充電樁的目前狀況及未來前景(精)

1、內容概述1什么是充電樁2充電樁市場及政策目前充電樁發(fā)展阻礙4我們的想法LOGO充電樁的目前狀況及耒乘前景小組成員：王迪王昭喬嗣歡什么是充電樁?度娘說：“充電樁其功能類似于加油站 里面的加油機，可以固定在地面或墻壁， 安裝于公共建筑和居民小區(qū)停車場或充電 站內，可以抿據(jù)木同的電壓等級為各種型 號的電動汽木充電。一直以來，中國電動汽車市場是因為充電設施的布局跟不上而限制了發(fā)展, 還是因為消費未能拉動市場而爭論不休。_該指導意見指出:1.把城市合理規(guī)劃布局 和建設停車場結合起來,加快配建充電樁、城 市充換電站、城際快替站等設施；4鼓勵個人在自有停（位）、各單位和居住區(qū) 既有停車泊位安裝充電設M3 3

2、引導社會資本參與充電基礎設施建設體系運營,鼓勵企業(yè)結合“互聯(lián)網(wǎng)+”施，并允許充電服務企業(yè) 向用戶收費創(chuàng)新商業(yè)合作與服務模式, 創(chuàng)造更多經(jīng)濟社會效益。中國電動汽車及充電樁產(chǎn)業(yè)迎來了國家戰(zhàn) 略層面的力挺。9月23日，國務院常務會議 部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停 車場建設，研究通過了 加快電動汽車充 電基礎設施建設的指導意見 。我國相關政策naa我國相關政策CEEM1我國相關政策這一指導性文件，提出了充電設施建設要適度超前的要求，這就解決了之前“先有雞還是先有蛋，的爭論我國相關政策幾大舉措砸下來，國務院對充電樁產(chǎn)業(yè)應 該是 “真愛” ,不少投資人又開始 心癢癢了。有業(yè)內人士分析，從國家對充

3、電樁等配套設施和產(chǎn)業(yè)鏈的投資升溫及政 策傾向性鼓勵來看，該行業(yè)有望繼續(xù)高歌 猛進。充電樁，大概真的等來了“風”o充電樁市場現(xiàn)階段問題 畫 “充電基礎設施標準問題不是最主要的阻礙 ,從技術路線上來講，充電標準己基本確定O充電樁的運營模式是重要的考慮因素，可 現(xiàn)在投入還不夠?！敝袊娏ζ髽I(yè)聯(lián)合會標 準化中心副主任、能源行業(yè)電動汽車充電設 施標委會秘書長劉永東在10月9日接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時稱。充電樁市場現(xiàn)階段問題大家建充電樁的熱情有，但怎么 建能使各方共贏，還在摸索。充電樁市場現(xiàn)階段問題一、運營模式阻礙充電樁推廣一、運營模式阻礙充電樁的推廣鐵塔公司參與建設充電樁的優(yōu)勢與弊端一、運營模式阻

4、礙充電樁的推廣nss國家能源局副局長鄭柵潔介紹， 針對運營模式問題， 目前的主要工作是:盡快完成充電接和通信協(xié)議等關鍵國家標準的修訂稿發(fā)布新版國標發(fā)布以后，要對存的 充電設施逬行改造升級，盡快實 現(xiàn)充電標準全國統(tǒng)一制定無線充電等新型充電技術標準一、運營模式阻礙充電樁的推廣日型很多企業(yè)都在探索充電基礎設施的商業(yè)模式，經(jīng)過一兩年 的磨合，或許可以找到一個更適合市場的運營模式，但單 靠個體無論是汽車廠家還是電力公司都不能獨立完成，充 電設施的問題需要全產(chǎn)業(yè)鏈共同合作探討才能盈利。和計量、計費.結算等運營服務管理規(guī)范“星星充電”服務體系nsra對于地兒難找、 錢難掙的問題，星星充電并沒有急于去進 行“

5、圈地”，而是采用“眾籌”的模式，為場地提供方免 費建樁，并平均分享服務費。在選擇場地上，星星充電也沒有選擇國網(wǎng)等一般運營商找 的專屬劃分地區(qū)，而是選擇了居住地、工作地和充電目的 地作為建樁場地，這既避免了與國網(wǎng)等運營商爭地盤的辛 苦，還大大提高了充電樁的使用率，更多更快的獲得利潤O而對于充電運營商經(jīng)常面臨的大投入、小收益問題，星星 充電則通過萬幫整體的新能源產(chǎn)業(yè)布局做到了上下游產(chǎn)業(yè) 鏈的打通?；谶@個平臺，未來既能向充電運營商收取平臺服務費，也能向城市收取充電網(wǎng)絡管理服務費，還可以與合作加盟 商收取電站商務平臺服務費，這樣盈利點就逐步豐富了。世界各地電動汽車設施nsa在美國，電動汽車的銷量己占

6、全球的45%o截止至14年6月，美國已經(jīng)賣出了累計22.7萬輛電動車。電動車在美國 之所以能夠如此有人氣，與美國政府對充電樁建設的重視 密不可分。 ChargePoint是美國最大的電動午充電樁服務商之一。目 前，皀們已建的充電樁占全美充電樁數(shù)量的40%;另外， 市民還能通過手機下載App來尋找附近空閑的充電樁，甚 至還能通過購買充電樁，一秒變“樁東”o本與美國一樣，同樣也是電動車大國。隨著市民對充電 樁的需求越來越大，充電樁的數(shù)量也越來越多。LI產(chǎn)汽車 公司報告顯示，公共場合充電樁和家用充電樁數(shù)量達到40000,超過了日本34000的加油站數(shù)量。而且，充電樁的建設不僅有政府在推進，豐田、口產(chǎn)

7、、本 田、三菱這四本土大車企還與口本政策投資銀行共同成立T“ 口本充蟲服務二公司，主動擔當起在承擔起在充電樁此外，本便利店口頭例如全家、羅森等也紛紛舉手表示 饗翹快充電設施的建設，期待以此增加人流量，最終達美國: 一秒變“樁東”法國：電樁不給力，補貼很任性nsra近幾年來，隨著法國政府對新能源車的“任性”補貼(每 購買-輛純電動汽車的補貼額度在5000歐元到7000歐元 之間，而混合動力車補貼額度最高也達4000歐元。1歐元=6.9131人民幣)，市民購買新能源車的行為也在快速上漲O不過，與 N 桓反,”法國毀入便甩笛脊冉樁卻只有8000個，根阪栄能滿覽電動舉葩市宓後展需求。為了解決這個難題，

8、法國政府經(jīng)過審議后拍板：未來3年 法國將在現(xiàn)有充電網(wǎng)絡基礎上增加16000個充電樁，預計 投資8000萬至1億歐元。據(jù)悉，法國博洛雷集團(Bollore)和法國電力集團與雷諾集團的聯(lián)營企業(yè)將參與電動汽車充 電站點建設項目。德國：30分鐘，電動車滿80格血nsra翳需贛奔斛奧撕髄堿黑繁需注養(yǎng)備 上路的電動車要達到100萬輛。目前，德國上路的電動車只有約10萬輛，充電樁 只有約2100個。所以，即使市民有購買新能源車 的打篡卻狼有可能半路變廢鐵。近期，政府決定,蔣針對夫城市與麥通要道，至2017年計劃產(chǎn) 成400個快速堯電樁，要求傘個小時內必須讓電 動車滿80格血，而且還要統(tǒng)一使用具有歐洲標準 連

9、接器。德國：30分鐘，電動車滿80格血將電動汽車充電裝置集成到傳統(tǒng)的路燈上，這是 世界各國都在努力嘗試的降低電動車公共充電設 施成本的方法之一。柏林首批4個集成了汽車充電 裝置的傳統(tǒng)路燈桿于2014年12月改造完畢，正式 投入使用。在路燈桿上安裝充電裝置花費300到500歐元，而 新建一個充電樁則需10000歐元的投資。在路燈 桿上安裝充電樁卻是比新建一個充電樁的成本低 ,這對于中國來說，也是可以借鑒的方向。哪些企業(yè)將分享充電基礎設施大蛋糕？* EI幣個人充電設施檢測和認證機構充電設施安裝維護企業(yè)2充電設施運營商3充電服務平臺運營商1充電設施設備制造商面對2020年500萬輛電動汽車充電需求，

10、充電 設備的需求量很大。將自有的空閑充電 車位和充電樁放到 充電服務平臺出租, 通過平臺實現(xiàn)盈利。主要提供充電服務平臺，利用互聯(lián)網(wǎng)的理 念發(fā)展用戶，實現(xiàn)商 業(yè)盈利。收取充電服務費,提供廣告.金融 服務.電動汽車 服務.充電服務 等增值服務實現(xiàn) 盈利。電網(wǎng)公司的責任和義務囤S3-一 -】一- 一:；匚工丄丄二二二竺公空二二匚二二；亠亠二=乂“啟-221：二二:&匕二匸二:匚匚工/二 :二:12二電網(wǎng)企業(yè)要加強充電基礎設施配套電網(wǎng)建設與改造，確保電力供應滿足充換電設施 運營需求;要為充電基礎設施接入電網(wǎng)提供便利條件，開辟綠色通道，限時辦結。一是必須建設堅強電網(wǎng)支撐電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展二是提供

11、優(yōu)質的充電基礎設施接入電網(wǎng)服務三是電網(wǎng)公司是充電基礎設施建設重要力量之一終身免費使用目的晞克中常 p P P P b 亠卜越 FB 同時在其它地區(qū)為豐主開拓允電燃 ML)丿 了& 在中風超級充電綸于 2014 年開始修建目 63 有丿1超 3)0 個超級充電札 2015 年.特聽拉將在京席一 欺長亍鼠球二角爲更蟲區(qū)域擴大5 級先電站國港=二超級充電站k /氐上充電站卑目前空世界充電速廈晟快的充電 帕.恢 20 力忡即可丸丟一學的電 40 分鈴丸満 80%. 75 另忖充疋全車電凰玖遏充電Oixir 設在沖直 匕 2 艮遇垃沿收和第絡的対市中心 Models主可以ri*電男01:15 4.399.2kWh(iSftttt!電ttb WO48TVS 充電計算器 0.48毎天!RM行駛的廉用充肉M電池、性能和驅動選項所有Models可以免費快用俐拉起吸充電同絡.字費8第干限里目的電池只驪功竿元佩修,ZSSXZJssr70 DPerformanco離性備版全鋁8動金全輪亞功M怎鬼5E幼總參融491 km(NEDC)nS 90 kWh電池可斡壬理搗升6%S28 km :NEDC升級至93 kWh龜池可將壬程援升6