道橋系實習周記范文

1、道橋系實習周記范文實習方向：道路與橋梁工程實習地點： *實習時間：指導老師： */*實習學生： */* 班 /*一、實習目的畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學計劃中的一個有機組成 部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通 過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業(yè)設計 課題有關的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實基 礎。通過實習，應達到以下目的：1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設計過 程;2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、 結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié) 點的細部構造和處理方法等 ;3、了解建筑物的施工方法 ;4、了解建筑、結構、施工

2、之間的相互關系 5、了解建筑結構領域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。二、實習方式、地點及內容按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我 們進行了為期五天的畢業(yè)實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋 施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表 如下：日期 星期方式 地點一 觀摩短片武大工學部主教二 現(xiàn)場考察天興洲大橋施工現(xiàn)場三 技術報告天興洲大橋施工辦公室四 現(xiàn)場考察武漢輕軌沿線五 專題講座武大工學部主教a、短片觀摩上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。 其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置

3、及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環(huán)境保 護上表現(xiàn)也甚為突出特意聘請了動植物專家對該工程 在建設過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測，并 將其研究成果考慮到設計規(guī)劃中去。這在國內所做力度明顯 不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施 工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的 施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯 此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁 的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復 播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。下面依次對上述三

4、項工程的施工作一些簡單介紹：1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚 長江大橋跨徑達 1490 米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸 索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因 受力簡單明了， 成卷的鋼攬易于運輸， 在將纜索架設完成后， 能形成一個強大穩(wěn)定的結構支承系統(tǒng)，施工過程中的風險相 對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下： 工作面地表處理 ; 開挖槽段施工 ; 北錨碇施工 ; 索塔施工 ; 立模澆筑混凝土塔柱 ; 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。 因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥 異，其中一側土質較好，可直接開挖 ; 另一側屬砂質淤泥土 質，應在鋪錠的

5、開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤 其需要注意的是工序和工序，前者從上往下挖槽澆注混 凝土，可防止坍塌 ; 后者因為大體積混凝土施工，水化熱過 大引起溫度應變，要注意控制。2、日本東北新干線工程 經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工 法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上 逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架 等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模 架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混 凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁 和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一 孔梁的施工完成后便進行脫模卸

6、架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下 一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。3、泰國某大型公路高架橋施工 通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細介紹，該橋 梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優(yōu)點是橋梁 的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高 空進行構件制作， 質量容易控制， 可以集中在一處成批生產， 從而降低工程成本 ; 而缺點是：需要大型的起吊運輸設備， 由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整 體工作性能就不如就地澆筑法。b、天興洲大橋1、工程概況 武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家 磯一線，距上游的武

7、漢長江二橋約公里。為國家“十五”重 點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于 xx 年 9 月 28 日正式開工建設，合同交工日期為 xx 年 8 月 31 日。武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長米，由青山岸向漢口 岸方向孔跨布置為 15 孔米箱梁 (98 196 504 196 98) 米鋼 桁梁斜拉橋62孔米箱梁(2 X 80 )米混凝土連續(xù)箱梁4孔 米箱梁。其中公鐵合建部分長米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。2、主橋結構武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98 196 504 19698)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長 1092 米。上層公路 6車 道，橋面寬 27 米; 下層鐵路按四線設計

8、， 其中兩線 i 級干線， 兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁， n 型桁架，三片主 桁，桁寬2X 15米，桁高米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結構，倒y形，承臺以上高度米。主塔兩側各有3X 16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451 $ 7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用 $米鉆孔灌注樁，2號墩 32 根， 3 號墩 40 根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋 集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術于一身， 是我國建設新水平的標志性工程。3、工程創(chuàng)新點與特點 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨 504 米為世界共類橋 梁跨度之首。 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建 的

9、公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載 2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋 設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度 200 公 里/ 小時，按 250 公里/ 小時作動力仿真設計。 結構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新 型結構形式 ; 公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合 體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系 ; 主塔上設有 約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。 施工工藝新： 2 號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼 吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝 ;3 號主塔墩 基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工 工藝；首次研制扭矩30

10、tm動力頭鉆機用于$米大直徑鉆孔樁 施工。 施工難度大：平面尺寸長70米X寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大， 工藝要求高，居同類工程之首 ; 圍堰平面定位精度在 5 厘米 內，鋼護筒垂直度在 1/500 內 ; $米大直徑鉆孔樁在軟硬膠 結不均礫巖中施工 ;16000 方承臺大體積混凝土施工與控制 ; 新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝 要求嚴、施工難度大 ; 截面 451$ 7 毫米長 271 米鍍鋅平行鋼 絲斜拉索制造與安裝 ; 米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2X 1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。4、天興洲公鐵兩用長

11、江大橋正橋關鍵技術研究實驗項 目由 17 個精簡為下列 10 個，分別為： 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究 ； 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究 ； 抗風性能及模擬實驗研究 ； 鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統(tǒng)實驗研究 ； 三主桁斜拉橋空間結構行為及穩(wěn)定分析研究 ； 結構構造疲勞性能實驗研究 ； 典型節(jié)點大比例模型實驗研究 ； 大位移軌道溫度伸縮調節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制 ； 大噸位，大位移支座研制 ； 施工及制造新技術實驗研究。我們主要考察 3 號主橋墩的施工，如前所述， 3 號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用 40根$米鉆孔灌注樁，樁長米，成孔深度

12、達101 米 102 米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于$米大直徑鉆孔樁施工。實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告， 最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術，永遠不要 滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋梁設計人員和施 工人員堅持不懈的理想和追求。c、武漢市軌道交通第二站，我們參觀的是總投資億的武漢輕軌一期工程。 該工程全長公里，沿途設宗關、太平洋等 10 個站點。 xx 年 7 月建成并投入使用， 初期配備 12 列車， 每輛列車有 4 節(jié)車 廂，公可載客 950 1200 人。設計運

13、行平均時速為公里，最 高時速可達 80 公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高 時速僅為 50 公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛， 從黃浦路到宗關水場僅用時 17 分。輕軌一號線一期工程采 用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結構。其施工技術 采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理基標測設道 岔軌料上橋拖散道岔鋼軌道岔支承塊上橋連接道岔 鋼軌架起道岔并上齊配件上支撐塊粗調道岔軌道狀 態(tài)鋼筋綁扎及焊接精調道岔軌道狀態(tài)檢查澆筑支墩拆除支撐架軌道狀態(tài)檢查承軌臺模板組裝澆筑 混凝土拆模、混凝土養(yǎng)生。該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對 于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。技

14、術人員 在此反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門 批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施 工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島 形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車 頭車牽引動力做了相應調整。其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事 宜，是每一個技術人員在指導現(xiàn)場施工之余，都應該努力學 習的。d、專題講座我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個 專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術人員應具備的素 質作了如下闡述：a、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著 ；b、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質 （思想一行為一習慣一性格命運 ）；C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路d、善于把握機遇；e、妥善處理人際關系；f 、在分工明確的社會，要各司其職 ；g、正確對待“名”與“利”；h、 培養(yǎng)學習、寫作、理論和時間相結合的能力；i 、面臨壓力和處理困難的能力 ；j 、提高文化品位 ；k 、熱愛土木、熱愛事業(yè)。隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關事宜以及相關專業(yè)理論知識 進行了