嘉峪關(guān)穿越長(zhǎng)城段無(wú)砟軌道減振技術(shù)研究(報(bào)九局)

1、嘉峪關(guān)穿越長(zhǎng)城段無(wú)砟軌道減振技術(shù)研究階段成果報(bào)告十、減振型無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)施工工藝及驗(yàn)收意見(jiàn)（一）施工工藝1、適用范圍蘭新鐵路第二雙線下穿嘉峪關(guān)長(zhǎng)城地段減振型無(wú)砟軌道，里程范圍為：上行線：DK715+670-DK716+119.5；下行線：DK715+668.97-DK716+121.35。2、作業(yè)準(zhǔn)備1）施工用電施工作業(yè)利用隧道施工電路，作業(yè)面附近設(shè)置照明燈。2）物資準(zhǔn)備雙塊式軌枕及III型板進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn),數(shù)量和規(guī)格滿足要求。儲(chǔ)存場(chǎng)地應(yīng)平整穩(wěn)定，堆放分層滿足規(guī)定。減振墊層應(yīng)提前進(jìn)場(chǎng)，并按規(guī)定覆蓋存儲(chǔ)，避免外部環(huán)境等不良影響。鋼筋在開工前10天進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，檢驗(yàn)合格后使用，下完料堆碼整齊。施工縫、凹凸槽周

2、圍墊層等材料應(yīng)準(zhǔn)備充分。在無(wú)砟軌道施工前，按照設(shè)計(jì)圖紙型號(hào)要求，準(zhǔn)備適量鋼筋保護(hù)層砼預(yù)制塊。3）施工設(shè)備軌道排架、龍門吊、組裝軌排平臺(tái)等成套設(shè)備到場(chǎng)驗(yàn)收、組裝和調(diào)試。測(cè)量?jī)x器購(gòu)買、調(diào)試；試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備準(zhǔn)備。吊車、拌合站、混凝土輸送泵、混凝土運(yùn)輸車等配置到位。4）施工培訓(xùn)和技術(shù)交底對(duì)所有參建無(wú)砟軌道施工的管理及作業(yè)人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括軌道排架法施工內(nèi)容、工藝流程、施工方法、工藝標(biāo)準(zhǔn)、注意事項(xiàng)等。對(duì)所有現(xiàn)場(chǎng)施工人員按照工序進(jìn)行工前培訓(xùn)。對(duì)測(cè)量人員進(jìn)行測(cè)量培訓(xùn)，掌握測(cè)量?jī)x器使用、程序、方法。掌握測(cè)量粗放、粗調(diào)、精調(diào)等過(guò)程，以及誤差控制。組織進(jìn)行全體施工人員的施工技術(shù)交底。5）CP測(cè)量對(duì)測(cè)量數(shù)

3、據(jù)進(jìn)行復(fù)核，提交復(fù)測(cè)報(bào)告。另外，根據(jù)CP成果進(jìn)行對(duì)隧道凈空、中線及標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核，對(duì)成果進(jìn)行線路擬合。最后根據(jù)擬合后的數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)砟軌道施工。6）線下工程交接驗(yàn)收在鋪設(shè)無(wú)砟道床前，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定對(duì)線下工程進(jìn)行沉降評(píng)估，對(duì)線下工程與無(wú)砟軌道的接口進(jìn)行驗(yàn)收（如基礎(chǔ)面高程、預(yù)埋件等）。如不滿足要求，應(yīng)進(jìn)行整改合格后方可施工。3、技術(shù)要求1）有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范減振型無(wú)砟軌道施工應(yīng)滿足、參照以下有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范執(zhí)行，除此之外，應(yīng)遵照本作業(yè)指導(dǎo)書的要求。高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）（TB10621-2009）；高速鐵路軌道施工技術(shù)指南（TB10426）；客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南鐵建設(shè)【2006】158號(hào)；CR

4、TS型板式無(wú)砟軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收指導(dǎo)意見(jiàn)（試行）（工管線路函【2012】159號(hào)）西寶客專CRTS型板式無(wú)砟軌道試驗(yàn)段混凝土軌道板暫行技術(shù)要求（工管線路函【2013】40號(hào)）盤營(yíng)客專CRTS型板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土?xí)盒屑夹g(shù)要求（工管技【2011】68號(hào)）盤營(yíng)客專CRTS型板式無(wú)砟軌道彈性緩沖墊層暫行技術(shù)要求（工管技【2011】69號(hào)）蘭新第二雙線嘉峪關(guān)穿越長(zhǎng)城段減振軌道減振墊層暫行技術(shù)要求（工管工技函2013316號(hào)）自密實(shí)混凝土設(shè)計(jì)與施工指南（CCES 02-2004）；自密實(shí)混凝土應(yīng)用技術(shù)規(guī)程（CECS203:206）；鋼筋混凝土用鋼筋焊接網(wǎng)（GB/T1499.3-2002）；鋼筋焊接

5、網(wǎng)混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程（JGJ114-2003）；鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測(cè)規(guī)程（TB10426）；高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范（TB10601-2009）；新建鐵路蘭新第二雙線施工圖嘉峪關(guān)穿越長(zhǎng)城段減振軌道設(shè)計(jì)圖。2）軌道布置表10-1 軌道布置表區(qū)段結(jié)構(gòu)類型過(guò)渡段普通減振段過(guò)渡段下行線III型板式軌道DK715+668.97DK715+720DK715+720DK716+066DK716+066DK716+121.35上行線雙塊式DK715+670DK715+720DK715+720DK716+066DK716+066DK716+119.50注：隧道入口：DK715+750，隧道出口：DK716+0

6、93。3）III型板式減振型無(wú)砟軌道III型板式減振型無(wú)砟軌道由鋼軌、扣件、預(yù)制軌道板、自密實(shí)混凝土、減震墊層、限位凹槽、鋼筋混凝土底座等部分組成。鋼軌：鋼軌采用60Kg/m、U71MnG、100m定尺長(zhǎng)無(wú)螺栓孔新鋼軌?？奂翰捎肰ossloh300-1a型扣件，扣件高度34mm。軌道板：采用P5600、P4925兩種類型軌道板。軌道板下設(shè)U型連接鋼筋。自密實(shí)混凝土：軌道板下灌注C40自密實(shí)混凝土，厚100mm，長(zhǎng)寬與軌道板相同；自密實(shí)混凝土內(nèi)配置CRB55011鋼筋網(wǎng)。減振墊層：厚度為27mm，靜剛度0.046N/mm³，動(dòng)靜剛度比不大于1.3。底座：隧道和路基地段一個(gè)底座單元對(duì)應(yīng)

7、2-3塊軌道板，底座單元之間設(shè)寬度30mm的伸縮縫，下部采用擠塑板或泡沫橡膠板填縫，上部采用聚氨酯密封，封面厚度為30mm，路基上底座單元在伸縮縫位置設(shè)置無(wú)粘結(jié)護(hù)套式傳力桿。底座采用C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，路基上底座寬3100mm，厚300mm；隧道地段底座寬2900mm，厚200mm。底座鋼筋采用HRB335鋼筋。底座上設(shè)置兩個(gè)上下表面尺寸分別為616×616mm和600×600mm，深130mm的凹槽，凹槽四周設(shè)置8mm厚彈性橡膠墊板。彈性墊板應(yīng)與凹槽側(cè)壁黏貼牢固，防止漏漿。在彈性橡膠墊板四周黏貼泡沫板材料，在灌注混凝土?xí)r不得發(fā)生變形。4）雙塊式減振型無(wú)砟軌道雙塊式減振型

8、無(wú)砟軌道由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床板、減振墊層、底座等部分組成。鋼軌、扣件同III型板式減振型無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。雙塊式軌枕：同區(qū)間普通非減振地段雙塊式軌枕。道床板：道床板采用C40混凝土，分單元現(xiàn)場(chǎng)澆筑，一般長(zhǎng)10m（16*0.625m）厚468mm。道床板間設(shè)寬度為30mm的伸縮縫。減振墊層：厚度為27mm，靜剛度0.046Nmm³，動(dòng)靜剛度比不大于1.3。底座：隧道和路基地段一個(gè)底座單元對(duì)應(yīng)1-2塊道床板，底座單元之間設(shè)寬度30mm的伸縮縫，道床及底座伸縮縫范圍下部采用擠塑板或泡沫橡膠板填縫，上部及兩側(cè)采用聚氨酯密封，封面厚度為30mm，路基上底座單元在伸縮縫位置設(shè)置無(wú)粘結(jié)護(hù)套式

9、傳力桿。底座采用C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，寬3200mm，厚200mm。底座鋼筋采用HRB335鋼筋。底座上設(shè)置兩個(gè)上下表面尺寸分別為978×678mm、1000×700mm，高137mm的凸臺(tái)，凸臺(tái)四周設(shè)置8mm厚彈性橡膠墊板。彈性墊板應(yīng)與凸臺(tái)側(cè)壁黏貼牢固，防止漏漿。在彈性橡膠墊板四周黏貼泡沫板材料，在灌注混凝土?xí)r不得發(fā)生變形。5）過(guò)渡段III型板式減振型無(wú)砟軌道兩端過(guò)渡段長(zhǎng)51.03m，分3級(jí)過(guò)渡，每級(jí)長(zhǎng)3塊軌道板，其中第一級(jí)彈性墊層剛度為60MPa/m，第二級(jí)彈性墊層剛度為80MPa/m，第三級(jí)彈性墊層剛度為100MPa/m。雙塊式減振型無(wú)砟軌道兩端過(guò)渡段長(zhǎng)50.0m，分

10、3級(jí)過(guò)渡，第一、二級(jí)長(zhǎng)20m，最后一級(jí)長(zhǎng)10m，其中第一級(jí)彈性墊層剛度為60MPa/m，第二級(jí)彈性墊層剛度為80MPa/m，第三級(jí)彈性墊層剛度為100MPa/m。6）底座植筋隧道地段雙塊式、III型板底座與結(jié)構(gòu)密實(shí)層（仰拱）之間采用植筋進(jìn)行連接。植筋里程為DK715+750-DK716+093，鋼筋采用HRB33516，單根長(zhǎng)為340mm,植入深度為120mm，外露高度120mm，直角彎長(zhǎng)100mm。4、施工程序與工藝流程1）施工程序在正式施工之前需進(jìn)行并完成：混凝土配合比試驗(yàn)及報(bào)檢，自密實(shí)混凝土配合比試驗(yàn)及報(bào)檢，自密實(shí)混凝土灌注及揭板試驗(yàn)，軌道板進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)，雙塊式軌枕進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)，減振墊層進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)

11、，工藝性試驗(yàn)等。在施工之前應(yīng)編制施工組織設(shè)計(jì)，并報(bào)監(jiān)理和建設(shè)單位批準(zhǔn)。2）III型板式減振型無(wú)砟軌道工藝流程主要施工工序?yàn)椋夯A(chǔ)驗(yàn)收底座邊線放樣底座鋼筋施工底座模板安裝固定底座混凝土施工底座混凝土養(yǎng)生減振墊層安裝鋼筋網(wǎng)片安裝軌道板粗鋪軌道板精調(diào)自密實(shí)模板及壓緊裝置安裝自密實(shí)混凝土灌注自密實(shí)混凝土養(yǎng)生軌道板孔封填。詳見(jiàn)下圖。地面驗(yàn)收綁扎鋼筋籠鋼筋網(wǎng)片吊運(yùn)到位模板安裝固定模板邊線放樣鋼筋網(wǎng)片安放彈性墊板安裝減振墊層安裝混凝土養(yǎng)生表面整平處理澆注混凝土混凝土的拌制運(yùn)輸標(biāo)高調(diào)整軌道板粗調(diào)縱向位置對(duì)中機(jī)械操作安裝精調(diào)器軌道板精調(diào)中線調(diào)整高程調(diào)整軌道板復(fù)測(cè)灌注自充填混凝土門吊配合漏斗作業(yè)安裝模板及壓緊裝置

12、混凝土養(yǎng)生成品保護(hù)預(yù)埋筋安裝U型筋及架立筋加工圖10-1 III型板式減振型無(wú)砟軌道工藝流程圖（1）預(yù)埋筋安裝基礎(chǔ)通過(guò)驗(yàn)收后，施工前底座施工范圍內(nèi)碎渣、雜物要清理干凈。植筋使用沖擊鉆，在仰拱密實(shí)層上按照設(shè)計(jì)要求的位置鉆孔，鉆孔深度120mm，要滿足設(shè)計(jì)要求，完成后用吹風(fēng)機(jī)將孔內(nèi)粉塵清出孔外，將配制好的植筋膠注入鉆孔中，應(yīng)注意使孔內(nèi)空氣排出,注膠飽滿，鋼筋旋轉(zhuǎn)插入，直至孔底，保證錨桿垂直，固化前不得搖動(dòng)鋼筋。彈線定位鉆孔洗孔注膠 植筋固化養(yǎng)護(hù)。（2）底座鋼筋施工鋼筋加工前，應(yīng)根據(jù)施工圖編制鋼筋配料單，下料前應(yīng)認(rèn)真核對(duì)鋼筋規(guī)格、級(jí)別及加工數(shù)量，無(wú)誤后按配料單下料。鋼筋綁扎在現(xiàn)場(chǎng)綁扎成型。根據(jù)放樣控

13、制點(diǎn)，彈出底層鋼筋網(wǎng)片安裝墨線，安裝上下層鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)片和凹槽處四周端部采用端部U型筋綁扎，架立筋綁扎按800*800呈梅花型合理布設(shè)，按設(shè)計(jì)要求綁扎。在混凝土澆注施工之前，通過(guò)混凝土墊塊來(lái)調(diào)整混凝土保護(hù)層的厚度。表10-2 鋼筋的綁扎安裝允許偏差序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mm）1鋼筋間距+202鋼筋保護(hù)層厚度+10,-5（3）模板工程模板安裝模板安裝前須打磨干凈，涂抹脫模劑。側(cè)模安裝時(shí)，嚴(yán)格按照測(cè)量放樣位置進(jìn)行支立，接縫處進(jìn)行封堵保證不漏漿。底座伸縮縫厚度30mm，為便于拆模，其模板處理采用3塊鋼模拼裝而成，鋼板厚度分別為10mm、10mm、10mm,鋼板與鋼板間涂刷黃油，鋼板與側(cè)模連接采用螺栓連接

14、，拆模時(shí)先拆除中間10mm厚鋼板，再拆兩側(cè)10mm厚鋼板。伸縮縫處模板前后在地面植筋固定，端模采用特制夾具固定，用木楔子頂死，保證牢固和結(jié)構(gòu)尺寸要求。底座模板安裝好后，檢查模板中線是否偏移。表10-3 底座模板安裝允許偏差及檢驗(yàn)數(shù)量序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mm）檢驗(yàn)數(shù)量1寬度±5每5m檢查3處2中線位置2每5m檢查3處3伸縮縫位置5每條伸縮縫檢查一次4限位凹槽長(zhǎng)、寬、高±3每個(gè)凹槽檢查一次模板的拆卸與倒運(yùn)混凝土澆注完成后，采用覆蓋灑水養(yǎng)生的方法，混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%以上時(shí)，方可拆模。底座模板拆除后進(jìn)行處理打磨，利用自卸吊進(jìn)行向前倒運(yùn)。（4）底座混凝土施工底座混凝土拌制采用集中拌合

15、，混凝土罐車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)直接澆筑，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C40，坍落度控制在140mm160mm，混凝土入模溫度不大于30，不低于5。混凝土入模后采用插入式振搗棒振搗，人工收面。待混凝土初凝之前進(jìn)行人工抹面。加強(qiáng)凹槽處混凝土的振搗，凹槽邊緣處采用3cm振搗棒充分振搗，快插慢拔，每次振搗時(shí)間控制在20-30s，直至凹槽邊緣處水泥漿從混凝土表面輕微溢出為準(zhǔn)?；炷潦┕ね瓿珊螅雀采w塑料布再覆蓋一層土工布，在土工布上散水養(yǎng)護(hù)，使混凝土一直保持濕潤(rùn)狀態(tài)。養(yǎng)護(hù)期不得少于7天。當(dāng)氣溫低于5時(shí)，不得進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，須噴灑養(yǎng)護(hù)劑進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。表10-4 底座外觀尺寸技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)項(xiàng)目允許偏差檢測(cè)方法1底座中線位置3mm全

16、站儀2寬度±10mm尺量3厚度±5mm尺量4平整度6mm/4m靠尺5限位凹槽中線位置3mm全站儀6兩凹槽中心間距±3mm尺量7縱、橫向?qū)挾取⑸疃?#177;5mm尺量8表面平整度6mm/4m水準(zhǔn)儀（5）底座伸縮縫施工隧道和路基地段一個(gè)底座單元對(duì)應(yīng)2-3塊軌道板，底座單元之間的伸縮縫寬30mm，采用擠塑板填充并用聚氨酯密封。擠塑板尺寸采用工廠定制，使之剛好能完成一道伸縮縫填充。填充完畢后，用聚氨酯密封，密封的高度為30mm。路基段過(guò)渡段伸縮縫設(shè)置無(wú)粘結(jié)護(hù)套式傳力桿，傳力桿全長(zhǎng)760mm，其中無(wú)附加層部分長(zhǎng)310mm，無(wú)粘結(jié)護(hù)套部分長(zhǎng)430mm，端頭套筒長(zhǎng)60mm，附

17、層無(wú)粘結(jié)端頭40mm,傳力桿材質(zhì)采用45#優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼，表面無(wú)氧化，符合GB99-1999優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)要求。護(hù)套采用線性低密度聚乙烯LLDPE,內(nèi)涂防腐潤(rùn)滑脂。（6）減振墊層及凹槽墊板安裝自密實(shí)混凝土層與底座間設(shè)置減振墊層，厚度為27mm，靜剛度 0.046N/mm³，動(dòng)靜剛度比不大于1.3。底座采用C40混凝土進(jìn)行澆筑，強(qiáng)度達(dá)到要求后，在底座頂面彈出墨線并鋪設(shè)減振橡膠墊層。在擺放前，首先清理掉底座面突起、不光滑的部位，將表面清掃干凈。減振墊層為條帶狀，一般寬1.7米，現(xiàn)場(chǎng)切割，橫向鋪設(shè)。減振墊層之間搭接16cm，實(shí)際有效寬度為1.54米。圖10-2 減振墊層的鋪設(shè) 圖10-

18、3 減振墊層的固定凹槽彈性墊板鋪設(shè)前，凹槽表面應(yīng)該清理干凈，達(dá)到施工要求。彈性墊板與限位凹槽側(cè)面應(yīng)黏貼牢固，頂面與底座表面平齊，周邊無(wú)翹起、空鼓、封口不嚴(yán)等缺陷。（7）軌道板的鋪設(shè)和粗調(diào)軌道板的運(yùn)輸、存放及吊裝軌道板自存板場(chǎng)地由軌道板運(yùn)輸車輛運(yùn)到指定鋪設(shè)地點(diǎn)或附近后，由鋪板質(zhì)檢人員檢查每塊軌道板的質(zhì)量。軌道板的存放以垂直立放為原則，并采取防傾倒措施；平放堆放層數(shù)不超過(guò)4層；P5600、P4925、兩種軌道板可采用相同支點(diǎn)位置統(tǒng)一存放。軌道板在運(yùn)輸、存放及吊裝時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題：a、軌道板裝卸時(shí)應(yīng)利用軌道板上起吊裝置水平起吊，四角均勻受力；把吊環(huán)安裝在插入螺栓上時(shí)，應(yīng)注意充分上緊螺栓，不使螺栓損傷；

19、b、在運(yùn)輸過(guò)程中，要采取措施防止軌道板倒塌或產(chǎn)生三點(diǎn)支撐，不要使其遭受過(guò)大的沖擊；c、裝卸軌道板時(shí)嚴(yán)禁碰撞，軌道板不能縱向起吊；d、軌道板的存放以垂直立放為原則，并采取預(yù)防傾倒措施；臨時(shí)平放時(shí)，堆放層數(shù)不超過(guò)4層。圖10-4 軌道板吊裝鋼筋網(wǎng)的鋪設(shè)自密實(shí)混凝土層縱橫向筋采用CRB55011冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)片，工廠統(tǒng)一加工；施工時(shí)應(yīng)設(shè)置與混凝土保護(hù)層厚度相同的混凝土墊塊，墊塊混凝土等級(jí)同自密實(shí)混凝土C40。表10-5 鋼筋網(wǎng)片驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)指標(biāo)單位性能指標(biāo)1抗拉強(qiáng)度Mpa5502伸長(zhǎng)率%8.03網(wǎng)片重量鋼筋網(wǎng)片實(shí)際重量與理論重量的允許偏差嚴(yán)格控制在±4.5%。4開焊情況開焊點(diǎn)數(shù)量不應(yīng)超過(guò)整

20、張網(wǎng)片交叉點(diǎn)數(shù)量的1%，并且任意一根的開焊點(diǎn)不得超高該支鋼筋交點(diǎn)總數(shù)的一半，最外邊鋼筋上交叉點(diǎn)不得開焊。5鋼筋外表平整、表面無(wú)裂紋、油污、顆粒狀或片狀老銹。6網(wǎng)片搭接底座鋼筋網(wǎng)片分片搭接長(zhǎng)度450mm。7網(wǎng)片鋼筋數(shù)量縱、橫向鋼筋的數(shù)量符合設(shè)計(jì)要求。8網(wǎng)片幾何尺寸網(wǎng)片的長(zhǎng)度、寬度允許偏差±25mm；網(wǎng)格的長(zhǎng)度寬度±10mm；對(duì)角線差±1%。圖10-5 鋼筋網(wǎng)片和凹槽鋼筋安裝軌道板的粗鋪在軌道板粗鋪之前，準(zhǔn)備好固定軌道板所用的支撐墊木、精調(diào)器等工具。隧道內(nèi)采用汽吊與人工配合的方式進(jìn)行軌道板的吊裝粗鋪工作。待粗調(diào)結(jié)束后，將精調(diào)器安裝在軌道板的四個(gè)起吊螺栓孔的位置，安裝完

21、成后抽出墊木，用精調(diào)器進(jìn)行軌道板的精確調(diào)整。精調(diào)完成后進(jìn)行軌道板的防上浮和防側(cè)滑的固定工作。軌道板粗鋪時(shí)盡力按照軌道板邊線對(duì)齊，縱向距伸縮縫間距根據(jù)不同型號(hào)底座設(shè)計(jì)量調(diào)整，底座與軌道板間距大致10cm。軌道板粗鋪應(yīng)注意軌道板放置方向，軌道板接地端子一側(cè)應(yīng)靠隧道邊側(cè)。（8）軌道板精調(diào)精調(diào)設(shè)備保證軌道板精調(diào)精度0.5mm，全站儀使用測(cè)量精度1的全站儀。精調(diào)之前的內(nèi)業(yè)處理，首先將線路坐標(biāo)參數(shù)、高程參數(shù)、曲線超高值、軌道板結(jié)構(gòu)參數(shù)輸入精調(diào)手簿，然后將CP三維坐標(biāo)導(dǎo)入全站儀中。全站儀使用后方交會(huì)的方式建站，每次使用6-8個(gè)CP控制點(diǎn)建站，其坐標(biāo)和高程精度不大于0.5mm。在軌道板兩端第二個(gè)承軌臺(tái)處安放兩

22、個(gè)速調(diào)標(biāo)架，與相鄰已經(jīng)精調(diào)完成的軌道板臨近端的第二個(gè)承軌臺(tái)安放搭接標(biāo)架。速調(diào)標(biāo)架校正后再進(jìn)行軌道板精調(diào)作業(yè)。在軌道板精調(diào)完成后的數(shù)量達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，即可統(tǒng)一進(jìn)行灌注工作。精調(diào)器用膨脹螺栓固定于底座上，使精調(diào)爪垂直與軌道板再用螺絲桿固定到預(yù)埋件上，根據(jù)精調(diào)系統(tǒng)顯示的調(diào)整數(shù)據(jù)用活口扳手調(diào)整精調(diào)器把軌道板中線和軌道板頂面標(biāo)高偏差調(diào)整到偏差范圍內(nèi)。精調(diào)完畢后安裝好防上浮設(shè)備。曲線段在內(nèi)側(cè)加設(shè)防側(cè)滑裝置，當(dāng)超高大于80mm時(shí)加設(shè)兩個(gè)，當(dāng)超高大于130mm后加設(shè)四個(gè)防上浮設(shè)備。安裝防上浮的設(shè)備需靠近精調(diào)器，距離精調(diào)器10cm20cm的位置。固定牢固后復(fù)測(cè)軌道板精度變化，超出設(shè)計(jì)范圍的重新精調(diào)再檢查直到合格

23、為止。灌注完成后對(duì)軌道板用測(cè)量?jī)x器進(jìn)行復(fù)核，要確保精度滿足設(shè)計(jì)要求。圖10-6 軌道板防上浮裝置軌道板精調(diào)測(cè)量軟件輸入線路數(shù)據(jù)全站儀自由設(shè)站校正螺栓孔速調(diào)標(biāo)架單元板調(diào)整線路三維坐標(biāo)及CP坐標(biāo) 軌道板結(jié)構(gòu)CP后方交會(huì)6-8個(gè)點(diǎn)軌道板頂面高程偏差軌道板中線偏差數(shù)據(jù)保存合格圖10-7 軌道板精調(diào)流程（9）自密實(shí)混凝土模板和灌注采用從軌道板中間孔灌注、四角排氣的方式灌注。自密實(shí)混凝土入模前，應(yīng)檢測(cè)混凝土拌合物的塌落擴(kuò)展度、T50和含氣量等性能指標(biāo)，只有拌合物性能指標(biāo)符合設(shè)計(jì)要求時(shí)方可灌注，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)情況，混凝土擴(kuò)展度在650-680mm之間時(shí)，灌注及拆模后效果最為良好。自密實(shí)混凝土的入模溫度宜控制在

24、530,單塊軌道板混凝土的灌注應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，一次灌注成型，并在灌注過(guò)程中禁止對(duì)精調(diào)后的軌道板產(chǎn)生擾動(dòng)，確?；炷僚c軌道板的灌注質(zhì)量。預(yù)先將灌注料倉(cāng)轉(zhuǎn)移到灌注位置，灌注料斗出料口插入軌道板中間預(yù)留孔內(nèi)。自密實(shí)混凝土采用軌道板中間灌注孔進(jìn)行灌注，四角預(yù)留排氣孔方式進(jìn)行。灌注時(shí)混凝土通過(guò)下料管注入。自密實(shí)混凝土灌注速度不宜過(guò)快，采取先快后慢方式灌注，且保證下料的連續(xù)性。通過(guò)軌道板兩觀察孔，觀察混凝土在板下流動(dòng)情況。觀察灌注料斗內(nèi)混凝土液面和模板四角排氣孔漿體情況，待四角排氣孔內(nèi)混凝土液面全部超出軌道板面時(shí)，關(guān)閉灌注料斗閥門，停止灌注。為了防止灌注時(shí)漿體流出污染軌道板，在軌道板兩觀察孔上部插入160mm

25、×500mmPVC管。在炎熱季節(jié)灌注自密實(shí)混凝土?xí)r，影避免模板和混凝土直接受陽(yáng)光照射，保證混凝土入模前模板和鋼筋的溫度以及附近的局部氣溫均不超過(guò)40。在低溫條件下(當(dāng)晝夜平均溫度低于5或最低溫度低于-3時(shí))灌水自密實(shí)混凝土?xí)r，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)谋胤纼龃胧?，保證混凝土抗壓強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的30之前不得受凍。在相對(duì)濕度較小、風(fēng)速較大的環(huán)境下灌注自密實(shí)混凝土?xí)r，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)膿躏L(fēng)措施，防止混凝土失水過(guò)快。在自密實(shí)混凝土灌注過(guò)程中，應(yīng)按要求取樣制作混凝土強(qiáng)度、彈片模量和耐久性等試件，試件制作數(shù)量應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。表10-6 自密實(shí)混凝土性能指標(biāo)表項(xiàng) 目性能要求塌落度，mm700±50T50

26、，s26障礙高差BJ,mm18泌水率0含氣量25圖10-8 灌注前混凝土擴(kuò)展度測(cè)試圖10-9 自密實(shí)混凝土灌注（10）自密實(shí)混凝土灌注后處理在軌道板灌漿孔檢查孔自密實(shí)混凝土灌注后的頂面應(yīng)高出軌道板底50mm以上，在自密實(shí)混凝土凝固前，插入1個(gè)S型的鋼筋。軌道板灌漿口采用添加緩凝劑、強(qiáng)度等級(jí)同軌道板的混凝土封填，封填層厚度大于100mm，應(yīng)在當(dāng)天最低溫度時(shí)澆筑，且環(huán)境溫度不應(yīng)大于25。灌注完成在自密實(shí)混凝土強(qiáng)度到達(dá)3MPa后，方可拆除軌道板精調(diào)器。精調(diào)器在自密實(shí)混凝土初凝后進(jìn)行松動(dòng)（約灌注后34小時(shí)），扣壓裝置在混凝土灌注24小時(shí)后松開。（11）自密實(shí)混凝土的養(yǎng)護(hù)自密實(shí)混凝土灌注完成后，應(yīng)及時(shí)養(yǎng)

27、護(hù)，帶模養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于3d。拆模后，采用土工布+塑料薄膜的方式將自密實(shí)混凝土表面四周包裹，灑水濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期不得低于14天。（12）拆模軌道板兩側(cè)模板的拆除應(yīng)在自密實(shí)混凝土強(qiáng)度達(dá)到10.OMPa以上，帶模養(yǎng)護(hù)時(shí)間不得少于3d，且其表面及棱角不因拆模而受損。拆模時(shí)間除需考慮拆模時(shí)的混凝土強(qiáng)度外，還應(yīng)考慮到拆模時(shí)的混凝土溫度（由水化熱引起）不能過(guò)高，以免混凝土開裂?；炷羶?nèi)部開始降溫以前以及混凝土內(nèi)部溫度最高時(shí)不得拆模。拆模宜按立模順序逆向進(jìn)行，不得損傷軌道板四周混凝土，并減少模板破損。當(dāng)模板與自密實(shí)混凝土脫離后，方可拆卸、吊運(yùn)模板。自密實(shí)混凝土達(dá)到100的設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，軌道板方可承受全部設(shè)計(jì)荷

28、載。拆模后，若天氣產(chǎn)生驟然變化時(shí)，采取適當(dāng)?shù)谋馗魺岽胧?，防止混凝土開裂。（13）現(xiàn)場(chǎng)清理軌道排架、側(cè)模、伸縮縫模板拆除后，立即進(jìn)行軌道結(jié)構(gòu)自身清理和周邊場(chǎng)地清理工作。3）雙塊式減振型無(wú)砟軌道采用組合軌道排架法進(jìn)行施工，主要工序有：施工準(zhǔn)備測(cè)量放樣底座施工減振墊層及凸臺(tái)墊板安裝道床板鋼筋綁扎組裝軌排軌排粗調(diào)、精調(diào)混凝土灌注混凝土養(yǎng)護(hù)軌排拆除?？奂败壵矸雷o(hù)施工準(zhǔn)備軌道中線標(biāo)點(diǎn)測(cè)設(shè)底層鋼筋安裝及軌排鋪設(shè)鋼筋、軌枕運(yùn)輸與布設(shè)鋼筋加工軌排粗調(diào)安裝夾板上層鋼筋和模板安裝鋪設(shè)綜合接地施做和絕緣軌排精調(diào)調(diào)整軸潤(rùn)滑和模板內(nèi)面預(yù)處理砼澆注和初期養(yǎng)護(hù)砼澆注前的鋼軌表面清潔綜合全面檢查軌排的拆卸和配件清理綜合檢查

29、、記錄和觀察道床板檢查、養(yǎng)護(hù)和成品保護(hù)軌道排架組裝CP控制網(wǎng)無(wú)砟軌道小車澆注砼過(guò)程中檢測(cè)工廠精確加工組裝軌排及施工前檢查驗(yàn)收?qǐng)D10-10 雙塊式減振型無(wú)砟軌道工藝流程圖（1）底座的施工鋼筋加工與安裝a鋼筋綁扎前要對(duì)路基和隧道仰拱進(jìn)行驗(yàn)收，合格后方可進(jìn)行底座板鋼筋綁扎施工。b鋼筋綁扎必須符合設(shè)計(jì)要求及規(guī)范要求，鋼筋表面應(yīng)潔凈，無(wú)損傷、油漬、鐵銹等，鋼筋骨架綁扎應(yīng)牢固。c鋼筋加工及制作表10-7 鋼筋加工允許偏差和檢驗(yàn)方法序號(hào)名稱允許偏差（mm）檢驗(yàn)方法1受力鋼筋全長(zhǎng)±10尺量2彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內(nèi)凈尺寸±3d鋼筋應(yīng)按設(shè)計(jì)要求綁扎牢固，鋼筋節(jié)點(diǎn)間不做絕緣處理。e底座板

30、保護(hù)層厚度為35mm。f鋼筋保護(hù)層墊塊的抗壓強(qiáng)度不應(yīng)小于結(jié)構(gòu)本體混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。底座板側(cè)面和底面的墊塊數(shù)量不應(yīng)少于4個(gè)/。模板安裝與加固a模板采用4*0.55m組合鋼模板模板內(nèi)側(cè)面平整，不得有銹蝕，如有銹蝕一定要清除并涂刷脫模劑。b 模板接縫嚴(yán)密，不得漏漿。c 模板及支撐有足夠的強(qiáng)度剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受澆筑混凝土的重量、側(cè)壓力以及施工荷載。d 模板安裝后尺寸偏差應(yīng)符合下表要求表10-8 底座板安裝允許偏差序 號(hào)檢驗(yàn)項(xiàng)目允許偏差1頂面高程±5mm2頂面寬度±5mm3中線位置2mm4伸縮縫位置5mm混凝土澆筑 a 所有參加施工的工人、混凝土工等必須經(jīng)過(guò)崗前培訓(xùn)，持證上崗

31、。 b混凝土施工過(guò)程中使用的各種機(jī)械設(shè)備必須經(jīng)過(guò)使用狀態(tài)認(rèn)可后方準(zhǔn)使用。嚴(yán)禁使用未經(jīng)狀態(tài)認(rèn)可的機(jī)具。 c各種原材料水泥、鋼筋、砂、碎石必須具有出廠合格證及試驗(yàn)報(bào)告；并且經(jīng)過(guò)抽檢試驗(yàn)，合格后方準(zhǔn)使用。 d混凝土澆筑前檢查模板平整度，模板支撐是否牢固，模板與混凝土接觸面必須清理干凈并涂刷脫模劑。 e混凝土采用商品混凝土，拌和站集中拌和后，用混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸。混凝土的振搗混凝土澆筑過(guò)程中，隨時(shí)對(duì)混凝土進(jìn)行振搗并使其均勻密實(shí)。澆筑混凝土應(yīng)分層進(jìn)行，其分層厚度（指搗實(shí)后厚度）應(yīng)根據(jù)拌制能力、運(yùn)輸條件、澆筑速度、振搗能力和結(jié)構(gòu)要求等條件決定。底座混凝土的養(yǎng)護(hù) a混凝土振搗完成后，在混凝土初凝前后，用抹

32、子搓壓表面至少兩遍，使之平整后覆蓋塑料布及土工布進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，此時(shí)應(yīng)注意覆蓋物不要直接與混凝土表面接觸，直至混凝土終凝為止。 b應(yīng)采取切實(shí)可行的措施減少混凝土的水化熱，控制早期強(qiáng)度。 c底座混凝土澆筑后，12h內(nèi)即應(yīng)覆蓋和灑水，直至規(guī)定的養(yǎng)護(hù)時(shí)間。操作時(shí)，不得使混凝土受到污染和損傷。當(dāng)日平均氣溫低于5時(shí)應(yīng)采取保溫養(yǎng)護(hù)措施，并不得對(duì)混凝土灑水養(yǎng)護(hù)。（2）減振墊層及凸臺(tái)墊板安裝同III型板式減振型無(wú)砟軌道。（3）道床板鋼筋鋼筋綁扎按照施工圖鋼筋規(guī)格、尺寸在洞外鋼筋加工場(chǎng)下料，鋼筋截取采用切筋機(jī)切斷，用彎筋機(jī)彎制直角彎鉤。半成品按照同一規(guī)格集中堆放、標(biāo)識(shí)。按照設(shè)計(jì)圖紙綁扎底層鋼筋網(wǎng)，縱向和橫向設(shè)置定位鋼

33、筋準(zhǔn)確定位，交叉點(diǎn)設(shè)置絕緣卡，用尼龍自鎖帶綁扎。網(wǎng)片上方用5cm*7cm方木支墊以方便預(yù)鋪灰枕軌排。底層鋼筋網(wǎng)用C40同標(biāo)號(hào)墊塊進(jìn)行支墊，墊塊梅花型布置，墊塊數(shù)量4個(gè)/m2。上層鋼筋按圖紙要求進(jìn)行布置綁扎，絕緣鋼筋要做好絕緣處理。接地焊接每?jī)蓧K相鄰道床板設(shè)計(jì)有不銹鋼接地端子?？v向接地鋼筋的兩個(gè)端頭各設(shè)有一個(gè)接地端子，端子的接口與道床板側(cè)面面齊平，每?jī)蓧K道床板相鄰的接地端子之間的中心距離不得大于30cm(不銹鋼連接鋼纜設(shè)計(jì)長(zhǎng)度40cm)。接地端子固定：將端子的尾部鋼筋和上層縱向接地鋼筋焊接完成。縱橫向接地鋼筋采用“L”型焊接，單面焊接長(zhǎng)度不小于100mm，雙面焊長(zhǎng)度不小于55mm，焊縫厚度不少于

34、4mm。接地單元長(zhǎng)度不大于100m，與貫通地線單點(diǎn)“T型連接一次，“T型連接設(shè)置在接地單元的中部，單元之間的縱向鋼筋不連通。鋼筋絕緣檢測(cè)道床板鋼筋綁扎和焊接完成后,檢測(cè)采用歐姆表,非接地鋼筋中, 任意兩根鋼筋的電阻值不小于2M。（4）組裝軌排及粗調(diào)軌道排架在道床底層木方上完成軌枕組裝，將雙塊式軌枕順序擺放到木方上，正確對(duì)位，自卸吊吊裝軌架鋪設(shè)。吊裝：將軌枕用自卸吊吊放在底座上部木方平臺(tái)上，人工調(diào)整枕木間距，吊裝時(shí)需低速起吊、運(yùn)行。均枕：按照組裝枕塊的定位線均枕，并對(duì)軌枕表面進(jìn)行清理。為了節(jié)省軌排組裝時(shí)間，要再次檢查調(diào)整軌枕位置。上軌道排架：自卸吊將軌排架放在枕木平臺(tái)上，人工用撬杠移動(dòng)軌枕，使扣

35、件鐵墊板螺栓孔與軌枕上螺栓孔位置對(duì)齊，然后安裝錨固螺栓。復(fù)查軌枕位置并上緊扣件。安裝扣件注意事項(xiàng)：安裝前檢查螺栓孔是否有雜物，螺栓螺紋上是否有砂粒等，螺栓涂抹專用油脂，將螺栓放入螺栓孔內(nèi)，用手試擰螺栓，看是否能順利旋進(jìn)，若出現(xiàn)卡住現(xiàn)象，則調(diào)整后重新對(duì)準(zhǔn)、放入，按照扭矩要求用專用扳手上緊螺栓，扣件與軌枕頂、鋼軌底必須密貼。復(fù)查軌排的螺栓安裝質(zhì)量及軌枕間距。先拉水平線，旋轉(zhuǎn)豎向調(diào)節(jié)螺桿將軌排調(diào)整到規(guī)定標(biāo)高。中線對(duì)位：利用直尺找出軌道中心位置，在中心位置吊錘球，用千斤頂調(diào)節(jié)軌排使錘球與放樣中心點(diǎn)重合為止。粗調(diào)精度一般為：中線允許偏差可控制在5mm，軌面高程允許偏差控制在0-5mm，兩個(gè)指標(biāo)最大均不超

36、過(guò)1.0cm。粗調(diào)完成后，軌道排架間使用鋼軌專用夾板，每接頭按1-3-4-2順序擰緊螺栓。（5）模板安裝無(wú)砟道床結(jié)構(gòu)采用組合鋼模板施工。安裝軌排后安裝鋼模，鋼模安裝后不加固，待軌排精調(diào)完畢后進(jìn)行模板加固。伸縮縫安裝：采用兩塊鋼板夾泡沫，鋼板頂部采用角鋼加強(qiáng)。軌排粗調(diào)后安裝伸縮縫模板，軌排精調(diào)完畢將模板調(diào)整正確位置后用鋼筋卡卡住模板并固定。表10-9 模板安裝誤差表序號(hào)項(xiàng)目允許偏差（mm）備注1頂面高程±5采用尺量檢查，每塊板檢查三處2寬度±53中心位置2（6）軌排精調(diào)在無(wú)砟軌道施工過(guò)程中，軌排的精調(diào)采用以精調(diào)小車為主，人工操作為輔的形式進(jìn)行調(diào)整。采用軌檢小車對(duì)軌道進(jìn)行逐根軌

37、枕連續(xù)測(cè)量，測(cè)量時(shí)應(yīng)盡量速度均勻，待小車放軌枕位置基本處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，采集數(shù)據(jù)。確定全站儀自由設(shè)站點(diǎn)的坐標(biāo)、方位和全站儀橫軸中心的高程。全站儀與精調(diào)小車的距離要保持在10m80m之間，通過(guò)前后各4個(gè)連續(xù)CPIII基標(biāo)上的棱鏡，自動(dòng)平差、計(jì)算確定位置。改變測(cè)站位置，必須至少交叉觀測(cè)后方利用過(guò)的4個(gè)控制點(diǎn)。減少站與站之間的誤差，保證平順性。a軌排水平精調(diào)精調(diào)儀器架設(shè)完成并復(fù)核精度要求后，技術(shù)人員采用精調(diào)小車進(jìn)行測(cè)量，通過(guò)調(diào)整螺桿調(diào)整器支腿處豎向絲桿精調(diào)軌排鋼軌頂面高程。精調(diào)過(guò)程中，為避免在鋼軌垂直向出現(xiàn)硬彎，應(yīng)首先對(duì)偏差較大處進(jìn)行處理。對(duì)大于10mm的偏差（應(yīng)該避免，但有個(gè)別情況），測(cè)量出偏差最大

38、處，對(duì)相應(yīng)7榀調(diào)整架同時(shí)進(jìn)行調(diào)整；對(duì)于大于5mm的偏差，應(yīng)對(duì)5榀調(diào)整架同時(shí)進(jìn)行調(diào)整；對(duì)于大于3mm的偏差，應(yīng)對(duì)3榀調(diào)整架進(jìn)行調(diào)整；對(duì)于小于3mm的偏差，調(diào)整1-3榀調(diào)整架即可。幾榀螺桿調(diào)整器同時(shí)調(diào)整時(shí)，步調(diào)應(yīng)協(xié)調(diào)一致?，F(xiàn)場(chǎng)采用在鋼軌頂面用精調(diào)小車測(cè)量的方式，指揮調(diào)整，全程監(jiān)控的方式進(jìn)行。對(duì)于偏差較大，應(yīng)在不同位置處測(cè)量，避免調(diào)整過(guò)程中的相互影響。軌排水平精度控制在2mm，內(nèi)外軌水平差不大于1mm，注意豎曲線的設(shè)置。b軌排方向精調(diào)用精調(diào)小車實(shí)測(cè)軌排方向于設(shè)計(jì)線路中線的偏差值和軌距偏差值，通過(guò)調(diào)整軌距拉桿來(lái)調(diào)整軌距；通過(guò)調(diào)整軌排螺桿調(diào)整器水平絲杠精確調(diào)整軌排中線方向。精調(diào)過(guò)程中，為避免鋼軌出現(xiàn)硬彎

39、，應(yīng)首先測(cè)設(shè)出整個(gè)軌排的中線偏差情況，并進(jìn)行分析。首先應(yīng)對(duì)較大偏差進(jìn)行處理。對(duì)大于10mm的偏差（因該避免，但有個(gè)別情況），測(cè)量出偏差最大處的位置，對(duì)相應(yīng)7榀調(diào)整架同時(shí)進(jìn)行調(diào)整；對(duì)于大于5mm的偏差，應(yīng)對(duì)5榀調(diào)整架同時(shí)進(jìn)行調(diào)整；對(duì)于大于3mm的偏差，應(yīng)對(duì)3榀調(diào)整架進(jìn)行調(diào)整；對(duì)于小于3mm的偏差，調(diào)整1-3榀調(diào)整架即可。幾榀螺桿調(diào)整器同時(shí)調(diào)整時(shí)，步調(diào)應(yīng)協(xié)調(diào)一致。軌排中線精度方向控制在2mm內(nèi)。考慮軌排水平和方向調(diào)整過(guò)程中的相互影響，需要再一次對(duì)軌排進(jìn)行調(diào)整，方法同上。在軌排精調(diào)后，軌面標(biāo)高應(yīng)比設(shè)計(jì)標(biāo)高低1mm，軌距應(yīng)比設(shè)計(jì)軌距小0.5mm。精調(diào)完成的同時(shí)，逐一檢查每個(gè)支撐及螺桿調(diào)節(jié)器的受力情況，

40、防止軌排在澆筑混凝土的過(guò)程中移動(dòng)。c 軌排的復(fù)測(cè)與監(jiān)控混凝土澆筑施工前，還應(yīng)進(jìn)行一次精調(diào)復(fù)測(cè)。受施工過(guò)程中各工序干擾的影響，比如支撐的缺失、混凝土澆筑過(guò)程中的振搗或其他不可遇見(jiàn)的因素都會(huì)對(duì)已調(diào)整好的軌排精度產(chǎn)生影響。澆筑過(guò)程中，技術(shù)人員應(yīng)全過(guò)程監(jiān)控，對(duì)澆筑前后軌排中線方向、水平方向進(jìn)行檢查，并監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)對(duì)軌排的擾動(dòng)，發(fā)現(xiàn)中線、水平超標(biāo)必須立即進(jìn)行處理。模板安裝時(shí)用鉆孔機(jī)在地面安放模板垂直度調(diào)整器，然后用膨脹螺栓和連接在模板上的特制的三角固定架固定。在模板組合時(shí)板與板之間夾海綿條；模板銜接處用高強(qiáng)度砂漿在模板內(nèi)側(cè)填縫找平，其頂面平整度在1mm內(nèi)并加海綿條，用墨線彈出標(biāo)高控制線，方便施工。（7）混凝

41、土澆注a.準(zhǔn)備工作：清理底板澆注面內(nèi)雜物。為確保軌枕與新澆混凝土的結(jié)合良好，需在澆筑前在軌枕表面灑水。用防護(hù)罩覆蓋軌枕、扣件。檢查螺桿調(diào)節(jié)器螺桿是否出現(xiàn)懸空，隔離套是否裝好。b.澆筑混凝土前，如果軌道放置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)（超過(guò)24 h），或環(huán)境溫度變化超過(guò)15（鋼軌長(zhǎng)度15 m時(shí)），或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整。c.混凝土輸送：按照配合比配制混凝土，利用混凝土運(yùn)輸車將混凝土運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)后，檢測(cè)每車混凝土的坍落度和含氣量及溫度等指標(biāo)。d.移位：混凝土需1個(gè)軌枕間距接1個(gè)軌枕單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一格，不至在軌枕下形成空洞。當(dāng)混凝土量略高于設(shè)計(jì)標(biāo)高后，前移到下一格進(jìn)行澆筑。澆注

42、時(shí)防止混凝土骨料分布不均，所以隨時(shí)移動(dòng)澆注下料口。采用插入式振搗方式，在灌注過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)軌枕底及其周圍混凝土振搗，振搗時(shí)應(yīng)避免搗固棒接觸軌排和鋼筋，插點(diǎn)均勻，先中間后兩邊。e.振搗標(biāo)準(zhǔn):混凝土不再下沉，表面沒(méi)有氣泡泛出，頂面出現(xiàn)一層混凝土漿為宜。f.抹面：混凝土振搗完成后，及時(shí)修整、抹平混凝土面。抹面分三次進(jìn)行，混凝土入模后半小時(shí)內(nèi)用木抹完成粗平，一小時(shí)后再用鋼抹抹平（至少兩遍）。為防止混凝土表面失水產(chǎn)生細(xì)小裂紋，混凝土終凝前進(jìn)行三次抹面，抹面過(guò)程嚴(yán)禁灑水潤(rùn)面，并防止過(guò)度操作影響表層混凝土的質(zhì)量。抹面過(guò)程中要注意加強(qiáng)對(duì)托盤下方、軌枕四周等部位的控制。采用專用標(biāo)尺控制道床板頂面標(biāo)高，粗平時(shí)將標(biāo)尺

43、放置在鋼軌頂面，控制道床頂面橫向排水坡及相鄰兩道床板高差，高程允許偏差（道床頂面與承軌臺(tái)面相對(duì)高差）為±5mm。g.清洗：抹面時(shí)及時(shí)清刷鋼軌、軌枕和扣件，防止污染。（8）混凝土養(yǎng)護(hù)a.噴涂養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)?；炷翝仓_(dá)到一定強(qiáng)度后，螺桿放松1/2圈，螺桿調(diào)節(jié)器的放松須始終沿逆時(shí)針。b.混凝土澆筑達(dá)到一定強(qiáng)度后，提松橫向模板和施工縫模板，松開全部扣件，釋放軌道在施工過(guò)程中由溫度和徐變引起的變形。操作時(shí)注意不要擾動(dòng)軌排。（9）軌排、模板拆除砼澆筑完成后，在砼終凝前(大約8小時(shí))，首先進(jìn)行支腿螺桿松動(dòng)，但不可以拆除，以便避免在拆除排架時(shí)，砼強(qiáng)度過(guò)高而使得支腿螺桿難以松動(dòng)，強(qiáng)行松動(dòng)容易破壞螺桿與砼

44、接觸部位的砼，造成砼的破壞。砼強(qiáng)度5MPa(大約在砼澆筑完成14小時(shí))后，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況，及時(shí)拆除排架，以便下步施工使用。支腿螺桿預(yù)留孔用高強(qiáng)度砂漿進(jìn)行封孔。將拆除的軌道排架吊運(yùn)到軌排組裝平臺(tái)附近安裝扣件和儲(chǔ)存?；炷脸跄蠡顒?dòng)伸縮縫模板，終凝后拆除伸縮縫模板；混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度20%，拆除縱向模板。拆除后的模板及時(shí)清理和涂油。（10）現(xiàn)場(chǎng)清理軌道排架、側(cè)模、伸縮縫模板拆除后，立即進(jìn)行道床板的清理，包括表面清理、道床板的空隙清理。5、施工要求施工應(yīng)嚴(yán)格按照高速鐵路軌道施工技術(shù)指南（TB10426）的要求，遵循相關(guān)的審批、檢驗(yàn)及驗(yàn)收流程，施工中的各項(xiàng)檢驗(yàn)項(xiàng)目應(yīng)滿足CRTS型板式無(wú)砟軌道工程施工

45、質(zhì)量驗(yàn)收指導(dǎo)意見(jiàn)（試行）（工管線路函【2012】159號(hào)）的技術(shù)指標(biāo)要求。6、勞動(dòng)組織現(xiàn)場(chǎng)設(shè)一個(gè)作業(yè)隊(duì)分兩班倒施工作業(yè)，共計(jì)120人。每作業(yè)班配備技術(shù)員和質(zhì)檢員各兩人。另外配備測(cè)量人員11名，試驗(yàn)員2人。表10-10 人員安排表序號(hào)班組人數(shù)序號(hào)班組人數(shù)1工班長(zhǎng)27側(cè)模安裝（拆）82軌排拆除108倒運(yùn)鋼軌排83鋼筋加工109軌排精調(diào)134鋼筋安裝1210混凝土澆注155扣件組裝1211混凝土收面106軌排安裝1512絕緣處理5合計(jì)1207、材料要求1）減振墊層減振墊層材料應(yīng)滿足蘭新第二雙線嘉峪關(guān)穿越長(zhǎng)城段減振軌道減振墊層暫行技術(shù)要求（工管工技函2013316號(hào)）的規(guī)定。2）自密實(shí)混凝土自密實(shí)混凝

46、土材料應(yīng)滿足盤營(yíng)客專CRTS型板式無(wú)砟軌道自密實(shí)混凝土?xí)盒屑夹g(shù)要求（工管技【2011】68號(hào)）的規(guī)定。3）凸臺(tái)（凹槽）周邊彈性緩沖墊層彈性緩沖墊層應(yīng)滿足盤營(yíng)客專CRTS型板式無(wú)砟軌道彈性緩沖墊層暫行技術(shù)要求（工管技【2011】69號(hào)）的規(guī)定。8、設(shè)備機(jī)具配置采用軌道排架及其配套機(jī)具設(shè)備進(jìn)行流水作業(yè)，保證無(wú)砟道床優(yōu)質(zhì)、高效、快速施工。表10-11 機(jī)械設(shè)備表序號(hào)設(shè)備名稱型號(hào)單位數(shù)量備注1柴油發(fā)電機(jī)250KW臺(tái)1備用2軌道排架套23汽車起重機(jī)QY25輛2隧道進(jìn)口卸車4混凝土罐車10立方米輛7混凝土物流5混凝土輸送泵47臺(tái)1備用6鋼筋彎曲機(jī)GWJ40臺(tái)1鋼筋加工7鋼筋切斷機(jī)GJ40臺(tái)1鋼筋加工8交流

47、電焊機(jī)BX2500臺(tái)4電焊用9沖擊鉆臺(tái)2植筋10千斤頂臺(tái)42臺(tái)備用12門吊小鋼軌米20014龍門吊10T臺(tái)115平板車8T輛216鋼模板4m*0.55m塊8017自密實(shí)模板高度120mm套8518底座凸臺(tái)模板套3019底座凹槽模板套30表10-12 測(cè)試儀器表序號(hào)名稱型號(hào)單位數(shù)量備注1Trimble全站儀S8臺(tái)11級(jí)2Trimble測(cè)量小車臺(tái)13Trimble精密水準(zhǔn)儀DNA03臺(tái)10.01mm3坍落度測(cè)定儀臺(tái)1試驗(yàn)4含氣量測(cè)定儀臺(tái)1試驗(yàn)5鋼板尺200mm、500mm把各3檢測(cè)用6軌距尺把57水平尺把28普通塞尺把49楔型塞尺把210直角尺不銹鋼把411鋼卷尺5M把若干1250m鋼卷尺把113

48、電阻測(cè)量?jī)x臺(tái)2鋼筋絕緣檢測(cè)9、質(zhì)量控制及檢驗(yàn)全面落實(shí)質(zhì)量自控體系并保證有效運(yùn)轉(zhuǎn)，做到人員到位、措施到位、責(zé)任到位。認(rèn)真貫徹執(zhí)行技術(shù)崗位責(zé)任制，使技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，確保工程質(zhì)量。對(duì)關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵工序搞好施工前的準(zhǔn)備工作，編制標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，進(jìn)行詳細(xì)認(rèn)真的技術(shù)交底。編制工序作業(yè)指導(dǎo)書，對(duì)施工作業(yè)人員分工序進(jìn)行了設(shè)計(jì)交底、工藝交底和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)交底。對(duì)所有操作人員進(jìn)行了為期一個(gè)月的設(shè)備培訓(xùn)和操作練習(xí)，經(jīng)過(guò)考核，對(duì)設(shè)備各單元實(shí)行定人、定崗操作。通過(guò)操作練習(xí)，各單元操作人員對(duì)設(shè)備性能有了充分的了解，操作性能有了很大的提高，能夠滿足無(wú)砟軌道施工要求。通過(guò)工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)交底，使所有施工人員明確了各自的工作標(biāo)

49、準(zhǔn)，施工過(guò)程中加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督、檢查，質(zhì)檢人員全程旁站，隨時(shí)檢查，對(duì)不合格工序及時(shí)糾正。施工前按驗(yàn)標(biāo)要求，對(duì)線下單位工程進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件進(jìn)行評(píng)估，確保滿足無(wú)砟軌道鋪設(shè)要求。測(cè)量工作是雙塊式無(wú)砟軌道施工的關(guān)鍵，結(jié)合測(cè)量培訓(xùn)，完成了CP控制網(wǎng)的測(cè)設(shè)原理和測(cè)設(shè)方法，熟練掌握了數(shù)據(jù)處理軟件的使用方法。施工過(guò)程中要嚴(yán)格要求按照測(cè)量技術(shù)要求，執(zhí)行測(cè)量復(fù)核制度，確保軌道結(jié)構(gòu)空間位置準(zhǔn)確。搞好“三檢”工作，開展全面質(zhì)量管理，設(shè)專職質(zhì)量檢查工程師，技術(shù)人員跟班作業(yè)，實(shí)施“質(zhì)量否決權(quán)”，嚴(yán)格按驗(yàn)標(biāo)規(guī)定中的要求檢查驗(yàn)收，使整個(gè)作業(yè)過(guò)程處于有效控制狀態(tài)，質(zhì)量全面達(dá)標(biāo)。嚴(yán)格控制配套設(shè)備的加工質(zhì)量，特別是軌道排架

50、，盡量提高制造精度，將盡量大的誤差空間留在鋼軌調(diào)整及混凝土施工中，并且在混凝土施工時(shí)加強(qiáng)軌道排架軌面系的監(jiān)控。10、安全及環(huán)保要求1）安全要求無(wú)砟道床施工的工作面狹小、工序多、相互干擾大，必須加強(qiáng)調(diào)度指揮，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，具體做到以下幾點(diǎn)：軌排吊裝時(shí)由專人統(tǒng)一指揮，通行時(shí)則振鈴警示。各種司機(jī)和電工等特殊工種嚴(yán)格培訓(xùn)后持證上崗。各種電器設(shè)備及照明由電工統(tǒng)一安裝并經(jīng)常檢修。每班設(shè)安全檢查員一名，隨時(shí)檢查各項(xiàng)作業(yè)中存在的安全隱患。配套機(jī)具上應(yīng)使用相應(yīng)的安全設(shè)備，如使用防水電纜、門吊上安漏電保護(hù)器等。每班的班長(zhǎng)負(fù)責(zé)本班的包括安全在內(nèi)的全面工作，每班均有安全操作規(guī)程，確保所有人員、機(jī)具的安全。建立

51、完善的施工安全保證體系，加強(qiáng)施工作業(yè)中的安全檢查，確保作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。加強(qiáng)施工機(jī)具設(shè)備管理和施工用電管理，防止機(jī)械事故和觸電事故。2）環(huán)保要求施工用水不得隨意排放，使用廢棄的混凝土、自密實(shí)混凝土漿液不得隨意傾倒，保護(hù)周邊環(huán)境。（二）揭板試驗(yàn)1、試驗(yàn)依據(jù)1）高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）（TB10621-2009）；2）自密實(shí)混凝土設(shè)計(jì)與施工指南（CCES 02-2004）；3）高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范（TB10601-2009）；4）高速鐵路軌道施工技術(shù)指南（TB10426）；5）客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南鐵建設(shè)【2006】158號(hào)；6）高速鐵路無(wú)砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南（鐵建設(shè)函200

52、9674號(hào)）；7）CRTS型板式無(wú)砟軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收指導(dǎo)意見(jiàn)（試行）（工管線路函【2012】159號(hào)）；8）高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（鐵建設(shè)2010240號(hào)）；9）武漢城市圈城際鐵路CRTS型板式無(wú)砟軌道板自密實(shí)混凝土?xí)盒屑夹g(shù)要求；10）盤營(yíng)客專CRTS型板式無(wú)砟軌道混凝土軌道板暫行技術(shù)要求（工管技201168號(hào)）；11）蘭新第二雙線嘉峪關(guān)穿越長(zhǎng)城段減振軌道減振墊層暫行技術(shù)要求（工管工技函2013316號(hào)）；12）新建鐵路蘭新第二雙線施工圖嘉峪關(guān)穿越長(zhǎng)城段減振軌道設(shè)計(jì)圖。2、試驗(yàn)?zāi)康脑谧悦軐?shí)砼施工前，為了驗(yàn)證和完善自密實(shí)混凝土的配合比、施工工藝、施工工裝以及施工組織，需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)灌

53、注揭板試驗(yàn)。通過(guò)揭板試驗(yàn)對(duì)混凝土配合比、施工工藝進(jìn)行調(diào)整、對(duì)施工工裝進(jìn)行改造，對(duì)施工組織進(jìn)行完善，從而保證灌注的自密實(shí)砼板施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。3、試驗(yàn)前準(zhǔn)備1）試驗(yàn)場(chǎng)地（1）試驗(yàn)場(chǎng)地設(shè)2塊直線段底座板。底座板的幾何尺寸嚴(yán)格按照隧道地段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)斷面尺寸實(shí)施。（2）試驗(yàn)場(chǎng)地寬闊，罐車、吊車、裝載機(jī)等設(shè)備作業(yè)時(shí)不相互交叉影響。（3）試驗(yàn)基地應(yīng)懸掛無(wú)砟軌道施工的簡(jiǎn)介、施工工藝流程、各個(gè)工序施工工藝。2）原材料準(zhǔn)備試驗(yàn)前確定原材料的供貨來(lái)源，若為甲供、甲控物資，需提前同指揮部、業(yè)主、廠家聯(lián)系，根據(jù)需要上報(bào)需求計(jì)劃。若為自主采購(gòu)，則需根據(jù)相關(guān)文件等要求，有針對(duì)性選擇合格供應(yīng)商。3）試驗(yàn)準(zhǔn)備（1）軌道

54、板CRTS型減振型軌道結(jié)構(gòu)用軌道板就位。（2）自密實(shí)混凝土自密實(shí)混凝土配合比嚴(yán)格按照附件四各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行控制。（3）人員和機(jī)具施工單位根據(jù)試驗(yàn)需求進(jìn)行合理的人員配置，人員配備包含但不限于：現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員、試驗(yàn)室技術(shù)員、模板安裝人員、灌注人員及灌注配合人員。施工單位應(yīng)按照試驗(yàn)需求配備試驗(yàn)機(jī)具，包含但不限于以下工具：模板及安裝（拆卸）工具、鋼筋綁扎工具、軌道調(diào)整工具、吊車、混凝土罐車、料斗等。4、CRTS型板式無(wú)砟軌道施工揭板試驗(yàn)段CRTS型板式無(wú)砟軌道施做應(yīng)按照“施工作業(yè)指導(dǎo)書”相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。5、揭板試驗(yàn)1）現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備（1）25t吊車、操作人員就位。（2）鋼絲繩（4根，2.5m/根）、吊環(huán)（4個(gè)）、起吊件（含8根道釘、8個(gè)墊片）、扳手、錘子、鋼釬準(zhǔn)備好。（3）預(yù)先規(guī)劃好吊下的軌道