接長涵洞架設便梁施工方案

1、邯長鐵路擴能改造工程K73+3531-5m斜交蓋板涵接長施工方案一、編制依據(jù)1）鐵三院邯長鐵路擴能改造工程涵洞接長設計文件及交底資料。2）鐵道部、北京鐵路局下發(fā)相關營運線施工文件。3）現(xiàn)場勘察及自行調(diào)查工地周邊環(huán)境條件獲得的資料。4）施工單位現(xiàn)有機械設備情況、施工技術與管理水平以及多年來工程實踐中積累的施工及管理經(jīng)驗。5）國家及行業(yè)現(xiàn)行的有關施工規(guī)范及標準。二、工程概況本涵既有里程 K73+584，為 1-5m 蓋板箱涵，設計里程K73+353，接長為 1-5m 蓋板涵，為立交兼排洪而設，凈寬×凈高=5m×4m。覆土厚度0.98m。位于雙線、區(qū)間、曲線R=2000m及 j=

2、11.4 坡道上。本涵接長時，采用高邊墻， 基礎為鋼筋混凝土聯(lián)合基礎，拆除梯形節(jié)及翼墻的墻身和基礎，新舊涵相接時設3cm沉降縫隔開。拆除既有涵洞梯形節(jié)及翼墻和基礎時用24mD型施工便梁加固既有線路，人工挖孔樁防護既有路基。主要工程數(shù)量序號項目單位數(shù)量備注1路基防護樁m6913.8m/ 每根，共計 5 根23-5-3 吊軌梁組212.5m3D梁孔124m4便梁支點樁m404 棵5鑿除砼3m99.76挖土3m481.37混凝土3 m2438基底換填3m112.49漿砌片石鋪砌3m32.8地質(zhì)資料：序號層深（ m）說明10-2.0素填土：褐黃色，硬塑，以新黃土為主22.0-5.9新黃土：黃褐色，硬塑

3、，3.0m 以下軟塑35.9-11.8老黃土：棕褐色，硬塑，9.0m 以下堅硬411.8-15.0泥灰?guī)r：褐黃色，隱晶質(zhì)結構，巨厚層構造，強風化，巖芯較破碎，成塊狀三、施工準備1、現(xiàn)場調(diào)查1）施工前與通信、信號、供電等相關設備管理部門聯(lián)系，詳細調(diào)查工點地下埋設的電力，通信光纜等地下管線情況。2）地下管、線、電纜等隱蔽設施無法提供準確位置時采取儀器探測或人工開挖探槽 , 探溝深度不小于2m，探清管線數(shù)量及線路走向。3）現(xiàn)場用白灰標出既有地下管線位置, 在管線兩側(cè)設警示標示桿 （牌）。積極與設備管理單位取得聯(lián)系改移, 在地下管線改移完成后再進行涵洞接長基坑開挖施工。2、技術準備1）組織人員核實現(xiàn)場

4、地形地貌、水文條件等是否與設計相符合，編制施工方案、材料計劃。2）涵洞接長施工前，根據(jù)設計院交樁點、設計圖紙準確放出中線位置，進行涵洞精確的定位及高程控制。3）組織架子隊人員進場，開工前進行技術和安全交底。靠近既有線施工時，按批準的施工防護方案先防護后開工。）涵洞鋼筋加工采用集中加工，運至現(xiàn)場后進行綁扎，蓋板采4用定點加工預制，達到強度后運至現(xiàn)場。5）施工結構物混凝土集中在攪拌站攪拌，采用混凝土運輸車運輸至現(xiàn)場，確保混凝土的質(zhì)量。6）施工用機械、機具、材料全部到位，能滿足施工進度要求。3、勞力組織情況1）施工前對項目部、架子隊人員進行崗前培訓，培訓內(nèi)容包括：既有線安全施工常識、 安全作業(yè)常識培

5、訓等培訓工作，對特殊工種還需要進行特殊培訓，比如鋼筋工，架子工等，必須培訓合格拿到合格證后方可上崗。2）每個架子隊安排經(jīng)過安全培訓，并取得北京局營業(yè)線施工上崗證的施工人員，根據(jù)涵洞接長實際工作量，合理安排現(xiàn)場負責人、技術人員、安全員、質(zhì)檢員、防護人員的數(shù)量。序號施工項目 施工內(nèi)容勞力數(shù)量施工負責人人技術負責人序號時間（ min）員配備（個）負責人1 1 2吊軌梁架設、拆 3-5-320 60 20朱群利 30 10吳可茂朱群除裝縱梁 運縱梁利 朱群利2 3支點樁施工 卸縱梁16 60高繼明 30吳可茂朱群利3 4D24 便梁架設、拆除現(xiàn)60 10朱群利 10吳可茂朱群場清理利4涵洞接長施工30

6、朱群利吳可茂4、施工條件既有線路為邯長鐵路正線，單線鐵路。線路運輸為客貨共線。列車運行密度較小。因本次施工的涵洞接長需加固線路，需要慢行點，封鎖線路，對既有線影響較大，影響既有線客貨運輸，需在設備管理單位的監(jiān)護下組織施工。挖孔防護樁施工屬于臨近營業(yè)線C類施工；便梁支點樁施工屬于臨近營業(yè)線 B 類施工；便梁架設需納入施工要點計劃， 提報月度施工計劃，經(jīng)路局有關處室審核、批準后方可施工。四、總體施工方案1、施工方案本涵洞接長采用人工挖孔樁防護既有路基，采用 D型施工便梁加固既有線路，需封鎖線路、限速行車，人工配合機械拆除既有斜蓋板、翼墻及基礎，開挖基坑，接長蓋板涵，相應附屬工程完成后，要點拆除便梁

7、，養(yǎng)護線路，階梯提速，恢復線路。在施工便梁支點樁前， 采用 3-5-3 扣軌梁將支點樁處的線路進行防護后，再進行支點樁的施工。從吊軌梁加固線路，穿入木枕開始，線路限速45km/h 至 D24施工便梁拆除、線路恢復。2、施工程序方案評審簽訂安全協(xié)議現(xiàn)場確認既有路基邊坡防護（要點）工務部門進行應力放散架設 3-5-3 吊軌梁防護線路挖支點樁既有線路（要點） 架設 24m便梁防護線路拆除既有涵洞翼墻、斜蓋板及基礎基坑開挖及基礎處理主體接長涵施工附屬工程施工（要點）恢復既有線路。3、慢行架設吊軌梁在架設吊軌梁前，要點封鎖線路，由工務部門進行軌道線路應力 放散。（1）施工準備扣軌梁： 將 12.5m 鋼

8、軌用汽車提前運至工地， 人力抬運至涵洞兩側(cè)路肩及線路中心。負責人：吳禮仕。工具：扳手 20 把、木板（ 1cm、2cm、5cm厚各 1 方）、U型螺栓若干，枕木 40 根、麻繩 60m、撬棍 20 把。負責人：李杰。提前把吊軌梁支點線位放好，進行便梁施工作業(yè)指導、技術交底。負責人：高繼明、吳可茂。施工人員組織：提前 5 天組織 1 個施工隊伍進場（ 60 人），進場人員由安質(zhì)部組織學習營業(yè)線施工安全知識。負責人：朱群利。防護人員安排：駐站聯(lián)絡員：李銀生，現(xiàn)場防護員: 周傳友、潘啟邦。（2）慢行穿入木枕，架設吊軌梁利用慢行穿入木枕（長3.5m），支點樁位置 5m范圍內(nèi)，每個混凝土枕木空穿入一根，

9、其余范圍內(nèi)，每兩個混凝土枕木空內(nèi)穿一根，按照“隔六穿一”的原則進行施工。穿入木枕過程中，注意穿入連結木枕與吊軌梁的 U 型螺栓。在既有混凝土枕兩端外側(cè)扒平部分道碴，搭設2 層的枕木垛（高32cm，最上面一層枕木垂直線路） 。慢行期間，利用列車間隙， 人工在既有線路中心、既有混凝土枕兩端組合吊軌梁，并兩端對稱連結U型螺栓夾板及螺帽。專人檢查每個連結處是否牢靠。人工補碴，搗固、養(yǎng)護修整線路。4、利用慢行點，施工24m便梁支點樁挖孔樁開挖前，首先利用天窗點安裝鋼護筒，鋼護筒直徑 1.5m，埋設高度與既有砼枕底平為宜。便梁支點樁（人工挖孔）施工，屬于臨近營業(yè)線B類施工，按照 1m/天的速度施工，必須保

10、障護壁施工質(zhì)量（鋸齒形厚度 0.15 鋼筋砼），同時施工路基防護樁。支點挖孔樁施工時必須設置駐站聯(lián)絡員、 現(xiàn)場防護員。挖孔樁出渣提升裝置為三角支架手搖轆轤， 現(xiàn)場布置切實滿足限界要求， 不得侵限。列車通過時，必須停止作業(yè)。5、拆除 3-5-3 吊軌梁D24施工便梁支點樁施工完畢并達到2.5MPa后，進行 3-5-3 吊軌梁拆除施工。（1）拆卸 U型螺栓螺帽，分解吊軌梁慢行期間，利用列車間隙， 人工拆卸 U型螺栓螺帽及夾板，拆卸時每根木枕兩端對稱進行， 人工分解吊軌梁軌束， 分次抬至安全距離以外。（ 2）抽木枕，穿鋼枕，養(yǎng)護線路慢行期間，利用列車間隙，按照“隔六抽一”的原則抽換木枕，在木枕抽出后

11、，人工簡單清理滾落的道碴， 在既有軌腰上劃線標出鋼枕位置，個別不合適處方正混凝土枕，穿入 D24m便梁鋼枕。每根抽 穿完成后，立即進行人工補碴，使用籮筐抬，養(yǎng)護線路。6、要點架設 D24m便梁線路慢行結合線路封鎖，架設D梁。總體步驟（ 1）利用平板車在封鎖點內(nèi)， 將縱梁運輸至施工地點， 利用枕木垛、滑軌、壓機、斜支撐等將縱梁卸至支點樁頂，并做好加固；（ 2）組裝便梁和線路卸載；要點準備工具：扳手 40 把、縱向、橫向移梁平板車各4 輛、木板（1cm、2cm、5cm厚各 1 方）、50T 油頂 6 個、倒鏈 6 個、短枕木 60 根、鋼絲繩、麻繩 60m、滑軌 4 根、黃油 3kg。負責人：李杰

12、。提前做好枕木垛搭設施工， 控制好標高，進行便梁施工作業(yè)指導書、技術交底。負責人：高繼明、吳可茂。施工人員組織：提前 5 天組織 1 個便梁施工隊伍進場（ 60 人），進場人員由安質(zhì)部組織學習營業(yè)線施工安全知識。負責人：朱群利。防護人員安排：駐站聯(lián)絡員：李銀生，現(xiàn)場防護員: 周傳友、潘啟幫。具體步驟（1）穿橫梁、做移梁枕木垛利用抽木枕的慢行過程，24mD梁鋼枕全部穿入，養(yǎng)護線路。（2）運輸、裝卸縱梁分鐘，運輸縱梁至施工點。120 要點三次各封鎖因為施工場地地形情況，提前汽車運輸縱梁至距施工地點約 50 米處線路左側(cè)平地， 要點利用平板車運輸至施工地點。 具體為點外人工利用枕木垛、滑軌、起道機、

13、斜支撐等配合，將縱梁橫移至距線路中心約 4m與平板車等高的枕木垛上，搭好臨時斜撐，做好點前準備。封鎖點內(nèi)同樣利用枕木垛、滑軌、起道機、斜支撐等配合將縱梁橫移至平板車上，運輸至施工地點，再次利用枕木垛、滑軌、起道機、斜支撐等配合將縱梁由平板車上橫移至樁頂枕木垛上， 利用起道機、斜支撐等兩端交替降低枕木垛的高度至只留一層枕木。 封鎖點后限速行車，將縱梁支撐牢固，防止傾倒。要點結束前 10 分鐘進行現(xiàn)場清理，確認無機具侵限，線路正常后，開通線路。第一、二、三次要點施工內(nèi)容、施工時間、人員安排及負責人:（ 3）組裝便梁、要點修養(yǎng)護線路利用慢行，便梁組裝完成后，逐漸抬高便梁，讓便梁緩慢受力，使線路承重于

14、便梁上。（抬高便梁時，現(xiàn)場技術人員進行抄平控制，控制便梁四角高程一致性，及施工地段軌道線路的平順性） 。專人檢查便梁連接件是否連接牢固，膠墊是否齊全，人工補碴、 養(yǎng)護線路。便梁架設完畢之后進行既有涵洞斜蓋板及翼墻拆除， 拆除時注意大型械不得碰到便梁及橫梁， 確保行車安全，在鋼筋綁扎以及模板支立時，要特別注意鋼筋及腳手架不得超過橫梁， 施工人員要戴安全帽， 高空作業(yè)要系安全帶，施工時設駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員，確保施工安全。涵洞施工完混凝土達到強度后， 進行防水層以及回填施工， 回填完畢后要點進行線路恢復以及便梁拆除施工。（ 4）要點指揮系統(tǒng)現(xiàn)場總指揮：任文武現(xiàn)場副總指揮：謝庚波施工負責人：朱群利

15、技術負責人：吳可茂安全負責人：周洋物資負責人：李杰后勤負責人：張蔚D24 施工便梁組裝圖扣件安裝示意圖扣件安裝技術要求本扣件是按鋼軌橡膠墊板板厚18mm設計的，適用于50kg/m 鋼軌或60kg/m 鋼軌。施工便梁安裝就位是必須嚴格按使用說明書的要求執(zhí)行，以確保便梁定位線與橫梁中心線的位置關系。上圖所列數(shù)量為一套扣件數(shù)量。圖中示出了鋼軌扣件與橫梁及鋼軌上圖為鋼軌扣件安裝示意圖，的位置關系。件代號名稱 數(shù)量 材料 總計號 0.054彈簧墊圈 24 2 GB122275 9 55S12Mn0.062平墊圈 24 GB9585 2 80.224螺母 M24 2 GB617086 71 SBK01A.

16、06氯丁橡膠橡膠墊6尼龍 SBK01A.05 5 尼龍絕緣膠 27014 止動墊圈× 0.96 10 2 SBK01A.04 4 KTH35070 ×內(nèi)可調(diào)扣板 602.95 SBK01A.03 10KTH3501 32 (3.09) (SBK02A.03) ） 250（ 60 外可調(diào)扣板 2.73 SBK01A.022 1 KTH350 1 10 (2.88) (SBK02A.02) 50 （） 1Q2352SBK01A.01扣板定位支座 9.317、既有涵斜蓋板、邊墻及基礎拆除便梁架設就位， 既有線在施工地點限速行車， 施工地點兩端按要求設置防護，現(xiàn)場防護員到位，開始拆

17、除既有斜蓋板、邊墻及基礎。拆除既有斜蓋板時， 人工清理干凈斜蓋板頂?shù)牡啦昙案⊥粒?專人指揮油錘，油錘大臂伸入涵洞內(nèi)向上鑿除蓋板與邊墻連接處， 使蓋板與邊墻分離后落到地面，再全部破除，專人監(jiān)控作業(yè)面。拆除既有邊墻及基礎時，路基防護樁已經(jīng)完成，并達到設計強度的90%以上，采用挖掘機、油錘配合拆除，施工過程中專人盯控大型機械，嚴禁超范圍作業(yè)， 現(xiàn)場設置現(xiàn)場防護員， 前方車站發(fā)車， 大型 機械停止施工作業(yè)，把長臂收回背朝既有線。 作業(yè)前、作業(yè)后分別檢查既有線路各部幾何尺寸，并做好記錄。嚴格按照北京局大型機械管理辦法全程監(jiān)控大型機械的作業(yè)狀態(tài)。8、基坑開挖基礎采用人工配合機械開挖?；踊妆然A的平面尺

18、寸增寬0.5 1.0m，基坑按 1：0.5 放坡開挖。在基槽底面預留10cm厚土層，使用人工清除至設計標高。開挖過程中對邊坡的穩(wěn)定情況隨時進行觀測，并做好原始記錄。 至設計標高后在基坑底四周設30×30cm排水溝和 60×60cm積水井，以便及時排走基坑積水， 確?；淄敛槐凰荨?基坑開挖到標高后應按設計要求進行 3：7 灰土換填地基處理。地基處理完后，應立即進行地基承載力試驗并報請監(jiān)理工程師檢驗。9、基礎及涵身混凝土施工涵洞基礎模板支立加固完成后報監(jiān)理檢驗，合格后進行混凝土澆筑施工。合格后進行邊墻模板支立， 模板安裝加固完成并按規(guī)定程序報驗，再澆筑混凝土。邊墻砼強度達

19、到設計強度的75%以上時，可以拆除模板，支立頂板底模，吊裝鋼筋加工場完成的蓋板鋼筋籠，采用現(xiàn)場澆注蓋板?；A伸縮縫采用3cm厚瀝青浸制木板隔離， 木板固定采用鋼釘與木支撐加固在已澆部分上，以確保伸縮縫位置準確。10、沉降縫及防水層施工沉降縫采用 M20水泥砂漿塞縫， 縫間填塞瀝青侵制麻繩， 沉降縫杜絕漏水現(xiàn)象。沉降縫處理要滿足規(guī)范要求，防水層采用冷作防水層，M20水泥砂漿找平三角墊層，使其干燥、清潔、平整，鋪側(cè)面為石油瀝青防水涂料（厚 2mm）。防水層施工時嚴格按規(guī)范及定型圖的要求進行施工。11、附屬工程施工涵后回填按設計要求填料A 組填料進行填筑施工。 兩側(cè)涵背回填分層對稱進行，防止偏壓。涵

20、洞附屬鋪砌工程由專業(yè)的漿砌隊伍完成。在施工過程中注意結構尺寸及漿砌質(zhì)量，附屬漿砌采用擠漿法， 平縫凹槽工藝完成。12、要點拆除 D24便梁涵洞接長施工完畢后，進行臺背回填施工，回填料要符合設計要求，每 30cm一層夯實檢驗合格后進行下一層施工，回填完畢要點進行線路恢復以及拆除便梁施工。（ 1）補充道碴、卸便梁連接件慢行期間、利用列車間隙，拆除便梁之前 , 先對便梁防護的線路進行補碴（道碴提前準備 50m3）, 施工時設駐站聯(lián)絡員 , 設現(xiàn)場防護員，進行線路補碴時 , 及時對道床進行搗固施工，同時完成牛腿及扣件拆卸施工。施工時，現(xiàn)場總負責朱群利，負責一切施工安排和指揮，施工完畢整理好施工用具，

21、把物料放到線路限界以外， 機械?？吭谙藿缫酝猓⑶野烟钛a道碴時軌道上的道碴以及渣土清理干凈。（ 2）移縱梁、抽橫梁、恢復線路要點三次各封鎖120 分鐘，點前準備好縱梁橫移需要的枕木、滑根滑軌 2 軌、黃油、木板、千斤頂、麻繩等，給點之后立即安排人把搭在枕木垛上并涂抹好黃油， 然后便梁落到滑軌上， 隨之把麻繩拴在便梁兩端人工把便梁移至運梁平車上； 便梁移到位之后， 用千斤頂把便梁起高撤出滑軌，運輸縱梁至原卸車點。 以此辦法，移出其余縱梁。利用點外時間及慢行期間，進行抽橫梁施工 ( 往南側(cè)抽 ), 抽橫梁按照“隔六抽一”的方法 , 抽完一根之后立即進行道碴補充 , 然后搗固線路。采用人工上碴進行線

22、路恢復 , 施工時駐站聯(lián)絡員 , 現(xiàn)場防護員。要點施工內(nèi)容、施工時間、人員安排及負責人 :序施工內(nèi)容73+584 涵時間（ min） 人員配備 分鐘負責人121D2洞處一片4 橫移便梁，縱移至74+062 涵洞處片，月 8日要點封鎖1004縱移至 5 6773+584 邊墻（正交、斜交及翼墻部分，140m38 砼，30m3鋼筋砼）鋼筋綁扎、支立模板、澆筑 12月 18日-12月 28日混凝土綁扎蓋板鋼筋、支立73+584 蓋板滿堂腳手架、12月 29日-1月 5日 9支立模板、澆筑蓋板（ 16.5m3鋼筋砼）防水層的施工、涵洞兩側(cè)回填，混凝73+58410 1月 6日-1月 10日土等強慢行點

23、拆卸扣件，要點縱移73+584 涵洞、 1月 11日要點封鎖 100 11分鐘74+062 涵洞便梁各一片至73+500 處線路左側(cè) 100月 12日要點封鎖 1涵洞便梁各一片至縱移73+584 涵洞、74+06212分鐘處線路左側(cè)73+50010013 日要點封鎖月 113 回填道碴、養(yǎng)護線路分鐘號12 月（個）9 日要組裝點封鎖 100便梁，養(yǎng)護線路1 慢裝縱梁4026 分鐘朱群利行點內(nèi)，拆除既有線涵洞翼墻、斜蓋板，棄2 渣運縱梁3012 月14日 9 日-12朱群利外運、月 12地基處理3卸縱梁4026朱群利朱群利 104現(xiàn)場清理 10 73+584 接長涵基礎（正交、斜交及翼墻部分，1

24、2 月 13 日 -12 月 17 日3鋼筋砼）綁扎鋼筋、立模、澆筑混凝土60m五、施工計劃安排1、工期目標開工日期擬定于2011 年 12 月 1 日，竣工日期擬定于2012 年 1 月 13日，總工期 44 天。2、工期安排見后附計劃圖。3、施工慢行及要點安排施工要點 6 次，慢行 44 天，具體見下表。序作業(yè)內(nèi)容 要點時間其他 號 11 月 25 人員進場，組裝 穿吊軌梁木枕 ,9 根 / 處，共計 36 根；組裝吊 12 月 1 日 -12 月 3 日慢 材料進場，搭建便梁枕1 軌梁。單軌車倒運鋼軌（自73+500 至 73+584 行點 日便梁進月 1 木垛， 12及 74+062

25、）場，安裝擋碴墻 , 錨入路肩土體中 , 搭設便梁枕木安裝擋碴墻利用天日慢7 日-12月 312 月窗點； 2 垛，準備滑軌，施工便梁挖孔樁，穿鋼枕，養(yǎng)挖孔樁每次開行點挖護線路 4棵， 2 個循環(huán)慢行點拆除吊軌梁，抽出木枕，穿入鋼枕。橫4 輛平板車，每個點12 月 7 日要點封鎖100 片，縱 3 移涵洞處 1D24 便梁，縱移至74+062 分別內(nèi)倒運兩片梁，分鐘涵洞處一片移至73+584 人員至兩座橋涵處，分為兩組，同時施工六、安全保證措施1、安全目標堅持“安全第一、預防為主”的方針和“管生產(chǎn)必須管安全” 的原則。以確保行車安全為重點， 杜絕一般 D類及以上責任事故的發(fā)生，確保鐵路運輸安全

26、暢通和人民生命財產(chǎn)不受損失。2、安全體系框圖見下頁3、營業(yè)線施工保證行車安全措施3.1 施工方案、要點計劃的編制、報批制度施工方案是施工管理的重要依據(jù)，是安全管理的重要組成部分。營業(yè)線工程施工， 嚴格按照北京鐵路局有關行車設備施工管理的辦法，編制施工方案和要點計劃，進行申報和審批。方案的編制要符合確保行車安全，盡最大限度減少對運輸?shù)挠绊懞捅M最大限度為施工創(chuàng)造條件的三項原則。施工方案實施前必須經(jīng)建設、監(jiān)理、路局會簽審定批準。編制前要進行詳細的現(xiàn)場勘察。核實既有行車設備，地下管、線、電纜等設施的準確位置，與工務、電務、車務等設備管理單位劃定防護范圍，明確分工、責任，簽訂安全協(xié)議書。安全保證體系框圖

27、目標：無上等級事故，無職工傷亡和交通事故基安全預防措施礎管工理作特種班組建設層次施工安全教育規(guī)各種規(guī)章制度范項目經(jīng)理總工程師項目副經(jīng)理技術保證后勤保證施工保證計劃保證計劃財務部資金保證訓合格施工作業(yè)不合格現(xiàn)場質(zhì)量控制序號 單位 數(shù)量 放置地點備注 分部駐地 2 輛 1汽車 分部駐地1 輛 2救護車 3 發(fā)電機 4567建設單位監(jiān)督監(jiān)理單位監(jiān)督施工單位監(jiān)督名稱施工教有關規(guī)定、辦法育參施人員管工程技術交底機械設備理規(guī)范施工活動手物資材料段施工方法作業(yè)環(huán)境 工程技術部物資設備部工安程全技質(zhì)機物術考量核 獎 罰2臺分部駐地分部駐地 10對 分部駐地 2副施 工 計 劃對講機擔架急救藥箱切割機安全管理規(guī)

28、施工作業(yè)標準部部資械 2個 工地值班車范活職業(yè)道德動崗位責任制材設料備測接地工質(zhì)口進藝協(xié)核圖貨審量定查調(diào)檢紙驗核方法鋼筋加工廠2臺工藝方法實現(xiàn)目標各種競賽活動檢查、評比、總結獎懲責任制兌現(xiàn)性缺技能檢陷術驗糾交報“月施工項目的要點計劃必須按照北京鐵路局的要求填份施工計劃申請表”，并于施工前一個月的9 日前送交路局運輸處。經(jīng)有關處室批準后，按下發(fā)的路局月份施工計劃實施。凡路局文電批準的和已納入月份施工計劃的施工項目，項目部必須于施工前 3 日將施工計劃報相關部門， 其中，建設項目施工計劃應先報項目管理機構預審， 再報主管業(yè)務處。 經(jīng)主管業(yè)務處審核前向調(diào)度所施工調(diào)度室提報施工計 9:00 日 2（蓋

29、章）后，于施工前劃申請。項目部至少在正式施工 72 小時前向設備管理單位提出施工計劃、施工地點及影響范圍。設備管理單位接到施工單位的施工請求后，應對施工方案和計劃及影響范圍進行認真核對， 并在施工開始前派人員進行施工安全監(jiān)督。施工登記要點工作由施工駐站員負責。施工駐站員到車站登記時，必須佩帶施工駐站員證 。月度施工計劃或電報批準的施工，施工駐站員應于施工前二日 10:00 前在車站運統(tǒng) 46（施工）上按施工計劃確定的日期、時間、項目及影響范圍進行登記。 特殊情況需變更施工計劃， 經(jīng)調(diào)度所施工調(diào)度室同意后可重新登記。施工當日，施工駐站員必須提前 1 小時到崗，與車站值班員對預登的內(nèi)容進行再次核對

30、， 確認無誤并在預登施工項目欄下方共同簽認（雙方簽名、日期、時間）后，車站值班員方可向列車調(diào)度員請求施工調(diào)度命令。要點施工中必須嚴格按批準的計劃和規(guī)定的標準施工，確保封鎖要點施工的正點率和限速慢行起止日期的兌現(xiàn)率， 如因特殊情況不能按時開通時， 應及時提前通知車站值班員， 要求列車調(diào)度員延長時間。施工后要堅持逐級復查制度，確認達到放行列車條件后，方可派員在行車設備檢查登記簿內(nèi)銷記，交付使用。3.2 施工中的有關要求項目部要樹立“正線、正點、列車、安全”意識，按計劃未取得調(diào)度取得調(diào)度命令后方可進行施工，保質(zhì)量保安全完成任務。命令嚴禁開工。施工駐站員在施工中必須及時認真寫實施工進度控制表，發(fā)現(xiàn)與計

31、劃脫節(jié)時，及時報告施工負責人，施工負責人要及時采取措施，糾正施工組織不利的問題，確保按計劃兌現(xiàn)。施工駐站員要與車站值班員、施工現(xiàn)場保持聯(lián)系，向施工現(xiàn)場傳達調(diào)度命令，及時將列車運行情況通知施工現(xiàn)場，掌握施工現(xiàn)場情況，辦理注銷點（延時）手續(xù)。項目部要嚴格按批準的設計文件和施工方案進行施工，執(zhí)行有關技術標準、作業(yè)標準、工藝流程和卡控措施，嚴禁超范圍作業(yè)，確保施工質(zhì)量。項目部要隨時監(jiān)視既有設備，發(fā)現(xiàn)異常必須立即停工。確認對既有設備無影響后，方可繼續(xù)施工。施工現(xiàn)場應按技規(guī)等有關規(guī)定設好防護，防護信號的設置和撤除，由施工負責人決定。未設好防護不得開工。在鐵路保護區(qū)內(nèi)的所有動土施工，項目部應與有關設備管理部

32、門簽定安全協(xié)議。 電纜徑路兩側(cè) 5 米內(nèi)嚴禁動用機械設備施工，并在電纜經(jīng)路上做出明顯標記。 對所有施工地段的信號電纜徑路，要在開工前采取撒白灰、設置警示標、拉彩旗等措施，劃定安全線，確定保護區(qū)。3.3 施工防護項目部應切實加強作業(yè)前、中、后的聯(lián)系和防護工作；對封鎖線路等關鍵環(huán)節(jié)的作業(yè)，必須嚴格按規(guī)定設置防護。 大型封鎖或慢行的施工，要制定專門的防護措施，施工人員密集時，要拉繩防護，嚴禁跨線避車，必要時增加廣播提示，保證作業(yè)人員及時下道。遇特殊情況施工需延時，施工負責人應及時提出延時程度及有關措施并辦理延時登記手續(xù)，車站值班員要立即報告列車調(diào)度員。因施工造成既有設備損壞時，項目部應及時搶修，設備

33、管理單位應積極配合，盡快恢復正常使用。發(fā)生事故后，項目部要按規(guī)定程序及時如實上報，配合有關部門進行事故調(diào)查分析。安監(jiān)部門組織建設、監(jiān)理、施工、設備、行車等有關部門進行分析處理。3.4 主要防護信號及防護方法防護信號主要使用能隨時設置和撤除的移動信號，主要有：行車信號：紅色方牌，夜間為紅色燈光。設于封鎖施工地點兩端各20m處線路中心。作業(yè)標：設在施工作業(yè)線路及鄰線距離施工地點兩端5001000m處路肩上。減速信號：晝間為黃色圓牌；夜間為柱上黃色燈光（反光信號牌）。減速信號牌必須標明列車限速公里數(shù)，設于距離施工地點800M處；減速地點標：設于距離施工地點兩端各20M處，列車運行左側(cè)路肩；減速防護地

34、段終端信號：綠色圓牌。防護員攜帶的信號牌、信號燈、號角口笛、響墩、火炬及對講機等通訊工具等。各類防護標志和防護用具必須齊全、醒目、有效、字跡清晰、按保持施工現(xiàn)場同行通訊工具要準備充足并且作用良好，設位置準確。車的通訊聯(lián)絡暢通。突出客車安全，嚴格執(zhí)行“按圖防護，逐列抹消”制度，確保旅嚴格客列車的絕對安全。要特別重視提速區(qū)段旅客列車的安全防護， 執(zhí)行特快旅客列車的防護標準。 防護距離有關具體要求見下頁圖示 3.5 施工后開通的有關要求 3.6）項目部在開通前，必須將施工地段的軌料、限界派專人檢 1（查確認，符合標準后方可開通。開通后對軌料、機具要按規(guī)定捆綁，放置牢固，并派專人巡查，嚴防侵限，施工結

35、束后達到工完料凈，場 地達標。）項目部影響線路開通使用的作業(yè)完畢后，確認滿足線路放（ 2 行列車條件后，應及時向車站值班員辦理消點手續(xù)， 方可開通線路。）點后恢復速度慢行時間內(nèi)，嚴禁繼續(xù)該項目的施工。應合（ 3 理利用大型、小型搗固機組全力整修設備， 按計劃恢復速度。運行速以 80km/h 可以使用小型搗固機械；運行速度在及以下，度在 45km/h 下，可以使用小型輕便機械整修線路，并制定有效的安全措施，保證 及時下道。 、臨近營業(yè)線施工的有關要求 4 鄰近營業(yè)線施工安全措施 4.1 施工前，項目分部必須組織施工交底，向配合施工單位、安全措施和應急處置的有關事架子隊、有關人員交待清楚施工方案、

36、項。同時，針對施工中可能出現(xiàn)的問題， 所有參建人員做好各自的應急準備工作，準備好必備的機具、材料。封鎖施工、慢行施工防護方法如下圖：每日上班前，施工負責人召集技術、安全、及領工員等相關人員，進行施工交底，開展安全預想，落實施工安全責任。駐站聯(lián)絡員和工地防護員必須經(jīng)過營業(yè)線施工安全培訓，駐站聯(lián)絡員和工地防護員要通過電臺和對講機施工期間，持證上崗。進行聯(lián)系，掌握營業(yè)線列車運行和現(xiàn)場施工狀況，保證聯(lián)系暢通。挖掘機、吊機等自行式施工機械每臺機械設置一名工地防施工機械護員，固定式施工機械在可控范圍內(nèi)設置一名工地防護員。所在工地設置應急處理明示牌，清晰注明機械類別、危險源、安全責任人、應急處理措施、簡明應

37、急程序和應急電話等信息。工地防護員除按規(guī)定配備相關安全防護備品外，現(xiàn)場配備對講機、信號旗、 廠制的應急短路銅線。工地防護員必須熟練掌握應急處理措施，出現(xiàn)險情時要嚴格按照“先防護，后處理”的原則進行處置。當發(fā)生影響營業(yè)線行車時， 要按電話通知兩端車站行車室扣車設置響墩等停車信號的順序來處置， 保證能夠及時攔停列車， 確保行車安全。挖掘機、吊機等危險性較大的自行式施工機械在既有線來車到達前 10 分鐘做好停止施工準備，列車到達 5 分鐘前所有機械設備停止施工，列車通過后方可恢復施工。工地防護員要密切掌握既有線行車狀態(tài)，了望距離不足時要增設遠端防護員，并明確相鄰工點之間的來車通知的相互聯(lián)絡方式。在橋

38、涵接長施工區(qū)域路肩處設警戒繩，嚴禁施工人員進入路肩停、站、走動。、施工前、提前兩天通知設備管理單位及監(jiān)理單位。設備管理單位及監(jiān)理單位到場后方可施工。4.2 在營業(yè)線上施工要實行“9 不準”制度（ 1）不具備施工資質(zhì)的單位不準施工；（ 2）未簽訂施工安全協(xié)議書的施工項目不準施工；（ 3）不登記要點不準施工；）施工負責人不到位不準施工； 4（ 5）監(jiān)理人員、施工安全監(jiān)督員不到位不準施工；（ 6）配合單位人員不到位不準施工；（ 7）沒有制定安全措施和防范預案不準施工；（ 8）不準擅自變更施工地點、擴大影響范圍和增加項目；（ 9）天氣不良、作業(yè)條件不能保證安全不準施工。5、人工挖孔施工安全保證措施人工

39、挖孔樁施工作為本工程的重大危險源之一，必須嚴格按照以下措施組織施工：（ 1）挖孔樁工人必須配有安全帽、安全繩、穿絕緣膠鞋，必要時應搭設掩體。嚴禁穿拖鞋、赤腳、酒后上崗作業(yè)。井下操作人員連續(xù)工作時間不宜超過 4h，應及時輪換?，F(xiàn)場施工人員必須佩帶安全帽、安全帶，安全帶接繩由孔上人員負責隨作業(yè)而加長， 井下有人操作時，井上配合工作人員必須堅守崗位，不得擅離職守。（ 2）開挖前先進行鋼筋砼擋砟墻及孔口鎖口施工。擋砟墻防止既有線道砟落入孔內(nèi)， 孔口鎖口高出原地面 （路肩）30cm，以防止土、石、雜物滾入孔內(nèi)傷人。嚴禁護壁模板之間斷開、脫節(jié)，灌注混凝土前上報現(xiàn)場施工員，由施工員帶領挖孔作業(yè)人員領取所需鋼

40、筋并登記鋼筋數(shù)量，沒有進行領取鋼筋或沒有登記的孔禁止施工。（ 3）孔內(nèi)應配置照明，采用低壓電源，防水帶罩的安全燈具或安全礦燈。電器必須嚴格接地、接零和使用漏電保護器。（ 4）每班下井前，應用鼓風機向孔底通風，孔深超過 10m時應 作業(yè)人員才能進入孔內(nèi)。 10-20min 首先通風（ 5）孔內(nèi)作業(yè)時，孔口必須有專人看守；夜間停工時，要在井口設置標志或覆蓋物，防止人員不慎墜入。（ 6）井內(nèi)施工人員必須乘專用吊籠上下，不得乘坐吊桶或腳踩護壁上下井孔。井孔內(nèi)必須設置應急安全繩和軟爬梯。井下需要工具，應該用提升設備遞送，禁止向井內(nèi)拋擲。井孔上、下應有可靠的通話聯(lián)絡，如對講機等。（ 7）正在開挖的井孔，每

41、天上班前應隨時注意檢查卷揚機、支腿、鋼絲繩、掛鉤（保險鉤）、提桶超高限位裝置等，還應對混凝土護壁的狀況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施。（ 8）嚴格控制每日挖孔進尺不超過 1.0m。（ 9）護壁施工：護壁厚度鋸齒形 0.15m，混凝土標號 C25，砼采用現(xiàn)場人工拌合，施工時嚴格按照配合比計量施工。（ 10）鋼筋：護壁鋼筋采用圓 10 鋼筋，縱、橫間距 0.25m 均勻布置，主樁采用螺紋 20 鋼筋 14 根均勻布置，箍筋采用圓 10 鋼筋間距 0.25m 均勻布置。（ 11）所有施工人員全部進行崗位培訓和三級安全教育， 考核合格后方可上崗工作。（ 12）機械設備進場時，要檢查鑒定驗收，合格后方可

42、投入使用，并報監(jiān)理確認，做好記錄。（ 13）嚴格進行安全技術交底，每個班組都應有安全技術交底記錄，更換人員時，應再次進行安全技術交底。）挖孔樁施工時，設置禁區(qū)，除了施工人員和安全檢查人員 14（外，其余人員禁止入內(nèi)。（ 15）提升筒內(nèi)裝土不能滿，要低于桶頂 5cm以上。（ 16）挖孔過程中，隨時觀察護壁有無裂縫、變形，及時上報，采取加固措施，避免塌方，嚴禁私自處理。（ 17）從井口到井底設置一條直徑 25mm的軟棕繩，棕繩與施工人員安全帶連接，隨深度加長，供孔內(nèi)作業(yè)人員應急出孔使用。6、防挖斷電纜的安全措施（ 1）在施工前必須聯(lián)系設備單位進行現(xiàn)場確認。（ 2）現(xiàn)場確認完后，開工前對確認無光電纜

43、的動土范圍進行開挖十字探溝，以防有其他不明確光電纜。（ 3）經(jīng)探明確有地下管線時，采取相應遷改或防護措施。7、便梁施工安全保證措施1）裝卸：在營業(yè)線施工的便梁裝卸作業(yè)必須按照批準的施工要點計劃進行組織，嚴禁無計劃施工。枕木垛必須搭設牢固， 枕木垛基面必須平整夯實， 第一層枕木應滿鋪，所有枕木必須無腐朽、無斷裂。枕木垛內(nèi)側(cè)不得侵限。選用滑軌裝卸便梁選用不小于 P50鋼軌，使用前嚴格進行檢查，防止使用傷軌而造成事故。必須選用標記載重不小于實際受載量的 1.5 倍的螺旋千斤頂。起落梁時，每端必須使用兩個同型號的螺旋千斤頂同步起落。 兩端起落必須交替進行，嚴禁同時起落，兩端高差不易過大，施工中須由裝吊

44、工和起重工帶領施工。千斤頂?shù)鬃仨毎卜沤Y實可靠的基礎上，土質(zhì)松軟時需用硬木板或鋼板支墊。便梁裝卸過程中，必須作好安全防護工作。2）安裝：全部螺栓應同時上緊，彈簧墊圈置于螺母和平墊圈之間。便梁運營使用過程中，應隨時檢查，上緊松動的螺栓。鋼軌墊板采用氯丁橡膠特制的斜墊板，厚度為20mm，不得隨意代替。起道機在軌道上不準拖滑；3）使用：便梁架設后，看守人員嚴格執(zhí)實列車通過前、后檢查，備齊扳手、絕緣撬棍、液壓起道機、道尺等檢查工具。對施工地段臨時管理線路的幾何尺寸、水平、高低及便梁的使用狀況每班車后檢查并做好記錄。重點檢查部位為支墩是否下沉、軌梁扣件是否松動或損壞， 發(fā)現(xiàn)異常立即通知項目施工負責人安排

45、人員整修，保證便梁安全使用。工地安全員必須每日對施工地段臨管線路的幾何尺寸、水平、高低及便梁的使用狀況進行檢查，不得少于二次并做好記錄。8、機械安全措施（ 1）機械設備未納入特種設備臺帳管理的一律不得使用。在營業(yè)線附近施工的任何機械設備，無論任何作業(yè)，均不得侵入鐵路限界。）施工負責人首先核實操作人員的操作證是否過期，操作規(guī) 2（程、標示標牌是否齊全，操作人員必須持證上崗，嚴禁將機械交給無證人員和不熟悉機械設備性能的人員操作。（ 3）施工作業(yè)前，操作人員必須認真聽取施工技術人員的現(xiàn)場交底及有關注意事項，并對機械做詳細檢查。作業(yè)中必須集中精力，不得擅自離開工作崗位。（ 4）施工機械作業(yè)時，必須有專

46、職安全防護員指揮，實行“一人一機”進行防護， 施工地段有列車通過時，所有作業(yè)的機械設備必須停止作業(yè)且離開鐵路 5 米外。嚴禁使用未批準的機械設備施工作業(yè)。（ 5）如施工機械發(fā)生意外侵入鐵路限界，影響行車安全時，防護員立即對線路進行防護后， 同時用對講機向車站值班員、 及臨近駐站聯(lián)絡員發(fā)出緊急通知， 采取緊急措施進行攔停列車， 施工負責人盡快組織人力和機械（裝載機）將故障機械拉離鐵路限界外，排除險情，恢復通車。在施工機械未撤出限界以外，行車安全未恢復前，不得撤出停車防護。（ 6）施工人員應熟悉既有線施工的安全規(guī)定，熟悉列車運行情況和列車運行速度，熟悉各種信號及信號顯示方式，服從防護員指令，做到令行禁止。（ 7）任何人不得擅自使用信號旗，信號燈等信