能，以保證試驗(yàn)的安全。試驗(yàn)時(shí)，關(guān)閉汽車(chē)門(mén)窗，其他試驗(yàn)系統(tǒng)的效能，以保證試驗(yàn)的安全。試驗(yàn)時(shí)，關(guān)閉汽車(chē)門(mén)窗，其他試驗(yàn)條件及被測(cè)車(chē)輛的準(zhǔn)備按通用試驗(yàn)條件的規(guī)定。條件及被測(cè)車(chē)輛的準(zhǔn)備按通用試驗(yàn)條件的規(guī)定。n 試驗(yàn)在符合試驗(yàn)條件的道

28、路上，選擇中間試驗(yàn)在符合試驗(yàn)條件的道路上，選擇中間200m作為測(cè)量路段，并作為測(cè)量路段，并用標(biāo)桿做好標(biāo)志，測(cè)量路段兩端為試驗(yàn)加速區(qū)間。根據(jù)被測(cè)車(chē)輛加速用標(biāo)桿做好標(biāo)志，測(cè)量路段兩端為試驗(yàn)加速區(qū)間。根據(jù)被測(cè)車(chē)輛加速性能的優(yōu)劣，選定充足的加速區(qū)間（包括試車(chē)場(chǎng)內(nèi)環(huán)形高速跑道），性能的優(yōu)劣，選定充足的加速區(qū)間（包括試車(chē)場(chǎng)內(nèi)環(huán)形高速跑道），使汽車(chē)在駛?cè)霚y(cè)量路段前能夠達(dá)到最高的穩(wěn)定車(chē)速。使汽車(chē)在駛?cè)霚y(cè)量路段前能夠達(dá)到最高的穩(wěn)定車(chē)速。n（2）最高車(chē)速檢測(cè)）最高車(chē)速檢測(cè)n 被測(cè)車(chē)輛在加速區(qū)間以最佳的加速狀態(tài)行駛，在到達(dá)測(cè)量路段前被測(cè)車(chē)輛在加速區(qū)間以最佳的加速狀態(tài)行駛，在到達(dá)測(cè)量路段前保持變速器（及分動(dòng)器）在汽車(chē)

29、設(shè)計(jì)最高車(chē)速的相應(yīng)部件的工作狀況保持變速器（及分動(dòng)器）在汽車(chē)設(shè)計(jì)最高車(chē)速的相應(yīng)部件的工作狀況，并記錄異?，F(xiàn)象。，并記錄異?，F(xiàn)象。n 試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次，測(cè)定汽車(chē)通過(guò)測(cè)量路段的時(shí)間，并按下式試驗(yàn)往返各進(jìn)行一次，測(cè)定汽車(chē)通過(guò)測(cè)量路段的時(shí)間，并按下式計(jì)算最高車(chē)速檢測(cè)結(jié)果。計(jì)算最高車(chē)速檢測(cè)結(jié)果。最高車(chē)速檢測(cè)最高車(chē)速檢測(cè)汽車(chē)性能與檢測(cè)n 準(zhǔn)備工作。準(zhǔn)備工作。n 在長(zhǎng)約在長(zhǎng)約1 000m的試驗(yàn)路段兩端立上標(biāo)桿作為滑行區(qū)段。選用五輪的試驗(yàn)路段兩端立上標(biāo)桿作為滑行區(qū)段。選用五輪儀測(cè)量車(chē)速、行程。儀測(cè)量車(chē)速、行程。n 滑行距離的檢測(cè)?；芯嚯x的檢測(cè)。n 汽車(chē)在進(jìn)入滑行區(qū)段前，車(chē)速應(yīng)稍大于汽車(chē)在進(jìn)入滑行區(qū)段前，車(chē)速應(yīng)稍大于50km/h，此時(shí)駕駛員將，此時(shí)駕駛員將變速器