第一篇 第7章 交通工程通論之停車場的規(guī)劃及設計

1、第第7章章 停車場的規(guī)劃與設計停車場的規(guī)劃與設計交通工程學交通工程學交通工程學交通工程學 第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述一、停車場的功能及其重要性一、停車場的功能及其重要性 所謂停車場，是指供車輛（包括機動車和非機動車）停放的場所。 車輛停放是交通過程不可分割的組成部分，是影響城市內(nèi)部和城市間交通運輸?shù)闹匾蛩刂弧?正確處理車輛停放，對解決道路交通擁擠、減少交通事故、提高道路通行能力等均有重要意義。 交通工程學交通工程學二、停車場的分類及附屬設施二、停車場的分類及附屬設施1. 按停放車輛的類型分為 (1)機動車停車場 (2)非機動車停車場2. 按停車場的服務對象分為 (1)專用停車場 (2)公共停

2、車場 (3)社會公共停車場3. 按停車用地使用分為 (1)固定停車場 (2)臨時停車場 4. 按停車用地性質(zhì)分為 (1)路內(nèi)停車場 (2)路外停車場 交通工程學交通工程學三、我國停車場存在的問題三、我國停車場存在的問題 1.停車設施嚴重短缺，特別是城市中心的商務區(qū)。主要表現(xiàn)在： （1）停車用地比例偏?。?（2）停車場、庫的建設嚴重滯后； （3）出租車沒有固定停車場地。2.嚴重違章導致停車秩序混亂。主要表現(xiàn)在： （1）單位停車違章占道，有的甚至把原有的停車場、庫移做他用，讓車輛停放在道路上； （2）法制觀念不強，停車混亂。不按標志、標線指定位置停車，互相干擾，造成交通阻塞、混亂。交通工程學交通工

3、程學3.停車管理措施尚不夠完善,主要表現(xiàn)在： （1）隨便占用道路的習慣尚未改變，尤其是在中、小城市或大城市邊緣； （2）管理力量不足，管理設施落后。4.收費制度不完善，尚未制定出一套可以充分發(fā)揮現(xiàn)有停車設施效益的科學收費標準。5.對自行車停車管理重視程度不夠，自行車停車場占用人行道、盲道現(xiàn)象嚴重，對自行車停放管理措施不得力，導致亂停亂放。交通工程學交通工程學四、存在問題的原因四、存在問題的原因1.城市中心區(qū)人口、經(jīng)濟和商業(yè)、文化活動高度密集，高度集中的交通需求與嚴重短缺的交通用地形成矛盾。2.路內(nèi)、路外停車設施布局不夠合理。市中心路內(nèi)、路外停放泊位在客量分配、地理位置、服務設施、停放可達性等方

4、面不夠合理。 3.道路交通管理上，對停車管理長期遺留下來的放任態(tài)度尚未徹底改變，尤其在中小城市。交通工程學交通工程學第二節(jié)第二節(jié) 車輛停放特征與停車調(diào)查車輛停放特征與停車調(diào)查一、一、 車輛停放特征（參數(shù)）車輛停放特征（參數(shù)）設置地點停放特征1、對外交通樞紐（如城市出入口，機場，車站，碼頭）停時短，數(shù)量多2、大型文化生活設施所在地（如體育場、館，娛樂中心，展覽館）數(shù)量多，占地面積大，集散時間集中，交通較復雜3、大型公共建筑場地（機關(guān)、旅館、大型商場）停放時間長短不均；辦公較長，購物較短交通工程學交通工程學1. 停車目的2. 停放時間 3. 累積停車數(shù)：累積停車數(shù)：指典型停放點和區(qū)域內(nèi)在一定時刻實

5、際停放車數(shù)量。4. 延停車數(shù)：延停車數(shù)：指一定時間間隔，調(diào)查點或區(qū)域內(nèi)累積停放次數(shù)（輛次）。5. 停車場容量：指給定停車區(qū)域或停車場有效面積上單位時間間隔(小時或日)可用于停放車輛的最大泊位數(shù)。 交通工程學交通工程學n6. 停車需求：指給定停車區(qū)域內(nèi)特定時間間隔的停放吸引量，一般用代表性日的高峰期間停放數(shù)表示。 n7. 停車供應：指一定的停車設施區(qū)域內(nèi)按規(guī)范提供的有效泊位數(shù)。 n8. 步行距離：指停車存放后至出行目的地的實際步行距離。 n9.停車密度：停車密度：停車密度是停車負荷的基本度量單位。它可以作兩種定義：一是指停放吸引量(存放量)大小隨時間段變化的程度，一般高峰時段停放密度最高；另一定

6、義是指空間分布而言，表示在不同吸引點(場)停車吸引量的大小程度。交通工程學交通工程學n10.停放車指數(shù)停放車指數(shù)(飽和度飽和度,占有率占有率)：指某一時刻(時段)實際累積停放量與停車設施供應量之比,它反映停車場地擁擠程度。高峰飽和度是指高峰時刻累積停放量與設施供應量之比。n11.停放周轉(zhuǎn)率：停放周轉(zhuǎn)率：表示一定時間段內(nèi)(一日或幾個小時等)每個停車車位平均停放車輛次數(shù)。即總停放累積次數(shù)(延停數(shù))除以停車設施泊位容量的比值。交通工程學交通工程學二、停車調(diào)查內(nèi)容及方法二、停車調(diào)查內(nèi)容及方法1. 停車調(diào)查的內(nèi)容 （1）停車場容量 （2）停車場的地點和位置 （3）停車場累計停車數(shù)量 （4）平均停放時間

7、（5）停放方式 （6）停放地點與目的地的關(guān)系、步行距離 （7）停車場設備的利用情況 （8）停車場附近的交通狀況、環(huán)境條件 （9）與經(jīng)濟性有關(guān)的事項交通工程學交通工程學2. 調(diào)查方案擬定 （1）調(diào)查目的 （2）調(diào)查方法3. 停車調(diào)查的方法 （1）連續(xù)式調(diào)查 （2）間歇式調(diào)查 （3）詢問式調(diào)查交通工程學交通工程學三、停車調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計分析三、停車調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計分析根據(jù)各種類型停車場的調(diào)查與結(jié)果分析，可以掌握一個城市霍城市不同區(qū)域的提出供需狀況、停車時空分布以及人們停車過程中行為決策等特性，具體包括：1. 停車設施分類特點2. 停放時間3. 步行距離4. 停車行為決策交通工程學交通工程學第三節(jié)第三節(jié) 停

8、車需求預測停車需求預測夜間停車需求預測日間停車需求預測一、類型分析法一、類型分析法 j =1,2n 式中：Pdi第d年i區(qū)高峰時間停車需求量(車位)；nipijdijdiLRP1交通工程學交通工程學二、相關(guān)分析法二、相關(guān)分析法 Rdij第d年i區(qū)j類土地使用單位停車需求產(chǎn)生率； Ldij第d年i區(qū)j類土地使用量(面積或雇員數(shù))。 建立停車需求與都市經(jīng)濟活動，土地使用功能等多因素相關(guān)。美國道路交通研究委員會(HRB)根據(jù)多年積累的變量資料，提出如下數(shù)學模型 0123456()()()()()()dididididididiPKK EPK POK FAK D VK RSK AD=+交通工程學交通工

9、程學三、停車吸引量模型三、停車吸引量模型 1.一元對數(shù)回歸模型一元對數(shù)回歸模型 考慮區(qū)域停車需求與出行吸引量的關(guān)系，建立回考慮區(qū)域停車需求與出行吸引量的關(guān)系，建立回歸方程為歸方程為 loglogiiPABV=+2.2.多元回歸模型 將區(qū)域交通量中客運出行吸引和客、貨運出行吸引分別作為自變量進行回歸，表達式為：012logloglogikihiPAAVAV=+交通工程學交通工程學第四節(jié)第四節(jié) 停車場的規(guī)劃停車場的規(guī)劃 停車場規(guī)劃是綜合交通規(guī)劃的一部分。停車場規(guī)劃應包括路外停車場、庫（公共的和專用的）和路邊停車用地的布置，不同地點或小區(qū)停車需求預測及停車設施容量估計。交通工程學交通工程學1 1、停

10、車需求預測、停車需求預測 產(chǎn)生率模型式中：Pdi第d年i小區(qū)高峰時刻停車需求量； Rdij第d年i小區(qū)j類土地使用單位停車需求產(chǎn)生率； Ldij第d年i小區(qū)j類土地使用量（面積或雇員數(shù)等）。 在我國的停車場規(guī)劃設計規(guī)則中給出了各類用地的產(chǎn)生率。 1nd id i jd i jjPRL交通工程學交通工程學 多元回歸模型 式中：K0、K1 KN回歸系數(shù)；各城市的數(shù)據(jù)可能不一樣，應分別確定。 xj與停車需求有關(guān)的各種因素的數(shù)量，如：就業(yè)崗位數(shù)、人口數(shù)、企業(yè)個數(shù)、建筑面積、汽車擁有量、交通量等。01NdijjjPKKx交通工程學交通工程學 基于停車與車輛出行關(guān)系的出行吸引模型 即：建立出行吸引和產(chǎn)生量

11、與停車輛間的關(guān)系模型（也是一種回歸模型），出行吸引、產(chǎn)生量及分布可通過交通規(guī)劃時的預測得出。 此模型得出的是日停車需求量，再由停放高峰比率和停放周轉(zhuǎn)率，即可獲得停車需求車位數(shù)。交通工程學交通工程學交通工程學交通工程學一、城市總體規(guī)劃階段的停車場規(guī)劃一、城市總體規(guī)劃階段的停車場規(guī)劃（一）規(guī)劃容量 一個城市所需的總停車面積可通過該城市擁有的機動車數(shù)或人口數(shù)量進行估算，并參考城市經(jīng)濟發(fā)展水平等因素進行修正，具體有以下方法。n按城市機動車擁有量估計總停車面積 機動車擁有量 使用停車場車輛數(shù)百分比(15%) 小汽車的單位停車面積n按城市人口估計總停車面積 城市人口數(shù)量 城市人居需要的停車面積(0.61)

12、n公路停車場所需的停車泊位數(shù) 公路單向交通量 途中停車率 高峰率 / 周轉(zhuǎn)率（二）停車場用地布局原則 城市總體規(guī)劃階段的停車場的規(guī)劃布局，直接影響到車流的控制和客流的調(diào)整，關(guān)系到城市道路系統(tǒng)的全局，影響甚大。應該按以下原則布局。交通工程學交通工程學1.停車場的設置應符合城市總體規(guī)劃，進出停車場的車輛應不妨礙到了上的交通，同時還應便于各種不同性質(zhì)車輛的使用；2.各個停車場的規(guī)模，應根據(jù)城市的總停車需求量設計；3.停車場應設置在需要停車最多的地方，不宜靠近干道交叉口；4.按不同停車場的性質(zhì)確定其布置，如大型集會的場所，最好按分區(qū)就近布置的原則確定停車場的位置，以利于車輛在短時間內(nèi)迅速疏散；5.應結(jié)

13、合城市公共交通場站規(guī)劃，布設不同交通方式之間的換乘停車場，以方便乘客換成，形成合力的交通結(jié)構(gòu)；6.為對外交通服務的停車場，應在市區(qū)邊緣地區(qū)易于換乘交通的位置布設，面向各對外公路，減少不必要的車輛進入市區(qū)內(nèi)部；7.需根據(jù)城市的繁華程度設置不同類型的停車場；8.風景區(qū)的停車場應布設在主要入口附近，與旅游到了再同一側(cè)。交通工程學交通工程學二、城市詳細規(guī)劃階段的停車場規(guī)劃二、城市詳細規(guī)劃階段的停車場規(guī)劃 城市詳細規(guī)劃過程中，停車場規(guī)劃的任務是：第一對城市總體規(guī)劃中所規(guī)劃的停車場進行深化和個體化，提出更具體的布置要求和技術(shù)經(jīng)濟指標，確定用地的控制性坐標和標高，為工程設計提供依據(jù) ；第二對城市總體規(guī)劃中不

14、能做出規(guī)劃而按有關(guān)要求需設的、規(guī)模較小的停車場進行規(guī)劃，提出布置要求和技術(shù)經(jīng)濟指標，同時要確定用地的控制性坐標和標高，為工程設計提供依據(jù)。具體包括： 1.規(guī)劃容量 2.停車場用地布局原則交通工程學交通工程學停車場布置原則停車場布置原則 停車位需求量由路內(nèi)、路外停車場共同提供，二者之間應設置合適的比例；另外一部分由配建停車場供應。 路內(nèi)停車地點選擇 交通性干道禁止路邊停車。 縱坡4%的街道不宜設路邊停車場。 不準設置路邊停車的地點：人行道、橋梁、隧道內(nèi)不準設置，人行橫道、交叉口、車輛進出口、停車標志、讓路標志、公交站點、信號燈前后一定距離內(nèi)不準設置。 在住宅、商務辦公區(qū)、商業(yè)區(qū)的非交通性道路上，

15、宜盡量安排路邊停車空間。 路內(nèi)停車不能影響道路車輛的正常運行（不應出現(xiàn)擁堵），同時考慮教材中表12-10中的要求。 選擇時可采用“排除法”，先把不宜、不準停車的地點、街道劃出，其余街道、地點視需要劃為停車點。交通工程學交通工程學 路外停車場布置原則 依據(jù)需求量均衡分布，以分散多處布置為好，每個容量可小一些；專用停車場應緊靠單位。 可考慮向空間和地下發(fā)展布設停車場，充分利用高架橋下的空間。 停車場的出入口最好面向次要道路，無法避免時，應遠離交叉口。 停車步行距離要適當。國外以200m為宜，我國達不到，但以400500m以內(nèi)為宜。交通工程學交通工程學第五節(jié)第五節(jié) 機動車停車場設計機動車停車場設計

16、一、擬定設計車型一、擬定設計車型 我國一般將眾多的車型歸并為五種，即微型汽車、小型汽車、中型汽車、大型汽車、鉸接車，首先確定汽車為上述五種車型的哪一種。二、車輛進出車位方式和停放方式二、車輛進出車位方式和停放方式平行式停車、前進進車前進出（離）車車輛進出方便、通道窄所需通道寬垂直式停車 分前進進車后退離車、 后退進車前進離車交通工程學交通工程學n三、停車帶、通道寬度確定三、停車帶、通道寬度確定n 停車帶：與停車方式、車輛寬度、車身長度、車間距離（包括縱、橫兩方面寬度）有關(guān)。n平行式停放平行式停放n車輛寬度車輛寬度 a1（a10.81m）n垂直式停放垂直式停放n車輛長度車輛長度 2a2（a20.

17、5m）n 斜列式停放斜列式停放n（車長（車長2a2）sin（車長（車長2a1）cos單車占地面積大垂直式停車 前進進車前進離車a斜放式停車 前進進車后退離車停車帶寬度隨a而宜，設置靈活，進出方便，但單車占用面積比垂直式大交通工程學交通工程學通道寬度：與停車方式、車輛寬度、長度、車輛性能（最小轉(zhuǎn)彎半徑）有關(guān)。一般采用調(diào)查和實驗相結(jié)合的方式確定。通道寬（m）最大縱坡（）最小半徑（m）單車道雙車道宜小于不超過美國3.76.71520日本3.55.51520交通工程學交通工程學交通工程學交通工程學項目 微型汽車和小型汽車大中型汽車和鉸接車車間縱向凈距2.002.004.004.00車背對停車時車間尾距

18、1.001.001.001.00車間橫向凈距1.001.001.001.00車與圍墻、護欄及其他構(gòu)筑物之間縱0.500.500.500.50橫1.001.001.001.00注：多層車庫和地下車庫的凈距按國家標準GBJ67-84汽車庫設計防火規(guī)范表5.0.6的規(guī)定執(zhí)行。 車輛縱橫向凈距 交通工程學交通工程學n四、停車場通道（包括出入口）的幾何要素四、停車場通道（包括出入口）的幾何要素設計設計 為保證車輛自停車場的出入口和通道上行駛的安全，根據(jù)汽車行駛理論、動力特性理論和車輛性能，確定停車場出入口和通道的最小平曲線半徑及最大縱波，出入口的寬度衛(wèi)星和小型汽車為7m，其他車型可適當增加。交通工程學交

19、通工程學 五、停車場內(nèi)的交通組織五、停車場內(nèi)的交通組織應分隔人和車，保證行人安全應按不同的車型分別設置停車區(qū)停車場內(nèi)交通路線一般應按單向行駛組織交通，車輛右轉(zhuǎn)駛?cè)胗肄D(zhuǎn)駛出，應減少車輛沖突應標明出口、入口、行駛方向、停車位高度限制、速度限制、收費率、出口處通行指示燈、出口停車計費等標志交通工程學交通工程學 六、其他有關(guān)規(guī)定六、其他有關(guān)規(guī)定停車場內(nèi)坡度一般應為2%4%。通道與停車場出入口的縱坡一般不宜大于8%，最小平曲線半徑不宜小于13m。場內(nèi)行車宜采用單向行駛路線。出口個數(shù)應隨停車場規(guī)模的增大而增多。停車位數(shù)大于50輛時，應設2個出入口，大于500輛時，應設34個出入口。出入口應盡量分開設置，且

20、凈間距應大于10m；合并使用時出入口寬度不得小于7m，單向時不小于5m。車輛進出停車場應采用“右進、右出”方式，即不準左轉(zhuǎn)進出停車場。1. 出入口視距應得到保證。交通工程學交通工程學停車場1交通工程學交通工程學停車場2交通工程學交通工程學停車場 3交通工程學交通工程學停車場 4交通工程學交通工程學第六節(jié)第六節(jié) 自行車停車場設計自行車停車場設計 1.長條形停車場宜分成1520M長的段每段應設一個出入口，其寬度不得小于3m2.500個車位以上的停車場、出入口數(shù)不得少于兩個3.1500個車位以上的停車場，應分組設置，每組應設500個停車位，并應各設有一對出入口4.大型體育設施和大型文娛設施的機動車停車場