輪機履約培訓(xùn)習(xí)題(附答案)

1、 船舶輪機履約培訓(xùn)習(xí)題輪機新技術(shù)1. 電控柴油機與傳統(tǒng)的柴油機相比，其主要特點表現(xiàn)為_。取消凸輪軸，噴油定時和噴油量、排氣閥定時、起動空氣定時等用計算機控制；采用共軌燃油噴射系統(tǒng)；采用液壓伺服油系統(tǒng)，用系統(tǒng)滑油驅(qū)動高壓油泵、排氣閥等機構(gòu)；采用氣缸壓力在線檢測系統(tǒng)A. B. C. D. 2. 電子技術(shù)在柴油機上的應(yīng)用，促進了柴油機動力裝置的發(fā)展，目前電子技術(shù)主要用于柴油機的_等方面的控制。起動空氣閥；排氣閥；氣缸潤滑油；燃油噴射；掃氣A. B. C. D. 3. 電控柴油機與傳統(tǒng)柴油機相比，特點之一是_。 A. 提高低工況的熱效率 B. 提高過量空氣系數(shù)和燃油噴射壓力C. 取消凸輪軸，用計算機控

2、制各缸噴油定時和噴油量、排氣閥定時、起動空氣定時等D. 采用中、高壓增壓器，提高增壓器效率4. 電控柴油機與傳統(tǒng)柴油機相比，特點之一是_。 A. 提高低工況的熱效率 B. 提高過量空氣系數(shù)和燃油噴射壓力C. 采用中、高增壓器，提高增壓器效率 D. 采用共軌燃油噴射系統(tǒng)，用計算機控制噴油器5. 智能柴油機共軌燃油系統(tǒng)的優(yōu)點包括：_。 燃油油耗低，經(jīng)濟性好； 通過控制燃燒，能夠同時滿足排放和經(jīng)濟性對燃油系統(tǒng)的要求；采用電磁閥控制噴油，其控制精度較高；具有集中監(jiān)控各種參數(shù)的功能；結(jié)構(gòu)簡化，運動部件減少，既提高可靠性又減少單位功率的重量和體積重量，降低制造和維護成本 A. B. C. D. 6. 智能

3、柴油機共軌噴射系統(tǒng)的優(yōu)點是：能夠根據(jù)外界條件的變化，_。 柔性的調(diào)整噴油時間、噴油持續(xù)時間及噴射壓力，獲得最佳噴射效果；能夠適應(yīng)迅速改變功率和轉(zhuǎn)速等工況的要求；柔性控制噴油速率變化，實現(xiàn)理想噴油規(guī)律；實現(xiàn)預(yù)噴射和多次噴射，既可降低NOX，又能降低曲軸的角加速度變化，保證優(yōu)良的動力性和經(jīng)濟性。A. B. C. D. 7. 智能柴油機共軌燃油系統(tǒng)在部分負荷時的運行性能好，最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速低。目前其最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速可達_，柴油機在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均處于無煙工作狀態(tài)。 A. 58r/min B. 810r/min C. 1012r/min D. 1215r/min8. RT-flex型柴油機實現(xiàn)了無凸輪軸柴油機

4、的_的全電子控制。燃油噴射；排氣閥啟閉；起動空氣和缸套潤滑；進氣和掃氣優(yōu)化A. B. C. D. 9. 和傳統(tǒng)柴油機相比，RT-flex型電控柴油機取消了_。凸輪軸；排氣閥驅(qū)動裝置；起動空氣分配器；凸輪軸驅(qū)動裝置；主起動閥；燃油噴射器。A. B. C. D. 10. 電控柴油機（SULZER RT-flex系列）與傳統(tǒng)柴油機（SULZER RTA系列）相比，在結(jié)構(gòu)上取消了很多部件，同時又增加了_等部件。 液壓伺服油泵； 燃油供給單元； 容積噴射控制單元；柴油機電子控制系統(tǒng)； 曲軸角度編碼器； 燃油噴射器A. B. C. D. 11. 在RT-flex型電控柴油機中，容積噴射控制單元用來控制_。

5、A. 燃油的噴油量和噴射時間 B. 排氣閥的打開和關(guān)閉 C. 氣缸潤滑油的噴射 D. 起動空氣的接通和關(guān)閉12. WECS-9500控制系統(tǒng)的組成單元包括_。公共電子控制單元(COM-EU)；氣缸電子控制單元(CYL-EU)；曲軸角度傳感器；各缸執(zhí)行器的傳感器；輔助控制單元(WECS assistant)；調(diào)速控制單元A. B. C. D. 13. 在RT-flex型電控柴油機中，WECS-9500控制系統(tǒng)的主要任務(wù)包括：_。負荷程序限制；排氣閥啟閉控制；主機的狀態(tài)檢測；進氣和掃氣優(yōu)化控制；伺服油共軌壓力控制；和外部系統(tǒng)進行通信A. B. C. D. 14. 在RT-flex型電控柴油機中，W

6、ECS-9500控制系統(tǒng)的主要任務(wù)包括：_。加速速率限制；氣缸的噴油量和噴油時間控制；氣缸的起動電磁閥控制；對轉(zhuǎn)速偏差的PID運算；燃油共軌壓力控制；參數(shù)的設(shè)定和修改A. B. C. D. 15. 在RT-flex型電控柴油機中，WECS 9500控制系統(tǒng)的作用不包括：向各缸控制單元_。A. 發(fā)送燃油噴射控制信號 B. 發(fā)送排氣閥的控制信號 C. 發(fā)送轉(zhuǎn)速偏差的PID控制信號 D. 發(fā)送起動控制信號16. WECS-9500控制系統(tǒng)主要由公共電子控制單元(COM EU)和各氣缸的電子控制單元(CYL-EU)等組成，其中，公共電子控制單元(COM-EU)的任務(wù)不包括：_A. 接收來自于主機遙控系

7、統(tǒng)、安保系統(tǒng)、調(diào)速器等外部系統(tǒng)的輸入信號B. 對輸入信號進行程序處理 C. 將程序處理的結(jié)果送到每個氣缸的控制器 D. 直接輸出信號控制燃油系統(tǒng)、液壓伺服系統(tǒng)的執(zhí)行器等進行相應(yīng)調(diào)節(jié)17. WECS-9500控制系統(tǒng)主要由公共電子控制單元(COM EU)和各氣缸的電子控制單元(CYL-EU)等組成，其中，各氣缸的電子控制單元(CYL-EU)的任務(wù)是：_A. 接收來自于主機遙控系統(tǒng)、安保系統(tǒng)、調(diào)速器等外部系統(tǒng)的輸入信號B. 將程序處理的結(jié)果送到主機遙控系統(tǒng)、安保系統(tǒng)、調(diào)速器等外部系統(tǒng)C. 顯示主機的狀態(tài)及報警信息D. 輸出信號控制燃油系統(tǒng)、液壓伺服系統(tǒng)的執(zhí)行器等進行相應(yīng)調(diào)節(jié)18. 在RT-flex

8、型電控柴油機中，如果容積式噴射單元上的油量傳感器損環(huán)了，則控制系統(tǒng)將_。A. 取代主控制器的燃油指令信號，進行定量噴射 B. 按照主控制器的燃油指令信號，進行變量噴射C. 通過安保系統(tǒng)使主機自動停車 D. 切斷機帶高壓燃油柱塞泵的進油19. 當(dāng)RT-flex型電控柴油機出現(xiàn)故障自動停車和應(yīng)急停車的情況時，主機安保系統(tǒng)發(fā)出信號，在電磁閥的控制下_，燃油共軌的壓力迅速下降。A. 共軌中的高壓燃油通過泄放閥泄放 B. 立即關(guān)閉燃油噴射控制閥C. 迅速釋放20MPa控制油 D. 切斷機帶高壓燃油柱塞泵的進油20. 在RT-flex型電控柴油機中，曲軸角度傳感器_。安裝在主機的自由端；一般有2個；測量信

9、號送到各缸的氣缸控制單元；測量信號送到主機遙控系統(tǒng)；任意一個傳感器有故障，主機將自動停車A. B. C. D. 21. 在RT-flex型電控柴油機中，伺服油共軌中的壓力通常為_。A. 0.7MPa B. 3.0MPa C. 20 MPa D. 0.70.8MPa22. 在RT-flex型電控柴油機中，燃油共軌中的壓力通常為_。A. 0.7MPa B. 3.0MPa C. 100 MPa D. 0.70.8MPa23. 在MAN-B&W ME型電控柴油機中，伺服油共軌中的壓力通常為_。A. 0.7MPa B. 3.0MPa C. 20MPa D. 0.70.8MPa24. 在MAN-B

10、&W ME型電控柴油機中，燃油共軌中的壓力通常為_。A. 0.7MPa B. 3.0MPa C. 100 MPa D. 0.70.8MPa25. RT-flex系列電控柴油機與MAN B&W ME系列電控柴油機的相同點是_。取消了凸輪軸；采用電子控制、伺服油驅(qū)動；采用機帶伺服油泵；采用機帶燃油泵A. B. C. D. 26. RT-flex系列電控柴油機與MAN B&W ME系列電控柴油機的主要區(qū)別在于：前者采用電子控制的_，后者采用電子控制的_。A. 儲壓器/高壓油泵 B. 容積噴射控制單元/蓄壓器C. 儲壓器/容積噴射控制單元 D. 容積噴射控制單元/高壓油泵27.

11、 對于同一規(guī)格的MAN B&W低速機而言，電控柴油機（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是：前者取消了_。鏈輪及凸輪裝置；高壓油泵及排氣閥執(zhí)行裝置、空氣分配器、調(diào)速器、調(diào)節(jié)軸；機械式氣缸注油器；機旁控制臺A. B. C. D. 28. 對于同一規(guī)格的MAN B&W低速機而言，電控柴油機（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上取消了很多部件，這些部件的功能由_部件替代。 液壓動力供應(yīng)系統(tǒng)、液壓缸組；柴油機控制系統(tǒng)；曲軸角度編碼器；電控Alpha注油器；機旁控制板A. B. C. D. 29. 在MAN B&W ME系列電控柴油機中，用來控

12、制各缸噴油的電磁閥ELFI是一個_。 A. 雙位控制的電磁閥 B. 比例控制的電磁閥C. 比例積分控制的電磁閥 D. 比例積分微分控制的電磁閥30. 在MAN B&W ME系列電控柴油機中，用來控制各缸排氣閥的電磁閥是一個_。 A. 雙位控制的電磁閥 B. 比例控制的電磁閥C. 比例積分控制的電磁閥 D. 比例積分微分控制的電磁閥31. 在MAN B&W ME系列電控柴油機中，用來控制各缸起動閥的電磁閥是一個_。 A. 雙位控制的電磁閥 B. 比例控制的電磁閥C. 比例積分控制的電磁閥 D. 比例積分微分控制的電磁閥32. MAN B&W ME系列電控柴油機與RT-fl

13、ex機型有所區(qū)別，它的_。A. 燃油噴射和排氣閥控制均采用模擬量控制 B. 燃油噴射和排氣閥控制均采用開關(guān)量控制C. 燃油噴射采用開關(guān)量控制，排氣閥控制采用模擬量控制 D. 燃油噴射采用模擬量控制，排氣閥控制采用開關(guān)量控制33. 關(guān)于MAN B&W ME系列電控柴油機的操縱系統(tǒng)，說法正確的是_。每個缸都有一個電子控制單元CCU；操縱系統(tǒng)大為簡化，取消控制空氣；操縱系統(tǒng)中仍保留了主、輔起動閥；操縱系統(tǒng)中取消主起動閥A. B. C. D. 34. MAN B&W ME系列電控柴油機的操縱系統(tǒng)與MC系列傳統(tǒng)柴油機相比，變化之一是前者_。A. 取消空氣分配器和主起動閥 B. 取消主、輔

14、起動閥C. 每個缸都有一個電子控制單元CCU D. 取消盤車機連鎖35. MAN B&W ME系列電控柴油機與MC系列傳統(tǒng)柴油機相比，主要區(qū)別不同在于：前者的_采用電子控制。噴油定時；排氣閥定時；起動空氣定時A. B. C. D. 36. MAN B&W ME系列電控柴油機的最大特點是_。A. 電子控制、取消控制空氣 B. 電子控制噴油，取消凸輪C. 取消凸輪，電磁閥直接驅(qū)動 D. 采用電子控制、伺服油驅(qū)動37. 關(guān)于MAN B&W ME系列電控柴油機，下列說法中正確的是_。取消了凸輪軸； 取消了排氣閥執(zhí)行機構(gòu)； 增加了曲柄角位置傳感器；取消了起動空氣；采用電磁閥控制噴

15、油、排氣和起動定時A. B. C. D. 38. 在MAN B&W ME系列柴油機的電控系統(tǒng)中，輔助控制單元(ACU)的作用是_。A. 對燃油泵、潤滑泵和輔助風(fēng)機進行起、?？刂?，使共軌管路中保持所要求的壓力B. 接收駕駛臺的操作信息和集控室操作界面上的信息，并與外部系統(tǒng)進行通信C. 管理各缸控制單元(CCU)并對其進行監(jiān)控 D. 根據(jù)主機控制單元ECU發(fā)來的指令進行綜合處理，進而控制主機各缸的起動、停車、噴油、排氣等操作39. 在MAN B&W ME系列電控柴油機中，調(diào)速控制功能_。A. 被集成在輔助控制單元(ACU)中 B. 被集成在主機控制單元(ECU)中C. 被集成在主機

16、信息控制單元(EICU)中 D. 由外部調(diào)速器獨立實現(xiàn)40. 目前，船舶自動電站通常采用_電力管理系統(tǒng)（PMS）。A. 基于現(xiàn)場總線技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)型 B. 由單臺計算機構(gòu)成的C. 由數(shù)字-模擬集成電路構(gòu)成的 D. 由繼電器-接觸器電路構(gòu)成的41. 微機集中控制的船舶電力管理系統(tǒng)的組成不包括_。A. 微處理器CPU B. 操作控制器 C. 檢測元件 D. 執(zhí)行機構(gòu)42. 在采用計算機控制的船舶電站系統(tǒng)中，當(dāng)機組起動命令發(fā)出后，計算機的下一個步驟是（ ）。A起動原動機滑油泵，進行預(yù)潤滑 B判斷發(fā)電機組電壓是否建立C判斷在規(guī)定時間內(nèi)機組是否起動成功 D進入并車調(diào)頻程序43. 在采用計算機控制的船舶電站系

17、統(tǒng)中，當(dāng)機組起動指令形成后，計算機的第一個步驟是（ ）。A檢測電網(wǎng)頻率 B判斷機組是否可以起動C發(fā)出機組起動命令 D按計時原則延時發(fā)出機組起動命令44. 船舶自動電站的計算機軟件系統(tǒng)不具備_功能。A. 粗同步并車控制 B. 發(fā)電機無功功率自動控制C. 發(fā)電機運行臺數(shù)控制 D. 故障監(jiān)視及報警45. 船舶自動電站的計算機軟件系統(tǒng)不具備_功能。A. 原動機冷卻水溫度自動控制 B. 發(fā)電機無功功率自動控制C. 發(fā)電機運行臺數(shù)控制 D. 故障監(jiān)視及報警46. 船舶自動電站的計算機軟件系統(tǒng)不具備_功能。A. 故障機組自動解列 B. 故障自動修復(fù)C. 發(fā)電機運行臺數(shù)控制 D. 母線頻率自動控制47. 船舶

18、自動電站的計算機軟件系統(tǒng)具備_功能。A. 原動機冷卻水溫度自動控制 B. 粗同步并車控制C. 發(fā)電機運行臺數(shù)控制 D. 故障自動修復(fù)48. 船舶自動電站的計算機軟件系統(tǒng)具備_功能。A. 原動機冷卻水溫度自動控制 B. 發(fā)電機自動準(zhǔn)同步并車控制C. 發(fā)電機粗同步并車控制 D. 故障自動修復(fù)49. 在微機控制的船舶自動電站中，若電網(wǎng)電壓超過額定電壓的+5%或低于-5%并持續(xù)一段時間，則系統(tǒng)處理的方式是：_A. 報警并起動備用機組 B. 報警并使電站控制方式轉(zhuǎn)為“手動”C. 報警并使故障發(fā)電機立即停機 D. 僅提供故障報警50. 在微機控制的船舶自動電站中，若電網(wǎng)頻率超過額定頻率的+2.5%或低于-

19、2.5%并持續(xù)一段時間，則系統(tǒng)處理的方式是：_。A. 報警并起動備用機組 B. 報警并使電站控制方式轉(zhuǎn)為“手動”C. 報警并使故障發(fā)電機立即停機 D. 僅提供故障報警51. 在微機控制的船舶自動電站中，若發(fā)電機起勵失?。妷翰荒芙ⅲ?，系統(tǒng)處理的方式是：_。A. 報警并起動備用機組 B. 報警并使電站控制方式轉(zhuǎn)為“手動”C. 報警并使故障發(fā)電機立即停機 D. 僅提供故障報警52. 在微機控制的船舶自動電站中，若自動同步失敗，系統(tǒng)處理的方式是：_。A. 報警并起動備用機組 B. 報警并使電站控制方式轉(zhuǎn)為“手動”C. 報警并使故障發(fā)電機立即停機 D. 僅提供故障報警53. 在微機控制的船舶自動電站

20、中，若主開關(guān)ACB合閘失敗或ACB異常分閘，系統(tǒng)處理的方式是：_。A. 報警并起動備用機組 B. 報警并使電站控制方式轉(zhuǎn)為“手動”C. 報警并使故障發(fā)電機立即停機 D. 僅提供故障報警54. 在微機控制的船舶自動電站中，通常把電網(wǎng)電壓、頻率的故障分為兩級，若發(fā)生1級故障，_。A. 備用機組起動、經(jīng)同步操作投入并聯(lián)運行，然后故障機組解列退出運行，實現(xiàn)不停機交換機組 B. 備用機組起動，故障機ACB分閘，備用機ACB合閘投入運行，實現(xiàn)短時停電交換機組C. 報警并使故障發(fā)電機立即停機 D. 僅提供故障報警55. 在微機控制的船舶自動電站中，通常把電網(wǎng)電壓、頻率的故障分為兩級，若發(fā)生2級故障，_。A.

21、 備用機組起動、經(jīng)同步操作投入并聯(lián)運行，然后故障機組解列退出運行，實現(xiàn)不停機交換機組 B. 備用機組起動，故障機ACB分閘，備用機ACB合閘投入運行，實現(xiàn)短時停電交換機組C. 報警并使故障發(fā)電機立即停機 D, 僅提供故障報警56. 在微機控制的船舶自動電站中，過電流和過功率的處理方式不可能是_。A. 卸去部分次要負載 B. 根據(jù)過負載的數(shù)值或起動備用機組C. 經(jīng)延時后使故障發(fā)電機跳閘 D. 僅提供故障報警57. K-CHIEF500網(wǎng)絡(luò)型監(jiān)視與報警系統(tǒng)的特點是_。A系統(tǒng)由多臺計算機組成，它們之間采用并行通信 B系統(tǒng)由多臺計算機組成，它們之間采用串行通信C系統(tǒng)由多臺計算機組成，它們之間采用網(wǎng)絡(luò)通

22、信D系統(tǒng)由一臺上位機和多臺下位機組成58. K-CHIEF500/DATACHIEF C20是一種_。A. 集中型監(jiān)視與報警系統(tǒng) B. 分散型監(jiān)視與報警系統(tǒng)C. CAN現(xiàn)場總線網(wǎng)與以太網(wǎng)（Ethernet）相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)型機艙監(jiān)視與報警系統(tǒng)D. PROFIBUS現(xiàn)場總線網(wǎng)與以太網(wǎng)（Ethernet）相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)型機艙監(jiān)視與報警系統(tǒng)59. 關(guān)于現(xiàn)場總線系統(tǒng)FCS，下列說法中正確的是：_。系統(tǒng)最底層的控制單元均具有數(shù)字通信功能上位機和下位機之間采用420mA模擬量信號傳輸FCS是1對N結(jié)構(gòu)，即一條數(shù)字通信線連接N個設(shè)備，故FCS能大大減少連接電纜目前，機艙現(xiàn)場總線的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)統(tǒng)一為LonWorks標(biāo)準(zhǔn)

23、A. B. C. D. 60. K-CHIEF500系統(tǒng)和DC C20系統(tǒng)的不同之處主要在于_。A. 網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu) B. 操作面板和操作界面 C. DPU模塊 D. 系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)61. K-CHIEF500/DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)的硬件組成不包括_。ACAN總線節(jié)點 B網(wǎng)絡(luò)適配器 C安全保護系統(tǒng) D網(wǎng)關(guān)62. K-CHIEF500/DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)的硬件組成不包括_。A延伸報警裝置 B視頻監(jiān)視系統(tǒng) C值班呼叫系統(tǒng) D485通信接口63. K-CHIEF500/DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)的硬件組成不包括_。A網(wǎng)絡(luò)適配器 BRS 485通信接口 C主機數(shù)字調(diào)速器 D值班呼叫系統(tǒng)64. K

24、-CHIEF500/DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)的硬件組成不包括_。A車鐘記錄儀 B分布式處理系統(tǒng) C延伸報警裝置 D遠程/遙控操作站65. K-CHIEF500/DC C20的分布式處理系統(tǒng)不包含_。A分布式處理單元 B機旁/現(xiàn)場操作站 C系統(tǒng)網(wǎng)關(guān) D遠程/遙控操作站66. K-CHIEF500/DC C20的分布式處理系統(tǒng)不包含_。ACAN總線 B以太網(wǎng) CRS 485總線 D輸入/輸出模塊67. K-CHIEF500/DC C20的分布式處理系統(tǒng)不包含_。A機旁/現(xiàn)場操作站 B移動式調(diào)試工具 C遠程/遙控操作站 D分布式處理單元68. K-CHIEF500/DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)是網(wǎng)絡(luò)

25、型系統(tǒng)，其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為_。A全部采用以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)B全部采用CAN總線結(jié)構(gòu)C上層網(wǎng)絡(luò)為以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)，下層網(wǎng)絡(luò)為CAN總線結(jié)構(gòu)D上層網(wǎng)絡(luò)為CAN總線結(jié)構(gòu)，下層網(wǎng)絡(luò)為以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)69. K-CHIEF500/DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)是網(wǎng)絡(luò)型系統(tǒng)，其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為_。A上層網(wǎng)絡(luò)為CAN總線結(jié)構(gòu)，下層網(wǎng)絡(luò)為以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)B上層網(wǎng)絡(luò)為以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)，下層網(wǎng)絡(luò)為CAN總線結(jié)構(gòu)C上層網(wǎng)絡(luò)為以太網(wǎng)結(jié)構(gòu)，下層網(wǎng)絡(luò)為寬帶網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)D上層網(wǎng)絡(luò)為計算機網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，下層網(wǎng)絡(luò)為CAN總線結(jié)構(gòu)70. K-CHIEF500/DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)是網(wǎng)絡(luò)型系統(tǒng)，其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為_。A單個以太網(wǎng)和單個CAN總線網(wǎng) B單個以太網(wǎng)和雙冗余CAN總線網(wǎng)C雙冗

26、余以太網(wǎng)和單個CAN總線網(wǎng) D雙冗余以太網(wǎng)和雙冗余CAN總線網(wǎng)71. 在K-CHIEF500/DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，上層網(wǎng)絡(luò)的組成包括_。以太網(wǎng)網(wǎng)線；機旁/現(xiàn)場操作站；遠程/遙控操作站；以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)適配器；分布式處理單元；值班呼叫系統(tǒng)A B C D72. 在DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，下層網(wǎng)絡(luò)的組成包括_。以太網(wǎng)；機旁/現(xiàn)場操作站；遠程/遙控操作站；CAN總線；分布式處理單元A B C D73. 在DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，遠程/遙控操作站的組成包括_。以太網(wǎng)；顯示器；操作控制板；計算機；分布式處理單元；打印機A B C D74. 在K-CHIEF500系統(tǒng)中，SGW是連接CAN總

27、線和Ethernet網(wǎng)之間的網(wǎng)關(guān)單元，其主要任務(wù)不是_。A. 接受來自于CAN總線的信息，對OS進行刷新B. 管理操作站OS發(fā)送到DPU的操作指令、參數(shù)和程序C. 使所有必需的組態(tài)和軟件安裝均通過Ethernet網(wǎng)完成D. 處理來自于local CAN的信息并將其送往global CAN75. 在DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，分布式處理系統(tǒng)的組成包括_。以太網(wǎng)；CAN總線網(wǎng)；機旁/現(xiàn)場操作站；遠程/遙控操作站；分布式處理單元；延伸報警裝置A B C D76. K-CHIEF500監(jiān)視與報警系統(tǒng)的硬件組成包括_。A安全保護系統(tǒng) B視頻監(jiān)視系統(tǒng) C主機數(shù)字調(diào)速器 D網(wǎng)段控制器77. K-CHIEF

28、500/DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中的所有CAN總線節(jié)點模塊都_。A對機艙設(shè)備具有監(jiān)視和報警功能 B能進行模擬量輸入C能進行開關(guān)量輸入 D可以進行遠程組態(tài)78. K-CHIEF500/DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中的所有CAN總線節(jié)點模塊都_。A具有對機艙設(shè)備的監(jiān)視和報警功能 B具有對CAN網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)視和故障處理功能C具有對局域網(wǎng)的監(jiān)視和故障處理功能 D具有對操作站的監(jiān)視和故障處理功能79. 在DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，分布式處理單元的所有工作參數(shù)都存儲于_。ACAN總線節(jié)點模塊內(nèi)部 B遠程/遙控操作站 C網(wǎng)關(guān)設(shè)備 D機旁/現(xiàn)場操作站80. 在DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，遠程操作站ROS的功

29、能包括：_。A. 對來自模擬量、開關(guān)量傳感器的信號進行處理、監(jiān)視和報警B. 通過CAN總線從DPU單元接收或發(fā)送數(shù)據(jù) C. 在機艙現(xiàn)場對各個DPU模塊進行操作D. 連接CAN 總線中的LOCAL和GLOBE兩個分段81. 在分布式微機監(jiān)控系統(tǒng)中，為了避免RAM中的數(shù)據(jù)丟失，在更換_的時候應(yīng)盡量在不斷電的情況下進行。A. 后備電池 B. 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò) C. 印刷電路板 D. 網(wǎng)絡(luò)控制器82. 在K-CHIEF500/DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，DPU模塊的CAN接口如圖所示，若模塊為網(wǎng)絡(luò)中的最后一個，則必須在X82和X84之間接入一個_的終端電阻。A. 100 B. 120 C. 200 D. 8

30、083. 在K-CHIEF500監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，_是模擬量輸入模塊。ARAi-16 BRAo-8 CRDi-32A DdPSC84. 在K-CHIEF500監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，_是模擬量輸入模塊。ARAo-8 BRAi-10tc CRDi-32A DRIO-C285. 在K-CHIEF500監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，_是模擬量輸出模塊。ARAo-8 BRAi-10tc CRDi-32A DRIO-C186. 在K-CHIEF500監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，_是開關(guān)量輸入模塊。ARAo-8 BRAi-10tc CRDi-32A DdPSC87. 在K-CHIEF500監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，_模塊既有輸入又有輸出功能

31、。ARAo-8 BRAi-10tc CRDo-16 DRIO-C188. 在K-CHIEF500監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，_是開關(guān)量輸入模塊。ARAo-8 BRDi-32 CRDo-16 DRAi-10tc89. 在K-CHIEF500監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，_是開關(guān)量輸出模塊。ARAo-8 BRDi-32 CRDo-16 DRAi-10tc90. 在K-CHIEF500監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，只有_模塊可以實現(xiàn)開關(guān)量輸出。ARAo-8 BRIO-C2 CRDi-32 DRAi-10tc91. 在K-CHIEF500監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，可用于輸入熱電偶信號的模塊為_。ARAo-8 BRIO-C1 CRDi-32 D

32、RAi-10tc92. 關(guān)于K-CHIEF500/DC C20系統(tǒng)的監(jiān)視與報警功能，正確的說法是_。A被監(jiān)視對象的狀態(tài)由分布式處理系統(tǒng)進行監(jiān)測B分布式系統(tǒng)能對各個監(jiān)測通道的報警和事件信息進行處理C分布式系統(tǒng)將報警和事件的信息打包，并發(fā)送給操作站OS（ROS）D以上都正確93. 圖示為K-CHIEF500監(jiān)視與報警系統(tǒng)的操作主界面，右側(cè)區(qū)域為圖形顯示瀏覽器，在點擊進入“SERVICE”菜單后，可以_。A. 顯示系統(tǒng)信息、說明書查閱、背景亮度調(diào)節(jié)和報警測試 B. 通過MIMIC圖的形式顯示系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) C. 對各種顯示進行自定義 D. 操作值班呼叫系統(tǒng)94. 關(guān)于K-CHIEF500/DC C2

33、0系統(tǒng)的監(jiān)視與報警功能，正確的說法是_。A能對輸入通道的報警和事件狀態(tài)進行監(jiān)測 B能夠處理報警延時C能對報警和事件進行抑制 D以上都正確95. 關(guān)于K-CHIEF500/DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)的報警延時功能，錯誤的說法是_。A對于同一通道的超高報警和超低報警具有相同的延時B對于同一通道的高報警和低報警具有相同的延時C對于同一通道的超高報警和超低報警具有不同的延時D對于同一通道的超高報警和高報警可以采用不同的延時96. K-CHIEF500/DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)能夠?qū)χ鳈C排氣溫度進行監(jiān)測，關(guān)于這個功能的正確說法是_。A系統(tǒng)將監(jiān)測每個氣缸的排煙溫度，并計算平均溫度B系統(tǒng)將根據(jù)每個氣缸的排

34、煙溫度和平均溫度計算偏差溫度C對各缸報警溫度設(shè)定值可以進行校正D以上說法都正確97. 在K-CHIEF500/DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，若某個輸入通道出現(xiàn)硬件故障，則可將相應(yīng)的輸入信號轉(zhuǎn)移到其它通道，以下說法中正確的是_。A可以將故障通道的輸入信號轉(zhuǎn)移到同一個模塊的其它空閑通道B可以將故障通道的輸入信號轉(zhuǎn)移到其它模塊的空閑通道C若有可能，應(yīng)盡量將故障通道的信號轉(zhuǎn)移到同一模塊的其它通道D上述說法都正確98. 在DC C20監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，若要將故障通道的輸入信號轉(zhuǎn)移到同一模塊的其它空閑通道，正確的操作順序是_。重新啟動ROS程序；將故障通道的輸入信號線轉(zhuǎn)移到空閑通道；終止ROS程序；編輯由

35、于通道變化所影響的相關(guān)表格；重新生成ROS數(shù)據(jù)庫文件A BC D99. 在K-CHIEF500監(jiān)視與報警系統(tǒng)中，便攜式操作站MOS_。A. 不能同時與2套CAN網(wǎng)絡(luò)連接 B. 不能同時與2套LAN網(wǎng)絡(luò)連接C. 能同時與2套CAN網(wǎng)絡(luò)連接 D. 能同時與2套CAN網(wǎng)絡(luò)連接100. 在K-CHIEF500系統(tǒng)中，更換DPU模塊時，需要_。A. 通過電位器調(diào)節(jié)零點和量程 B. 通過OS下載參數(shù)A. C. 通過撥碼開關(guān)設(shè)置地址 D. 通過跳線設(shè)置地址101. 在K-CHIEF500系統(tǒng)中，操作站OS的組成部分不包括：_。A. PC微機 B. 操作控制屏OCP C. 彩色圖形顯示器和打印機 D. 分布式

36、處理單元DPU102. 在DATA CHIEF C20系統(tǒng)中，操作站OS的功能不包括_。A. 提供人機接口 B. 監(jiān)視參數(shù)的現(xiàn)場檢測C. 報警信息的顯示、監(jiān)測及應(yīng)答 D. 延伸報警控制103. 在K-CHIEF500系統(tǒng)中，雙分段處理控制器dPSC的作用是_。A. 作為連接CAN總線網(wǎng)和Ethernet網(wǎng)之間的冗余網(wǎng)關(guān)B. 使CAN與Ethernet兩個網(wǎng)絡(luò)可以共享同一個數(shù)據(jù)庫C. 作為兩個CAN總線分段之間的網(wǎng)關(guān)D. 接受來自于CAN總線的信息，對OS進行刷新104. AUTOCHIEF C20主機遙控系統(tǒng)可以通過_與K-CHIEF500系統(tǒng)相連。A. 主機接口模塊MEI B. RS422/

37、RS485通信接口C. 系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)單元SGW D. 雙分段處理控制器dPSC105. AUTOCHIEF C20主機遙控系統(tǒng)是一種采用_。A. CAN 現(xiàn)場總線的網(wǎng)絡(luò)型系統(tǒng) B. 多臺單板機組成的微機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)C. 多臺PLC組成的微機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) D. CAN現(xiàn)場總線的高速以太網(wǎng)系統(tǒng)106. AUTOCHIEF C20主機遙控系統(tǒng)的組成不包括_。A. 適配器卡和開關(guān)量輸出擴展接口板 B. 數(shù)字調(diào)速單元DGUC. 主機接口單元MEI D. 主機安全單元ESU107. 在AUTOCHIEF C20主機遙控系統(tǒng)中，提供各種與氣動操縱系統(tǒng)接口的開關(guān)量和模擬量輸入輸出通道的DPU模塊是_。A. 控制面板ACP

38、 B. 數(shù)字調(diào)速單元DGU C. 主機接口單元MEI D. 主機安全單元ESU108. 在AUTOCHIEF C20主機遙控系統(tǒng)中，提供控制各電磁閥動作的DPU模塊是_。A. 控制面板ACP B. 數(shù)字調(diào)速單元DGU C. 主機接口單元MEI D. 主機安全單元ESU109. 在AUTOCHIEF C20主機遙控系統(tǒng)中，用來實現(xiàn)主機故障自動停車（SHUT DOWN）控制的DPU模塊是_。A. 控制面板ACP B. 數(shù)字調(diào)速單元DGU C. 主機接口單元MEI D. 主機安全單元ESU110. 在AUTOCHIEF C20主機遙控系統(tǒng)中，用來實現(xiàn)主機手動應(yīng)急停車（EM. STOP）控制的DPU模

39、塊是_。A. 控制面板ACP B. 數(shù)字調(diào)速單元DGU C. 主機接口單元MEI D. 主機安全單元ESU111. 在AUTOCHIEF C20主機遙控系統(tǒng)中，主機安全單元ESU_。A. 只有開關(guān)量輸入和輸出信號 B. 只有模擬量輸入和輸出信號 C. 有開關(guān)量輸入信號和模擬量輸出信號 D. 有模擬量輸入信號和開關(guān)量輸出信號112. 在AUTOCHIEF C20主機遙控系統(tǒng)中，在發(fā)生_的情況下，主機安全單元ESU將不會形成有效控制信號輸出。A. 按下應(yīng)急停車按鈕 B. 主機超速 C. 主機系統(tǒng)滑油失壓 D. SLOW DOWN 類故障113. 在AUTOCHIEF C20主機遙控系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)速傳感

40、器模塊RPME的輸出信號通過_傳送到數(shù)字調(diào)速模塊DGU。A. 雙冗余的CAN 總線和RS422接口 B. 控制面板ACPC. 主機接口單元MEI D. 主機安全單元ESU114. 在AC C20主機遙控系統(tǒng)中，主機安全保護系統(tǒng)的主要功能是_。.A. 在出現(xiàn)某些特殊情況時對主機進行應(yīng)急停車或自動降速，確保船舶的安全 B. 在出現(xiàn)某些特殊情況時對主機進行應(yīng)急停車或自動降速，確保主機的安全C. 在出現(xiàn)某些特殊情況時取消主機應(yīng)急停車或自動降速的功能，確保船舶的安全D. 在出現(xiàn)某些特殊情況時取消主機應(yīng)急停車或自動降速的功能，確保船舶的安全 115. 在AUTO C20主機遙控系統(tǒng)中，設(shè)置“可變氣缸切換（

41、CCO）”的主要目的是_。.A. 保證主機在低轉(zhuǎn)速和低負荷情況下，能夠?qū)⒅鳈C功率減半 B. 保證主機在低轉(zhuǎn)速和低負荷情況下，能夠?qū)⒅鳈C功率減去1/3 C. 保證主機在低轉(zhuǎn)速和低負荷情況下的運轉(zhuǎn)能夠更加平穩(wěn) D. 保證主機在低轉(zhuǎn)速和低負荷情況下運轉(zhuǎn)時能夠減少功率 116. 在AC C20主機遙控系統(tǒng)的控制面板ACP上，按下“ Cancel limits（取消限制）”按鈕后，能_。A. 取消被設(shè)定為可以越控的自動降速項目 B. 取消被設(shè)定為可以越控的自動停車項目C. 取消手動應(yīng)急停車功能 D. 取消手動最大轉(zhuǎn)速限制和程序負荷117. 惡劣海況模式是在風(fēng)浪天航行時采用的一種可選工作模式，其目的是：_

42、。A. 實現(xiàn)加速速率限制 B. 避免主機因超速而導(dǎo)致停車C. 實現(xiàn)程序負荷限制 D. 代替主機安全單元ESU的功能118. 在海況惡劣的航行條件下，通過ACP菜單操作可進入惡劣海況模式。此時不可能實現(xiàn)：_。A. 當(dāng)轉(zhuǎn)速超過設(shè)定的上限轉(zhuǎn)速值時，遙控系統(tǒng)切斷燃油供應(yīng)，迫使主機降速B. 轉(zhuǎn)速下降到停車復(fù)位轉(zhuǎn)速后恢復(fù)供油，然后維持該轉(zhuǎn)速持續(xù)運行C. 避免主機因超速而導(dǎo)致停車 D. 在低速下實現(xiàn)程序負荷限制119. 在AUTOCHIEF C20主機遙控系統(tǒng)中，一旦控制系統(tǒng)失電，_。A. 主機立即停機 B. 主機轉(zhuǎn)速降至最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速C. 伺服馬達將被鎖定在當(dāng)時的位置，使主機以當(dāng)時的輸出油量繼續(xù)工作D. 主機安保單元將發(fā)出SLOW DOWN 或SHUTDOWN信號120. 關(guān)于“可變氣缸切換(Cylinder