貨車日常維修與保養(yǎng)(2)課件

1、第五章第五章貨車日常維修與保養(yǎng)貨車日常維修與保養(yǎng)第一節(jié)第一節(jié)貨車日常維修與保養(yǎng)工作的必要性貨車日常維修與保養(yǎng)工作的必要性必要性必要性u部分易耗損配件保證不了一個定檢期，加上運用條部分易耗損配件保證不了一個定檢期，加上運用條件的復(fù)雜使車輛零部件出現(xiàn)件的復(fù)雜使車輛零部件出現(xiàn)變形、松弛、磨耗、裂變形、松弛、磨耗、裂紋、腐蝕紋、腐蝕等故障，這些故障會引起一些不良現(xiàn)象并等故障，這些故障會引起一些不良現(xiàn)象并危及行車安全，為了使貨車在運用中經(jīng)常保持良好危及行車安全，為了使貨車在運用中經(jīng)常保持良好狀態(tài)，必須加強(qiáng)對貨車的日常維修工作。狀態(tài)，必須加強(qiáng)對貨車的日常維修工作。u對各種類型貨車設(shè)計制造和檢修質(zhì)量進(jìn)行對各

2、種類型貨車設(shè)計制造和檢修質(zhì)量進(jìn)行觀察、統(tǒng)觀察、統(tǒng)計和評價計和評價，為改進(jìn)車輛的設(shè)計和檢修提供依據(jù)。，為改進(jìn)車輛的設(shè)計和檢修提供依據(jù)。第二節(jié)第二節(jié)貨車日常維修作業(yè)內(nèi)容貨車日常維修作業(yè)內(nèi)容一一 列車檢查與不摘車修理列車檢查與不摘車修理u作業(yè)范圍作業(yè)范圍：主要為轉(zhuǎn)向架、制動、鉤緩等裝置，以及車輛：主要為轉(zhuǎn)向架、制動、鉤緩等裝置，以及車輛超限與有損貨物質(zhì)量的不良技術(shù)狀態(tài)。超限與有損貨物質(zhì)量的不良技術(shù)狀態(tài)。u處理手段處理手段：盡可能進(jìn)行不摘車：盡可能進(jìn)行不摘車（在原車列中進(jìn)行的修理）（在原車列中進(jìn)行的修理）快速修理，以減少列車滯留的時間，加速車輛的周轉(zhuǎn)?？焖傩蘩?，以減少列車滯留的時間，加速車輛的周轉(zhuǎn)。u

3、改進(jìn)措施改進(jìn)措施：發(fā)展地面的車輛故障：發(fā)展地面的車輛故障自動檢測和診斷自動檢測和診斷裝置，積裝置，積極研制極研制機(jī)械化修車機(jī)械化修車設(shè)備，改善列車檢修的工作條件，減輕設(shè)備，改善列車檢修的工作條件，減輕工人的勞動強(qiáng)度。工人的勞動強(qiáng)度。一一 列車檢查與不摘車修理列車檢查與不摘車修理列車檢修工作、機(jī)車司機(jī)、站場調(diào)車員列車檢修工作、機(jī)車司機(jī)、站場調(diào)車員被稱為鐵路運輸中三大繁重工點。被稱為鐵路運輸中三大繁重工點。二二 輔修、軸檢與摘車臨修輔修、軸檢與摘車臨修三三 扣車扣車u作業(yè)范圍作業(yè)范圍：檢查車輛的定檢日期。：檢查車輛的定檢日期。u處理手段處理手段：定檢到期、過期及需要摘車臨修的車輛，：定檢到期、過期

4、及需要摘車臨修的車輛，填插規(guī)定的色票，辦理扣車手續(xù)。填插規(guī)定的色票，辦理扣車手續(xù)。u具體過程具體過程：檢車員發(fā)現(xiàn)貨車定檢到期或過期檢車員發(fā)現(xiàn)貨車定檢到期或過期 在扣留車上插上規(guī)定的色票在扣留車上插上規(guī)定的色票 通知列檢值班通知列檢值班員辦理扣車手續(xù)員辦理扣車手續(xù) 送往指定的地點檢修，同送往指定的地點檢修，同時填寫時填寫“車輛檢修通知書車輛檢修通知書”。車輛運用管理的有關(guān)過程車輛運用管理的有關(guān)過程u車站有關(guān)人員將列車的車站有關(guān)人員將列車的到達(dá)、解體、編組、貨物到達(dá)、解體、編組、貨物裝卸裝卸等有關(guān)事項及時通知列檢所值班員。等有關(guān)事項及時通知列檢所值班員。u列檢所值班員及時下達(dá)列檢作業(yè)計劃，合理組織

5、列檢所值班員及時下達(dá)列檢作業(yè)計劃，合理組織勞動力，掌握技檢時間，保證列車安全、正點。勞動力，掌握技檢時間，保證列車安全、正點。u車輛部門按上級下達(dá)的檢修計劃的車種、車型、車輛部門按上級下達(dá)的檢修計劃的車種、車型、數(shù)量數(shù)量均衡地扣送均衡地扣送定檢車。定檢車。貨車車輛檢修常用報表貨車車輛檢修常用報表u貨車技術(shù)履歷簿（車統(tǒng)貨車技術(shù)履歷簿（車統(tǒng)4 4）；）；u貨車報廢記錄單（車統(tǒng)貨車報廢記錄單（車統(tǒng)3 3）；）；u列車技術(shù)檢查記錄簿（車統(tǒng)列車技術(shù)檢查記錄簿（車統(tǒng)1414）；）；u檢車員手冊（車統(tǒng)檢車員手冊（車統(tǒng)1515）；）；u車輛檢修通知書（車統(tǒng)車輛檢修通知書（車統(tǒng)2323）；）；u良好車輛送往修理

6、線裝備單（車統(tǒng)良好車輛送往修理線裝備單（車統(tǒng)2424）；）；u車輛破損技術(shù)記錄（車統(tǒng)車輛破損技術(shù)記錄（車統(tǒng)2525）；）； 貨車車輛檢修常用報表貨車車輛檢修常用報表u檢修車輛回送單檢修車輛回送單 （車統(tǒng)（車統(tǒng)2626）；）；u車輛修竣通知單（車統(tǒng)車輛修竣通知單（車統(tǒng)3636）；）；u制動效能證明書（車統(tǒng)制動效能證明書（車統(tǒng)4545）；）；u車輛維修記錄簿（車統(tǒng)車輛維修記錄簿（車統(tǒng)8181）；）；u客貨車故障記錄（車統(tǒng)客貨車故障記錄（車統(tǒng)113113）；）；色票的種類色票的種類u送往專用修理線的車輛插送往專用修理線的車輛插紅斜線紅斜線色票（車統(tǒng)色票（車統(tǒng)1616）；）；u送往車輛段的車輛插送往車

7、輛段的車輛插紅方塊紅方塊色票（車統(tǒng)色票（車統(tǒng)1717）；）；u送往修理工廠的車輛插送往修理工廠的車輛插紅三角紅三角色票（車統(tǒng)色票（車統(tǒng)1818）；）；u需要倒裝的車輛插需要倒裝的車輛插紅紅“V”V”字字色票（車統(tǒng)色票（車統(tǒng)1919）；）；u送往某個合適的地點的車輛插送往某個合適的地點的車輛插黃黃色票（車統(tǒng)色票（車統(tǒng)2020）。）。 車統(tǒng)16 送往修理專用線 車號 不良處所 年 月 日 時 列檢員 檢車員 車 統(tǒng) 17 送 往 車 輛 段 車 號 不 良 處 所 年 月 日 時 列 檢 員 檢 車 員 車 統(tǒng) 18 送 往 _修 理 工 廠 車 號 不 良 處 所 年 月 日 時 列 檢 員 檢

8、 車 員 車 統(tǒng) 19 倒 裝 車 號 不 良 處 所 年 月 日 時 列 檢 員 檢 車 員 車統(tǒng)20 送_車站列車檢修所 車號 不良處所 年 月 日 時 列檢員 檢車員色票的種類色票的種類四四 專用車的日常維修專用車的日常維修u機(jī)械冷藏車組、長期固定裝卸地點的專用罐車和機(jī)械冷藏車組、長期固定裝卸地點的專用罐車和敞車，標(biāo)記載重敞車，標(biāo)記載重90t90t及其以上的長大貨車等稱之及其以上的長大貨車等稱之為為專用貨車專用貨車。u輔修與軸檢一般由配屬車輛段施修，對載重輔修與軸檢一般由配屬車輛段施修，對載重9090噸噸及以上的長大貨車，輔修和軸檢由車輛所在地的及以上的長大貨車，輔修和軸檢由車輛所在地的

9、站修所負(fù)責(zé)。站修所負(fù)責(zé)。第三節(jié)第三節(jié)貨車日常維修與保養(yǎng)的基地貨車日常維修與保養(yǎng)的基地一一 列車檢修所（列檢所）列車檢修所（列檢所）u性質(zhì)性質(zhì)：是車輛運用維修的基地。：是車輛運用維修的基地。u任務(wù)任務(wù)：負(fù)責(zé)所在車站列車的檢查和維修，發(fā)：負(fù)責(zé)所在車站列車的檢查和維修，發(fā)現(xiàn)并處理車輛故障；扣留定檢到期、過期車，現(xiàn)并處理車輛故障；扣留定檢到期、過期車，以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車；維護(hù)以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車；維護(hù)運用貨車的質(zhì)量符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證運用貨車的質(zhì)量符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證列車安全正點運行。列車安全正點運行。分類與設(shè)置分類與設(shè)置：主要列檢所：主要列檢所：設(shè)在作業(yè)量大的編組站

10、，有大量裝卸作業(yè)的車設(shè)在作業(yè)量大的編組站，有大量裝卸作業(yè)的車站和距編組站較遠(yuǎn)而作業(yè)量大的盡頭站。站和距編組站較遠(yuǎn)而作業(yè)量大的盡頭站。區(qū)段列檢所：區(qū)段列檢所：設(shè)在編組作業(yè)量較少而中轉(zhuǎn)列車較多的車站。設(shè)在編組作業(yè)量較少而中轉(zhuǎn)列車較多的車站。制動檢修所：制動檢修所：設(shè)在接近長大下坡道區(qū)間的車站上。設(shè)在接近長大下坡道區(qū)間的車站上。裝卸檢修所：裝卸檢修所：設(shè)在每晝夜裝卸車設(shè)在每晝夜裝卸車100輛以上輛以上或有特殊要求的或有特殊要求的車站。車站。技術(shù)交接所：技術(shù)交接所：設(shè)在鐵路與工礦企業(yè)專用線或地方鐵路相接而設(shè)在鐵路與工礦企業(yè)專用線或地方鐵路相接而無列檢所的車站上。無列檢所的車站上。列檢所的任務(wù)列檢所的任

11、務(wù)u主要列檢所主要列檢所：對到達(dá)解體及編組始發(fā)或有調(diào)中轉(zhuǎn)列車進(jìn)行：對到達(dá)解體及編組始發(fā)或有調(diào)中轉(zhuǎn)列車進(jìn)行全面檢查和修理全面檢查和修理。u區(qū)段列檢所區(qū)段列檢所：對本站編發(fā)列車和加掛車輛按主要列檢所的：對本站編發(fā)列車和加掛車輛按主要列檢所的檢查范圍認(rèn)真進(jìn)行檢查，檢查范圍認(rèn)真進(jìn)行檢查，重點修理重點修理，對中轉(zhuǎn)列車進(jìn)行重點，對中轉(zhuǎn)列車進(jìn)行重點檢查和修理，保證安全運行到下一個檢修列檢所。檢查和修理，保證安全運行到下一個檢修列檢所。u制動檢修所制動檢修所：更換閘瓦，調(diào)整制動缸活塞行程，對制動機(jī)：更換閘瓦，調(diào)整制動缸活塞行程，對制動機(jī)進(jìn)行持續(xù)一定時間的全部試驗。進(jìn)行持續(xù)一定時間的全部試驗。u裝卸檢修所裝卸檢

12、修所：完成裝卸前、后的車輛技術(shù)檢查，完成影響：完成裝卸前、后的車輛技術(shù)檢查，完成影響運行安全的故障處理。運行安全的故障處理。u技術(shù)交接所技術(shù)交接所：承辦出入工礦企業(yè)或地方鐵路的車輛技術(shù)交：承辦出入工礦企業(yè)或地方鐵路的車輛技術(shù)交接和愛車宣傳工作。接和愛車宣傳工作。列檢所的檢修作業(yè)時間列檢所的檢修作業(yè)時間u主要列檢所主要列檢所：到達(dá)與始發(fā)：到達(dá)與始發(fā)：1h1h；無調(diào)中轉(zhuǎn)：；無調(diào)中轉(zhuǎn)：35min35min；有調(diào)中轉(zhuǎn)：；有調(diào)中轉(zhuǎn)：40min40min。u區(qū)段列檢所區(qū)段列檢所：到達(dá)與始發(fā)：到達(dá)與始發(fā)：1h1h；無調(diào)中轉(zhuǎn)：；無調(diào)中轉(zhuǎn)：25min25min；有調(diào)中轉(zhuǎn)：；有調(diào)中轉(zhuǎn)：30min30min。u寒冷

13、、長大下坡道或運輸不很繁忙的地區(qū)及開行寒冷、長大下坡道或運輸不很繁忙的地區(qū)及開行重載列車的區(qū)段，由路局根據(jù)實際情況增加技檢重載列車的區(qū)段，由路局根據(jù)實際情況增加技檢時間。時間。列檢所的規(guī)模列檢所的規(guī)模u與定員多少有關(guān)，與定員多少有關(guān)，包括直接與輔助生產(chǎn)人員。包括直接與輔助生產(chǎn)人員。直接生產(chǎn)人員：遵循直接生產(chǎn)人員：遵循“以列定組、以輛定人以列定組、以輛定人”的原的原則。則。輔助生產(chǎn)人員與管理人員：參見輔助生產(chǎn)人員與管理人員：參見輔助生產(chǎn)人員與管輔助生產(chǎn)人員與管理人員配備表理人員配備表。預(yù)備人員：一般按直接生產(chǎn)人員的預(yù)備人員：一般按直接生產(chǎn)人員的8配備配備。列車檢修所直接生產(chǎn)人員的確定列車檢修所直

14、接生產(chǎn)人員的確定A A、以列定組以列定組：以每班需要檢修的列車數(shù)和每組在一個班的規(guī)定作業(yè)時間內(nèi)能檢修的列車數(shù)之比，計算出每班需要檢修的組數(shù)。班）；班）；（每列車輔助作業(yè)時間每列車輔助作業(yè)時間班）；班）；（每列車技術(shù)檢修時間每列車技術(shù)檢修時間班）；班）；（每班法定非生產(chǎn)時間每班法定非生產(chǎn)時間班）；班）；每班工作時間（每班工作時間（式中：式中：；應(yīng)檢修的列車數(shù)：應(yīng)檢修的列車數(shù)：每組在每班工作時間內(nèi)每組在每班工作時間內(nèi)min/min/min/min/2102101ttttttttk作作業(yè)業(yè)列列數(shù)數(shù)；每每班班按按運運行行圖圖規(guī)規(guī)定定的的式式中中：；每每班班應(yīng)應(yīng)設(shè)設(shè)的的作作業(yè)業(yè)組組數(shù)數(shù)：212KkkZ

15、列車檢修所直接生產(chǎn)人員的確定列車檢修所直接生產(chǎn)人員的確定 B、以輛定人以輛定人：是以列車編組的平均輛數(shù)和在技檢時間內(nèi)，每一檢修單元的人數(shù)及應(yīng)檢修的輛數(shù)來確定每個作業(yè)組的人數(shù)。主要列檢所與到發(fā)列車數(shù)量較大的區(qū)段列檢所：設(shè)到達(dá)組、始發(fā)組、直通組；一般區(qū)段列檢所及工作量較小的主要列檢所：設(shè)到達(dá)組、始發(fā)組或混合組。 檢檢修修列列數(shù)數(shù)及及直直接接生生產(chǎn)產(chǎn)人人員員配配備備參參考考表表每組人數(shù)類別組別列數(shù)（12h）51 輛以上5041 輛40 輛以下大件修到達(dá)組12242016始發(fā)要列檢所混合組16242016到達(dá)組141412102始發(fā)組1412108區(qū)段列檢所混合組141412

16、102注：大于表內(nèi)列數(shù)時，多余列數(shù)按比例增配人員。列檢所輔助生產(chǎn)人員與管理人員配備表列檢所輔助生產(chǎn)人員與管理人員配備表主要列檢所區(qū)段列檢所正副主任32列檢值班員22紅外線值班員勤雜工（含茶爐工）材料工兼工具保管員空氣壓縮機(jī)司機(jī)（有設(shè)備時）事務(wù)員11搬運工21充電工21機(jī)械鉗工11技術(shù)人員11每班1 人職名 類 別按需要配備每班1 人每班1 人每班1 人列檢所的房屋和必要設(shè)備列檢所的房屋和必要設(shè)備u房屋房屋：主要有值班室、辦公室、交接班室、手提燈具室、充：主要有值班室、辦公室、交接班室、手提燈具室、充電間、儲藏油卷和軸油的油潤間、鉗工間、料具間、存放電電間、儲藏油卷和軸油的油潤間、鉗工間、料具間

17、、存放電動脫軌器控制繼電器間、休息室、鍋爐間、茶爐間、更衣室、動脫軌器控制繼電器間、休息室、鍋爐間、茶爐間、更衣室、浴室和廁所。浴室和廁所。 必要設(shè)備必要設(shè)備：帶有脫軌器（：帶有脫軌器（脫軌器和安全線避難線的原理基本一樣,只是它的距離很短,只有10幾cm,其作用是一旦有機(jī)車或車輛進(jìn)入正在作業(yè)的區(qū)間，脫軌器就會發(fā)揮作用，把進(jìn)入“禁區(qū)”的機(jī)車和車輛甩出股道，防止發(fā)生事故，保證工作人員安全。）的固定或移動防護(hù)信號設(shè)施、紅外線軸溫探測）的固定或移動防護(hù)信號設(shè)施、紅外線軸溫探測器、列車制動機(jī)試驗裝置、對話廣播設(shè)施、機(jī)動維修小車及器、列車制動機(jī)試驗裝置、對話廣播設(shè)施、機(jī)動維修小車及機(jī)械化移動檢修設(shè)備、站場

18、材料配件、工具分存設(shè)備等。機(jī)械化移動檢修設(shè)備、站場材料配件、工具分存設(shè)備等。二二 站修所站修所1、性質(zhì)性質(zhì)：是貨車日常維修的重要基地。：是貨車日常維修的重要基地。2、任務(wù)任務(wù)：施行施行輔修輔修、摘車軸檢摘車軸檢與與摘車臨修摘車臨修。修復(fù)破損程度較輕的修復(fù)破損程度較輕的事故車事故車。整備配屬的整備配屬的專列貨車及守車專列貨車及守車。修制站修所（包括附近列檢所）所需的一般修制站修所（包括附近列檢所）所需的一般車輛車輛配件和維修工具配件和維修工具。3 站修所工作量的確定站修所工作量的確定 式中：式中：1 1為貨車輔修循環(huán)系數(shù)，即車輛每年輔修的平均為貨車輔修循環(huán)系數(shù)，即車輛每年輔修的平均檢修次數(shù)，一般

19、為檢修次數(shù)，一般為1 1；N N為計算范圍內(nèi)貨車保有量；為計算范圍內(nèi)貨車保有量；250250為全年法定工作日。為全年法定工作日。 式中：式中：為滑動軸承貨車摘車軸檢比例，為滑動軸承貨車摘車軸檢比例， 100100；2 2為貨車軸檢循環(huán)系數(shù)，一般為為貨車軸檢循環(huán)系數(shù)，一般為2 2；C C為滑動軸承貨車占為滑動軸承貨車占貨車保有量的比例。貨車保有量的比例。25011NG輔修工作量：25022CNG軸檢工作量：摘車臨修工作量：摘車臨修工作量：G3=eG3=e* *N N 式中：式中：e e為貨車臨修率（日均臨修次數(shù)占日均為貨車臨修率（日均臨修次數(shù)占日均貨車保有量的百分比，對于新線貨車保有量的百分比，

20、對于新線e e0.20.2。3 站修所工作量的確定站修所工作量的確定4 站修所的規(guī)模站修所的規(guī)模u規(guī)模：規(guī)模：以臺位數(shù)以臺位數(shù)T T表示表示 為全年法定工作日。；為臺位的利用系數(shù)，；為扣車不均衡系數(shù)，式中：）；2505 . 115. 1(333213GGGT5 站修所的設(shè)備站修所的設(shè)備u線路線路： （1 1）修車線）修車線 修車線數(shù)量：由其規(guī)模大小和修車棚修車線數(shù)量：由其規(guī)模大小和修車棚（庫）的跨度確定；（庫）的跨度確定； 修車線在棚（庫）內(nèi)的長度：按庫內(nèi)每修車線在棚（庫）內(nèi)的長度：按庫內(nèi)每線修車臺位數(shù)確定。線修車臺位數(shù)確定。 5 站修所的設(shè)備站修所的設(shè)備（2 2）牽出線）牽出線 作用：用于取

21、送車和調(diào)車作業(yè)作用：用于取送車和調(diào)車作業(yè) 有效長度：有效長度： 式中式中1.5 1.5 牽出線長度計算系數(shù)；牽出線長度計算系數(shù)； L L0 0 貨車平均長度，現(xiàn)取貨車平均長度，現(xiàn)取L0 =14m； L Lj j 調(diào)車機(jī)長度，調(diào)車機(jī)長度，m m； Le Le 調(diào)車作業(yè)安全距離，調(diào)車作業(yè)安全距離，Le=10mLe=10m。LLLLej015 . 15 站修所的設(shè)備站修所的設(shè)備（3）存車線）存車線 用于用于24臺位站修所存放殘車，其長度按該所日均臺位站修所存放殘車，其長度按該所日均修工作量的修工作量的15%確定。確定。（4）裝卸線）裝卸線 北方采暖地區(qū)的站修所依實際需要設(shè)卸煤北方采暖地區(qū)的站修所依實

22、際需要設(shè)卸煤 用，設(shè)用，設(shè)一條。一條。（5）整備線）整備線 數(shù)量由配屬罐車列數(shù)、列車對數(shù)、運行區(qū)間和周數(shù)量由配屬罐車列數(shù)、列車對數(shù)、運行區(qū)間和周期、整備時間和運輸?shù)牟痪庑缘扔嬎愦_定。期、整備時間和運輸?shù)牟痪庑缘扔嬎愦_定。 線間距為線間距為6m。5 站修所的設(shè)備站修所的設(shè)備修車棚（庫）：修車棚（庫）：南方有棚，北方有庫（南方有棚，北方有庫（-20或或西北大風(fēng)沙地區(qū)設(shè)庫）西北大風(fēng)沙地區(qū)設(shè)庫）；房屋和其它設(shè)施：房屋和其它設(shè)施：制動間、掛瓦間、油線間、制動間、掛瓦間、油線間、配件加修間、機(jī)械鉗工間、鍛工間、木工間、修配件加修間、機(jī)械鉗工間、鍛工間、木工間、修車工具存放間、料具間、空氣壓縮機(jī)間、乙炔

23、間車工具存放間、料具間、空氣壓縮機(jī)間、乙炔間或乙炔瓶存放間、鍋爐房、變配電所、存輪場、或乙炔瓶存放間、鍋爐房、變配電所、存輪場、其他生活用房。其他生活用房。6 站修所的總平面布置站修所的總平面布置u在車站的位置應(yīng)滿足取送車時不干擾正線運行；在車站的位置應(yīng)滿足取送車時不干擾正線運行；u應(yīng)避開工程地質(zhì)和水文地質(zhì)不良地段；應(yīng)避開工程地質(zhì)和水文地質(zhì)不良地段；u應(yīng)以修車棚（庫）為主體，依作業(yè)需要和地形、地貌、氣應(yīng)以修車棚（庫）為主體，依作業(yè)需要和地形、地貌、氣候、采光和防火等要求合理配置輔助生產(chǎn)車間和運輸線路；候、采光和防火等要求合理配置輔助生產(chǎn)車間和運輸線路；u生產(chǎn)性質(zhì)、防火衛(wèi)生和動力需求相同或類似的

24、分間應(yīng)布置生產(chǎn)性質(zhì)、防火衛(wèi)生和動力需求相同或類似的分間應(yīng)布置在同一區(qū)域內(nèi)，注意常年主導(dǎo)風(fēng)向；在同一區(qū)域內(nèi)，注意常年主導(dǎo)風(fēng)向；u輔助生產(chǎn)分間地面標(biāo)高不宜低于修車線軌頂標(biāo)高；輔助生產(chǎn)分間地面標(biāo)高不宜低于修車線軌頂標(biāo)高；u應(yīng)考慮排水、綠化、環(huán)境保護(hù)和安全生產(chǎn)的要求應(yīng)考慮排水、綠化、環(huán)境保護(hù)和安全生產(chǎn)的要求。第四節(jié)第四節(jié)貨車日常維修與保養(yǎng)工作的評價貨車日常維修與保養(yǎng)工作的評價一一 車輛修復(fù)率車輛修復(fù)率eTTttvPtP/24)(車輛在列檢所得修復(fù)概率密度分布車輛在列檢所得修復(fù)概率密度分布v（t）可近似用）可近似用愛爾朗格愛爾朗格分布分布表示：表示： 式中式中t 車輛在列檢所所需的修復(fù)時間；車輛在列檢所

25、所需的修復(fù)時間； TP平均修復(fù)時間。平均修復(fù)時間。列檢所的車輛維修度列檢所的車輛維修度V（t）：）： ee/ t2-/ t2-t0t0tt21-1dtt4dttvTTPPTTVPP）（）（一一 車輛修復(fù)率車輛修復(fù)率實際列檢工作量大小變化的修復(fù)率為：實際列檢工作量大小變化的修復(fù)率為： 式中式中h在規(guī)定檢修時間在規(guī)定檢修時間T內(nèi)對列車中車輛進(jìn)行技術(shù)保養(yǎng)的內(nèi)對列車中車輛進(jìn)行技術(shù)保養(yǎng)的實際工作時間；實際工作時間； H實現(xiàn)預(yù)防維修和發(fā)現(xiàn)故障的平均工作時間。實現(xiàn)預(yù)防維修和發(fā)現(xiàn)故障的平均工作時間。 e/h2-h21-1hHHV）（）（一一 車輛修復(fù)率車輛修復(fù)率TR/hV（h）與）與h/H的關(guān)系：的關(guān)系：BP

26、49圖圖4-2式中式中R修車小組工人數(shù)（人）；修車小組工人數(shù)（人）； T規(guī)定修復(fù)時間（規(guī)定修復(fù)時間（h）。）。 H值得大小與車輛維修性、工人的技術(shù)水平、組織工作值得大小與車輛維修性、工人的技術(shù)水平、組織工作完善度，以及工具和備件多少因素有關(guān)，一般由下式確定：完善度，以及工具和備件多少因素有關(guān)，一般由下式確定： 式中式中m平均車列中車輛數(shù)；平均車列中車輛數(shù)； r 車輛類型數(shù)；車輛類型數(shù)； ai運行列車中運行列車中i型車占有比例；型車占有比例； hP每輛每輛i型車技術(shù)保養(yǎng)的平均時間（人型車技術(shù)保養(yǎng)的平均時間（人minmin）。）。BP50BP50表表4-54-5 har1iimPH一一 車輛修復(fù)率

27、車輛修復(fù)率結(jié)論：結(jié)論： 在恢復(fù)車輛工作能力時，大部分時間是用在故障處理。在恢復(fù)車輛工作能力時，大部分時間是用在故障處理。如果檢修工作組織不好，缺乏足夠的備件和材料，使非生產(chǎn)如果檢修工作組織不好，缺乏足夠的備件和材料，使非生產(chǎn)工作量增加，從而加長了故障處理時間，而造成列車晚點運工作量增加，從而加長了故障處理時間，而造成列車晚點運行；如果隱蔽故障未被發(fā)現(xiàn)，則可能造成列車中途停車。因行；如果隱蔽故障未被發(fā)現(xiàn)，則可能造成列車中途停車。因此，技術(shù)保養(yǎng)工作必須認(rèn)真組織好，要提高故障檢測診斷和此，技術(shù)保養(yǎng)工作必須認(rèn)真組織好，要提高故障檢測診斷和處理的自動化和機(jī)械化水平，要不斷改善檢修工藝。處理的自動化和機(jī)械

28、化水平，要不斷改善檢修工藝。二二 車輛檢修和技術(shù)保養(yǎng)對其安全運用的關(guān)系車輛檢修和技術(shù)保養(yǎng)對其安全運用的關(guān)系）（）（）（tV-1tV-Vnnn000n1、滯留車數(shù)、滯留車數(shù)（車輛維修度愈大，運輸過程出現(xiàn)的滯留車愈少）（車輛維修度愈大，運輸過程出現(xiàn)的滯留車愈少） 式中式中n（V）滯留車數(shù)；滯留車數(shù)； n0 故障車數(shù)；故障車數(shù)； V（t）車輛維修度；車輛維修度； n0V（t）列檢發(fā)現(xiàn)并處理的故障車數(shù)。列檢發(fā)現(xiàn)并處理的故障車數(shù)。2、滯留車減少倍數(shù)、滯留車減少倍數(shù) ）（）（）（t-11tV-1nnnn000VV二二 車輛檢修和技術(shù)保養(yǎng)對其安全運用的關(guān)系車輛檢修和技術(shù)保養(yǎng)對其安全運用的關(guān)系ee20012-

29、l-10-1-1lp-1lq6-0）（）（0024. 09976. 0-1-1e0024. 0-km3 .831211010l36003、的意義的意義 以以200km200km區(qū)段內(nèi)運行一輛載重棚車為例，其滯留的概率為：區(qū)段內(nèi)運行一輛載重棚車為例，其滯留的概率為： 其意義是其意義是10000輛載重棚車中有輛載重棚車中有24輛因出現(xiàn)故障而甩車輛因出現(xiàn)故障而甩車滯留；棚車兩次故障間隔時間為滯留；棚車兩次故障間隔時間為 ，亦即每，亦即每年載重棚車允許走行公里為年載重棚車允許走行公里為 。km3 .83103二二 車輛檢修和技術(shù)保養(yǎng)對其安全運用的關(guān)系車輛檢修和技術(shù)保養(yǎng)對其安全運用的關(guān)系 如一列車由如一

30、列車由60輛載重棚車組成，則該列車可安全運行的輛載重棚車組成，則該列車可安全運行的概率，即可靠度為：概率，即可靠度為：87. 08657. 0lplp9976. 060601i）（）（ 這意味著這意味著100列載重列車發(fā)送出去，在列載重列車發(fā)送出去，在200km區(qū)段內(nèi)能安區(qū)段內(nèi)能安全運行的只有全運行的只有87列，剩余列，剩余13列將因故障而滯留，這種情況不列將因故障而滯留，這種情況不能令人滿意。能令人滿意。二二 車輛檢修和技術(shù)保養(yǎng)對其安全運用的關(guān)系車輛檢修和技術(shù)保養(yǎng)對其安全運用的關(guān)系 原來列車不可靠度為原來列車不可靠度為Q（l）=1-p（l）=1-0.87=0.13，在，在V（t）=0.6時時Q（l）將減少至）將減少至Q（l）=0.13/2.5=0.052。即發(fā)