接觸網(wǎng)基坑開挖專項施工方案

1、長株潭城際鐵路 CZTZH-1 標(biāo)段撈刀河增建調(diào)車場接觸網(wǎng)基坑開挖專項施工方案一、編制依據(jù)、編制原則1、編制依據(jù)(1) 長株潭城際鐵路工程施工圖撈刀河調(diào)車場接觸網(wǎng)平面布置設(shè)計圖、接觸 網(wǎng)支柱基礎(chǔ)(肆化 1016 )及窄型鋼柱基礎(chǔ)圖等相關(guān)設(shè)計文件。(2) 長株潭城際鐵路CZTZH-1標(biāo)段撈刀河調(diào)車場四電施工組織設(shè)計。(3) 我單位現(xiàn)場踏勘和調(diào)查所得到的相關(guān)資料；施工隊伍、技術(shù)裝備能力、 施工實踐經(jīng)驗等技術(shù)儲備。2、編制原則(1) 遵循設(shè)計文件、鐵路施工規(guī)范和鐵路驗收評定標(biāo)準(zhǔn)的原則。在制定工程 項目的施工方法和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中， 嚴(yán)格按設(shè)計文件要求， 執(zhí)行現(xiàn)行有關(guān)施工規(guī)范和 驗收評定標(biāo)準(zhǔn)，合理組織施工，

2、確保工程質(zhì)量。(2) 安全第一的原則 在施組的編制中依據(jù)“安全第一、預(yù)防為主”的原則制定施工安全措施。工程施工中狠抓落實，確保在安全萬無一失的前提下組織施工。(3) 技術(shù)可靠原則根據(jù)本工程特點和要求， 按照技術(shù)可靠、 措施得力精心組織施工， 針對每一 個單項，制定有效的技術(shù)方案及措施， 借鑒我單位以往工程施工的成功經(jīng)驗的基 礎(chǔ)上，選擇可靠性高、可操作性強(qiáng)的施工技術(shù)方案進(jìn)行施工，確保工程安全、優(yōu) 質(zhì)、按期完成。(4) 質(zhì)量保證的原則加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化管理，嚴(yán)格執(zhí)行IS09001標(biāo)準(zhǔn)，建立完整的質(zhì)量管理體系和 控制程序， 明確工程質(zhì)量方針、 目標(biāo)，制定切實可行、 有效的工程質(zhì)量保證措施， 施工過程中嚴(yán)

3、格執(zhí)行質(zhì)量管理與控制， 尊重監(jiān)理部門的意見， 執(zhí)行監(jiān)理部門的指 令，確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。(5) 確保工期的原則根據(jù)建設(shè)單位對本工程的工期要求，編制科學(xué)、合理、周密的施工組織方案， 調(diào)配充足的配套施工資源，合理安排施工人員、機(jī)械設(shè)備及施工進(jìn)度計劃，搞好 工序銜接，加強(qiáng)進(jìn)度監(jiān)控，在保證工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)的前提下實現(xiàn)工期目標(biāo)， 滿足建設(shè)單位要求。(6) 風(fēng)險可控原則根據(jù)我單位的施工經(jīng)驗，結(jié)合本工程的實際情況，對工程的施工風(fēng)險進(jìn)行辨 識、分析、評估，加強(qiáng)風(fēng)險管理控制，減小風(fēng)險發(fā)生的概率，制定安全應(yīng)急預(yù)案， 杜絕風(fēng)險事件發(fā)生。二、工程概況1、工程概況根據(jù)現(xiàn)有圖紙統(tǒng)計，新建撈刀河調(diào)車場現(xiàn)有剩余接觸網(wǎng)基

4、坑 21處，拉線基 坑 8 處，主要為 H78 H93 H170 J15-10、J15-12、Z15-9-30、A2型號。9 個 混凝土柱基坑等待甲供支柱到位后，才能現(xiàn)挖現(xiàn)立。先期進(jìn)行 12處鋼柱基礎(chǔ)和 8處拉線基礎(chǔ)開挖澆筑，混凝土強(qiáng)度等級為 C20施工范圍主要是新建調(diào)車場及部分既有線，工程數(shù)量如表1。表1撈刀河增建調(diào)車場接觸網(wǎng)剩余基坑統(tǒng)計表序號基坑名稱基坑類型數(shù)量備注1混凝土柱H7812混凝土柱H9363混凝土柱H17024鋼柱基礎(chǔ)J15-1015鋼柱基礎(chǔ)J15-1216鋼柱基礎(chǔ)Z15-9-30107拉線基礎(chǔ)A282、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)為保證工程質(zhì)量，本工程施工中遵循以下施工規(guī)范

5、和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。國家和鐵道部現(xiàn)行的設(shè)計、施工、驗收規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)。中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程；鐵路通信、信號、電力、電力牽引供電工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB10306-2009）;建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例（國務(wù)院令第393號）；鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運(yùn)2012280號）；客貨共線鐵路電力牽引供電工程施工技術(shù)指南TZ10208-2008鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范 TB10009-2005 J452-2005鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)TB10421-2003本工程設(shè)計文件及相關(guān)資料；建設(shè)單位有關(guān)技術(shù)管理辦法和相關(guān)管理文件。（2）技術(shù)要求1 ）混泥土柱開挖尺寸確定坑口尺寸的原則：為支

6、柱底部的尺寸和保證施工人員方便，若有底板、橫臥板的基坑，還應(yīng)考慮底板（1200*800*100 ）、橫臥板（1000*600*100）表2鋼筋混凝土支柱坑支柱型號H78 H93有無橫臥板有無基坑內(nèi)沿限界CX-150CX-150基坑外沿限界CX+850CX+700基坑寬度在不考慮安裝橫臥板和底板的情況下，坑口寬度一般取0.6m，對于有安裝有橫臥板和底板的基坑，坑口則應(yīng)該根據(jù)橫臥板和底板的尺寸寬度確 定，并保證有調(diào)整的足夠尺寸。表3混凝土支柱基本尺寸參照表序號支柱類型地線 孔距 支柱 底咼 度設(shè)計基本埋深支柱尺寸軌面處小面寬度軌面處大面寬度設(shè)計線路上部建筑咼度區(qū)間車站1H78/8.7+3.0390

7、03000400*210 丄705*29126560710409602H78/9.2+3.039003000400*210 丄705*29126560710409603H93/9.2+3.039003000400*210 丄705*29126560710409604H93/8.7+3.039003000400*210 丄705*2912656071040960坑深確定原則（以軌面為準(zhǔn)）：有底板的情況：H=底板厚度（100 mm）+設(shè)計基本埋深+設(shè)計線路上部建筑高度； 無底板的情況：H=設(shè)計基本埋深+設(shè)計線路上部建筑高度；橫臥板的安裝標(biāo)準(zhǔn)下部橫臥板緊靠坑底安裝；上部橫臥板最上部一塊頂部距基坑底部

8、2500 mm2）鋼柱5#，12#，14#, 16#, 18#, 19#, 20#，22#，23#, 24#鋼柱基礎(chǔ)采用 Z15-9-30型基礎(chǔ)，尺寸如圖1所示；141-1#基礎(chǔ)采用J15-12型基礎(chǔ)，尺寸如圖2所示;241-1#基礎(chǔ)采用J15-10型基礎(chǔ)，尺寸如圖3所示。I05L GJ145G.0Q325O.(X>do *£« _圖1 Z15-9-30型基礎(chǔ)尺寸r-一060.00USD. 00curlE圖2 J15-12型基礎(chǔ)尺寸8.0's.I55D 00J13*5000圖3 J15-10型基礎(chǔ)尺寸三、施工安排和施工方案1、施工準(zhǔn)備表4主要施工機(jī)械設(shè)備及工器

9、具配備表序號名稱規(guī)格型號單位現(xiàn)狀用途1工程指揮車現(xiàn)代汽車臺12小型貨車五十鈴臺13發(fā)電機(jī)RGX1800臺14抽水機(jī)HD-WP30XV厶< 臺15電焊機(jī)BX6-10臺16電動砂輪機(jī)SZSZ-125臺17鐵锨長把尖鍬把5挖土8鐵锨短把尖鍬把5挖土9十字鎬短把把5挖土10綜繩© 10米20提土11土桶個5裝土12丁字尺2.5 3.0把1檢測坑13鋼卷尺5米把2檢測坑14水平尺把2檢測坑15線墜套1檢測坑16震動棒臺117木板m35支模防護(hù)2、施工人員配備安排根據(jù)施工總體安排及工程數(shù)量，本作業(yè)內(nèi)容組織接觸網(wǎng)作業(yè)隊9人進(jìn)行開挖。人員配備如表5：表5施工作業(yè)人員配備表職務(wù)姓名/人數(shù)職稱專業(yè)

10、備注架子隊名稱隊長龍光元高級工接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)工程作業(yè)隊技術(shù)唐松華助理工程師接觸網(wǎng)技術(shù)工人7接觸網(wǎng)工接觸網(wǎng)支護(hù)fc-檢驗*填寫隱蔽工程記錄圖4工藝流程圖1）確認(rèn)坑位依據(jù)調(diào)車場 106#道岔定位柱（ 26#支柱）為測量起點，按照接觸網(wǎng)平面圖支 柱跨距沿線路中心樁定位，并埋設(shè)輔樁?，F(xiàn)場測量應(yīng)復(fù)核地質(zhì)情況、公里標(biāo)、曲 線半徑、橋涵位置是否與設(shè)計圖紙相符，并準(zhǔn)確做好測量記錄。接觸網(wǎng)縱向測量采用鋼尺人工拉鏈測量跨距，測量過程中如因橋涵、鋼軌、 避車臺、跨越電力線等障礙物影響桿位時， 合理調(diào)整跨距， 調(diào)整后的跨距不得大 于設(shè)計允許最大跨距。 高擋墻、 護(hù)坡及特殊地質(zhì)地段， 測量時充分利用線路專業(yè) 預(yù)留的接觸網(wǎng)

11、坑位，避免開挖時對站前已完工程形成損壞。主動同站前施工單位聯(lián)系， 取得線路交樁資料， 并同站前單位一同進(jìn)行線路 基樁的校核工作。通過中線測量找出每一根支柱副樁相對于線路中心的橫向位置，通過對水 準(zhǔn)測量數(shù)據(jù)的整理計算， 計算出每一副樁的高程。 最終計算出每一支柱相對于副 樁的埋深、限界等，注意西側(cè)支柱的限界，且不能將基坑移至護(hù)坡區(qū)段。（2）清理工作面將坑口處的地面清理干凈，防止開挖過程中，有其它雜物掉落進(jìn)去，并給 坑口人員提供一個安穩(wěn)的作業(yè)平臺。 開挖后， 在基坑周圍休整出一條排水溝， 防 止下雨時雨水流入基坑內(nèi)部，造成基坑垮塌。（3）坑口防護(hù) 在既有線施工，坑口的線路側(cè)應(yīng)加設(shè)防止道碴滑落坑的擋

12、板。在坑口線路側(cè)相距約1米處打23個木樁，木樁長0.5米，外露200mm在道碴與木樁間橫 放一塊木板， 然后在坑邊鋪設(shè)彩條布， 防止污染道碴。 新線如已經(jīng)鋪設(shè)道碴或砂 石料，需先鋪設(shè)彩條布，防止污染站前道床。（4）開挖 基坑開挖前，應(yīng)調(diào)查或探測坑位附近地下電纜、管線等埋設(shè)物?；娱_挖 有條件時宜采用機(jī)械作業(yè)方式， 當(dāng)采用人工開挖時應(yīng)進(jìn)行坑口設(shè)計， 嚴(yán)格控制開 挖尺寸， 以減小對原路基的影響。 挖坑應(yīng)保證路基的穩(wěn)定性， 不應(yīng)使路基受到破 壞和減弱。開挖嚴(yán)格按照設(shè)計尺寸（見技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)） ，由前往后或由后往前按層次進(jìn)行挖 掘?；痈鶕?jù)土壤的穩(wěn)定性質(zhì)， 采用合理的開挖形式和防坍塌措施。 軟石質(zhì)地帶 基坑

13、采用空壓機(jī)、風(fēng)槍進(jìn)行開挖。當(dāng)采用人工開挖時，土質(zhì)基坑開挖應(yīng)挖小坑并 采取局部支撐法。塌方地段接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)施工時用防護(hù)板防護(hù)，棄土在坑淺時 可直接棄土，在坑深時可采用吊桶人工提土。基坑橫線路方向應(yīng)垂直線路（同組軟橫跨支柱坑中心連線應(yīng)垂直線路正線） 中心線。如遇電纜、水管等物體必須移動時，應(yīng)通知技術(shù)人員處理，不得私自移 動坑位。軟橫跨支柱坑位應(yīng)成組位移，同組軟橫跨的基坑應(yīng)同時開挖。 道岔柱位 于道岔理論岔心1米處即線間距400mm挖坑時應(yīng)嚴(yán)格控制。對于既有線側(cè)混凝土柱基坑，爭取當(dāng)日開挖、當(dāng)日立桿；對當(dāng)天立不上桿， 如遇上下雨，有危及行車安全的基坑應(yīng)回填，防止塌方影響行車；對于鋼柱基坑， 應(yīng)盡快報

14、檢澆筑，防止下雨塌方；如不能及時澆筑，要在基坑周圍設(shè)好防護(hù)帶， 掛好警示牌，并用木板將坑口遮蓋，防止行人跌落基坑?；娱_挖多余棄土要裝 編制袋運(yùn)走或就地攤平，不得影響路基。（5）檢驗坑挖完后，應(yīng)對基坑類型、中心線、坑深、尺寸等進(jìn)行檢驗，方法如圖2。自檢合格后，及時向監(jiān)理報檢，待監(jiān)理檢驗合格后，及時立桿（澆筑）。水平尺圖5檢驗坑深示意圖（6）填寫隱蔽工程記錄四、施工注意事項1、進(jìn)行基坑開挖作業(yè)時，必須安排 2人以上。坑內(nèi)作業(yè)，坑上須有人防護(hù)， 列車通過時，坑內(nèi)不得有人。遇有大雨、嚴(yán)禁進(jìn)行基坑開挖，以防塌坑傷人。2、對土質(zhì)不穩(wěn)定坑和塌方坑，應(yīng)用防護(hù)板支撐進(jìn)行防護(hù)，以防塌方。方法如下：(1) 防護(hù)板

15、安裝順序應(yīng)由坑口向坑底安裝；基坑每下挖 200mm將上一層防護(hù) 板打下去后，并在其上裝一層新的防護(hù)板；(2) 隨時用碎石或土將防護(hù)板與坑壁的間隙填滿;(3) 按上述程序挖一層，安裝一層防護(hù)板，直到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)為止圖6防護(hù)板構(gòu)造及安裝示意圖3、開挖基坑遇到電纜和管道時，應(yīng)立即停止施工，報告施工負(fù)責(zé)人，做好防 護(hù)或改移后方可施工。遇到排水溝時應(yīng)做好疏通或改移工作。4、施工過程中，所有料具均不得侵入鐵路基本限界。5、營業(yè)線施工，嚴(yán)禁爆破作業(yè)。6 、基坑開挖前要在坑口設(shè)好警戒繩，基坑道砟側(cè)用土袋圍起，防止石渣墜落; 開挖后，要在四周設(shè)好警示帶，警示行人和車輛誤入坑內(nèi)。7、坑內(nèi)作業(yè)人員必須戴好安全帽，并時刻

16、注意坑內(nèi)土壤情況，防止塌方，如 有塌方可能應(yīng)采用相應(yīng)支護(hù)方式。五、水土保持措施開挖基坑時，盡量少破壞原有路基，水土保持區(qū)域范圍內(nèi)采取必要的植被措施，以更好地控制水土流失。用水本著節(jié)約的原則，防止水資源的浪費(fèi)。六、應(yīng)急預(yù)案設(shè)立應(yīng)急管理小組。當(dāng)值班人員得到事故信息后，立即向應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長、 監(jiān)理和建設(shè)單位報告，講明事故發(fā)生的時間、地點、人員傷亡、事故原因初步判 斷等情況。處理安全事故過程中，確保通訊工具暢通，及時匯報事故處置情況。必要時 每個小時報告一次事故處理情況。事故應(yīng)急處理初步終結(jié)后，將事故情況（事故發(fā)生的時間、地點、事故簡要 經(jīng)過及影響范圍）和發(fā)生事故的原因用書面形式上報建設(shè)單位和監(jiān)理。

17、1、搶險應(yīng)急組織成立應(yīng)急小組，作為突發(fā)事件應(yīng)急的救援人員。同時，根據(jù)工程的特點，選 調(diào)有事故防范知識的員工定為現(xiàn)場的防護(hù)人員。表6應(yīng)急小組成員組成序號項目單位數(shù)量工作安排主要人員備注1組長人1全面負(fù)責(zé)搶險工作現(xiàn)場經(jīng)理2現(xiàn)場負(fù)責(zé)人人1負(fù)責(zé)搶險工作作業(yè)隊長3防護(hù)員人2進(jìn)行安全防護(hù)4搶險人人10負(fù)責(zé)搶險作業(yè)2、各種突發(fā)事件應(yīng)急處理措施（1）基坑塌方及防洪搶險應(yīng)急處理措施發(fā)現(xiàn)支柱坑有塌方危險以及有塌方現(xiàn)象要立即組織人員處理； 如果塌方危及 路基安全影響列車運(yùn)行時，要立即向相鄰車站值班員報告。作業(yè)隊在雨水來臨前 對施工沿線各部分進(jìn)行認(rèn)真檢查，將需治理的地段及時派人整治，并搶在雨水前 付諸實施。暴雨天、梅

18、雨季節(jié)， 要求作業(yè)隊要及時疏通排水溝， 確保大面積水流不產(chǎn)生 在溝內(nèi)；對來不澆制基礎(chǔ)回填的基坑立即回填夯實；全天候 24 小時派人巡視線 路，一旦發(fā)生險情，立即上報指揮部，同時組織搶險。同時在距事故點兩側(cè) 800 米處設(shè)置防護(hù)信號或響墩， 來不及設(shè)置防護(hù)信號應(yīng) 快速向來車奔跑， 用手信號或其它防護(hù)方法攔停列車。 同時現(xiàn)場人員立即將現(xiàn)場 情況匯報搶修小組組長和應(yīng)急組長，應(yīng)急組長立即給行調(diào)以及設(shè)備管理部門匯 報，搶修小組立即組織人員搶險，并派專人到就近車站進(jìn)行駐站防護(hù)。搶修小組立即組織搶險隊伍， 帶齊應(yīng)急材料工具， 進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)， 控制事故 蔓延發(fā)展，利用鋼管、木板、沙袋、片石、水泥等材料以及就地

19、取土等方法迅速 搶險，對塌方處進(jìn)行填埋，保證地基不再有塌方的危險。應(yīng)急材料、器具清單：鐵锨4把、響墩6個、防護(hù)信號燈4個、3m木樁40根，角鋼20根，麻袋50 個、安全警戒繩 20 米、彩條布 40 米，水泥 1 噸、砂 1 方、碎石 1 方。（2）挖斷光電纜應(yīng)急處理措施立即通知電纜、 光纜的設(shè)備管理單位和搶修小組及應(yīng)急組長， 搶修小組立即 啟動工程事故事件和緊急情況應(yīng)急預(yù)案。搶修小組立即進(jìn)入事故現(xiàn)場， 對事故現(xiàn)場和事故原因展開調(diào)查， 同時做好搶 修準(zhǔn)備工作： 開挖接頭坑， 開挖的接頭坑至少保證兩個人可以工作， 在損壞的光、 電纜兩側(cè)電纜開挖 5-10 米電纜溝。外協(xié)人員與光、 電纜的使用單位協(xié)調(diào)解決處理方案。 最好先采用臨時過渡方 案或起用備用光、 電纜的方法代替受損的光、 電纜使用， 使事故造成的損失降到 最低。物資部立即準(zhǔn)