學(xué)術(shù)報告心得體會(共10頁)

1、沈 陽 工 業(yè) 大 學(xué)碩 士 研 究 生 學(xué) 術(shù) 報 告心 得 體 會專 業(yè)： 電氣工程 姓 名： 杜玉峰 學(xué) 號： 2013307 導(dǎo)師姓名： 張艷麗 數(shù)控技術(shù)的發(fā)展與未來制造報告人：西門子（中國）有限公司溫大為經(jīng)理時間：2014年5月5日地點：教學(xué)樓A-212主辦單位：電氣工程學(xué)院報告主要從數(shù)控技術(shù)的國內(nèi)外現(xiàn)狀，發(fā)展特點，未來數(shù)控技術(shù)的發(fā)展方向以及未來制造業(yè)的發(fā)展趨勢方面介紹。首先介紹了國內(nèi)外數(shù)控技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)狀，目前國外數(shù)控系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展的總體趨勢如下：新一代數(shù)控系統(tǒng)向PC化和開放式體系結(jié)構(gòu)方向發(fā)展。驅(qū)動裝置向交流、數(shù)字化方向發(fā)展。增強(qiáng)通信功能，向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。數(shù)控系統(tǒng)在控制性能上向智能化發(fā)展

2、。國外具有世界影響力的機(jī)床公司有很多，在報告中重點介紹了幾家公司的產(chǎn)品，包括日本山崎馬扎克公司開發(fā)出的2種可使用長鏜桿切削工件的復(fù)合加工機(jī)床，上海法道機(jī)床有限公司組裝生產(chǎn)的美國法道VMC4020C機(jī)床，德馬吉(DMG)公司生產(chǎn)的CTX 310 ECO通用車床。我國數(shù)控技術(shù)起步于20世紀(jì)50年代末期，經(jīng)歷了初期的封閉式開發(fā)階段，“六五”、“七五”期間的消化吸收、引進(jìn)技術(shù)階段，“八五”期間建立國產(chǎn)化體系階段，“九五”期間產(chǎn)業(yè)化階段，現(xiàn)已基本掌握了現(xiàn)代數(shù)控技術(shù)，建立了數(shù)控開發(fā)、生產(chǎn)基地，培養(yǎng)了一批數(shù)控專業(yè)人才，初步形成了自己的數(shù)控產(chǎn)業(yè)。目前，較具規(guī)模的企業(yè)有廣州數(shù)控、航天數(shù)控、華中數(shù)控等，生產(chǎn)了具有

3、中國特色的經(jīng)濟(jì)型、普及型數(shù)控系統(tǒng)。經(jīng)半個世紀(jì)的發(fā)展，產(chǎn)品的性能和可靠性有了較大的提高，逐漸被用戶認(rèn)可，在市場上站穩(wěn)了腳跟。但是由于系統(tǒng)技術(shù)含量低，產(chǎn)生的附加值少，不具備與進(jìn)口系統(tǒng)進(jìn)行全面抗衡的能力，只在低端市場占有一席之地，還不能為我國數(shù)控產(chǎn)業(yè)起到支撐的作用，與國外相比，還有不小的差距。數(shù)控技術(shù)的發(fā)展趨勢：在現(xiàn)代制造系統(tǒng)中，數(shù)控技術(shù)是關(guān)鍵技術(shù)，它集微電子、計算機(jī)、信息處理、自動檢測、自動控制等高新技術(shù)于一體，具有高精度、高效率、柔性自動化等特點，對制造業(yè)實現(xiàn)柔性自動化、集成化、智能化起著舉足輕重的作用。當(dāng)今世界各國制造業(yè)廣泛采用數(shù)控技術(shù)，以提高制造能力和水平，提高對動態(tài)多變市場的適應(yīng)能力和競爭

4、能力。工業(yè)發(fā)達(dá)國家還將數(shù)控技術(shù)及數(shù)控裝備列為國家的戰(zhàn)略物資，不僅大力發(fā)展自己的數(shù)控技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)，而且在“高精尖”數(shù)控關(guān)鍵技術(shù)和裝備方面對我國實行封鎖和限制政策。因此大力發(fā)展以數(shù)控技術(shù)為核心的先進(jìn)制造技術(shù)已成為世界各發(fā)達(dá)國家加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高綜合國力和國家地位的重要途徑。數(shù)控技術(shù)是用數(shù)字信息對機(jī)械運動和工作過程進(jìn)行控制的技術(shù)，其技術(shù)范圍覆蓋很多領(lǐng)域：機(jī)械制造技術(shù);信息處理、加工、傳輸技術(shù);自動控制技術(shù);伺服驅(qū)動技術(shù);傳感器技術(shù);軟件技術(shù)等。從目前世界上數(shù)控技術(shù)發(fā)展的趨勢來看，其主要研究熱點有以下幾個方面：1高速、高精度化；高速切削加工不僅可以提高生產(chǎn)效率，而且可以改善加工質(zhì)量，所以自20世紀(jì)90

5、年代初以來，便成為機(jī)床技術(shù)重要的發(fā)展方向。各國相繼推出了許多主軸轉(zhuǎn)速10 000 r/rain至60 000 r/min以上的加工中心和數(shù)控銑床。高速切削加工正與硬切削加工、于切削和準(zhǔn)干切削加工以及超精密切削加工相結(jié)合;正從銑削向車、鉆、鏜等其他工藝擴(kuò)展;正向較大切削負(fù)荷方向發(fā)展。高速加工對機(jī)床和功能部件的要求是：主軸功能部件的速度應(yīng)能達(dá)到12 00040 000 r/min;工作臺最高進(jìn)給速度應(yīng)達(dá)到4060 m/min;加速度達(dá)到lg;高剛性的機(jī)械部件結(jié)構(gòu);高穩(wěn)定、高剛度、冷卻良好的高速主軸;精確的熱補(bǔ)償系統(tǒng);高速處理能力的控制系統(tǒng)(具有NURBS插補(bǔ)功能和預(yù)處理能力的控制系統(tǒng))。2智能化、

6、開放式、網(wǎng)絡(luò)化；2l世紀(jì)的數(shù)控裝備將是具有一定智能化的系統(tǒng)，智能化的內(nèi)容包括在數(shù)控系統(tǒng)中的各個方面：為追求加工效率和加工質(zhì)量方面的智能化，如加工過程的自適應(yīng)控制，工藝參數(shù)自動生成;為提高驅(qū)動性能及使用連接方便的智能化，如前饋控制、電動機(jī)參數(shù)的自適應(yīng)運算、自動識別負(fù)載、自動選定模型、自整定等;簡化編程、簡化操作方面的智能化，如智能化的自動編程、specid Repons綜述能化的人機(jī)界面等;還有智能診斷、智能監(jiān)控方面的內(nèi)容、方便系統(tǒng)的診斷及維修等。數(shù)控裝備的網(wǎng)絡(luò)化將極大地滿足生產(chǎn)線、制造系統(tǒng)、制造企業(yè)對信息集成的需求，也是實現(xiàn)新的制造模式如敏捷制造、虛擬企業(yè)、全球制造的基礎(chǔ)單元。3環(huán)?；浑S著人

7、們環(huán)境保護(hù)意識的加強(qiáng)，對環(huán)保的要求越來越高。不僅要求在機(jī)床制造過程中不產(chǎn)生對環(huán)境的污染，也要求在機(jī)床的使用過程中不產(chǎn)生二次污染。在這種形勢下，裝備制造領(lǐng)域?qū)C(jī)床提出了無冷卻液、無潤滑液、無氣味的環(huán)保要求，機(jī)床的排屑、除塵等裝置也發(fā)生了深刻的變化。上述綠色加工工藝愈來愈受到機(jī)械制造業(yè)的重視。目前在歐洲的大批量機(jī)械加工中，已有10%一15%的加工實行了干切削或準(zhǔn)干切削。美國HARDING的QUEST系列車床、德國HUELLER的高速加工中心均采用了干切削技術(shù);日本原洲公司加工中心采用了液氮冷卻技術(shù);日本富士公司的數(shù)控車床采用了冷風(fēng)冷卻技術(shù)。4采用五軸聯(lián)動加工和復(fù)合快速力；采用五軸聯(lián)動對三維曲面零件

8、的加工，可用刀具最佳幾何形狀進(jìn)行切削，不僅粗糙度好，而且效率也大幅度提高。一般認(rèn)為，1臺五軸聯(lián)動機(jī)床的效率可以等于2臺三軸聯(lián)動機(jī)床，特別是使用立方氮化硼等超硬材料銑刀進(jìn)行高速銑削淬硬鋼工件時，五軸聯(lián)動加工可比三軸聯(lián)動加工發(fā)揮更高的效益。但過去因五軸聯(lián)動數(shù)控系統(tǒng)、主機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜等原因，其價格要比三軸聯(lián)動數(shù)控機(jī)床高出數(shù)倍，加之編程技術(shù)難度較大，制約了五軸聯(lián)動機(jī)床的發(fā)展。當(dāng)前由于電主軸的出現(xiàn)，使得實現(xiàn)五軸聯(lián)動加工的復(fù)合主軸頭結(jié)構(gòu)大為簡化，其制造難度和成本大幅度降低，數(shù)控系統(tǒng)的價格差距縮小，因此促進(jìn)了復(fù)合主軸頭類型五軸聯(lián)動機(jī)床和復(fù)合加工機(jī)床(含五面加工機(jī)床)的發(fā)展。5重視新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的建立；開放式數(shù)

9、控系統(tǒng)有更好的通用性、柔性、適應(yīng)性、擴(kuò)展性，美國、歐共體和日本等國紛紛實施戰(zhàn)略發(fā)展計劃，并進(jìn)行開放式體系結(jié)構(gòu)數(shù)控系統(tǒng)規(guī)范(OMAC、OSACA、OSEC)的研究和制定，世界3個最大的經(jīng)濟(jì)體在短期內(nèi)進(jìn)行了幾乎相同的科學(xué)計劃和規(guī)范的制定，預(yù)示了數(shù)控技術(shù)的一個新的變革時期的來l臨。我國在2000年也開始進(jìn)行中國的ONC數(shù)控系統(tǒng)的規(guī)范框架的研究和制定。STEPNC的出現(xiàn)可能是數(shù)控技術(shù)領(lǐng)域的一次革命，對于數(shù)控技術(shù)的發(fā)展乃至整個制造業(yè)，將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。首先，STEPNC提出一種嶄新的制造理念，傳統(tǒng)的制造理念中，NC加工程序都集中在單個計算機(jī)上。而在新標(biāo)準(zhǔn)下，NC程序可以分散在互聯(lián)網(wǎng)上，這正是數(shù)控技術(shù)開放

10、式、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的方向。其次，STEPNC數(shù)控系統(tǒng)還可大大減少加工圖紙(約75%)、加工程序編制時間(約35%)和加工時間(約50%)。對我國數(shù)控技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的戰(zhàn)略思考：我國是制造大國，在世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中要盡量接受前端而不是后端的轉(zhuǎn)移，要掌握先進(jìn)制造核心技術(shù)，否則在新一輪國際產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，我國制造業(yè)將進(jìn)一步“空芯”。我們以資源、環(huán)境、市場為代價，交換得到的可能僅僅是世界新經(jīng)濟(jì)格局中的國際“加工中心”和“組裝中心”，而非掌握核心技術(shù)的制造中心的地位，這樣將會嚴(yán)重影向我國現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。我們應(yīng)站在國家安全戰(zhàn)略的高度來重視數(shù)控技術(shù)和產(chǎn)業(yè)問題，首先從社會安全看，因為制造業(yè)是我國就業(yè)人口最多的行

11、業(yè)，制造業(yè)發(fā)展可提高人民的生活水平，而且還可緩解我國就業(yè)的壓力，保障社會的穩(wěn)定。現(xiàn)代船舶電力推進(jìn)技術(shù)題目：現(xiàn)代船舶電力推進(jìn)技術(shù)報告人：王曉兵時間：2014年10月22日15:00時地點：高壓實驗室5樓報告廳報告主要介紹了各種船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)，船舶推進(jìn)方式是船舶科技工作者們研究的一個重要領(lǐng)域。傳統(tǒng)的船舶推進(jìn)方式是利用原動機(jī)直接推進(jìn)。而船舶電力推進(jìn)則是一種由原動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，經(jīng)變頻器把滿足要求的電流送到推進(jìn)電動機(jī)，從而驅(qū)動螺旋槳的推進(jìn)方式。它具有體積重量小、布置靈活、安全可靠性好、自動化程度高、環(huán)保效果好等特點，深受各國造船業(yè)的青睞。王曉兵高級工程師從動力源、推進(jìn)器和關(guān)鍵技術(shù)三個方面，全面總結(jié)

12、了現(xiàn)代船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的現(xiàn)狀以及將來的發(fā)展趨勢。一、動力源動力源是指船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)中用來產(chǎn)生電源的能源。目前，采用最為廣泛的是柴油和汽油。另外，一些所謂的清潔能源也正在引起人們的關(guān)注，報告對現(xiàn)代船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)采用的動力源及具有潛力的未來動力源作一介紹：1柴油和汽油 目前，大多數(shù)船舶的電力推進(jìn)系統(tǒng)采用的動力源都是柴油和汽油。但是，眾所周知，船舶的柴油或汽油引擎在使用中不可避免地會發(fā)生泄漏，加上柴油或汽油引擎所排放的廢氣，會直接污染空氣及江海、湖泊等水域，從而阻礙了我國生態(tài)環(huán)境的健康可持續(xù)發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，我國現(xiàn)有的柴油機(jī)、汽輪機(jī)船均沒有滿足國際海事組織的環(huán)保規(guī)定。2燃料電池 燃料電池是一種將存在

13、于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。由于燃料電池是直接將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，中間不經(jīng)過燃燒過程，因此其具有能量轉(zhuǎn)換效率高（約在45%60%）的特點，從而CO2和有害氣體SOX、NOX及噪音排放大幅度降低，無機(jī)械振動，具有很好的環(huán)保價值。另外，燃料電池還具有結(jié)構(gòu)緊湊、運行質(zhì)量高等優(yōu)點。燃料電池的這些優(yōu)點決定了燃料電池將是船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)十分具有潛力的動力源之一。3液化天然氣 全液化天然氣驅(qū)動船舶與燒液體燃料的船舶相比可以大量減少廢氣排放。其中二氧化碳排放將減少約20%，氮氧化物排放將減少約90%，顆粒排放可以忽略不計，硫含量為零。因此，液化天然氣也是船舶電力推進(jìn)動力源的重要選擇

14、。 4太陽能、風(fēng)能和波浪能 太陽能、風(fēng)能和波浪能是廣泛存在于大自然中的清潔能源。其儲量豐富，獲取簡便。所以，它們也將是未來極具潛力的動力源之一。二、推進(jìn)器在船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)中，根據(jù)不同的設(shè)計需求或者性能要求，采用的推進(jìn)器也有所不同，主要有軸槳推進(jìn)、管道式推進(jìn)、方位角推進(jìn)、吊艙式推進(jìn)、噴水推進(jìn)和磁流體推進(jìn)等。 軸槳推進(jìn)一般應(yīng)用在穿梭油輪等船舶中，它是采用水平的變速電機(jī)齒輪箱直接驅(qū)動螺旋槳。管道式推進(jìn)結(jié)構(gòu)一般有兩種，即馬達(dá)垂直安裝并通過L型齒輪傳動和馬達(dá)水平安裝并通過Z型齒輪傳動。管道式推進(jìn)的推進(jìn)方式分為變速恒螺距推進(jìn)和恒速變螺距推進(jìn)。方位角推進(jìn)則是利用旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在任何方向上產(chǎn)生推進(jìn)輸出。在方位角推

15、進(jìn)系統(tǒng)中，馬達(dá)一般也是垂直安裝來驅(qū)動L型齒輪傳動，通常采用變速馬達(dá)來驅(qū)動固定螺距螺旋槳方式。 目前，在船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)中，應(yīng)用最為廣泛的推進(jìn)器是吊艙式推進(jìn)器。吊艙式電力推進(jìn)裝置的結(jié)構(gòu)是將電機(jī)放在一個吊艙內(nèi)，定距螺旋槳直接連接在電機(jī)軸上，可360度旋轉(zhuǎn)，在任何方向上產(chǎn)生推力，不需要舵和側(cè)推器。整個吊艙位于船體外側(cè)浸泡在海水中直接向外散熱，從而整個推進(jìn)器不需要額外冷卻。這種設(shè)計有利于減輕船體自身重量、節(jié)省空間，并且能夠降低噪聲和振動，使得機(jī)動性能更加良好，同時，還為推進(jìn)器的制造、維護(hù)和檢修提供了方便。目前，吊艙式推進(jìn)裝置的推進(jìn)功率在1MW20MW之間。噴水推進(jìn)是依靠船尾的水泵噴出高壓高速水流的反作

16、用力來獲得，并通過調(diào)向閥門的閥軸轉(zhuǎn)動改變出水方向來實現(xiàn)對船舶的操縱（前進(jìn)、轉(zhuǎn)向和倒退）。其效率可達(dá)到50%63%。此外，噴水推進(jìn)還具有吃水淺、淺水效應(yīng)小、傳動機(jī)構(gòu)簡單、附體阻力小、原動機(jī)無需反轉(zhuǎn)和保護(hù)性能好等優(yōu)點。近年來，隨著各國對噴水推進(jìn)技術(shù)研究的不斷深入，一些新型噴水推進(jìn)器及裝置也相繼出現(xiàn)，如通氣式噴水推進(jìn)器，軸流誘導(dǎo)輪噴水推進(jìn)器，新型舷外式噴水推進(jìn)裝置和吊艙式（或?qū)Я髡质剑﹪娝七M(jìn)器等。 船舶磁流體推進(jìn)是利用海水中的電流與磁場間的相互作用力使海水運動而產(chǎn)生的一種推進(jìn)方法。船舶磁流體推進(jìn)具有高效、振動小、噪聲低、操縱靈活、布置方便等特點。磁流體推進(jìn)是一項綜合性很強(qiáng)的高新技術(shù)，目前許多造船大

17、國紛紛對此技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)研究，并預(yù)測此種推進(jìn)方式將是本世紀(jì)最有希望的船舶推進(jìn)方式之一。三、關(guān)鍵技術(shù)船舶電力推進(jìn)是一項綜合性很強(qiáng)的推進(jìn)系統(tǒng)，它的發(fā)展與許多技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)，涉及到電動機(jī)制造、電力電子器件、變換器電路、經(jīng)典和現(xiàn)代控制理論、計算機(jī)輔助設(shè)計等眾多學(xué)科領(lǐng)域。報告介紹其中兩項較為關(guān)鍵的技術(shù)，即電機(jī)技術(shù)和電力電子變頻技術(shù)。介紹了在船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)中的電機(jī)技術(shù)，按調(diào)速方式分為直流電動機(jī)和交流電動機(jī)的兩大類推進(jìn)系統(tǒng)；同時介紹了現(xiàn)代船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)中的電力電子元件，包括各種類型的二極管、晶體管和晶閘管。四、總結(jié)隨著電力半導(dǎo)體技術(shù)、電機(jī)控制技術(shù)和微機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展和成熟，電力推進(jìn)日益顯示出它的優(yōu)越

18、性，21世紀(jì)也將是船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)發(fā)展的黃金時代。船舶采用電力推進(jìn)系統(tǒng)后，有利于進(jìn)行計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理，有助于實現(xiàn)系統(tǒng)的自動控制，全面提升船舶信息化、智能化、自動化水準(zhǔn)。因此，船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，前景看好。王曉兵高級工程師的報告讓我對現(xiàn)代船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)有了很深的了解，同時也從中了解到了許多與專業(yè)相關(guān)的內(nèi)容。高壓開關(guān)現(xiàn)狀及其未來發(fā)展趨勢題目：高壓開關(guān)現(xiàn)狀及其未來發(fā)展趨勢報 告 人：王艷秋 教授研究員級高工新東北電氣集團(tuán)高壓開關(guān)有限公司時間：2014年6月26日地點：教學(xué)樓G-105報告主要介紹了高壓開關(guān)行業(yè)近年來的發(fā)展?fàn)顩r及未來發(fā)展的趨勢，報告主要從行業(yè)市場狀況及趨勢；行業(yè)開關(guān)產(chǎn)品、

19、技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r及趨勢；國內(nèi)外產(chǎn)品技術(shù)的差距及思考等三方面進(jìn)行介紹。首先介紹行業(yè)市場狀況及趨勢，主要從三方面作介紹：1、行業(yè)近幾年市場需求狀況：高壓開關(guān)設(shè)備市場發(fā)展看發(fā)展中國家，發(fā)展中國家看中國。中國從某種程度上代表著國際高壓開關(guān)市場的發(fā)展。近幾年電力工業(yè)的高速發(fā)展，帶動了高壓開關(guān)設(shè)備市場的發(fā)展，特別是2003年至今行業(yè)企業(yè)呈現(xiàn)出“熱火朝天”的景象。其他相關(guān)行業(yè)也在穩(wěn)定發(fā)展，雖然受到從去年開始的國家宏觀調(diào)控政策的影響，甚至對開關(guān)行業(yè)市場需求量有一定影響，但從某種程度上也減輕了高壓開關(guān)行業(yè)供應(yīng)能力不足的壓力，對行業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展有利。2、國內(nèi)產(chǎn)品市場的變化特點:行業(yè)主要產(chǎn)品市場容量總體在不斷上升，行業(yè)

20、市場總體容量在持續(xù)增加、擴(kuò)大，這與國家的宏觀經(jīng)濟(jì)政策和經(jīng)濟(jì)強(qiáng)有力、高速發(fā)展是密不可分的，是我國電力工業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，電網(wǎng)建設(shè)，三峽工程、農(nóng)網(wǎng)改造、西部開發(fā)等一大批工程項目為高壓開關(guān)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供了廣闊的空間和無限的機(jī)遇的結(jié)果。近些年來，行業(yè)市場無油化開關(guān)市場比重也一直在不斷提高；真空開關(guān)市場容量擴(kuò)大，市場占有率提高；預(yù)裝式變電站需求增長顯著；12kV開關(guān)柜市場呈現(xiàn)快速增長趨勢；高壓SF6產(chǎn)品市場發(fā)展良好；開關(guān)行業(yè)規(guī)?；潭炔粩嗵岣?。在2000年以前由于電網(wǎng)投資的高速增長，高壓開關(guān)行業(yè)有過一段高速發(fā)展時期，在城農(nóng)網(wǎng)改造結(jié)束后有所減緩。但2002年下半年以來，全國電力需求快速增長以及電力行業(yè)

21、開始實質(zhì)性的體制改革，國家加大對電源以及電網(wǎng)建設(shè)投資力度，又為高壓開關(guān)市場的再度快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 總體來說，市場是穩(wěn)中有升，發(fā)展?fàn)顩r良好。3、市場發(fā)展趨勢分析：高壓開關(guān)市場將進(jìn)一步快速平穩(wěn)向前發(fā)展；市場產(chǎn)品需求將更多樣化；無油化趨勢是市場的主流 ；高可靠性、少（免）維護(hù)型產(chǎn)品市場需求將急劇增加；產(chǎn)品市場向信息化、智能化發(fā)展的進(jìn)程將加快；直流成套設(shè)備市場需求量將增長；低價位競爭依然是近幾年市場競爭的法寶。其次介紹行業(yè)開關(guān)產(chǎn)品、技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r及趨勢：近幾年國內(nèi)外公司為了提高其產(chǎn)品競爭力，從技術(shù)方面出發(fā)，主要圍繞著產(chǎn)品的受控操作和智能化、小型化、高可靠、免維護(hù)、人機(jī)關(guān)系、環(huán)境適

22、應(yīng)性和提高經(jīng)濟(jì)性等方面做了卓有成效工作，同時產(chǎn)品參數(shù)、水平也得到了很大提高。對行業(yè)產(chǎn)品的發(fā)展主要從高壓產(chǎn)品；中壓產(chǎn)品；誕生了世界上開斷容量最大的發(fā)電機(jī)保護(hù)斷路器；開發(fā)成功更高電壓等級的高壓真空接觸器；真空負(fù)荷開關(guān)；具有前瞻性的高溫超導(dǎo)限流器技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展等幾個方面介紹。綜觀近幾年高壓開關(guān)行業(yè)國內(nèi)外產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展和市場需求的變化特征，今后高壓開關(guān)產(chǎn)品的發(fā)展趨勢仍將表現(xiàn)在以下幾個方面：統(tǒng)一技術(shù)平臺和整體解決方案，小型化，緊湊型，環(huán)境適應(yīng)、協(xié)調(diào)和保護(hù)，高可靠，少免維護(hù)，智能化，經(jīng)濟(jì)型，最佳人機(jī)關(guān)系。最后介紹了國內(nèi)外產(chǎn)品技術(shù)的差距，國內(nèi)行業(yè)產(chǎn)品技術(shù)同國外的直接差距主要表現(xiàn)在以下幾個方面：技術(shù)含量高的高壓

23、開關(guān)設(shè)備（高壓、中壓）；系統(tǒng)設(shè)計、開發(fā)；智能化；二次及控制技術(shù)；功率補(bǔ)償技術(shù)；前瞻性技術(shù)等。實際上造成國內(nèi)同國外產(chǎn)品技術(shù)差距的原因是多方面的，最根本的問題是創(chuàng)新能力問題，主要受到以下幾個方面的制約：未建成良好的創(chuàng)新體制；缺乏創(chuàng)新人員；研究開發(fā)經(jīng)費不足。通過這次報告讓我對高壓開關(guān)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來的發(fā)展趨勢有了進(jìn)一步的了解。未來，高壓開關(guān)將會把控制、信號、保護(hù)、測量和監(jiān)視等功能組合起來，使高壓開關(guān)柜具有連續(xù)自監(jiān)視以及與電站控制系統(tǒng)直接連接等功能，從而實現(xiàn)其中多種功能的任意組合，這些技術(shù)將引領(lǐng)未來高壓開關(guān)技術(shù)發(fā)展的潮流。磁懸浮技術(shù)及應(yīng)用報告題目： 磁懸浮技術(shù)及應(yīng)用主 講 人：

24、0;日本工業(yè)大學(xué)張曉友教授時  間： 2013年8月22日（周四）下午3:00地    點： 機(jī)械工程學(xué)院五樓508室報告介紹了磁懸浮原理、磁懸浮列車和磁懸浮軸承的研究和應(yīng)用，指出了磁懸浮研究的方向。由于有機(jī)體同時具有磁性和超導(dǎo)性、金屬間化合物MgB2 新超導(dǎo)轉(zhuǎn)變溫度的發(fā)現(xiàn)，超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)有望產(chǎn)生新的突破。首先了解了磁懸浮原理：磁懸浮技術(shù)的系統(tǒng)，是由轉(zhuǎn)子、傳感器、控制器和執(zhí)行器4部分組成，其中執(zhí)行器包括電磁鐵和功率放大器兩部分。假設(shè)在參考位置上，轉(zhuǎn)子受到一個向下的擾動，就會偏離其參考位置，這時傳感器檢測出轉(zhuǎn)子偏離參考點的位移

25、，作為控制器的微處理器將檢測的位移變換成控制信號，然后功率放大器將這一控制信號轉(zhuǎn)換成控制電流，控制電流在執(zhí)行磁鐵中產(chǎn)生磁力，從而驅(qū)動轉(zhuǎn)子返回到原來平衡位置。因此，不論轉(zhuǎn)子受到向下或向上的擾動，轉(zhuǎn)子始終能處于穩(wěn)定的平衡狀態(tài)。然后介紹了磁懸浮技術(shù)發(fā)展的歷史過程及發(fā)展現(xiàn)狀。20世紀(jì)60年代，世界上出現(xiàn)了3個載人的氣墊車實驗系統(tǒng)，它是最早對磁懸浮列車進(jìn)行研究的系統(tǒng)。我國對磁懸浮列車的研究工作起步較遲，1989年3月,國防科技大學(xué)研制出我國第一臺磁懸浮試驗樣車。1995年，我國第一條磁懸浮列車試驗線在西南交通大學(xué)建成，并且成功進(jìn)行了穩(wěn)定懸浮、導(dǎo)向、驅(qū)動控制和載人運行等時速為300 km 的試驗。西南交通

26、大學(xué)這條試驗線的建成，標(biāo)志我國已經(jīng)掌握了制造磁懸浮列車的技術(shù)，上海將輔設(shè)1318km的磁懸浮鐵路，那時我國將成為世界上第一個具有磁懸浮運營鐵路的國家。國際上對磁懸浮軸承的研究工作也非常活躍，國內(nèi)對磁懸浮軸承的研究工作起步較晚，尚處于實驗室階段，落后外國約20 年。最近幾年,結(jié)合磁懸浮軸承和無傳感器檢測兩大研究領(lǐng)域的最新研究成果，誕生了一個全新的研究方向無傳感器的磁懸浮軸承。即不需要設(shè)計專門的位移傳感器，轉(zhuǎn)子的位移是根據(jù)電磁線圈上的電流和電壓信號而得到的。這類磁懸浮軸承在以下幾個方面得到了顯著的改善和提高：轉(zhuǎn)子的軸向尺寸變小，系統(tǒng)的動態(tài)性能得到提高；進(jìn)一步提高了磁懸浮軸承的可靠性；便于設(shè)計磁懸浮軸承的控制器；價格會顯著下降。最后介紹了磁懸浮技術(shù)的研究的方向和應(yīng)用前景：隨著電子元件的集成化以及控制