第九章_船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則

1、5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則5.1 適用范圍 本節(jié)各條適用于互見中的船舶。 注意： （1）包括能見度良好與能見度不良情況下的互見，即適用于任何能見度情況下的互見。 （2）按“互見”定義，互見應(yīng)以視覺看到為依據(jù)。 （3）能見度不良情況下，船舶間由不互見到互見的過程中，一旦互見則“互見中的行動(dòng)規(guī)則”立即生效。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則5.2 帆船 第十二條第一款：兩艘帆船相互駛近致有構(gòu)成第十二條第一款：兩艘帆船相互駛近致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，其中一船應(yīng)按下列規(guī)定給他船讓碰撞危險(xiǎn)時(shí)，其中一船應(yīng)按下列規(guī)定給他船讓路：路：（）兩船在不同舷受風(fēng)時(shí)，左舷受風(fēng)的船應(yīng)（）兩船在不同舷受風(fēng)時(shí)，左舷受風(fēng)的船應(yīng)給他船讓路

2、；給他船讓路；（）兩船在同舷受風(fēng)時(shí)，上風(fēng)船應(yīng)給下風(fēng)船（）兩船在同舷受風(fēng)時(shí)，上風(fēng)船應(yīng)給下風(fēng)船讓路；讓路；（）如左舷受風(fēng)的船看到在上風(fēng)的船而不能（）如左舷受風(fēng)的船看到在上風(fēng)的船而不能斷定究竟該船是左舷受風(fēng)還是右舷受風(fēng)，則應(yīng)該斷定究竟該船是左舷受風(fēng)還是右舷受風(fēng)，則應(yīng)該給他船讓路。給他船讓路。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則5.2.1 適用條件 （1）兩艘必須同為帆船； （2）致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。5.2.2 避讓原則 （1）不同舷受風(fēng)時(shí)，左舷受風(fēng)的船應(yīng)給他船讓路（左讓右）。 （2）同舷受風(fēng)時(shí)，上風(fēng)船應(yīng)給下風(fēng)船讓路（上讓下）。 （3）左舷受風(fēng)的帆船，看到在其上風(fēng)側(cè)的帆船而不能斷定該船是何舷受風(fēng)時(shí)，則應(yīng)給他船讓

3、路。 （4）右舷受風(fēng)的帆船，不論位于其上風(fēng)側(cè)的帆船是何舷受風(fēng)，本船始終為直航船。5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則5.2.3 受風(fēng)舷的判別 第十二條第二款：就本條規(guī)定而言，船舶的受第十二條第二款：就本條規(guī)定而言，船舶的受風(fēng)舷側(cè)應(yīng)認(rèn)為是主帆被吹向的一舷的對(duì)面舷側(cè)；風(fēng)舷側(cè)應(yīng)認(rèn)為是主帆被吹向的一舷的對(duì)面舷側(cè)；對(duì)于方帆船，則應(yīng)認(rèn)為是最大縱帆被吹向的一舷對(duì)于方帆船，則應(yīng)認(rèn)為是最大縱帆被吹向的一舷的對(duì)面舷側(cè)。的對(duì)面舷側(cè)。 （1）白天： 主帆被吹向的一舷的對(duì)面舷側(cè)； 方帆船最大縱帆被吹向的一舷的對(duì)面舷側(cè)。 （2）夜間： 根據(jù)本船受風(fēng)情況及他船燈光判斷。5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則5.2.4

4、例外情況 （1）捕魚船使帆捕魚，應(yīng)作為捕魚船論。 （2）帆船追越帆船時(shí)，應(yīng)用追越條款。 （3）我國就帆船對(duì)規(guī)則作了保留，因此我國帆船，在我國領(lǐng)海范圍內(nèi)不受規(guī)則的約束，適用的是中華人民共和國非機(jī)動(dòng)船海上安全航行暫行規(guī)則。（順風(fēng)讓逆風(fēng)、左舷讓右舷、上風(fēng)讓下風(fēng)）5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則5.2.5 機(jī)動(dòng)船避讓帆船的方法(1)帆船順風(fēng)行駛時(shí)，應(yīng)從帆船船尾通過；(2)帆船橫風(fēng)行駛時(shí)，應(yīng)從帆船上風(fēng)側(cè)通過；(3)帆船逆風(fēng)行駛時(shí)，應(yīng)從帆船船尾通過；(4)帆船準(zhǔn)備掉搶時(shí)，應(yīng)從帆船船尾上風(fēng)側(cè)通過，或減速避讓。5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則5.3 追越 第十三條第一款：不論第二章第一節(jié)和第二節(jié)第十三條第一款：不論第二章

5、第一節(jié)和第二節(jié)的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時(shí)，的各條規(guī)定如何，任何船舶在追越任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路。均應(yīng)給被追越船讓路。 5.3.1 適用范圍 （1）適用于互見中； （2）適用于任何船舶； （3）適用于一切水域。5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則5.3.2 構(gòu)成追越的條件 第十三條第二款：一船正從他船正橫后大于第十三條第二款：一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時(shí)，即該船對(duì)其所追度的某一方向趕上他船時(shí)，即該船對(duì)其所追越的船所處位置，在夜間只能看見被追越船的尾越的船所處位置，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一舷燈時(shí)，應(yīng)認(rèn)為是在追越燈而不能看見它的任一舷燈時(shí)，應(yīng)

6、認(rèn)為是在追越中。中。 （1）方位條件：后船位于前船正橫后大于22.5的任一方向上。 （2）距離條件：后船位于前船尾燈能見距離范圍之內(nèi)（白天按3n mile）。 （3）速度條件：后船速度大于前船。5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則5.3.3追越局面的特點(diǎn) （1）相對(duì)速度最小，相持時(shí)間長； （2）不論兩船是否存在碰撞危險(xiǎn)，只要符合追越局面的構(gòu)成條件，就認(rèn)為適用追越條款； （3）追越條款的優(yōu)先度最高，優(yōu)先適用于船舶在任何能見度情況下的行動(dòng)規(guī)則及互見中的行動(dòng)規(guī)則； （4）當(dāng)一船對(duì)本船是否在追越前船持有懷疑時(shí)，應(yīng)假定本船處在追越之中；（第十三條第三款：當(dāng)一船對(duì)其是否在追越他船有任何懷疑時(shí)，該船應(yīng)假定是在追越，并

7、應(yīng)采取相應(yīng)行動(dòng)。） （5）當(dāng)后船從前船右舷通過，對(duì)是否構(gòu)成追越持有懷疑時(shí)，應(yīng)假定正在追越前船；而前船有懷疑時(shí)應(yīng)假定為交叉。5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 懷疑的內(nèi)容： 角度范圍：后船能同時(shí)看到前船的舷燈和尾燈，或正好處于正橫后22.5線上。 時(shí)而看到舷燈，時(shí)而看到尾燈。 白天了望，對(duì)角度和距離難以斷定。如右圖所示： 圖1中：無論A、B兩船是構(gòu)成追越還是交叉相遇局面，B船均屬于讓路船。因而不容易發(fā)生兩船行動(dòng)的不協(xié)調(diào)。 圖2中：？5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則5.3.4 追越過程中的避讓關(guān)系 （1）任何船舶在追越船任何他船時(shí)，均應(yīng)給被追越船讓路（避讓責(zé)任）。 任何船舶：失控船、操限船、從事捕魚船、帆船、限

8、于吃水船、拖輪等。 （2）隨后兩船間方位的任何改變，都不應(yīng)把追越船作為交叉相遇，免除其讓開被追越船的責(zé)任，直到駛過讓清為止。整個(gè)過程中，避讓關(guān)系始終不變。（第（第十三條第四款：隨后兩船間方位的任何改變，都不應(yīng)十三條第四款：隨后兩船間方位的任何改變，都不應(yīng)把追越船作為本規(guī)則各條含義中所指的交叉船，或者把追越船作為本規(guī)則各條含義中所指的交叉船，或者免除其讓開被追越船的責(zé)任，直到最后駛過讓清為免除其讓開被追越船的責(zé)任，直到最后駛過讓清為止。）止。） 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 隨后：指追越局面構(gòu)成后至駛過讓清為止。 駛過讓請(qǐng)：通常指一船或兩船在采取避讓行動(dòng)之后，經(jīng)過一段時(shí)間，當(dāng)恢復(fù)原航向、原航速后，

9、兩船仍能保持在安全距離上駛過，且不存在任何的碰撞危險(xiǎn)的這一時(shí)刻?；蛘哒f：讓路船能無阻礙的在安全距離上駛過，不論由于何種原因，即使被讓路船采取任何突然行動(dòng)均不會(huì)再次形成緊迫局面。 駛過讓清應(yīng)理解為“駛過”與“讓清”兩個(gè)階段，即先駛過后讓清。就追越過程中的駛過讓清而言：5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 a. 駛過當(dāng)追越船尾超過被追越船首時(shí)，即可認(rèn)為駛過。 b. 讓清很難用一個(gè)數(shù)值作為衡量的標(biāo)準(zhǔn)。一般認(rèn)為，當(dāng)追越船超過被追越船一定距離后，即使追越船突然停住不動(dòng)，被追越船仍然來得及采取轉(zhuǎn)向或變速的行動(dòng)，以避免碰撞的發(fā)生。則這一距離即可視為讓清距離。可用被追越船的停車沖程或安全尾隨距離來作參考。 5 船舶在互

10、見中的行動(dòng)規(guī)則5.3.5 追越過程中應(yīng)注意的事項(xiàng)（1）平行追越：追越中發(fā)現(xiàn)航向交叉時(shí)，要調(diào)整航向注意平行追越。（2）防止船吸和岸推現(xiàn)象的發(fā)生。（3）追越他船后不應(yīng)立即橫越他船船頭。（4）保持正規(guī)了望，密切注視他船的動(dòng)態(tài)，盡量用VHF聯(lián)系。（5）檢查號(hào)燈工作情況。注意使用聲響信號(hào)，時(shí)刻牢記追越船的責(zé)任，注意做到駛過讓清。（6）狹水道、航道中追越，追越船應(yīng)從前船的左舷追越。5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則（7）狹水道、航道的彎曲航段應(yīng)盡量避免追越。（8）狹水道或航道的進(jìn)、出口處、通航密度大的水域、習(xí)慣轉(zhuǎn)向點(diǎn)或港章規(guī)定禁止追越區(qū)不應(yīng)追越。（9）前船不同意時(shí)不能強(qiáng)行追越；前船沒有做任何回答時(shí)，應(yīng)視為前船不同

11、意追越。（10）防止與第三者造成另一緊迫局面。（11）前船要注意運(yùn)用良好的船藝配合行動(dòng)。如：適當(dāng)減速、讓出一定航道等。（12）注意VTS的指示。5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則5.4 對(duì)遇局面 第十四條第一款：當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反的或第十四條第一款：當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船在相反的或接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，各接近相反的航向上相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，各應(yīng)向右轉(zhuǎn)向，從而各從他船的左舷駛過。應(yīng)向右轉(zhuǎn)向，從而各從他船的左舷駛過。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則5.4.1 對(duì)遇局面的構(gòu)成條件（1）兩艘必須同為機(jī)動(dòng)船（除失控船、操限船、從事捕魚船）。（2）航向相反或接近相反（指真航向或船首向）。（3）致有構(gòu)成碰撞

12、危險(xiǎn)（通常D=6n mile、DCPA0.5n mile、各自位于他船6或半個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)的舷角范圍內(nèi)）。5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則5.4.2對(duì)遇局面的判斷方法 第十四條第二款：當(dāng)一船看見他船在正前方或接近第十四條第二款：當(dāng)一船看見他船在正前方或接近正前方：即在夜間，能看見他船的前后桅燈成一直線或正前方：即在夜間，能看見他船的前后桅燈成一直線或接近一直線，和（或）兩盞舷燈；在日間，看到他船的接近一直線，和（或）兩盞舷燈；在日間，看到他船的上述相應(yīng)形態(tài)時(shí)，則應(yīng)認(rèn)為存在這樣的局面。上述相應(yīng)形態(tài)時(shí)，則應(yīng)認(rèn)為存在這樣的局面。 （1）他船必須位于本船的正前方或接近正前方，以相反或接近相反的航向逼近，即他船位于

13、本船左舷或右舷各6或半個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)的位置。 （2）在前方或接近正前方發(fā)現(xiàn)他船下列情況： 前、后桅燈成一直線或接近一直線，和/或同時(shí)看到他船的紅、綠舷燈； 看到他船駕駛臺(tái)正面對(duì)或接近正面本船； 白天看見他船兩根大桅成成一直線或接近一直線。5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 （3）當(dāng)對(duì)是否構(gòu)成對(duì)遇局面有任何懷疑時(shí)應(yīng)當(dāng)假定存在對(duì)遇局面（第十四條第三款：當(dāng)一船對(duì)（第十四條第三款：當(dāng)一船對(duì)是否存在這樣的局面有任何懷疑時(shí)，該船應(yīng)假定是否存在這樣的局面有任何懷疑時(shí)，該船應(yīng)假定確實(shí)存在這種局面，并應(yīng)采取相應(yīng)的行動(dòng)。）確實(shí)存在這種局面，并應(yīng)采取相應(yīng)的行動(dòng)。） 1)對(duì)他船是否位于本船的正前方或接近正前方有懷疑時(shí)； 2)對(duì)兩船

14、是否為航向相反或者接近相反有懷疑時(shí)； 3)對(duì)兩船是否構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)難以斷定時(shí)； 4)對(duì)構(gòu)成對(duì)遇態(tài)勢的船舶是否屬于機(jī)動(dòng)船難以斷定時(shí)。5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則5.4.3 避讓責(zé)任與行動(dòng)規(guī)則（1）對(duì)遇局面的特點(diǎn)相對(duì)速度最大；不區(qū)分讓路船與直航船，兩船負(fù)有同等避讓責(zé)任；明確規(guī)定行動(dòng)方式及方向（即右轉(zhuǎn)向，互從左舷通過）；碰撞事故概率較小，碰撞事故多發(fā)生在右對(duì)右（危險(xiǎn)對(duì)遇）的對(duì)駛情況，原因是避讓行動(dòng)不協(xié)調(diào)。（2）避讓責(zé)任：負(fù)有同等的避讓責(zé)任和義務(wù)。（3）行動(dòng)規(guī)則：各自向右轉(zhuǎn)向，互從左舷通過。5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則（4）采取行動(dòng)應(yīng)注意： 行動(dòng)時(shí)，應(yīng)鳴放相應(yīng)的聲號(hào)（）夜間可以顯示一短閃。 行動(dòng)應(yīng)是及早的、

15、大幅度的，并能導(dǎo)致在安全距離上駛過。 各自的行動(dòng)必須達(dá)到單方面采取讓路行動(dòng)就可在安全距離上駛過。 限于吃水船與普通機(jī)動(dòng)船對(duì)遇時(shí)，應(yīng)特別謹(jǐn)慎駕駛；普通機(jī)動(dòng)船應(yīng)充分注意限于吃水船的特殊性，及早采取大幅度的避碰行動(dòng)。 當(dāng)兩艘捕魚船、或兩艘操限船、或兩艘失控船、或一艘操限船與一艘失控船，處于對(duì)遇格局之中，不適用“對(duì)遇局面”條款，但各自向右轉(zhuǎn)向的原則仍可適用于這些特殊情況，并應(yīng)運(yùn)用良好船藝。5.4.4 危險(xiǎn)對(duì)遇 當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船各自位于他船右舷小角度時(shí)，且橫距較小的局面。 （1）原因：在該局面下容易導(dǎo)致兩船行動(dòng)不協(xié)調(diào)。如： a.一船認(rèn)為是對(duì)遇，向右轉(zhuǎn)向；另一船為了避免大幅度右轉(zhuǎn)，向左轉(zhuǎn)向以拉大橫距。 b.一

16、船保向保速，另一船近距離突然右轉(zhuǎn)向。 c.未保持正規(guī)了望發(fā)現(xiàn)來船太遲，以至于驚惶失措，采取了不協(xié)調(diào)的行動(dòng)；5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則（2）解決辦法： a. 在對(duì)遇局面未形成之前，或?qū)τ鰲l款未生效之前，可采取大幅度左轉(zhuǎn)行動(dòng)，以增大右對(duì)右駛過的橫距。 b. “危險(xiǎn)對(duì)遇”形成后應(yīng)： 用VHF聯(lián)系，以協(xié)調(diào)雙方的行動(dòng)。 密切注視對(duì)方動(dòng)態(tài)。 如有懷疑，必須按規(guī)則要求及早的、大幅度的采取避讓行動(dòng)。且行動(dòng)要果斷，切勿猶豫觀望。 按規(guī)定鳴放聲號(hào)。5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則5.5 交叉相遇局面 第十五條第十五條當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰當(dāng)兩艘機(jī)動(dòng)船交叉相遇致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，有他船在本船右舷的船舶應(yīng)給他船讓撞

17、危險(xiǎn)時(shí)，有他船在本船右舷的船舶應(yīng)給他船讓路，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，還應(yīng)避免橫越他船的前方。路，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，還應(yīng)避免橫越他船的前方。 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則5.5.1交叉相遇局面的構(gòu)成條件（1）兩艘同為機(jī)動(dòng)船。 包括限于吃水船。 不包括操限船、失控船、從事捕魚船。 （2）航向交叉（crossing）。 指真航向或船首向，而不是航跡向。 指穩(wěn)定的船首向。 （3）致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。 開始適用時(shí)，兩船間的距離應(yīng)以機(jī)動(dòng)船的桅燈最小能見距離為依據(jù)，即D6n mile。5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則5.5.2 交叉局面的分類 （1）交叉范圍：除對(duì)遇局面和追越局面以外的情況，即： 6 他船舷角 112.5 （左

18、舷和右舷）5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則（2）分類： 小角度交叉：當(dāng)一船位于另一船的小舷角方向上時(shí)，易與對(duì)遇局面相混淆； 大角度交叉：當(dāng)一船位于另一船的大舷角方向上時(shí)，易與追越局面相混淆； 垂直交叉：也叫正交叉，兩船航向夾角為90左右時(shí)。5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則5.5.3各種類型交叉態(tài)勢的適用情況（1）不能適用的情況： 兩交叉相遇的機(jī)動(dòng)船，若有一船或兩船是操限船、失控船、從事捕魚船，則本條款不適用； 不適用于3艘或3艘以上的機(jī)動(dòng)船交叉相遇局面（特殊情況）； 兩船順著航道或狹水道的彎曲地帶循岸線行駛，航向交叉，致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)； 一機(jī)動(dòng)船正倒車向后運(yùn)動(dòng)，以致于另一機(jī)動(dòng)船交叉相遇，致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)

19、時(shí)； 一艘由錨地駛出欲進(jìn)入航道的機(jī)動(dòng)船與沿著航道航行的機(jī)動(dòng)船構(gòu)成交叉時(shí)； 交叉相遇的兩船中，只要有一船尚未穩(wěn)定航向時(shí)。5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則（2）能適用的情況： 一艘在航不對(duì)水移動(dòng)的機(jī)動(dòng)船，在非失控狀態(tài)下與其它在航機(jī)動(dòng)船交叉相遇； 一艘從事拖帶作業(yè)的機(jī)動(dòng)船，只要不屬于“操限船”，當(dāng)與其它在航機(jī)動(dòng)船交叉相遇時(shí)； 順狹水道、航道或通航分道航行的機(jī)動(dòng)船，與穿越船交叉相遇時(shí)； 兩艘機(jī)動(dòng)船在岬角、燈船、習(xí)慣轉(zhuǎn)向點(diǎn)或航道、運(yùn)河端部附近的開闊水域交叉相遇時(shí)； 兩機(jī)動(dòng)船在港口處或江河交叉處，交叉相遇時(shí)； 限于吃水船或執(zhí)行引航任務(wù)的船與其它在航機(jī)動(dòng)船交叉相遇；5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則5.5.4 兩船的責(zé)任

20、 （1）有他船位于本船右舷的船舶為讓路船（他船為紅燈船） （2）有他船位于本船左舷的船舶為直航船（他船為綠燈船）5.5.5 讓路船的行動(dòng)原則 如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)避免橫越他船的前方。 （1）小角度交叉： 讓路船采取向右轉(zhuǎn)向避讓是最好的辦法； 若當(dāng)時(shí)環(huán)境情況不允許讓路船大幅度向右轉(zhuǎn)向（有障礙物或他船時(shí)），可采用減速、停車等措施； 盡量避免使用向左轉(zhuǎn)向，以免橫越他船的前方。5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則（2）正橫前約60來船： 采用向右轉(zhuǎn)向，從他船尾通過，也可向左轉(zhuǎn)向后等待他船通過 。5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則（3）正橫附近或正橫后來船： 通常大幅度向左轉(zhuǎn)向，或減速、停車避讓效

21、果較好； 當(dāng)水域足夠時(shí)，也可以向右轉(zhuǎn)向。5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則5.5.6 交叉局面碰撞事故的主要原因 據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)表明，交叉局面碰撞事故約占所有碰撞事故的65.8%，是對(duì)遇局面的8倍左右，其主要原因有： （1）未保持正規(guī)了望，尤其是讓路船。 （2）讓路船沒有按規(guī)則要求在避讓時(shí)做到早、大、寬、清地避讓直航船。 （3）對(duì)于小角度交叉與對(duì)遇局面，存在判斷差異。 （4）對(duì)于大角度交叉與追越局面，存在判斷差異。 （5）直航船沒有按規(guī)則要求，必要時(shí)終止保向保速。 （6）雙方都沒有采取最有助于避碰的行動(dòng)。5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則5.6 讓路船的行動(dòng) 第十六條第十六條須給他船讓路的船舶，應(yīng)盡可能須給他

22、船讓路的船舶，應(yīng)盡可能及早采取大輻度的行動(dòng)，寬裕地讓清他船及早采取大輻度的行動(dòng)，寬裕地讓清他船 。5.6.1適用范圍 互見中的讓路船。5.6.2 讓路船的含義 （1）讓路船：按規(guī)則規(guī)定必須給他船讓路的船舶。 （2） “不應(yīng)妨礙他船的船舶” 、對(duì)遇局面的兩船、能見度不良時(shí)不在互見時(shí)的兩船，都不存在讓路船與直航船。5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則5.6.3讓路船是指下列條款中的船舶 （1）Rule12：“帆船”條款中規(guī)定的三種讓路船。 不同舷受風(fēng)時(shí)的左舷受風(fēng)船； 同舷受風(fēng)時(shí)的上風(fēng)船； 左舷受風(fēng)船，不能斷定上風(fēng)船的受風(fēng)船情況時(shí)； （2）Rule13：“追越局面”中的追越船。 （3）Rule15：“交叉局面

23、”中的居左的船。 （4）Rule18：“船舶間的責(zé)任”條款中規(guī)定的讓路船。5.6.4 讓路船的行動(dòng)原則 （1）早、大、寬、清； （2）確保在安全距離上駛過。5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則5.7 直航船的行動(dòng) 5.7.1 適用范圍 互見中的任何被讓路船。5.7.2 直航船的含義 規(guī)則規(guī)定：“兩船中的一船應(yīng)給另一船讓路時(shí)，則另一船就是直航船?！?直航船又叫權(quán)利船，讓路船又叫義務(wù)船。 （1）Rule12：“帆船”條款中規(guī)定的三種讓路船。 （2）Rule13：“追越局面”中的被追越船。 （3）Rule15：“交叉局面”中的居右的船。 （4）Rule18：“船舶間的責(zé)任”條款中規(guī)定的操縱避讓能力較差的船舶。

24、5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則5.7.3 直航船的行動(dòng)原則 第十七條第一款第十七條第一款 （）（） 兩船中的一船應(yīng)給另一船兩船中的一船應(yīng)給另一船讓路時(shí)，另一船應(yīng)保持航向和航速。讓路時(shí)，另一船應(yīng)保持航向和航速。（1）保向保速階段： 適用時(shí)機(jī)：兩船致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)時(shí)，當(dāng)讓路船給直航船采取讓路行動(dòng)時(shí)。即有關(guān)條款開始生效時(shí)。 終止時(shí)間： a. 讓路船駛過讓清直航船之后； b. 直航船發(fā)覺讓路船顯然沒有遵照規(guī)則各條要求采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)； c. 直航船發(fā)覺不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)已不能避免碰撞時(shí)。 其中：b是自愿的，非強(qiáng)制的。C是強(qiáng)制終止，否則將違反規(guī)則的要求。5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則（2）保向

25、保速的含義： 如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)盡可能保持在原來的羅經(jīng)航向及主機(jī)轉(zhuǎn)速上。 并非一定要保持完全不變的航向和航速。 也可以適當(dāng)?shù)馗淖兒较蚺c航速，只要是當(dāng)時(shí)航海操作所必須的、正確的、合理的、能被他船所理解的，且不致造成另一緊迫局面，如： 直航船為了接送引航員所采取的變向及變速行動(dòng)。通常使引航船處于下風(fēng)。 直航船為了進(jìn)入錨地拋錨所采取的減速行動(dòng)。 被追越船采取讓出航道、降低航速以便追越船通過的行動(dòng)。5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 被追越船采取讓出航道、降低航速以便追越船通過的行動(dòng)。 帆船、失控船、操限船以及從事捕魚的船無法保持原航向和原航速時(shí)。 在水道或航道的彎曲段直航船進(jìn)行的自然轉(zhuǎn)向。 由于前方有礙航物

26、而進(jìn)行的轉(zhuǎn)向。 直航船進(jìn)入受限制的淺水區(qū)、通航密度較大的水域所采取的減速行動(dòng)。 直航船到達(dá)預(yù)定轉(zhuǎn)向點(diǎn)時(shí)，因航行的需要，改變航向進(jìn)入新航向時(shí)。 被規(guī)則要求繼續(xù)負(fù)有不應(yīng)妨礙責(zé)任及義務(wù)的直航船。5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 （3）保向保速的意義： 使讓路船判明局勢，能果斷的行動(dòng)。 可防止行動(dòng)的不協(xié)調(diào)。5.7.4 直航船獨(dú)自采取操縱行動(dòng) 第十七條第十七條第一款第一款 （）然而，當(dāng)保持航向和航速的船一經(jīng)發(fā)（）然而，當(dāng)保持航向和航速的船一經(jīng)發(fā)覺規(guī)定的讓路船顯然沒有遵照本規(guī)則各條采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，該船覺規(guī)定的讓路船顯然沒有遵照本規(guī)則各條采取適當(dāng)行動(dòng)時(shí)，該船即可獨(dú)自采取操縱行動(dòng)，以避免碰撞。即可獨(dú)自采取操縱行動(dòng)，

27、以避免碰撞。 (1)行動(dòng)時(shí)機(jī)： 發(fā)覺讓路船顯然未遵守規(guī)則采取相應(yīng)行動(dòng)時(shí)； a. 讓路船違背規(guī)則的行動(dòng)； b. 一連串小變動(dòng)。讓路行動(dòng)幅度不夠大，無法在安全距離上駛過。 c. 拒不讓路的行動(dòng)或根本沒有行動(dòng)。5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 應(yīng)注意的問題： a. 過早的終止保向保速是違反規(guī)則的； b. 行動(dòng)前直航船應(yīng)鳴放至少五短聲的警告信號(hào)，同時(shí)用VHF呼叫； c. 在交叉相遇局面下，直航船不應(yīng)對(duì)位于其左舷的船舶采取向左改向； 第十七條第三款在交叉相遇局面下，第十七條第三款在交叉相遇局面下，機(jī)動(dòng)船按照本條款（）項(xiàng)采取行動(dòng)以避免與另一艘機(jī)動(dòng)船按照本條款（）項(xiàng)采取行動(dòng)以避免與另一艘機(jī)動(dòng)船碰撞時(shí)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許

28、可，不應(yīng)對(duì)在本船左舷的機(jī)動(dòng)船碰撞時(shí)，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，不應(yīng)對(duì)在本船左舷的船采取向左轉(zhuǎn)向。船采取向左轉(zhuǎn)向。 d. 必要時(shí)請(qǐng)船長上駕駛室，改操手操舵，命令主機(jī)備車，做好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備； e. 防止采取與讓路船可能采取的行動(dòng)相抵觸的行動(dòng)，且不致與另一船形成緊迫局面或航行上的任何危險(xiǎn)。5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則5.7.5 直航船采取最有助于避碰的行動(dòng) 第十七條第十七條第二款第二款 當(dāng)規(guī)定保持航向和航速的船，當(dāng)規(guī)定保持航向和航速的船，發(fā)覺本船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的發(fā)覺本船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí)，也應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí)，也應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)。

29、行動(dòng)。 （1）應(yīng)采取最有助于避碰的時(shí)機(jī)： 當(dāng)直航船發(fā)現(xiàn)不論如何由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動(dòng)不能避免碰撞時(shí)。通常理解為緊迫局面已形成，緊迫危險(xiǎn)即將形成。 若規(guī)則規(guī)定采取最有助于避碰行動(dòng)時(shí)，沒有終止保向保速，則將是一種違規(guī)行為。5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 （2）最有助于避碰的行動(dòng)： 只要當(dāng)時(shí)環(huán)境許可，應(yīng)遵守規(guī)則采取相應(yīng)行動(dòng)。即應(yīng)盡可能按規(guī)則有關(guān)條款的規(guī)定行動(dòng)。 如當(dāng)時(shí)環(huán)境不許可，遵守規(guī)則反而會(huì)導(dǎo)致碰撞不可避免時(shí)，則運(yùn)用良好船藝，可背離規(guī)則采取相應(yīng)的避讓行動(dòng)。 如碰撞已不可避免時(shí)，應(yīng)采取行動(dòng)將損失減小到最小程度。例如： 調(diào)整首向，減小碰撞角度，防止或避免垂直碰撞，盡量造成平行擦碰。 若垂直碰撞

30、，則應(yīng)用慢車頂住，不可盲目用倒車拔出船頭。 寧可小船碰大船，不可大船碰小船。5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則5.7.6 讓路船的義務(wù) 第十七條第四款第十七條第四款 本條并不解除讓路船的讓路義本條并不解除讓路船的讓路義務(wù)。務(wù)。 整個(gè)避讓過程中，即便直航船采取避讓行動(dòng)，并不解除讓路船的讓路義務(wù)。5.7.7 碰撞事故的形成 （1）碰撞事故的形成過程： 遠(yuǎn)距離無碰撞危險(xiǎn)致有構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)存在碰撞危險(xiǎn)緊迫局面緊迫危險(xiǎn)碰撞 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則 （2）采取避碰行動(dòng)的四個(gè)階段： 讓路船的行動(dòng)（除追越船之外）自由行動(dòng)階段 及早行動(dòng)階段 應(yīng)采取行動(dòng)階段 應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)階段 適用距離 6（或58）之前 6

31、3 32 2以下 行動(dòng)要求 運(yùn)用良好船藝 積極地、及早地采取行動(dòng)，并應(yīng)運(yùn)用良好船藝；交叉局面中的讓路船應(yīng)避免橫越他船前方。應(yīng)立即采取避讓行動(dòng)，交叉局面中的讓路船應(yīng)避免橫越他船前方。 應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)，必要時(shí)也可背離規(guī)則采取行動(dòng)。行動(dòng)目的 消除碰撞危險(xiǎn) 避免緊迫局面 避免緊迫局面 避免緊迫危險(xiǎn)或避免碰撞 5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則自由行動(dòng)階段保向保速階段可獨(dú)自采取行動(dòng)階段應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)階段適用距離6（或588）之前633322或22左右211或11左右行動(dòng)要求運(yùn)用良好船藝保向保速保向保速，發(fā)現(xiàn)讓路船顯然未遵守規(guī)則采取行動(dòng)應(yīng)鳴放“五短聲”?？瑟?dú)自采取操縱行動(dòng)，交叉局面中的直航船不

32、應(yīng)對(duì)左舷來船向左轉(zhuǎn)向。應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)，可背離規(guī)則采取行動(dòng)。行動(dòng)目的消除碰撞危險(xiǎn)配合讓路船行動(dòng)，為讓路船提供避讓的依據(jù)避免緊迫局面；若讓路船同時(shí)也采取行動(dòng)，則有可能避免緊迫局面的形成。避免緊迫危險(xiǎn)或避免碰撞5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則自由行動(dòng)階段及早行動(dòng)階段應(yīng)采取行動(dòng)階段應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)階段適用距離6（或58）之前63322以下行動(dòng)要求運(yùn)用良好船藝積極地、及早地采取行動(dòng)，并應(yīng)運(yùn)用良好船藝；對(duì)遇局面中應(yīng)右轉(zhuǎn)，以“左對(duì)左”形勢駛過。應(yīng)立即采取避讓行動(dòng)。應(yīng)采取最有助于避碰的行動(dòng)，必要時(shí)也可背離規(guī)則采取行動(dòng)。行動(dòng)目的消除碰撞危險(xiǎn)避免緊迫局面避免緊迫局面避免緊迫危險(xiǎn)或避免碰撞5 船舶在互見

33、中的行動(dòng)規(guī)則（3）發(fā)生碰撞事故的主要原因： 沒有保持正規(guī)了望。 讓路船沒有按照“早、大、寬、清”的原則避讓直航 船。 直航船沒有保向保速而提前行動(dòng)，造成雙方不協(xié)調(diào)。 直航船沒有采取最有助于碰撞的行動(dòng)。 雙方都沒有采取最有助于碰撞行動(dòng)。 最后階段雙方不協(xié)調(diào)或操作有誤。5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則5.8 船舶之間的責(zé)任5.8.1 第十八條的適用范圍（1）船舶之間的責(zé)任（responsibilities between vessels）： 指相遇兩船間的避讓關(guān)系，以互見為前提條件，不以兩船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)為前提條件；（2）還應(yīng)當(dāng)滿足下列兩個(gè)條件 （1）符合第三條“定義”的規(guī)定； （2）號(hào)燈和（或）號(hào)型符合規(guī)則的規(guī)定。 上述兩點(diǎn)缺一不可，如不同時(shí)滿足則第十八條將不適用。5 船舶在互見中的行動(dòng)規(guī)則5.8.2 船舶之間的責(zé)任條款與其他條款之間的關(guān)系 Rule13（最優(yōu)先） Rule92，3，4 Rule109，10 Rule184，5 Rule181，2，3 Rule12，14，155.8.3