平面設(shè)計(jì)第6章PPT課件

1、第6章 平面設(shè)計(jì)1.1 道路網(wǎng)概念道路網(wǎng)概念1.1.1 公路網(wǎng)公路網(wǎng) 適應(yīng)性適應(yīng)性 與其他形式互補(bǔ)、共同承擔(dān)交通與其他形式互補(bǔ)、共同承擔(dān)交通6.1 道路平面線形概述6.2 直線6.3 圓曲線6.4 緩和曲線6.5 平面線形設(shè)計(jì) 6.6 行車視距 6.7 道路平面設(shè)計(jì)成果第1頁(yè)/共47頁(yè)6.1 道路平面線形概述6.1.1 路線：三維立體實(shí)體，帶狀構(gòu)造物6.1.2 平面線形設(shè)計(jì)的基本要求第2頁(yè)/共47頁(yè)6.1.2.1 汽車行駛軌跡： 1、連續(xù)和圓滑 2、曲率是連續(xù)的 3、曲率的變化率是連續(xù)的（二）、平面線形要素：1、直線 2、圓曲線 3、緩和曲線第3頁(yè)/共47頁(yè)第4頁(yè)/共47頁(yè)第5頁(yè)/共47頁(yè)第6

2、頁(yè)/共47頁(yè)6.2.1 特點(diǎn)：縮短長(zhǎng)度，保證視線視覺(jué)上短捷直達(dá)，設(shè) 計(jì)施工簡(jiǎn)單省時(shí)省力，駕駛員操作。6.2.2 運(yùn)用：根據(jù)實(shí)際情況，不能一概而論。直線的最大、 最小長(zhǎng)度應(yīng)有所限制，一條公路的直線與曲線的長(zhǎng)度設(shè)計(jì)應(yīng)合理。6.2.3 最小長(zhǎng)度 (1)同向曲線間直線的最小長(zhǎng)度=6V (2)反向曲線間直線的最小長(zhǎng)度=2V6.2 直線第7頁(yè)/共47頁(yè)第8頁(yè)/共47頁(yè)6.3.1 圓曲線的幾何元素6.3.2 圓曲線的半徑 6.3 圓曲線第9頁(yè)/共47頁(yè)6.3.1 圓曲線的幾何元素圓曲線的幾何元素R半徑L曲線長(zhǎng)，從HY到 YH點(diǎn)的實(shí)際長(zhǎng)T切線長(zhǎng)T=Rtan（/2）E外距J超距=2T-L第10頁(yè)/共47頁(yè)6.3

3、.2 圓曲線半徑圓曲線半徑（一）、公式與因素（二）、最小半徑的計(jì)算（三）、圓曲線最大半徑第11頁(yè)/共47頁(yè)6.3.2.1 公式與因素公式與因素式中： 橫向力系數(shù) ih超高橫坡度)(1272hiVR第12頁(yè)/共47頁(yè)與ih(max)1、關(guān)于橫向力系數(shù) ：（1）、危及行車安全， 越大，汽車受橫向力越大 （2）、增加駕駛操作的困難（3）、增加燃料消耗和輪胎磨損；（4）、行旅不舒服2、關(guān)于最大超高 ih(max) ：越大離心力越小，但越不穩(wěn)定。第13頁(yè)/共47頁(yè)6.3.2.2 最小半徑的計(jì)算最小半徑的計(jì)算1、極限最小半徑：嚴(yán)重受地形限制時(shí)用2、一般最小半徑：滿足汽車行駛要求3、不設(shè)超高的最小半徑：當(dāng)半

4、徑大到一定值時(shí)，種類6.3.2.3 圓曲線最大半徑 當(dāng)圓曲線半徑很大時(shí)，線形與直線相似，但長(zhǎng)度增加且宜產(chǎn)生視覺(jué)錯(cuò)誤。第14頁(yè)/共47頁(yè)設(shè)計(jì)速度（km/h）1201008060403020一般值(m)10007004002001006530極限值(m)650400250125603015不設(shè)超高最小半徑（m)路拱2.0%5500400025001500600350150路拱2.0%7500525033501900800450200第15頁(yè)/共47頁(yè)6.4 緩和曲線一、緩和曲線的作用和性質(zhì)二、回旋線作為緩和曲線三、其他形式的緩和曲線四、緩和曲線的長(zhǎng)度和參數(shù)第16頁(yè)/共47頁(yè)6.4.1 緩和曲線的作

5、用和性質(zhì)6.4.1.1 作用 1、曲率連續(xù)變化，便于車輛遵循 2、離心加速度逐漸變化，旅客感覺(jué)舒適。 3、超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩(wěn)。 4、與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀。6.4.1.2 性質(zhì) 汽車勻速?gòu)闹本€入圓曲線，其行駛軌跡的軌長(zhǎng)與曲線的曲率半徑之乘積為一常數(shù): rl=C 。第17頁(yè)/共47頁(yè)第18頁(yè)/共47頁(yè) 6.4.2 回旋線作為緩和曲線6.4.2.1 數(shù)學(xué)表達(dá)式：RLS=A26.4.2.2 幾何要素： p118有緩和曲線的道路平面幾何要素： 直線回旋線圓曲線回旋線直線第19頁(yè)/共47頁(yè)第20頁(yè)/共47頁(yè)第21頁(yè)/共47頁(yè)6.4.3 其他形式的緩和曲線第22頁(yè)/共47頁(yè)6.4.4

6、 緩和曲線的長(zhǎng)度和參數(shù)6.4.4.1 緩和曲線的最小長(zhǎng)度6.4.4.2 回旋線參數(shù)的確定6.4.4.3 緩和曲線的省略第23頁(yè)/共47頁(yè) 緩和曲線的最小長(zhǎng)度1、旅客感覺(jué)舒適： 要求離心加速度的變化和曲率的變化不能過(guò)快：2、超高變化率適中 從直線雙坡斷面過(guò)渡到圓曲線單坡斷面如果太快，路面將扭曲，對(duì)行車路容均不利3、行駛時(shí)間不過(guò)短：避免駕駛員操作匆忙 piBLsmin)(2.1minmVLs第24頁(yè)/共47頁(yè)確定緩和曲線長(zhǎng)度適應(yīng)注意：1、 LS LS(min) ;2、 取5的倍數(shù)；3、 LS = A2/R (R/3AR)；4、 LS ：R: LS = 1: 1: 1 （平曲線標(biāo)準(zhǔn)型）。 緩和曲線的

7、最小長(zhǎng)度第25頁(yè)/共47頁(yè)6.4.4.2 回旋線參數(shù)的確定A 每一個(gè)彎道的A值應(yīng)根據(jù)線形順適與美觀的要求，按R的大小來(lái)確定，經(jīng)調(diào)查緩和曲線角為：3。29。時(shí)（100m R3000m）,A取值為：RAR3第26頁(yè)/共47頁(yè)6.5 平面線形設(shè)計(jì)6.5.1 平面線形設(shè)計(jì)的一般原則6.5.2 平曲線的組合類型第27頁(yè)/共47頁(yè)6.5.1 平面線形設(shè)計(jì)的一般原則（一）、平面線形應(yīng)簡(jiǎn)捷、連續(xù)，與地形、地物相適應(yīng)，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)（二）、行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺(jué)和心理上的要 求對(duì)高等級(jí)公路應(yīng)盡量滿足。（三）、保持平面線形的均衡與連貫 1、長(zhǎng)直線盡頭不接小半徑的曲線 2、高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過(guò)渡（四）、應(yīng)

8、避免連續(xù)急彎的線形（五）、平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度第28頁(yè)/共47頁(yè)第29頁(yè)/共47頁(yè)6.5.2 平曲線的組合類型（一）、基本型：一個(gè)圓曲線兩邊設(shè)兩個(gè)回旋線（二）、S型：兩個(gè)反向曲線用回旋線連接（三）、卵型：兩個(gè)同向曲線用回旋線連接（四）、凸型：兩個(gè)同向回旋線直線相接（五）、復(fù)合型：兩個(gè)以上回旋線在曲率相等處直接連接（六）、C型：同向曲線的兩個(gè)回旋線在曲率為0處直接銜接第30頁(yè)/共47頁(yè)第31頁(yè)/共47頁(yè)6.5.2.2 S型第32頁(yè)/共47頁(yè)6.5.2.3 卵型第33頁(yè)/共47頁(yè)6.5.2.4 凸型第34頁(yè)/共47頁(yè)6.5.2.5 復(fù)合型第35頁(yè)/共47頁(yè)6.5.2.6 C型第36頁(yè)/共47頁(yè)6.

9、6 行車視距6.6.1 概念 類型6.6.3 各級(jí)公路對(duì)視距的要求第37頁(yè)/共47頁(yè)一 概念 為了保證行車安全，駕駛員應(yīng)能看到前方相當(dāng)長(zhǎng)一段距離，一旦發(fā)現(xiàn)前方有障礙物或迎面來(lái)車，能及時(shí)采取 避免相撞所需要的最短距離稱為行車視距。第38頁(yè)/共47頁(yè)第39頁(yè)/共47頁(yè)二 類型（一）、停車視距（二）、會(huì)車視距（三）、錯(cuò)車視距（四）、超車視距第40頁(yè)/共47頁(yè)（一）停車視距概念：看到前方障礙采取行動(dòng)到車在障礙物前停下包括：1、反應(yīng)距離：指駕駛員發(fā)現(xiàn)前方障礙經(jīng)過(guò)判斷采取 措施的那一瞬間到制動(dòng)器真正開始起作用的那一瞬間汽車所行駛的距離2、制動(dòng)距離：汽車從制動(dòng)器開始起作用到汽車完全 停住，這段時(shí)間內(nèi)所走的距

10、離第41頁(yè)/共47頁(yè)（二）會(huì)車視距 概念：同一車道上兩對(duì)相汽車相遇，從相互發(fā)現(xiàn)時(shí)起到同時(shí)采取制動(dòng)措施使兩車安全停下，所需的最小距離。第42頁(yè)/共47頁(yè)（三）錯(cuò)車視距 概念：在沒(méi)有明確劃分車道的雙車道公路上，兩對(duì)向行駛汽車相遇，發(fā)現(xiàn)后即采取減速避讓措施安全錯(cuò)車所需要的最短距離。第43頁(yè)/共47頁(yè)（四）超車視距 概念：在雙車道公路上，后車超越前車時(shí)，從開始駛離原車道之處起到可見(jiàn)逆行車并能安全超車后安全駛回原車道。包括：1、加速行駛距離：S12、超車汽車在對(duì)向車道上行駛的距離: S23、超車完成時(shí)超車汽車與對(duì)向汽車之間的安全距離: S34、整個(gè)超車過(guò)程，對(duì)向汽車行駛距離: S4第44頁(yè)/共47頁(yè)第45