我國首艘民用“海上飛船”翔洲1號地效翼船完成海試

1、我國首艘民用“海上飛船”翔洲1號地效翼船完成海試 中國的民用“里海怪物”來了！昨天，中央電視臺新聞報道，我國中船重工702所研制的“翔洲1號”地效飛行器在海南完成海試，通過中國船級社認(rèn)證。這意味著這種介于船和飛機(jī)之間的特殊交通工具很快將投入商業(yè)運(yùn)行。據(jù)悉，它可能首先投入三沙市各島礁與大陸間的客貨運(yùn)營，將原來數(shù)天的航程縮短到一兩個小時。據(jù)悉，同類裝備早已在我軍邊防部隊得到運(yùn)用，正在我國南北邊防線上執(zhí)行巡邏任務(wù)，技術(shù)成熟可靠。 翔洲1號飛行器完成海試，通過中國船級社認(rèn)證 為何被稱為“空中飛船” 在中央電視臺和國內(nèi)主要媒體上，將“翔洲1號”飛行器稱為“空中飛船”，這雖然并非正式科技術(shù)語（正式名稱應(yīng)為

2、“地效飛行器”或“地效翼船”），但卻很貼切地說明了地效飛行器的特征。據(jù)國際海事組織規(guī)定，這種交通工具中，正常飛行高度超過150米的屬于飛機(jī)范疇，低于150米的則屬于船只。在民用領(lǐng)域，這兩者的主要差別在于需要通過不同的管理機(jī)構(gòu)認(rèn)證其適航性，即批準(zhǔn)其投入商業(yè)運(yùn)營。在我國，飛機(jī)需要通過民航管理機(jī)構(gòu)認(rèn)證，而船舶則需經(jīng)船級社批準(zhǔn)。 國際上，地效飛行器從60年代開始研制，其設(shè)計的最初靈感來自于早期水上飛機(jī)，當(dāng)水上飛機(jī)在水面上很低的高度平飛的時候，空氣受到機(jī)翼和水面間的“擠壓”，產(chǎn)生大于正常飛行狀態(tài)下的升力，這就是“地面效應(yīng)”。一架相同起飛重量的地效飛行器與普通固定翼飛機(jī)相比，其油耗可節(jié)省一半，有效載重系數(shù)

3、比高25%50%以上，航程可增加50%左右。 停泊在水面上的“翔洲1號” “翔洲1號”地效翼船可以用來做什么？ “翔州1”號由中船重工702所下屬中船重工（海南）飛船發(fā)展有限公司研制，采用組合翼總體布局，單發(fā)動機(jī)驅(qū)動推力槳，船身設(shè)有水密艙，艙內(nèi)可乘坐7名乘員，并排雙駕駛布置。 據(jù)介紹，“翔州1”號總長12.7米，總寬11米，總高3.9米，最大起飛重量2.5噸，巡航時速140至160公里，最高時速210公里，還能夠爬升到不超過150米的高度飛行，達(dá)到瞭望或躲避障礙的目的，是中國目前運(yùn)行速度最快的地效翼船。 正在海試的“翔洲1號” 中國自1967年開始研制地效翼船，目前已經(jīng)解決一系列關(guān)鍵技術(shù)，形成

4、了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的設(shè)計技術(shù)，先后研制出若干種小型地效翼船試驗(yàn)船，如“DXF100”型、“信天翁”、“天翼一型”等。其中，1999年“天翼一型”通過中國船級社的入級檢驗(yàn)，是中國首型內(nèi)河地效翼船。但由于種種原因，并未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。 我國多家研究機(jī)構(gòu)多年來曾研制多種型號地效翼船，但均未投入商業(yè)運(yùn)行 中國船級社負(fù)責(zé)人表示，“翔州1”先后進(jìn)行了水面航行、起飛、降落、地效飛行、無地效飛行、爬升飛越、盤旋轉(zhuǎn)彎等試驗(yàn)科目的海試，結(jié)果表明該船完全滿足適航入級要求。該船研發(fā)成功，完善了地效翼船設(shè)計、建造和檢驗(yàn)技術(shù)體系，標(biāo)志著中國已完成了地效翼船科研成果相關(guān)轉(zhuǎn)化工作，將推動公務(wù)和民用市場的迅速發(fā)展。 據(jù)“翔州1

5、”副總設(shè)計師石亞軍介紹說，在海試中，“翔州1”先以船的“姿態(tài)”加速航行，稱之為“暖機(jī)”。船主要是低速排水航行，駕駛員在船上測試操控系統(tǒng)是否正常，檢查各項儀表工作狀態(tài)，同時尋找最佳飛行方向，頂風(fēng)頂浪最有利于飛行。 我國地效翼船原型機(jī) 在海面滑行約3分鐘左右，“翔州1”航速加快，船體漸漸躍出水面，找到地效飛行的合適高度，就保持平穩(wěn)飛行，速度逐漸上升至160公里小時。 經(jīng)過十多分鐘的飛翔試驗(yàn)后，駕駛員把“翔州1”減慢速度，緩緩降落至水面，入水后以船的姿態(tài)繼續(xù)航行。 “地效翼船最讓我放心的是，跑道永遠(yuǎn)在我們腳下?！薄跋柚?”駕駛員王曉東表示，和飛機(jī)不同的是，地效翼船不需要尋找專門的跑道，在400米的海

6、域中就可以快速起飛，飛行結(jié)束后也可以隨時在海域降落。此外，在沼澤區(qū)、冰雪區(qū)、灘涂等地，地效翼船都可以大顯身手，滿足各種需要。 據(jù)新華社報道，地效翼船大大提升了人類在海上的航行速度?！跋柚?”的速度在140至160公里小時，最高時速約210公里。隨著噸位的逐漸增大，地效翼船的飛行時速還可以達(dá)到500公里以上。 從外觀上看，地效翼船像飛機(jī)，但具有飛機(jī)無法比擬的優(yōu)勢。中國人民解放軍海軍工程大學(xué)教授董祖舜表示，只要有一片平靜的水域，它就能起飛，省卻了大量建設(shè)機(jī)場的土地資源，其通訊、導(dǎo)航、空地勤保障條件要求也較低，比飛機(jī)要更為方便安全。 隨著地效翼船的進(jìn)一步研發(fā)和推廣，它在民用領(lǐng)域?qū)⒏凶鳛椤?從海南三

7、亞到西沙永興島，乘坐普通的公務(wù)船要用15個小時。如果乘坐地效翼船“翔州1”，預(yù)計1小時50分就可以到達(dá)。 三沙市的海島管理是中國廣袤海域管理的一個縮影。在東海和南海，多數(shù)島嶼都較小，無法設(shè)置機(jī)場。同時又距離大陸遙遠(yuǎn)而無法動用直升機(jī)飛行。地效翼船能夠在海上條件差、花銷很小的情況下實(shí)施登陸、運(yùn)輸人員和物資。 中船重工702所黨委書記蔡大明介紹說，未來將以“翔州1”為基礎(chǔ)，加大研制力度，推進(jìn)解決中國島與島之間的人員、物資供給，還可以在中國和他國之間的界湖等地得到廣泛應(yīng)用。據(jù)董祖舜介紹說，地效翼船是未來造船業(yè)的一個方向。近年來中國越來越重視保護(hù)和發(fā)展海洋，要加大對地效翼船的研究，一方面為加大維護(hù)海洋權(quán)

8、益提供支持，另外一方面為加快發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)提供便利。海上風(fēng)電、海上石油平臺等一旦出現(xiàn)故障事故，利用地效翼船可以更加快速有效地將維修人員和設(shè)備運(yùn)抵現(xiàn)場，尤其是對海上風(fēng)電的設(shè)施，直升機(jī)是無法執(zhí)行該項任務(wù)的。 擴(kuò)展閱讀： 一、中國邊防部隊裝備地效翼飛行器 我國的地效飛行器研制起步于上世紀(jì)60、70年代，但一直未能制造出大型化的地效飛行器，且地效飛行器也存在著轉(zhuǎn)彎困難等缺陷，限制了其使用范圍。21世紀(jì)后，從俄羅斯引進(jìn)了地效飛行器相關(guān)技術(shù)后，我國在這一領(lǐng)域取得長足進(jìn)步。2004年，中央電視臺報道，黑龍江興凱湖邊防部隊裝備了國產(chǎn)地效飛行器，用于執(zhí)行邊防巡邏任務(wù)。 興凱湖邊防部隊裝備的地效翼船 我邊防部隊裝備

9、id屬于一種小型地效翼船，較為靈活輕便 黑龍江邊防部隊裝備的地效翼艇 二、俄羅斯“里海怪物”和美國“鵜鶘”大型地效飛行器 俄羅斯是世界上最重視地效飛行器實(shí)用的國家，該國在波羅的海、黑海、里海都可以運(yùn)用地效飛行器執(zhí)行運(yùn)輸、救援、反潛甚至對艦攻擊任務(wù)。這其中在里海試飛時引起美國重視的KM型即后續(xù)的903、904型等大型地效飛行器最為出名，被稱為“里海怪物”。 “里海怪物”KM型技術(shù)驗(yàn)證船 “里海怪物”中，904型大型地效飛行器是一種用于兩棲登陸的運(yùn)輸飛行器，可以裝載輪式步兵運(yùn)輸車以下的車輛和人員、物資。當(dāng)時北約推測蘇軍計劃用這種飛行器飛越波羅的海在德國北部沿岸實(shí)施登陸，輔助突破北約防線。同時，蘇軍還研制了903型地效導(dǎo)彈艇，該艇上裝有6枚“日炙”反艦導(dǎo)彈，威力巨大。不過這種導(dǎo)彈艇的問題是很難轉(zhuǎn)彎，在狹窄的海域內(nèi)使用不靈便，因此蘇軍也僅僅實(shí)驗(yàn)性的建造了1艘。蘇聯(lián)別里科夫設(shè)計局還曾研制外形更加獨(dú)特，可以利用墊升發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)海上懸停的反潛地效翼船，建造有一艘樣機(jī)，不過并未投入實(shí)用。 蘇聯(lián)904型地效翼船 正在發(fā)射導(dǎo)彈的903型地效翼導(dǎo)彈艇，由于大型地效翼船轉(zhuǎn)向極為困難，該型船僅建造一艘 蘇聯(lián)解體后，俄羅斯在大型地效飛行器方面雖然曾提出多個不同的