調(diào)研穿行式模板臺車快速襯砌實施施工技術(shù)1

1、cheng2 . 2穿行式模板臺車的工作原理，且模板總成在與2 . 2 .1穿行原理：穿行式模板臺車的特點是穿行架與模板總成可以分離穿行架分離后能夠自穩(wěn)，滿足混凝土強(qiáng)度發(fā)展要求。穿行方式詳見圖3。圖3穿行式模板臺車穿行示意圖2 . 2 .2臺車轉(zhuǎn)移、定位（見圖 4）: 圖4穿行式模板臺車定位、轉(zhuǎn)移示意圖臺車轉(zhuǎn)移：臺車前移時，由防水板鋪設(shè)架、后部處理架利用鏈條提升起浮放道岔，使之脫離施工軌面以上3040cm;穿行架背后一組模板總成，隨同混凝土泵一起在鋪設(shè)架、穿行架、處 理架走行輪同步帶動下前行轉(zhuǎn)移。臺車定位：由穿行架走行輪、升降油缸、水平平移油缸、穿行架與模板總成間的各伸縮油缸動作完成對接、中線

2、、水平定位，并由穿行架與模板總成間及其自身結(jié)構(gòu)的連接銷、鎖定螺栓（桿）完成鎖定。變截面處理：模板臺車每組模板部成包括頂模、兩側(cè)邊模、兩底模共五大塊，各塊之間連接采取鉸接，設(shè)計基本半徑為 400cm，通過頂模、側(cè)模的相應(yīng)動作，可適應(yīng)R=390408cm之間的 各種半徑襯砌需要。因截面變化不大，因此除基本半徑外，在各變截面定位過程中，只保證頂模 中線頂點，兩側(cè)模底邊三點位于變截面圓周上。2 . 3穿行式模板臺車的特點2 . 3 . 1由23組配套的自身具有自穩(wěn)性的模板總成交替循環(huán)作業(yè)實現(xiàn)快速襯砌施工作業(yè)，大大節(jié)省了混凝土脫模等強(qiáng)時間，同時也滿足了一臺穿行架連續(xù)作業(yè)要求，襯砌月進(jìn)尺達(dá)1000m以上。

3、2 . 3 .2配備有防水板鋪設(shè)架、后部處理架等襯砌相關(guān)作業(yè)平臺，滿足各工序快速平行作業(yè)的要求。2 . 3 .3配備有一套完善的浮放軌軌線運輸系統(tǒng)，不影響其它工作面的施工，特別適用于6km及以上的長大獨頭運輸隧道施工。3施工準(zhǔn)備3 . 1穿行式模板臺車設(shè)計、制造：穿行式模板臺車的設(shè)計、制造均由中鐵隧道集團(tuán)一處承擔(dān)。3 . 2臺車組裝：1X3臺車在TBM拆卸洞進(jìn)行組裝，1 &臺車在洞口進(jìn)行組裝。3 . 3混凝土生產(chǎn)、運輸、灌注設(shè)備準(zhǔn)備：為滿足穿行式模板臺車快速襯砌施工要求，每組模板設(shè)計混凝土用量約120m3,相應(yīng)的設(shè)備配備如下：3 . 3 . 1混凝土生產(chǎn)：混凝土由洞外兩臺50m3/h

4、（并備用一臺30m3/h拌合站）自動計量混凝土拌合站生產(chǎn)。3 . 3 .2混凝土運輸：由5列混凝土運輸車運輸混凝土 ，每列車由1輛機(jī)車兩輛混凝土車組成， 軌行式混凝土車凈容 10m3。3 . 3 .3混凝土灌注：由兩臺 60m3/h軌行式輸送泵灌注混凝土入模，泵設(shè)置在臺車兩端，一 泵灌一側(cè)，兩泵負(fù)擔(dān)同量的混凝土。3 . 4運輸軌線系統(tǒng)調(diào)整后期施工行車編組與TBM開挖行車編組不同，在后期施工前對洞外軌線作了調(diào)整。調(diào)整原則：3 . 4 .1保證1#、2#、3#拌合站可同時生產(chǎn)，并在生產(chǎn)完混凝土后行車互不干擾，每一個拌合站都可獨立行車。3 . 4 .2盡可能地提高倒運效率，并盡最大限度縮小調(diào)整量。3

5、 . 5洞內(nèi)施工準(zhǔn)備及界面條件3 . 5 .1邊基施工：邊基設(shè)計、施工見圖5,并做好接茬筋。3 . 5 .2特殊地段處理：a附屬洞室施工：在臺車襯砌之前，所有的附屬洞室（在 TBM掘進(jìn)時無法同時開挖）開挖完畢,并對較深的洞室進(jìn)行提前立模灌注一部分，留不大于1.5m的長度與二次襯砌同時完成。 在臺車到達(dá)之前，立好洞室模板，達(dá)到與臺車接合條件。b.洞內(nèi)軌線偏差超出臺車調(diào)整限差地段須提前處理。圖5邊基施工示意圖4施工工藝4 . 1工藝流程（見圖6） 圖6穿行式模板臺車工藝流程圖4.2工藝細(xì)節(jié)4.2 . 1防水板鋪設(shè)：防水板采用 PE板、土工布，事先按每環(huán)22m，幅寬3m卷卷加工好，利 用鋪設(shè)架采用無

6、釘鋪設(shè)法。防水板搭接縫焊采用自動熱合機(jī)焊接為雙焊縫，用手工焊補(bǔ)強(qiáng)。4.2 .2臺車轉(zhuǎn)移、定位 臺車轉(zhuǎn)移（詳見圖 4） 定位程序：首先通過穿行架走行輪，四個升降油缸，兩個水平平移油缸動作完成該組模板后端與上一循環(huán)模板實現(xiàn)對接，插上對接銷子，連上兩顆大連接螺栓，再由人工用儀器依次按高程、 中線順序指揮臺車前端升降油缸、平移油缸動作定出頂模位置并鎖定；然后操作兩側(cè)模伸縮油缸定出兩側(cè)模位置，并鎖定，之后放下兩底模，上緊所有鎖定、連接螺栓（桿），完成定位。定位技術(shù)要求：a. 要達(dá)到兩模板高精度對接，臺車垂直度、中線水平的高精度定位尤為關(guān)鍵，定位精度要求：中線、高程i2mm。b. 臺車緊固鎖定時要求兩側(cè)對

7、稱同時進(jìn)行。4.2 .3堵頭板安裝：定好位并鎖定后，即進(jìn)行堵頭安裝。因斷面較為規(guī)則，堵頭采用氣囊堵頭。4.2 .4預(yù)埋件處理：所有預(yù)埋件提前安裝。4.2 .5澆注振搗：a. 混凝土灌注施工嚴(yán)格按規(guī)范、技術(shù)要求進(jìn)行。b. 灌注混凝土?xí)r應(yīng)左右對稱分層進(jìn)行，確保兩側(cè)混凝土灌注面等高、同步，用震動器搗固，大跨以下部分用高頻低幅震動器搗固；管路出口應(yīng)盡量對準(zhǔn)混凝土灌注面，勿使混凝土噴出時直伸模板或巖壁。c. 在灌注混凝土過程中，嚴(yán)禁損壞防水層。6.57h后穿行架即4.2 .6養(yǎng)生等強(qiáng)、脫模：在正常情況下，混凝土自灌注完成后養(yǎng)生等強(qiáng)可脫離此模板進(jìn)入下一循環(huán)；此循環(huán)模板在自灌注完成后3940h即可脫模。4

8、. 2 .7脫模后檢查整修：整修工作利用后部處理架進(jìn)行。要求：確保襯砌表面平順，顏色一致,整體效果協(xié)調(diào)統(tǒng)一。5安全質(zhì)量保證措施5.1成立”安全質(zhì)量管理小組”實行安全質(zhì)量行政負(fù)責(zé)終身制 ，職、權(quán)、責(zé)明確到人頭，層層把 關(guān)，一級對一級負(fù)責(zé)。5.2鋪設(shè)防水層必須組織技術(shù)熟練、責(zé)任心強(qiáng)的技術(shù)工人組成專業(yè)班進(jìn)行施工，確保防水層鋪設(shè)質(zhì)量。5.3穿行架脫離前，模板總成所有絲桿務(wù)必全部緊固一道，防止此循環(huán)混凝土報廢事故發(fā)生。5.4臺車定位操作，必須嚴(yán)格按技術(shù)要求進(jìn)行，確保混凝土表面質(zhì)量。為確保模板對接良好，必須保證臺車定位精度，避免錯臺、漏漿現(xiàn)象。臺車定位后，所有絲桿必須全部緊固一道 ，以免灌注過程中跑模。堵

9、頭板質(zhì)量務(wù)必確保，杜絕堵頭垮塌、混凝土泄露事故發(fā)生。圓形模板浮力很大,抗浮千斤頂務(wù)必支頂牢靠。5.5混凝土生產(chǎn)、運輸、灌注必須嚴(yán)格按技術(shù)要求進(jìn)行施工。灌注時，兩側(cè)對稱均勻灌注，防止偏壓跑模。在灌注封頂時，混凝土必須確保連續(xù)供應(yīng)，插好排氣孔，注意封頂程序，確保安全和 封頂密實，封頂時，只能用一臺泵進(jìn)行灌注，并應(yīng)有專人指揮，排氣孔觀察人員與混凝土泵司機(jī) 要保持密切聯(lián)系，排氣孔一有漏漿，立即停止正常泵送，采取點動控制泵送，確保灌注安全。5.6在臺車穿行前移過程中，安有專人指揮、專人操作，遇障礙必須提前停止，防止沖撞，排除障 礙后再行穿行。臺車穿行時，模板必須收攏到穿行要求位置，模板上所有作業(yè)窗一律關(guān)

10、閉、上緊，否則不得穿行，浮放軌、鋪設(shè)臺架、處理臺架 ，所有掛鉤連接安全、可靠，確保穿行安全。5.7氣囊堵頭在應(yīng)用過程中要有專人負(fù)責(zé)，嚴(yán)格按照操作細(xì)則進(jìn)行作業(yè)，防止發(fā)生意外。5.8在防水層施作過程中，應(yīng)安全用電，要有漏電保護(hù)裝置，使用射釘彈，必須專人負(fù)責(zé)，在凹凸 不平的基面上發(fā)射時必須佩帶安全防護(hù)罩。5.9確保堵頭板安裝質(zhì)量和附屬洞室模板立模質(zhì)量，要有專人看模，遇險情立即通知停止灌注,并使人員撤離至安全地段。6效益分析6.1采用穿行式模板臺車施工，利用各組模板循環(huán)灌注施工，減少了混凝土等強(qiáng)時間，縮短了循 環(huán)周期，減少了設(shè)備投入，提高了襯砌施工速度，為高精度、高指標(biāo)的整體道床施工贏得了寶貴 時間，確保了施工工期，為保證西康線提前投入運營創(chuàng)造了有利條件，相應(yīng)地帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。6.2采用了浮放道岔技術(shù)，成功解決了隧道獨頭運輸多個工作面平行作業(yè)難題，為以后隧道獨頭快速施工提供了經(jīng)驗，同時節(jié)約投資，社會效益顯著。7結(jié)束語7.1為確保襯砌混凝土表面質(zhì)量和臺車的正常順利使用，模板臺車要達(dá)到良好的對接效果，作為硬件的模板臺車其加工剛度、精度是前提，規(guī)范操作是關(guān)鍵。7.2長大隧道多工作面獨頭運輸施工，線長點多，行車密度大，相互干擾嚴(yán)重，只有以運輸組織 為中心加強(qiáng)現(xiàn)場施工管理，完善配套設(shè)施，合理優(yōu)化各工作面間工序銜接關(guān)系，縮短工序銜