河北某客站地道施工方案

1、津秦客運專線五標段 北戴河車站旅客地道施工方案1目 錄一、編制依據和編制原則一、編制依據和編制原則 .5 51.編制范圍 .52.編制依據 .53.編制原則 .5二、工程概況二、工程概況 .6 61、工程概況 .62、地質情況 .63、主要工程數量表 .64、主要機械配備計劃 .75、人員配備 .86、總體部署 .97、工程特點、重點及難點 .9三、施工現場布置三、施工現場布置 .9 91、布置原則 .92、施工便道 .93、臨時供水 .104、施工用電 .105、施工通訊 .106、施工手續(xù)辦理 .107、地下管線調查措施 .11四、施工進度計劃四、施工進度計劃 .11111、總體工期 .1

2、12、施工橫道圖見附表 .12津秦客運專線五標段 北戴河車站旅客地道施工方案23、工期保證措施 .12六、施工方案及方法六、施工方案及方法 .16161、工藝流程 .162、施工準備 .163、插打鋼板樁 .174、高壓旋噴樁施工 .175、cfg 樁施工.196、開挖基坑 .227、cfg 樁帽以及碎石墊層施工.228、地道主體施工 .259、基坑回填 .2810、拔除鋼板樁、插打后續(xù)施工防護樁 .2911、線路恢復 .29七、質量標準、目標及保證措施七、質量標準、目標及保證措施 .29291.質量目標 .292.質量保證體系 .293.質量保證管理措施 .324.質量控制措施 .33八、冬

3、季施工措施八、冬季施工措施 .36361、冬期施工鋼筋加工： .362、測溫具體做法： .363、冬期施工的混凝土澆注： .364、冬期施工的混凝土養(yǎng)護： .37九、施工安全防護措施九、施工安全防護措施 .3737津秦客運專線五標段 北戴河車站旅客地道施工方案31、安全目標 .372、安全保證體系及組織機構 .373、施工安全保證管理措施 .384、既有線施工安全措施 .395、用電作業(yè)安全措施 .426、機械作業(yè)安全措施 .437、基坑開挖安全措施 .438、混凝土灌注施工安全 .449、模板制作安裝施工安全 .4510、鋼筋制作施工安全 .4511、應急預案 .46十、文明施工十、文明施工

4、 .505010.1 施工排水.5010.2 道路、場地.5110.3 現場衛(wèi)生管理.5110.4 固體廢棄物處理.51十一、節(jié)能減排措施十一、節(jié)能減排措施 .515111.1 節(jié)水措施.5111.2 節(jié)電措施.5211.3 節(jié)材措施.5211.4 減排措施.53十二、環(huán)保措施十二、環(huán)保措施 .545412.1 文明施工區(qū).5412.2 工地圍擋.54津秦客運專線五標段 北戴河車站旅客地道施工方案412.3 工程標識圖.5412.4 臨時設施.5412.5 現場材料的堆放.54十三、附圖十三、附圖 .5555津秦客運專線五標段 北戴河車站旅客地道施工方案5一、編制依據和編制原則一、編制依據和編

5、制原則1.1.編制范圍編制范圍本工程為新建北戴河旅客地道工程，里程為京哈 k276+747 1-10.0m 2-3 站臺間 20.3m 長旅客地道。2.2.編制依據編制依據（1）旅客地道施工設計圖紙及標準、通用圖。（2）鐵建設2005160 號客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準。（3）tz213-2005 客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南，tz210-2005 鐵路混凝土工程施工技術指南。（4）鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法 鐵辦(2008)190 號（5）北京鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則京鐵師 (2008)435號（6）北京鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則補充辦法京鐵師 (2010)2

6、49 號（7）北京鐵路局北京鐵路局建設工程大型施工機械設備安全管理辦法（試行） 京鐵建 (2010)28 號（8）鐵道部鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法鐵運 (2010)51 號（9）國家、地方政府頒布的相關法律、法規(guī)、文件、精神等。（10）我單位類似工程的施工經驗和現有的施水工平。3.3.編制原則編制原則（1）確保工期的原則：根據設計文件中要求編制本旅客地道的施工計劃，并以此配備施工隊伍、津秦客運專線五標段 北戴河車站旅客地道施工方案6機械設備等，確保工期目標的實現。（2）專業(yè)化施工原則：各分項工程均投入專業(yè)化隊伍施工，以確保工期和質量。（3）確保施工安全的原則：制定切實可行的技術方案和安全措

7、施，定人定崗定職責，確保施工安全和人身安全，做到萬無一失。二、工程概況二、工程概況1 1、工程概況、工程概況北戴河站新建旅客地道位于既有 10#11#雨棚柱正中間，中心里程為京哈 k276+747（對應津秦正線里程 dk248+749.17） ，貫穿北戴河高速、普速站場，總長 130.268m。地道寬高=12.26.3m，凈寬凈高=10.44.5m，底板、側墻、頂板均厚 0.9m。地道主體采用 c40 防水混凝土，其抗?jié)B等級不小于 p10，基底采用 cfg 樁-帽結構處理。防水層為外鋪高聚物改性瀝青防水卷材，外設 0.2m 厚 c40 細石聚丙腈纖維混凝土，沉降縫處設中埋式鋼邊止水帶。目前具備

8、施工條件為 2、3 站臺間施工段，長 20.24m,兩側伸入 2、3 站臺 0.77m。2 2、地質情況、地質情況02.7m 為粉質粘土；2.76.5m 為中砂；6.511.5m 為粉質粘土；11.517.4m 為均質混合巖。地下水位線為 4.65m。3 3、主要工程數量表、主要工程數量表工程內容單位數量備注高壓旋噴樁m/根2240/224止水帷幕c20 混凝土m/根660/110基底處理 cfg 樁津秦客運專線五標段 北戴河車站旅客地道施工方案7c40 鋼筋混凝土m333cfg 樁樁帽（混凝土標號提高至 c50）基坑開挖m33000基坑回填m31432原土回填c40 混凝土m3692洞身混凝

9、土標號提高至c50）鋼筋t120洞身以及樁帽級配碎石m3165墊層c40 細石聚丙腈纖維混凝土m344保護層(混凝土標號提高至c50）打/拔鋼板樁(i40b)根530基坑防護線路拆除及恢復m240/1204 4、主要機械配備計劃、主要機械配備計劃序號設備名稱單位規(guī)格型號數量備注1高壓旋噴樁機臺15042cfg 樁機臺15063打樁機臺33024挖掘機臺小松 pc20035鑿巖機臺2102膠輪6地泵臺17吊車臺徐州20b25k220t、25t8裝載機臺zl1501津秦客運專線五標段 北戴河車站旅客地道施工方案89內燃發(fā)電機臺300kw、30kw、200kw310自卸車輛斯太爾1030m3/輛11

10、齒條式起道機臺812液壓搗固機臺xyd-2e413夯機臺414電 焊 機bx1-300臺25 5、人員配備、人員配備序號工種人數工作內容1領工員1施工組織、協調2主管工程師1全面負責技術指導3質檢工程師1質量檢查4安全工程師1安全檢查5試驗工程師1現場試驗6盯班職工3現場管理兼現場安全檢查7架子隊長1負責生產8施工技術員2現場技術、測量放線9振搗工10砼施工、養(yǎng)護10架子工10搭設模板支架11鋼筋工15鋼筋制作、安裝12電工2電力保障13木工10模板制立14機械工5機械操縱15普工20配合作業(yè)16鉆探工50cfg 樁、高壓旋噴樁總計133 人津秦客運專線五標段 北戴河車站旅客地道施工方案96

11、6、總體部署、總體部署第一步施工 2、3 站臺之間部分的旅客地道，計劃工期 2010 年 11 月 5日2010 年 12 月 25 日。第二步施工剩余部分，計劃工期 2010 年 12 月 25日2011 年 3 月 1 日施工完畢，采用明挖、明排水施工，基坑采用鋼板樁防護。單位工程一次驗收合格率 100%。7 7、工程特點、重點及難點、工程特點、重點及難點工程特點：本工程施工臨近既有線，安全壓力大，工期要求緊，施工場地狹小，控制著北戴河雨棚改造施工，需要盡快完成。工程重點及難點：既有路基防護及既有行車安全關鍵，施工避免既有路基發(fā)生下沉、滑塌事故，保證既有行車安全，防護難度大。三、施工三、施

12、工現場布置現場布置1 1、布置原則布置原則依據方便施工，縮短各道工序時間，最大限度節(jié)省人力物力、降低工程造價的原則和適應本工程施工的特點，鋼筋在加工場提前加工運輸到施工現場，3 站臺靠近基坑位置?；炷敛捎帽盟突炷?，地泵設置在新 3 道北側。泥漿池以及發(fā)電機均設置在新 3 道北側。開工前，施工現場做到四通一平，即：通水、通電、通路、通信和施工現場平整。2 2、施工便道、施工便道自北戴河站西咽喉平交道口進入站內，然后沿、道間到達施工現場，、道間用道碴填平，填筑寬度 5.2m。并且 3 站臺預留 3m 寬作為施工便津秦客運專線五標段 北戴河車站旅客地道施工方案10道，并在站臺既有線側設置圍擋，距

13、既有 3 道側地站臺 0.5m 設置防護欄桿，欄桿高 1.2m。3 3、臨時供水臨時供水在新 3 道北側開挖一口直徑 500mm 水井，滿足施工用水。4 4、施工用電、施工用電現場配備發(fā)電機 300kw1 臺保障高壓旋噴樁和 cfg 樁機工作。30kw1 臺，保障主體施工。5 5、施工、施工通訊通訊在項目部設固定電話、傳真機等通信工具保證有專職的調度人員 24 小時值班以保持與業(yè)主、監(jiān)理單位、豐潤工務段、天津供電段、天津電務段、北戴河車站、秦皇島車務段、北京通信段、設計院、以及其他部室的密切聯系，保證工程施工順利進行。6 6、施工手續(xù)辦理、施工手續(xù)辦理本工程臨近營業(yè)線作業(yè)，根據北京鐵路局關于公

14、布營業(yè)線施工安全管理實施細則補充辦法的通知（京鐵師2010249 號） 、 營業(yè)線施工及安全管理實施細則 （京鐵師2008435 號）以及關于進一步規(guī)范營業(yè)線施工安全監(jiān)控有關規(guī)定的通知 （京鐵建201034 號） 、 鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法 鐵辦(2008)190 號、北京鐵路局北京鐵路局建設工程大型施工機械設備安全管理辦法（試行） 京鐵建 (2010)28 號、鐵道部鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法鐵運 (2010)51 號文件等文件要求，該工程多個分項工程在施工之前需辦理施工審批手續(xù)，包括與各站段的安全監(jiān)護協議、營業(yè)線施工審批、限速慢性、臨近營業(yè)線的 b、c 類施工劃分審批等各種施工手續(xù)

15、，詳列如下：津秦客運專線五標段 北戴河車站旅客地道施工方案11（1）開工前與工務、電務、供電、維管、鐵通、車務等站段簽訂安全監(jiān)護協議；（2）開工前辦理營業(yè)線施工審批表 ；（3）按照營業(yè)線施工安全管理實施細則補充辦法的通知（京鐵師2010249 號）文件的要求，本工程中涉及到的主要工序施工分類如下：有要點施工和臨近既有線施工，其中封鎖、4 道屬三級施工。鋼板樁施工（順線路防線） 、棄土外運屬 b 類施工，鋼板樁施工（垂直線路方向） 、基坑抽水、基坑開挖、旅客地道主體施工屬 c 類施工。工序名稱施工分類備注鋼板樁施工（順線路方向）b 類距線路中心 9.05 米。棄土外運b 類距離線路中心線 8.5

16、 米。鋼板樁施工（垂直路方向）c 類距線路中心最近 8.05 米。基坑抽水c 類基坑開挖c 類旅客地道主體施工c 類封鎖、4 道級7 7、地下管線調查措施、地下管線調查措施i、ii 道列車轉新 3 道、8 道后，拆除部分 2、3 站臺以及線路時先挖1.5m 深的探溝，探明地下管線的位置并于車站以及各個站段聯系，明確施工范圍內的地下管線，防止施工時挖斷管線。四、施工四、施工進度計劃進度計劃1 1、總體工期、總體工期自 2010 年 11 月 5 日至 2010 年 12 月 25 日，共計 51 天。津秦客運專線五標段 北戴河車站旅客地道施工方案122010.11.52010.11.7 機械、材

17、料進場拆除影響旅客地道施工的線路、站臺。 （3 天）2010.11.82010.11.11 插打鋼板樁（4 天）2010.11.122010.11.19 止水帷幕旋噴樁及基底 cfg 樁施工（8天）2010.11.202010.11.24 基坑開挖及鑿樁頭、cfg 樁帽施工（5 天）2010.11.252010.11.27 基底碎石墊層及混凝土墊層施工（3 天）2010.11.282010.12.2 底板施工（5 天） 2010.12.3 2010.12.10 側墻、頂板施工（8 天）2010.12.112010.12.17 地道主體養(yǎng)護（7 天）2010.12.182010.12.20 防水

18、層施工、基坑回填（3 天）2010.12.212010.12.24 拔除鋼板樁及插打防護鋼板樁（4 天）2010.12.25 恢復 i、ii、 （3） 、4 道線路（1 天）2 2、施工橫道圖見附表、施工橫道圖見附表3 3、工期保證措施、工期保證措施為確保工期目標的實現，迅速組織具備豐富類似工程施工經驗的高素質人員、先進設備進場。項目部成立保證工期領導小組，建立完善的工期保證體系。（2）組織保證措施為便于管理和組織施工，我們組織精干的施工管理人員和技術人員，調集精良設備投入到本工程中。（3）制度保證措施 建立健全各項工期保證制度，確保施工生產各環(huán)節(jié)、各專業(yè)、各工種之津秦客運專線五標段 北戴河車

19、站旅客地道施工方案13間的平衡與協調，確保項目施工按進度計劃順利實施。（4）資源保證措施 1）人力保證：施工管理人員和施工隊伍，已做好施工前的各項準備工作。施工隊人力配置上工種齊全，持證上崗。 2）設備保證：各種設備已經檢查合格、進場到位。在施工中能確保施工機械按計劃正常運轉。 機械、設備進場時確保狀態(tài)良好，施工設備已提前做好配備。在使用過程中做好運轉記錄，防止帶病作業(yè)而延誤工期。 3）材料保證 確保材料供應滿足施工需要，同時合理安排施工順序，堅決杜絕返工和窩工現象的出現。 4）資金保證 保證充足的資金，搞好內部經濟責任制，確保工程進度計劃，確保施工資金按期到位，保證施工材料的供應，滿足施工需

20、要。 完善獎罰制度，落實好按勞分配原則。實行不同形式的計件工資、計時工資、承包工資，以經濟為杠桿，充分發(fā)揮施工人員積極性和主動性，提高生產效率，提前工期有獎，延誤工期受罰。 （5）夜間工期保證措施 保證所有夜間施工人員有足夠的睡眠，避免作業(yè)人員出現疲勞狀態(tài)，避免發(fā)生不必要的質量、安全事故。加強夜間施工照明設施，保證現場有足的照明。加強施工現場指揮力量，派專人統一指揮。運輸車輛及其它行駛的施工機械，需謹慎行車，確保安全。津秦客運專線五標段 北戴河車站旅客地道施工方案14工期保證體系框圖工期保證體系組織保證資源保證制度保證建立、健全調度指揮系統各級領導層層負責、分片包干加強思想教育、提高合同工期意

21、識協調好各方關系創(chuàng)造良好施工環(huán)境高素質人員組成的精干高效的項目經理部工程檢查制度內部承包機制、加大檢查力度各種管理制度技術保證編制完善具實施性施工組織設計指導施工施工經驗豐富的專業(yè)化施工隊伍性能優(yōu)良、數量充足的配套機械設備符合市場規(guī)律及物流管理的材料供應健全的質量安全與保證體系避免返工與事故積極推廣“四新”開展“五小”創(chuàng)新工作組織做根本確保施工順利進行制度做保證提高工效實現工期目標工程例會制度津秦客運專線五標段 北戴河車站旅客地道施工方案15五、施工組織機構圖五、施工組織機構圖項目部領導層由項目經理、項目書記、項目副經理、總經濟師、總工程師組成，下設工程管理部、安全質量環(huán)保部、物資設備部、計劃

22、財務部、綜合管理部和中心試驗室六個職能部門。津秦客運專線五標段 北戴河車站旅客地道施工方案16中鐵六局津秦客運專線工程項目部第二分部項目經理：孔祥陽項目書記：惲振波項目總工羅彬項目副經理吳樹旺技術部邢少穎材料部馮小剛經營部王小剛安質環(huán)保部趙樂東綜合部趙立明試驗室李彬樁基施工隊地道主體施工隊津秦客運專線五標段 北戴河車站旅客地道施工方案17六、施工六、施工方案及方法方案及方法1 1、工藝流程、工藝流程拆除既有線路和部分 2、3 站臺插打鋼板樁cfg 樁施工高壓旋噴樁施工開挖基坑cfg 樁帽施工地道主體施工拔出鋼板樁、插打后續(xù)既有線安全保證措施2.3.3.1 嚴格執(zhí)行有關安全規(guī)章制度，確保既有線安

23、全(1)本工程嚴格執(zhí)行國家有關安全生產的法律、法規(guī)，嚴格執(zhí)行鐵道部各項安全生產的規(guī)章制度和營業(yè)線施工安全管理辦法及有關安全管理制度。(2)營業(yè)線施工嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工許可證制度、安全協議制度、施工方案逐級審批制度、施工人員崗前培訓考核制度，確保既有線安全。(3)嚴格執(zhí)行安全生產檢查制度，安全管理專職人員每日對既有線施工進行安全檢查。對存在的隱患及時發(fā)出整改通知書，限期改正。重點部位未設防護的責令停工，采取措施并檢查合格后再施工。對于事故苗頭按“四不放過”的原則，認真分析，查找原因，吸取教訓，嚴懲責任人，建立防范措施?？朔蓜怕楸运枷耄L抓不懈。2.3.3.2 嚴格執(zhí)行既有線施工申報制度嚴格執(zhí)行

24、既有線施工申報制度，對所有影響既有線行車安全的施工作業(yè)實行調度報告登記制度。影響既有線路的工程施工，事先上報施工組織設計和安全技術措施，批準后及時組織實施，未經申報批準的工程項目不施工。經理部建立同鐵路管理部門和工務、電務、供電等部門的聯系，與各部門密切配合，組織施工。2.3.3.3 加強施工防護，確保既有線安全加強防護工作，實行干部盯崗制度，選派責任心強、熟悉業(yè)務的職工進行培訓考核，合格后擔負防護員工作，施工負責人為防護人員配齊防護器材，認真檢查防護工作執(zhí)行情況及施工組織和安全措施落實情況，嚴格按施工組織和作業(yè)程序標準進行作業(yè)，不隨意擴大施工范圍。2.3.3.4 加強施工防護用品的配備，確保

25、既有線安全本工程項目的通訊系統除了有線電話外，主要管理人員都配置移動電話。同時，配置對講機等設備，確保通信暢通。所有防護人員按有關規(guī)定配足防護用品，并由安全管理專職人員進行檢查。2.3.3.5 加強既有線封鎖、慢行施工安全管理，確保既有線安全既有線封鎖施工過程中，嚴格把好“五關”即“防護關、施工準備關、慢行、封鎖作業(yè)關、開通關、保養(yǎng)關” ，確保施工和行車安全。2.3.4 在有軌道電路的線路上作業(yè)安全措施2.3.4.1 任何作業(yè)不得破壞導電接頭、絕緣接頭和引入線的完好狀態(tài)。使用單軌車時，應防止壓掉或碰掉軌道接續(xù)線，以免造成軌道電路斷電；方正和更換軌枕以及捆扎枕木頭時，防止引入線連電或斷線。2.3

26、.4.2 任何作業(yè)不得使兩股鋼軌短路。道尺應安裝絕緣裝置，撬棍應加裝絕緣套管；使用起道機時，不要把起道機底座放在道岔附加絕緣接頭底下；嚴禁將撬棍、道鎬、螺絲把、石砟篩等金屬物品和金屬工具放在引入線上；在道岔區(qū)段的軌道電路附加絕緣處，不準推送單軌車，否則應采取襯墊絕緣物等有效的絕緣措施；軌距桿、道岔通長墊板、尖軌連接桿等連接兩股鋼軌的配件，都要裝設良好的絕緣裝置。2.3.4.3 道床頂面應低于軌枕頂面2030mm。2.3.4.4 要保持絕緣接頭的良好作用，在線路開通前按設計有關規(guī)范要求將絕緣接頭前后各 75m范圍內的防爬設備安裝完畢，防止鋼軌爬行造成軌縫擠嚴。2.3.5 加強現場管理，確保行車安

27、全2.3.5.1 嚴格執(zhí)行有關規(guī)定，維持站場秩序，確保運輸、生產安全。2.3.5.2 在既有線旁作業(yè)，材料機具根據特點要求分類存放整齊，堆碼牢固，做到不彈動、不溜坍、不侵入限界。2.3.5.3 橫跨股道搬運材料及較重型機具應派駐站聯絡員與車站值班員辦理好承認登記手續(xù)，按規(guī)定設置防護后方可利用列車間隔時間進行過軌作業(yè)。使用輕型車輛時，須取得車站值班員對使用時間的承認，并填發(fā)輕型車輛使用書。2.3.5.4 使用輕型車輛與單軌車應指定作用負責人，施工領導人應了解列車運行情況，按規(guī)定設置防護，并配備足夠的人員確保能在列車到達前撤出線路。各種輕型車輛與單軌車不得交給勞務工單獨使用，應在正式職工的帶領下使

28、用，并由正式職工負責聯系和安全防護工作。使用后應集中存放在規(guī)定的處所，并加鎖交專人保管，未經項目經理或副經理批準并輸有關手續(xù)，不得隨意轉借他人使用。2.3.5.5 輕型車輛應有制動裝置，在有軌道電路的線路或道岔上運行時，車軸應絕緣。2.3.5.6 在非封鎖線路上使用輕型車輛與單軌車時應派防護人員在車輛前后各 800m處顯示停車手信號，隨車移動，并注意了望。在雙線地段遇有鄰線來車時，應將停車手信號收回以防誤認，待列車過后再行顯示。單軌小車不得靠站臺一側鋼軌上行駛。2.3.5.7 原則上不準在夜間進行裝卸作業(yè)，在夜間作業(yè)，應有足夠的照明設備。對氧氣瓶、乙炔發(fā)生器等帶壓易爆器具，要按規(guī)定放置安全處所

29、，嚴加保管。行人、機械設備通過道口或橫越線路時，執(zhí)行“一停、二看、三通過”制度，來車時不準搶越。2.3.5.8 非封鎖時間嚴禁使用齒條式起道機。2.3.5.9 本線來車時，所有施工人員距列車不小于 500 米下道避車，機具、材料不得侵入限界。鄰線來車時，本線施工人員和機械暫停作業(yè)，確保行車安全。施工防護樁線路恢復施工防水層基坑回填2 2、施工準備、施工準備根據施工需要拆除 2、3 站臺，站臺高 2m。拆除范圍沿線路方向 19m 垂直線路方向 4.2m。拆除旅客地道中心兩側各 30m 的線路，拆除鋼軌共240m，枕木 400 根，清理道砟約 206 方。清理土方 514.9 方。將拆除的鋼軌津秦

30、客運專線五標段 北戴河車站旅客地道施工方案18及枕木存放于旅客地道東側 100m、道道心處。3 3、插打鋼板樁、插打鋼板樁沿開挖基坑四周插打工字鋼，工字鋼采用 40b 工字鋼，單根長 12m。共計 370 根。采用 330 型打樁在洞身主體外 1.5m 插打鋼板樁，深入基底以下。施工時鋼板樁采用“一順一丁”布置。樁機擺放在 2m 深的基坑內，當插打2、3 站臺側的鋼板樁時在樁頂遠離既有線側系好繩索，防止鋼板樁吊裝不牢固時向既有線傾倒（見附圖 6） 。4、高壓旋噴樁施工高壓旋噴樁施工4.1 施工布置采用高壓旋噴樁樁機，樁機高 2.5m。沿基坑外側寬 16m，長 26m 布置高壓旋噴樁，旋噴樁樁徑

31、 0.6m，長度 10m，咬合 0.2m。共計 224 根（布置情況見附圖 5） 。4.2 施工工藝及施工方法 a 施工工藝 整平原地面鉆機就位鉆桿下沉鉆進上提噴粉（噴漿）強制攪拌復拌提桿出鉆鉆機移位。 b 施工準備 施工前作好場地清理、樁機測試、灰罐電子稱標定、水泥質量檢驗、水泥土配比設計及布點放樣等準備工作。布置材料儲存棚和機具設備安裝地點以及水電供應和排水溝位置。技術人員現場按樁徑灑出白灰輪廊線，以便攪拌機就位。 開工前要掌握機械性能及人員機械配合情況及鉆進速度、提升速度、攪拌速度、空氣壓力、單位時間噴灰量等技術參數；確定攪拌的均勻性；掌握津秦客運專線五標段 北戴河車站旅客地道施工方案1

32、9下鉆和提升的阻力情況，選擇合理的技術措施。 c 鉆進施工 鉆機按照測量人員設定的位置就位。就位時，使攪拌軸保持垂直，鉆尖對準樁位中心，關閉粉噴機灰路蝶閥，打開氣路球閥。鉆進時，啟動空壓機對鉆孔供氣，噴流鉆頭以 1m/min 的速度下鉆至設計標高，然后關閉氣路球閥，開通灰路蝶閥，鉆頭反轉提升，噴攪成樁，鉆頭提升至距地面下 0.5 米時，停止噴漿，鉆頭原位轉動兩分鐘，然后正轉鉆頭下鉆，進行復攪。在距樁頂 23m 內適當增加水泥用量，最后清洗攪拌機，移位至下一樁位。 施工注意事項 a 水泥入罐時必須進行過篩，保證無超過 0.5mm 顆粒進入，且無紙屑、石塊等雜物，以免堵塞噴管； b 攪拌下沉時，嚴

33、禁水沖下沉； c 噴料時，若氣壓達不到 0.45mpa 時，管路可能堵塞，立即停止噴料，將鉆頭提升至地面，切斷電源，停止送氣，查明堵塞原因并加以排除； d 噴料開始時，將電子秤置零，使噴料在電子計量顯示下進行，噴料攪拌時，記錄人員隨時觀察電子秤的顯示變化，保證各段噴料均勻； e 施工時，加強前臺施工與后場供漿配合密切。后臺停止供應時，必須及時通知前臺，防止斷樁和缺漿。再次供漿時，攪拌機需下沉停漿點 0.5 米下，待恢復供漿時再提升，如停止時間超過 3 小時，需將輸漿管卸下，進行清洗。 f 中間噴粉量不足，或因停電、機械故障等原因導致施工中斷時，必須進行復打，復打長度不小于整樁長度； g 鉆頭鉆

34、至設計深度時，要有一定的滯留時間，以確信加固料到達樁底。津秦客運專線五標段 北戴河車站旅客地道施工方案20 h 當攪拌樁頂接近設計標高時，為保證樁頭的施工質量，攪拌機自地面以下 1 米噴漿攪拌提升出地面時，采用慢速，當噴漿口即將出地面時，停止提升，攪拌 1020，保證樁頭均勻密實；5 5、cfgcfg 樁施工樁施工 5.1、現場布置 樁機采用高度 3.5m 小型正循環(huán)鉆機。2、3 站臺側各布置 2 臺鉆機向旅客地道中心施工，中心布置 2 臺鉆機向兩側施工。在旅客地道東側基坑頂設置泥漿池，對應旅客地道位置 3 站臺北側開鑿直徑 60cm 孔，作為向外側輸出泥漿通道，然后將泥漿抽至新 3 道北側停

35、放的泥漿車內（見附圖 4） 。 5.2 鋼護筒制備與埋設： 鋼護筒制備：本鉆孔樁護筒采用鋼護筒，用厚 46mm 的鋼板電弧焊接而成整體鋼護筒，護筒直徑為 0.4m，護筒露出地面部分為 0.5m，地下部分為1.01.50m。護筒埋設時的允許偏差：頂面位置為 5cm，護筒斜度為 1%。 5.3 鉆機安裝、就位：鉆機所處位置要求堅實、平整、無不均勻沉降，使鉆機停放平穩(wěn)，無震動滑移，且留有配套機械的存放位置，鉆機兩側設固定纜繩，錨固于地下，保證鉆機穩(wěn)定，并隨時進行方向監(jiān)控，保證鉆機對中誤差小于 20mm。鉆桿上端安裝提引水龍頭，在水龍頭上端連接輸漿膠管，將輸漿膠管接到泥漿泵上。正式開鉆之前鉆機進行試運

36、轉檢查，避免存在機械故障。 5.4 泥漿配制：為了滿足浮渣能力和防流沙造成塌孔，施工中采用粘土或膨脹土泥漿，并在其中摻入適量的燒堿或碳酸鈉，加大泥漿比重，增加孔內壓力，以提高孔壁外擴、浮渣能力，確保不出現孔壁坍塌現象。泥漿調制采用人工攪拌，先將定量的清水加入攪拌，然后慢慢的加進與水量相應的粘土進行攪拌。泥漿指標應該符合以下規(guī)定：比重：為 1.11.3；黏度：津秦客運專線五標段 北戴河車站旅客地道施工方案211928s。含砂率：不大于 4%。膠體率：不小于 95%；ph 值：應大于 6.5。 5.5 鉆孔作業(yè)：采用 150 型鉆機。 初鉆：先啟動泥漿泵和轉盤，將鉆頭提離孔底 20cm,是使之空轉

37、一段時間，待泥漿循環(huán)暢通時，方可開始鉆進。 鉆進：鉆頭中心距樁中心偏差不大于 2cm。鉆進中及時補水，以保持水位在護筒底之上 0.5m。開始鉆進時，進尺應適當控制，在護筒刃角處，應低檔慢速鉆進，使刃角處有堅固的泥漿皮護壁。鉆至刃角下 1m 后，按土質情況正常鉆進。在鉆進過程中，應經常注意土層的變化，對不同的土層采用不同的鉆速、鉆壓、泥漿比重和泥漿量。在容易塌孔段，一定要控制進尺、輕壓、低檔慢速鉆進，同時提高孔內水頭，加大泥漿比重。鉆進時，應經常檢查，當鉆頭直徑磨耗超過 5cm 時應及時更換，修補更換新鉆頭前，應檢查孔徑和孔深。新鉆頭根據孔底情況沖擊下入，以防卡鉆。 清孔：鉆孔達到設計高程后，為

38、清除孔內沉渣，減少孔內泥漿的相對密度，要用換漿法進行清孔。在鉆機成孔后，停止進尺，將鉆頭提離孔底1020cm，利用鉆機的循環(huán)系統的泥漿泵持續(xù)吸渣 5min15min 左右，使孔底鉆渣清除干凈。在清孔后要進行全面的檢查，用標準側錘檢測孔底沉渣，填寫成孔檢查證，并由監(jiān)理工程師簽字認可。 流程圖如下：混凝土運至現場測量放線鉆孔混凝土灌注鉆機對位成樁津秦客運專線五標段 北戴河車站旅客地道施工方案225.6 技術要求5.6.1 樁位放線 樁位放線根據樁位平面布置圖以及測量組已放好的軸線位置放樁位，樁位放點偏差小于 2cm。放點工作完成后，報請現場監(jiān)理工程師進行檢查驗收。5.6.2 成孔 樁位點經檢驗合格

39、,鉆機就位,待檢查合格后開始鉆進，鉆孔至深入風化巖 0.5m，現場設計、監(jiān)理見證。5.6.3 混凝土攪拌砼技術要求：砼設計強度：c20塌落度：1822cm粗骨料粒徑：515mm細骨料：細中砂 混凝土按配合比單配比要求，另摻加一定配比的粉煤灰及外加劑?；炷僚浜媳仁┕で靶柽M行試配，由試驗室提供混凝土配合比方可施工，每盤測定砼坍落度，混凝土坍落度要求 18-22cm，每天制取一組砼強度試塊進行同條件養(yǎng)護，同條件養(yǎng)護是將試塊埋入土中進行養(yǎng)護，另外，由于 cfg 樁施工完后 20 天要進行試壓，所以在進行同條件養(yǎng)護的試塊中取 3 組試塊 28 天后進行試壓，強度達到設計強度的 90%即可進行樁的檢測，

40、該項工作由技術人員專項負責。5.6.4cfg 砼中心壓灌 首盤混凝土灌注前，應用清水清洗導管；鉆機鉆至設計標高并檢驗合格后，用漏斗通過導管灌注 c20 混凝土，邊灌注邊提升導管至基底設計標高上津秦客運專線五標段 北戴河車站旅客地道施工方案2350cm，然后停止灌注，將導管提出。灌注過程中要注意樁底灌注質量，均勻提導管并保證導管底終埋在混凝土內，防止斷樁；隨時檢導管的密封情況，以防漏漿；成樁一定要保護好樁頭，24 小時內不擾動；cfg 樁成樁 5 天后，樁的強度達到 70%方可清理樁間土，并截鑿樁頭。5.6.5 鑿樁頭 成樁 5 天后進行鑿樁頭及清除樁間土，樁間土用人工的方式挖至設計標高，cfg

41、 樁的樁頭截除采用人工以鋼釬對稱截斷，在截掉大部分樁頭后，用小錘、鋼釬將樁頂修平至設計標高。5.7 質量標準5.7.1 成樁直徑偏差不超過20mm；5.7.2 樁身砼強度達到 c20，砼坍落度控制在 1822cm；5.7.3 樁長允許偏差10cm；5.7.4 樁身垂直度允許偏差1%；5.7.5 成樁樁位允許偏差10cm（即1/2d） ；5.7.6 單樁投料在理論體積量的基礎上樁體充盈系數應大于或等于 1.046 6、開挖基坑、開挖基坑 基坑開挖尺寸為 15m25m。地下水采用水泵抽水，然后通過 3 站臺的輸送通道抽至線路外側。先將基坑內挖出的干土放置于 3 站臺，裝載機將土推至于 3 站臺東側

42、?；觾扔倌嗬昧熊囬g隔及時運出場地。沿既有線路 k276+647k276+847 范圍內新 3 道及 8 道軌面每 3m 設置沉降觀測點，施工時設置專人進行 24 小時觀測，發(fā)現沉降變化立即停止施工進行搶修,及時匯報。參考樁設置在降水范圍以內，堅固不易破壞的地方。基坑開挖完成后在基坑內四個角設置集水坑，并在基坑底四周設置排水溝，并用水泵將積存于集水坑內的水及時抽走。津秦客運專線五標段 北戴河車站旅客地道施工方案247 7、cfgcfg 樁帽以及碎石墊層施工樁帽以及碎石墊層施工樁間土清除采用小型挖機配合人工進行清土。鑿除樁頂設計標高以上樁頭，采用鋸樁機。鋸樁時，用鋸樁機在 cfg 樁的設計標高

43、處從相對的方向水平鋸 2 個半月狀的槽，然后用大錘輕輕敲擊即可將樁頭截斷。施工程序為：施工準備測量放樣碎石攤鋪、整平鋼筋綁扎（500mm 厚鋼筋混凝土）模板支設混凝土澆注、振搗灑水養(yǎng)生檢查驗收工藝流程：施工準備施工前應對施工配合比、原材料種類、鋼筋規(guī)格下料等應符合設計要求，并取樣檢驗，如原材料有質量問題，嚴禁使用。 樁頭鑿除后及時將廢樁頭清理出場，清理基坑內雜土。 施工工藝碎石墊層鋪設中線、高程復測邊樁測設施工準備便道修理場地清理、平整模板支設砼澆注、振搗鋼筋綁扎（500mm 厚鋼筋混凝土板）養(yǎng)護檢查驗收津秦客運專線五標段 北戴河車站旅客地道施工方案25、碎石墊層鋪設前，應將基底清理、整平。、

44、碎石墊層應采用級配良好且未風化的礫石或碎石，其最大粒徑不得大于 50mm，含泥量不得大于 5%。、碎石墊層采用小型機械配合人工鋪灑，鋪設時加強對 cfg 樁頭保護，嚴禁碰撞 cfg 樁頭；鋪設厚度、平整度應滿足設計、驗標要求。綁扎鋼筋（0.3m 厚混凝土樁帽）：鋼筋進場后，首先要做好防銹蝕，防污染，防變形的處理措施。加工過程中嚴格按照設計圖紙長度截取，彎折。截取長度允許偏差 10mm，彎折位置允許偏差 20mm。經質檢員檢查合格后，運進現場進行綁扎。加工好的鋼筋仍要做好防治鋼筋銹蝕、污染和變形的措施。鋼筋間距允許偏差為10mm，骨架四角要抄墊平整，保護層允許偏差為+10mm 至-5mm，中心位

45、置允許偏差 15mm。模板安裝：模板安裝必須穩(wěn)固牢靠，接縫（包括底面縫隙）必須封堵嚴密，不得漏漿。模板與混凝土的接觸面必須清理干凈并涂刷脫模劑；模板支架應具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，能承受混凝土澆筑時產生的施工荷載，保證結構尺寸滿足設計要求?；炷翝仓皩δ０寮爸Ъ苓M行驗收；混凝土澆筑過程中要及時檢查和維護，發(fā)現異常情況及時處理。表面平整度不得大于 5mm，相鄰量模板表面高低差不得大于 2mm。混凝土澆筑、振搗：澆筑混凝土前，模板內的積水和雜物應該清理干凈。然后請監(jiān)理和現場質檢員檢查驗收，合格后方可澆筑混凝土。進行振搗的時候，不得碰撞模板及鋼筋。每一振點的振搗持續(xù)時間宜為 20-30s，以混

46、凝土不再沉落，不出現氣泡，表面呈現浮漿為度。振搗移動間距不宜大于振動器作用半徑的 1.5 津秦客運專線五標段 北戴河車站旅客地道施工方案26倍，確保混凝土的澆筑質量。養(yǎng)護拆模：澆筑完混凝土，必須加強對其的養(yǎng)護，上面覆蓋麻袋，養(yǎng)護時間不少于7d。當混凝土的強度達到 2.5mpa 以上，且其表面和棱角不因為拆模而受損時，方可拆除模板或進行下道工序的施工。成品驗收：混凝土結構表面應嚴實平整、顏色均勻，不得有蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。表面平整度最大允許偏差 5mm。8 8、地道主體施工、地道主體施工1）底板施工墊層施工完，在混凝土板上鋪高聚物改性瀝青防水卷材，然后澆筑50mm 厚 m20

47、 水泥砂漿。接著綁扎底板，搭設外腳手架、固定鋼筋腳手架。綁扎鋼筋前，先在墊層上放出鋼筋位置線，按線擺放鋼筋能有效的控制鋼筋間距的誤差符合要求后方可灌注底板混凝土,底板下層鋼筋保護層采用混凝土墊塊，間距 0.61m 一個，梅花形布置。底板上層鋼筋采用鋼筋馬鐙控制，與受力筋垂直。并制作專門的高馬登、鋪墊腳手板，供澆筑混凝土使用，防止因踩踏造成保護層偏差。由于施工現場場地狹小，在新 3 道北側擺放 1 臺地泵，然后穿過新 3 道輸送至地道位置。安裝底板模板并設置施工縫，施工縫防水形式：洞體外側首先鋪 50cm寬背貼式橡膠止水帶，再鋪 50cm 寬的高聚物改性瀝青防水卷材，施工縫內采用緩凝型遇水膨脹橡

48、膠止水條。進行第二步澆筑時先鑿毛，將虛渣清理干凈，澆筑前先用水泥砂漿進行濕潤。澆筑前將模板內的雜物和鋼筋上的油污等清除干凈；采用 c50 混凝土。津秦客運專線五標段 北戴河車站旅客地道施工方案27混凝土灌注過程中采用振搗棒分層振搗，每一振點的延續(xù)時間宜為2030s，插入下層混凝土內的深度宜為 30cm，與側模應保持 510cm 的距離。以混凝土不再沉落，不出現氣泡，表面呈現浮漿為度，防止過振、漏振。當混凝土強度未達到 1.2mpa 以前，不得在其表面來往行走或架設上層結構用的支撐和模板等設施。2）洞身、頂板施工底板強度達到 1.2mpa 后，綁扎側墻鋼筋、搭設內部滿堂紅腳手架(見腳手架計算)，

49、支側墻以及頂板模板，模板采用組合鋼模板，綁扎頂板鋼筋。模板型號 p3015、p9015、p6015。將墻身、頂板標高引到模板上，并做好標記，作為澆筑混凝土時的標志，檢查模板尺寸、剛度、穩(wěn)定性良好后灌注側墻、頂板混凝土，采用 c50 混凝土。腳手架計算框構頂板砼施工的支撐體系進行計算，計算時考慮到框構砼的養(yǎng)護時間比較緊張，所以在在列車開通時先不拆除框構內的腳手架體系，讓腳手架體系承擔部分列車荷載。計算采用參數現澆鋼筋混凝土比重：r=26kn/m3；列車荷載：中荷載鋼管支架立桿的容許承載力 ：n=30kn/根；施工荷載：q=2.5kn/cm2；泵送砼的沖擊荷載：q=4kn/m2應力擴散角：=45。

50、計算過程1、支撐體系頂的荷載計算：津秦客運專線五標段 北戴河車站旅客地道施工方案281）設計框構頂的砼自重：mknq/4 .239 . 02612）框構頂至軌道回填的級配碎石荷載 ： mknq/242 . 12023）作用在框構頂的列車荷載：mknq/7 .2534）澆筑混凝土時沖擊荷載：mknq/45所以澆注過程的最大荷載為 p1=mknqqq/71.30541考慮列車通過時的荷載為 p2=mknqqq/1 .73321 經比較 p2p1 故計算時取 p=mkn /1 .73支架立桿的布置形式框構的支撐體系計劃采用滿堂紅支架，支架立桿的布置形式為60cm60cm。即橫橋向為 60cm，順橋向

51、為 60cm。則每根立桿的承載力為：n= 符合要求。 knnknmmmkn30316.266 . 06 . 0/1 .732由于立桿是支撐在框構底板上，底板下為 cfg 樁基礎，故地基承載力能滿足要求。側墻鋼筋保護層采用塑料墊塊，間距 0.61m 一個，梅花形布置。綁扎頂板鋼筋前，先在頂板底層模板上放出鋼筋位置線，按線擺放鋼筋能有效的控制鋼筋間距的誤差符合要求后方可灌注底板混凝土,頂板下層鋼筋保護層采用混凝土墊塊，間距 0.61m 一個，梅花形布置。頂板上層鋼筋采用鋼筋馬鐙控制，與受力筋垂直。并制作專門的高馬登、鋪墊腳手板，供澆筑混凝土使用，防止因踩踏造成保護層偏差。灌注墻身豎向混凝土時，灌注

52、速度不宜過塊。頂板混凝土應一次灌注，不留施工縫。混凝土灌注過程中采用振搗棒分層振搗，每一振點的延續(xù)時間為 2030s，插入下層混凝土內的深度宜為 30cm，與側模應保持 510cm 的距離。以混凝土不再沉落，不出現氣泡，表面呈現浮漿為度，防止過振、漏津秦客運專線五標段 北戴河車站旅客地道施工方案29振。3）混凝土的養(yǎng)護混凝土振搗完成后，應及時修整、抹平混凝土裸露面，待定漿后再抹第二遍并壓光或拉毛，抹面時禁止灑水?；炷凉嘧⑼瓿珊?，應在收漿后 12h 內覆蓋，采取塑料薄膜封閉覆蓋措施進行養(yǎng)護，并且保證混凝土養(yǎng)護期間的環(huán)境溫度（詳見冬季施工措施） 。4）拆?；炷敛鹉r的強度應符合規(guī)范要求，做同條

53、件混凝土試塊抗壓強度試驗，強度達到 75，方可拆除側墻模板。頂板內模，應在混凝土達到 100%的施工圖標示強度后，方可承受全部荷載。5）防水層、保護層施工混凝土強度達到施工圖標示強度，并通過驗收后，方可施工。沉降縫采用中埋式鋼邊止水帶、防水涂料浸漬木板和雙組份聚硫嵌縫膏，洞身外側采用背貼式橡膠止水帶，高聚物改性瀝青防水卷材 2 道，最外側采用 c40 細石聚丙腈纖維混凝土。洞身四周均鋪設高聚物改性瀝青防水卷材和 60mm 厚c40 細石聚丙腈纖維混凝土。施工前清除洞身浮漿、浮渣和油污，再做三角墊層，保證防水層基層平整、清潔、干燥；防水層的施工縫應注意保護，搭接縫寬度應大于 100；施工中，將卷

54、材鋪設平順均勻，涂料涂刷薄厚一致，確保沒有皺折、破損、鼓泡、脫層、滑動或封口不嚴等缺陷。涂料運之施工現場，要進行抽樣復測，質量不合格不得施工。施工時涂料不得敞口放置，用后應及時將容器蓋擰緊、擰嚴。保護層根據施工圖要求施作，與防水層應黏合牢固，結合緊密，表面平整密實，裂縫寬度不得大于 0.2，施工時不得損壞防水層。津秦客運專線五標段 北戴河車站旅客地道施工方案309 9、基坑回填、基坑回填防水層及保護層施工完畢后再進行墻身兩側回填原狀土，按 30cm 厚對稱水平攤鋪壓實。在上述填筑時只可采用小型壓實機具進行壓實。1010、拔除鋼板樁、拔除鋼板樁、插打后續(xù)施工防護樁、插打后續(xù)施工防護樁拔除旅客地道

55、兩側鋼板樁，采用 210 型打樁機將旅客地道兩側鋼板樁拔出共 370 根，然后在沿旅客地道出口 8.5m 范圍內打防護樁，每處插打 40 根，共計 160 根，保障后續(xù)接長旅客地道施工安全需要。1111、線路恢復、線路恢復基坑采用原土回填并分層夯實，站臺西咽喉平交道口至 k276+732 段i、ii 道間道碴清理干凈，線路恢復，小型搗固機進行搗固。七、質量標準、目標及保證措施七、質量標準、目標及保證措施1.1.質量目標質量目標 主體工程質量零缺陷，混凝土結構使用壽命不低于 100 年。單位工程一次驗收合格率 100%。2.2.質量保證體系質量保證體系 建立工程質量領導責任制，法人代表對施工質量

56、負總責，施工單位各級領導人和技術負責人對施工質量負相應的法律責任和技術責任，項目經理作為現場施工質量第一責任人。落實工程質量終身負責制，強化施工管理，規(guī)范市場行為，明確各級責任，確保優(yōu)質工程。 加強思想教育，提高全員素質，堅持把“百年大計，質量第一”的宣傳教育工作貫穿于施工的全過程。認真搞好工地宣傳，嚴格技術交底，并用現場分析會、觀摩會、短期培訓等多種形式，強化全體職工的質量意識，使廣津秦客運專線五標段 北戴河車站旅客地道施工方案31大職工牢固樹立“質量第一，信譽第一，下道工序是用戶，為用戶提供高質量服務”的思想。對全體參建職工進場前要進行入場教育和有關的技術業(yè)務教育，使其掌握有關的施工規(guī)范、

57、規(guī)則、標準，提高勞動技能。 強化以各級第一管理者為首的質量自檢、自控體系，完善內部檢查制度，配齊、配強質量管理人員。嚴格實行質檢工程師派遣制、質量一票否決制，實行工程管理部門管理，質量檢查部門監(jiān)控的監(jiān)管分離體制，立足自檢自控，責任落實到人，嚴格考核獎罰。 落實質量管理制度：完善制度，狠抓落實，制度落實是創(chuàng)優(yōu)達標的主要途徑。 施工過程中堅持日常檢查和定期檢查相結合，自檢、互檢、專檢相結合制度，努力做到質量管理工作規(guī)范化、制度化。 加強工序質量控制：嚴格按 iso9001 質量標準組織生產，制定各工序、各環(huán)節(jié)的操作標準、工藝標準和檢查標準。施工中嚴格依照標準及工法施工，對工序標準的執(zhí)行情況做出記錄

58、，確保各個工序的質量。對重點工程項目建立質量控制點，進行重點控制。津秦客運專線五標段 北戴河車站旅客地道施工方案32質 量 保 證 體 系項 目 經 理 部工程管理部質量管理部計劃財務部綜合部思想教育技術措施制度保證物資供應保證施工保證機械保證經濟責任制為用戶服務思想質量第一思想監(jiān)督檢查制度制定質量目標全面質量管理質量管理教育崗前培訓制度材料購進制度材料保管發(fā)放制度技術交底制度實行三檢制嚴密組織作業(yè)機械使用制度機械保養(yǎng)制度制定獎罰條例簽定經濟責任狀完善考核手段取得上崗證施工作業(yè)質量評定信息反饋改進措施獎優(yōu)罰劣考核兌現促進施工生產下道工序是用戶制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃成立qc小組先培訓后上崗提高全員素質自檢

59、和監(jiān)理檢查制度質量監(jiān)督機構檢查明確作業(yè)程序及標準責任落實到人合理安排使用工地檢測保障檢測及時物資設備部試驗室安全環(huán)保部質量保證體系圖津秦客運專線五標段 北戴河車站旅客地道施工方案333.3.質量保證管理措施質量保證管理措施 （1）實行“三檢”及工序交接檢制度：施工中進行自檢、互檢、交接檢。做到上道工序不合格，下道工序不得施工，確保各道工序的工程質量。工序交接制度堅持做到“五不施工”： 未進行技術交底不施工；圖紙及技術要求不清楚不施工；測量樁位和資料未經換手復核不施工；材料無合格證或試驗不合格不施工；上道工序不經檢查簽證不施工。 “三不交接”即：無自檢記錄不交接；未經專業(yè)技術人員驗收合格不交接；

60、施工記錄不全不交接。 （2）凡屬隱蔽工程項目，首先由班、隊、項目部質量檢查工程師逐級進行自檢，自檢合格后，按規(guī)定時間報請監(jiān)理工程師檢查，檢查結果填入隱蔽工程驗收表格，由雙方簽字。隱蔽工程不經簽證，不能進行下道工序施工。 （3）施工過程的質量檢驗按三級進行，即跟蹤檢測、復測、抽檢三級。 （4）實行全體施工人員掛牌上崗制度，明確各級管理和施工人員的責任，加強施工管理，保證工程施工質量。 （5）技術部門認真熟悉、復核設計文件，并做出復核記錄；認真組織測量放線，堅持施工測量復核制，保證測量、施工放線準確無誤。 （6）物資部門嚴把材料質量關。物資材料的采購和供應由物資部按iso9002 標準物資采購程序