基于臨港產(chǎn)業(yè)特色的舟山市物流信息平臺(tái)研究

1、鐘繼雷：基于臨港產(chǎn)業(yè)特色的舟山市物流信息平臺(tái)研究目錄前言8-10 第一章 舟山市臨港產(chǎn)業(yè)與航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研10-17 第一節(jié) 舟山市臨港產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研10-12 一、船舶修造業(yè)增幅居首位10 二、水產(chǎn)加工業(yè)支柱地位突出10-11 三、大宗貨物加工成重要產(chǎn)業(yè)11 四、建成全國重要臨港工業(yè)基地11-12 第二節(jié) 舟山市航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研12-17 一、舟山市航運(yùn)業(yè)在舟山經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用12-13 二、舟山市航運(yùn)企業(yè)的基本構(gòu)成13 三、舟山市航運(yùn)業(yè)目前存在的問題13-17 第二章 舟山市物流基地與信息化建設(shè)狀況分析17-27 第一節(jié) 舟山市物流基地建設(shè)現(xiàn)狀17-19 一、初步形成采、運(yùn)、銷物流體系

2、17-18 二、舟山港是長江走向海洋的理想之路18 三、打造“海進(jìn)江”體系物流中心18-19 第二節(jié) 舟山市信息化建設(shè)現(xiàn)狀19-22 一、電信行業(yè)快速增長20 二、廣播電視網(wǎng)發(fā)展迅速20 三、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和信息應(yīng)用初具規(guī)模20-21 四、企業(yè)信息化迎頭趕上21-22 第三節(jié) 舟山市港口物流發(fā)展態(tài)勢(shì)22-27 一、發(fā)展港口物流的現(xiàn)實(shí)意義22-23 二、舟山具有發(fā)展港口我物流的突出優(yōu)勢(shì)23-24 三、舟山港口物流的發(fā)展思路24-27 第三章 舟山市物流信息平臺(tái)總體研究27-37 第一節(jié) 建設(shè)舟山市物流信息平臺(tái)需要考慮的問題27-30 一、物流信息平臺(tái)應(yīng)該建立在哪個(gè)層面上27 二、物流信息平臺(tái)的使用對(duì)象

3、27 三、物流信息平臺(tái)的Web化27-28 四、物流信息平臺(tái)的功能要求28 五、物流信息平臺(tái)的操作要求28 六、物流信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)源28-29 七、物流信息平臺(tái)的安全性29-30 第二節(jié) 物流信息平臺(tái)總體構(gòu)架30-33 一、業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)圖30-31 二、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖31-33 第三節(jié) 物流信息平臺(tái)數(shù)據(jù)流程圖33-37 一、系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程圖33-34 二、訂單管理子系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程圖34 三、倉儲(chǔ)管理子系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程圖34-35 四、運(yùn)輸管理子系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程圖35 五、WEB子系統(tǒng)數(shù)據(jù)流程圖35-37 第四章 建設(shè)舟山市物流信息平臺(tái)相關(guān)問題研究37-45 第一節(jié) 信息平臺(tái)的安全策略37-40 一、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)部分3

4、7-38 二、操作系統(tǒng)部分38-39 三、應(yīng)用系統(tǒng)部分39 四、管理保障39-40 第二節(jié) 信息平臺(tái)的容錯(cuò)與容災(zāi)策略40-41 一、容錯(cuò)設(shè)計(jì)40-41 二、容災(zāi)備份設(shè)計(jì)41 第三節(jié) 電子數(shù)據(jù)交換EDI41-45 一、EDI基本概念41-42 二、在港口中發(fā)展EDI是必然的趨勢(shì)42-43 三、EDI構(gòu)成要素及工作原理43-45 第五章 舟山市物流信息平臺(tái)建設(shè)的實(shí)施步驟45-50 第一節(jié) 我國現(xiàn)代物流信息化發(fā)展進(jìn)程45-47 一、我國現(xiàn)代物流信息化發(fā)展進(jìn)程45-46 二、我國物流信息化目前最關(guān)心的問題46 三、我國物流信息化的未來發(fā)展趨勢(shì)46-47 第二節(jié) 舟山市信息化發(fā)展戰(zhàn)略建議47-48 一、

5、信息化的長期目標(biāo)47 二、信息化的使命47 三、信息化階段目標(biāo)47-48 第三節(jié) 舟山市現(xiàn)代綜合物流信息平臺(tái)實(shí)施步驟48-50 一、以“物流企業(yè)”為示范的內(nèi)部整合48 二、以“EDI”為接口的內(nèi)外共享48-49 三、以“電子商務(wù)”為依托的全面運(yùn)作49-50 結(jié)束語50-51 致謝51-52 參考文獻(xiàn)52-54前 言舟山是中國唯一的以群島設(shè)立的地級(jí)市，隸屬于浙江省，全市由1390個(gè)島嶼組成，被譽(yù)為“千島之城”。市域總面積2.22萬平方公里，其中海域面積2.08萬平方公里，陸地面積1275平方公里，總?cè)丝?00萬。 2003年，全市國內(nèi)生產(chǎn)總值171.8億元，按現(xiàn)行匯率折算，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值為21

6、32美元。舟山市地處長江口南側(cè)、杭州灣外緣的東海洋面上，位于中國南北海運(yùn)和長江水運(yùn)的“T”型交匯處，與上海、杭州、寧波等城市隔海相望，是長三角的海上橋頭堡，是長江流域走向世界的海上必經(jīng)門戶，是中國南北海運(yùn)和江海聯(lián)運(yùn)的咽喉樞紐，在中國海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局中占有特殊重要的地位。舟山擁有得天獨(dú)厚的深水港口岸線資源。據(jù)目前掌握的數(shù)據(jù)，全市有水深大于10米的岸線183公里，其中水深大于15米、可建10萬噸級(jí)以上泊位的岸線長103公里，港池總面積達(dá)1000平方公里，國際航道穿越境內(nèi)，泊穩(wěn)條件好，建港投資省，港口綜合開發(fā)條件十分優(yōu)越，是我國中部沿海建設(shè)大型深水港的理想港址。 近年來，舟山依托海洋優(yōu)勢(shì)，加快舟山發(fā)

7、展，全市已形成以港口開發(fā)、濱海工業(yè)、海洋旅游、海洋漁業(yè)為特色的海洋經(jīng)濟(jì)體系，初步奠定了綜合性港口旅游城市的發(fā)展框架。目前，全市已建成萬噸級(jí)以上泊位12個(gè)，包括全國最大之列的30萬噸級(jí)原油和礦砂碼頭，港口年吞吐量已達(dá)5700萬噸，連續(xù)三年位居全國第9位；年游客接待量達(dá)到645萬人次，位居全國53個(gè)地級(jí)旅游城市前列；年海水產(chǎn)品產(chǎn)量125萬噸，在全國居于重要地位。與此同時(shí)，一大批利用舟山區(qū)位港口優(yōu)勢(shì)的重大港口物流和臨港產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目紛紛落戶千島大地：為國際航運(yùn)界矚目的上海國際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)一期工程將于年底竣工；對(duì)我國能源安全和產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要意義的國家石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備岙山基地、中遠(yuǎn)集團(tuán)六橫大型修造船基地、

8、中石化冊(cè)子原油中轉(zhuǎn)基地、金塘島大浦口大型集裝箱泊位工程等項(xiàng)目已經(jīng)或即將動(dòng)工興建；寶鋼馬跡山礦砂中轉(zhuǎn)基地二期、六橫大型煤炭中轉(zhuǎn)及發(fā)電項(xiàng)目等正在進(jìn)行前期工作。 這些年來，舟山致力于海島基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，努力改善投資發(fā)展環(huán)境。在交通方面，已經(jīng)形成了海、陸、空、管四位一體的立體化集輸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，其中民航普陀山機(jī)場(chǎng)開辟了18條空中航線，通達(dá)北京、上海、南京、廈門、晉江、廣州、青島、深圳等城市；海上客運(yùn)通達(dá)沿海各大港口城市；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸直達(dá)韓國、日本、新加坡、香港、澳門等國家和地區(qū)的港口；管道運(yùn)輸正在鋪設(shè)由舟山經(jīng)鎮(zhèn)海通向長江沿岸城市的地下輸油管線；陸上有多條汽車輪渡航線與全國公路網(wǎng)連接，并可進(jìn)行集裝箱海陸滾裝運(yùn)輸，尤

9、其是舟山和大陸的跨海大橋工程正在加緊建設(shè)，預(yù)計(jì)2008年全線通車，屆時(shí)，天塹變通途，舟山將通過跨海大橋與大陸緊緊連成一體。當(dāng)今世界，經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展迅速，中國經(jīng)濟(jì)勢(shì)頭強(qiáng)勁，而長江三角洲地區(qū)更是顯示出快速發(fā)展的勃勃生機(jī)和無窮潛力。舟山將在全球及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下，以科學(xué)發(fā)展觀全面實(shí)施以港興市戰(zhàn)略，主攻臨港產(chǎn)業(yè)，突出港口物流，在舟山建設(shè)上海國際航運(yùn)中心重要深水組合港，全國重要的能源物資儲(chǔ)運(yùn)基地和深水港口物流基地，富有特色的臨港產(chǎn)業(yè)基地，最終把舟山建設(shè)成為國際化港口旅游城市和亞熱帶群島型海上花園。 本人的學(xué)位論文就是在上述背景下確立的。第一章 舟山市臨港產(chǎn)業(yè)與航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研第一節(jié) 舟山市臨港產(chǎn)業(yè)

10、現(xiàn)狀調(diào)研近年來舟山市在海洋開發(fā)整體推進(jìn)的基礎(chǔ)上，確立了大力發(fā)展臨港工業(yè)、打造先進(jìn)制造業(yè)基地的戰(zhàn)略決策，以水產(chǎn)加工、船舶修造、大宗貨物加工等產(chǎn)業(yè)為主的臨港工業(yè)取得快速發(fā)展，臨港工業(yè)成為舟山市經(jīng)濟(jì)最有活力、最鮮亮的增長點(diǎn)。2003年臨港工業(yè)完成產(chǎn)值110億元，增長28%；2004年1-6月份實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值63.43億元，占全市工業(yè)的52%，同比增長37%，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。一、船舶修造業(yè)增幅居首位舟山突出的港口資源優(yōu)勢(shì)，使舟山船舶工業(yè)的發(fā)展前景非常廣闊。目前，舟山市船舶行業(yè)基本形成了集船舶設(shè)計(jì)、船舶建造、船舶修理、油輪清艙、船用配件制造、船舶及船用品交易于一體的產(chǎn)業(yè)體系，發(fā)展水平居全省前列?，F(xiàn)有船舶企業(yè)15

11、1家，擁有大小船塢82座，總塢容量71萬噸，具有新造1.5萬噸、塢修15萬噸級(jí)和航修30萬噸級(jí)的修造船能力。今年上半年，船舶修造業(yè)增幅居各行業(yè)之首。一批大中型船舶工業(yè)項(xiàng)目先后上馬?？偼顿Y25億元的中遠(yuǎn)集團(tuán)修造船基地今年初正式簽約落戶舟山，項(xiàng)目進(jìn)展順利；華東地區(qū)最大的馬峙30萬噸修船塢開挖完工；冊(cè)子島的15萬噸修船塢和盤峙島的10萬噸修船塢項(xiàng)目已開工或即將興建；揚(yáng)帆集團(tuán)魯家峙擴(kuò)建工程的建成，使舟山具有新造6.5萬噸船舶的生產(chǎn)能力，提升了浙江的船舶制造能力。二、水產(chǎn)加工業(yè)支柱地位突出水產(chǎn)加工業(yè)是舟山傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，在全國具有較強(qiáng)競爭力。舟山興業(yè)公司通過加大對(duì)資源整合，利用國內(nèi)外的原料，發(fā)展兩頭在外的

12、水產(chǎn)品精深加工業(yè)，開發(fā)了有刺魚片、無刺魚片、魷魚凍品等新產(chǎn)品，并積極拓展歐盟、美國及日本市場(chǎng)，今年上半年完成產(chǎn)值2.3億元，同比增長40.5%?！芭d業(yè)”只是舟山市眾多水產(chǎn)企業(yè)的一個(gè)縮影。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，舟山市的水產(chǎn)品加工業(yè)逐步向精深加工產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，開發(fā)了模擬蟹肉、烤鰻魚、蝴蝶蝦、魚糜和魚糜制品等水產(chǎn)食品以及多烯康、角鯊烯膠丸等海洋藥物產(chǎn)品，品種發(fā)展到12大系列數(shù)百種產(chǎn)品。現(xiàn)有水產(chǎn)加工企業(yè)400余家，擁有各類水產(chǎn)品加工生產(chǎn)線500余條（臺(tái)），年加工生產(chǎn)能力45萬噸左右。目前，一些水產(chǎn)企業(yè)通過加大投入，努力做大以精深加工、高附加值加工為主的水產(chǎn)品加工業(yè)，如港明食品公司通過大規(guī)模技改，正在打造全國一

13、流的水產(chǎn)品加工企業(yè)。三、大宗貨物加工成重要產(chǎn)業(yè)依托舟山深水岸線發(fā)展起來的以糧油、木材為主的大宗貨物加工業(yè)，上半年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值3億多元，為臨港工業(yè)注入有生力量，正成為舟山市重要產(chǎn)業(yè)。位于老塘山港區(qū)總投資4億元的大型油脂加工企業(yè)中海糧油，其中投資1.5億元的一期工程已于今年5月份正式投產(chǎn)，日加工2000噸大豆，至6月份累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1.7億元。二期工程建成后規(guī)模產(chǎn)值可再翻一番，將成為世界一流的糧油加工基地。同在老塘山港區(qū)的祥生木業(yè)通過從國外進(jìn)口原木，加工成地板、三夾板及其他裝飾材料，目前發(fā)展勢(shì)頭良好。四、建成全國重要臨港工業(yè)基地隨著當(dāng)前中央實(shí)施宏觀調(diào)控政策，與其他地區(qū)相比，舟山港口資源等有利因素更加顯露

14、出來。舟山市委確立的把發(fā)展臨港工業(yè)作為工業(yè)發(fā)展的主攻方向，作為舟山發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的突破口，是舟山加快實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的歷史經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和現(xiàn)實(shí)的選擇。舟山市將在努力建成全國重要船舶修造基地、國內(nèi)知名水產(chǎn)品精深加工基地和華東沿海重要糧油木材等大宗物加工基地的同時(shí)，根據(jù)重化工業(yè)對(duì)大噸位深水泊位的特殊需求，發(fā)展臨海重化工業(yè)，使舟山成為環(huán)杭州灣石化基地的重要組成部分。重化工業(yè)投入大，產(chǎn)出大，事關(guān)舟山發(fā)展大局。從舟山市來看，在加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，將建設(shè)大型港口火電、煉油、煉鋼、PTA、煤炭配送等重化工大項(xiàng)目。目前，4×60萬千瓦電廠方案已向省里申報(bào)，瀝青、奧里油等石化項(xiàng)目和煤炭配送、大型建筑構(gòu)件等項(xiàng)目正

15、在積極引進(jìn)?？傊?，舟山市的臨港工業(yè)正跨入一個(gè)大發(fā)展時(shí)代。在新一輪海洋經(jīng)濟(jì)開發(fā)大潮中，舟山人正搶抓機(jī)遇，乘勢(shì)而上，努力把舟山建設(shè)成為全國重要的臨港工業(yè)基地。第二節(jié) 舟山市航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研一、舟山市航運(yùn)業(yè)在舟山經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位和作用海島的自然因素決定了舟山市的發(fā)展離不開海。捕撈業(yè)、鹽業(yè)和航運(yùn)業(yè)是振興舟山經(jīng)濟(jì)、充分利用海洋資源的三大基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。舟山的航運(yùn)業(yè)也成為各界注目的熱點(diǎn)。航運(yùn)業(yè)對(duì)于舟山人而言，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了為滿足當(dāng)?shù)貒窠?jīng)濟(jì)發(fā)展和人民日常生活需要的范疇，它作為一種主要的謀生手段被舟山人已經(jīng)習(xí)慣地接受了。隨著改革開放的進(jìn)一步深入，舟山市航運(yùn)業(yè)也有了較大的發(fā)展，并成為舟山市主要的支柱產(chǎn)業(yè)。首先，舟山市

16、航運(yùn)業(yè)為舟山市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出了較大的貢獻(xiàn)。1999年舟山市航運(yùn)業(yè)的生產(chǎn)總值為12.5億元，占全市國內(nèi)生產(chǎn)總值的14%；航運(yùn)業(yè)稅收2560萬元（不包括在外地繳納的營業(yè)稅），占全市地方稅收的8%。由此可見舟山市航運(yùn)業(yè)的重要性。其次，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展不僅充分滿足了舟山國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人民群眾的日常生活的需要，而且也為舟山市人民提供了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)也為當(dāng)?shù)匾M(jìn)外部資金、創(chuàng)收創(chuàng)稅起到了十分重要的作用。如1999年舟山市航運(yùn)業(yè)的就業(yè)人口達(dá)2.1萬人，占全市就業(yè)人口的3.2%。最后，就目前舟山市航運(yùn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析，舟山市可以樂觀地估計(jì)，未來舟山市航運(yùn)業(yè)將會(huì)具有良好的發(fā)展前景，它也將極大的促進(jìn)舟山市經(jīng)濟(jì)的整體

17、蓬勃發(fā)展。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷完善，率先于全國進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、脫離計(jì)劃經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸?shù)闹凵绞泻竭\(yùn)業(yè)在經(jīng)歷了“90-91”、“94-98”市場(chǎng)滑坡的考驗(yàn)之后，已能基本適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競爭壓力，而且近些年來通過對(duì)老舊航運(yùn)企業(yè)的改制，大部分航運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了或正在實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代企業(yè)管理的目標(biāo)，加之合理的引進(jìn)外部資金，已涌現(xiàn)出了一批新型的海運(yùn)企業(yè)，這也為舟山航運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展奠定了一個(gè)良好的基礎(chǔ)；同時(shí)隨著舟山港港口的開發(fā)，大型的專業(yè)化散貨中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)迅速拓展，外貿(mào)件雜貨、集裝箱業(yè)務(wù)逐漸增加，這無疑為與其相得益彰的舟山航運(yùn)業(yè)向?qū)I(yè)化、規(guī)?；?、集約化方向發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。因而有理由相信，舟山市航運(yùn)業(yè)良好的發(fā)展前景以及它帶來的積極效

18、果。二、舟山市航運(yùn)企業(yè)的基本構(gòu)成舟山市航運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)成分已呈多元化的結(jié)構(gòu)，包括國有企業(yè)、有限責(zé)任制企業(yè)、集體企業(yè)以及私有企業(yè)（個(gè)體和私營）等。這體現(xiàn)了舟山市航運(yùn)業(yè)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)基本形成。但是，目前各種航運(yùn)經(jīng)濟(jì)成分在整個(gè)舟山市航運(yùn)業(yè)中的地位和作用是明顯不同的。下表1-1反映了舟山市航運(yùn)業(yè)各種經(jīng)濟(jì)成分的基本情況。表1-1 舟山市航運(yùn)企業(yè)所有制結(jié)構(gòu)及規(guī)模航運(yùn)經(jīng)營者性質(zhì)企業(yè)數(shù)船舶數(shù)運(yùn)力載重量（噸）客位（個(gè)）國有1159144907.311405有限責(zé)任制3315515920615574集體2889578512469個(gè)體（私營）470(約)5392276203570（約）合計(jì)542（約）842589

19、584.333018（約）從表中可以明顯看出，個(gè)體和私營業(yè)者所經(jīng)營的運(yùn)輸規(guī)模很小，大多數(shù)屬于單船經(jīng)營，為了降低經(jīng)營成本，顯然在管理上不可能有所投入；但是，從其所占比例來看私營經(jīng)濟(jì)成分確實(shí)已經(jīng)成為舟山市航運(yùn)業(yè)的一支非常重要的力量。同時(shí)，從上述數(shù)據(jù)中也能看出，經(jīng)過改制的有限責(zé)任制企業(yè)正在蓬勃發(fā)展，它已經(jīng)超過了國有航運(yùn)企業(yè)，成為舟山市航運(yùn)業(yè)的最主要的力量。三、舟山市航運(yùn)業(yè)目前存在的問題由于近年來，國家調(diào)整了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，連續(xù)八年將經(jīng)濟(jì)增長速度控制在7-8個(gè)百分點(diǎn)，同時(shí)，又由于我國航運(yùn)運(yùn)力發(fā)展有過剩現(xiàn)象，這就給作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)“先行官”的運(yùn)輸業(yè)造成了嚴(yán)重的“滑坡”，尤其是海上貨運(yùn)業(yè)，幾年前的運(yùn)力發(fā)展

20、過猛，引起了貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力和運(yùn)量的嚴(yán)重失衡，也在一定程度上制約了舟山市航運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。當(dāng)前，舟山市航運(yùn)業(yè)主要存在著這樣幾個(gè)方面的問題：（一）企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理航運(yùn)業(yè)存在著較為明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。但中國大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)談不上規(guī)模，也就不可能具有真正的競爭力，更不用說國際競爭力了。海運(yùn)業(yè)的特性決定了航運(yùn)企業(yè)必須具有綜合組織生產(chǎn)的能力，而綜合合理的組織生產(chǎn)必須有豐富多樣的運(yùn)力和廣闊的資源渠道作依靠才能實(shí)現(xiàn)。而以上的各圖表顯示的數(shù)據(jù)表明舟山市的航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營規(guī)模普遍較小，經(jīng)營方式單一，使得其不能及時(shí)地感應(yīng)市場(chǎng)需求而調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，從而背離了市場(chǎng)需求；例如，舟山市17家專業(yè)海運(yùn)企業(yè)擁有貨船93艘，僅有

21、3家企業(yè)的運(yùn)力在萬噸以上，最大的海運(yùn)企業(yè)舟山市順安海運(yùn)有限責(zé)任公司也僅有32838噸運(yùn)力；最小的海運(yùn)企業(yè)卻僅有2艘1100載重噸的貨船。據(jù)調(diào)查，舟山航運(yùn)國有企業(yè)的船舶數(shù)量最少（僅有59條），有限責(zé)任企業(yè)的船舶數(shù)量最多（有155條）。而同時(shí)，舟山市可以發(fā)現(xiàn)盡管有限責(zé)任企業(yè)的船舶數(shù)是國有企業(yè)船舶數(shù)的近3倍，總運(yùn)力卻是差不多的。這表明舟山企業(yè)數(shù)量最多的有限責(zé)任公司和私營企業(yè)規(guī)模是極小的，它也從根本上嚴(yán)重束縛了企業(yè)經(jīng)營方式的拓展，使得企業(yè)完全受控于市場(chǎng)，制約了整個(gè)舟山市航運(yùn)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。 （二）船舶種類單一，小噸位船舶比例過大據(jù)統(tǒng)計(jì)，舟山市目前（1999年）貨船種類較為單一，干雜貨船占船舶總數(shù)的85

22、%左右，全市只有散化船7艘，5283載重噸，液化氣船舶1艘，1220載重噸，油輪84艘，120554載重噸，散集兩用船3艘，19552載重噸。這種單一的干雜貨船種與舟山港的發(fā)展是不太適應(yīng)的。同時(shí)，盡管這幾年來，全市的大噸位貨船增加幅度較大，但是小噸位船舶所占的比例還是居高不下，船舶載重量在500噸以下的船舶數(shù)量有235條，約占60%，而2000噸以上的船舶卻僅占10%左右，使得相當(dāng)一部分船舶只能適航于三類航區(qū)，這也使舟山海運(yùn)業(yè)快速發(fā)展有一定困難。目前,國內(nèi)沿海貨運(yùn)結(jié)構(gòu)正發(fā)生著明顯變化,沿海煤炭、石油、金屬礦石、礦建材料等大宗散貨占貨運(yùn)量比重逐步增大。并且，從我國運(yùn)輸市場(chǎng)的需求看，1000噸以下

23、的小型船只只適宜于地方小港支線運(yùn)輸，2000-3000噸級(jí)適宜于長江下游南方沿海地方港口的件雜貨運(yùn)輸，5000噸級(jí)左右適宜于中型港口之間水泥、糧食、煤炭等大宗貨物運(yùn)輸。國內(nèi)海運(yùn)市場(chǎng)需求趨勢(shì)表明，1000噸以下的散雜貨船仍繼續(xù)過剩，大中型船舶、專用船舶有待發(fā)展，代表當(dāng)今海運(yùn)發(fā)展方向的集裝箱運(yùn)輸仍以30%以上的高速度增長，而舟山市的船舶大部分屬于中小型船舶（基本上均為散雜貨船），集裝箱船僅有3艘，19522載重噸，占總運(yùn)力的5.2%。而這幾年海運(yùn)市場(chǎng)滑坡的重中之重是件雜貨和散貨的運(yùn)輸市場(chǎng)，所以這些企業(yè)受到的沖擊最大，由此形成了較大的虧損面。（三）船舶船齡普遍偏長，海運(yùn)發(fā)展后勁不足據(jù)舟山市的船隊(duì)結(jié)構(gòu)

24、統(tǒng)計(jì)，船齡在10年以下的船舶有115條（占總數(shù)的38.33%）,而船齡在20年以上的僅92條(占總數(shù)的30.67%)。并且，5000-10000噸級(jí)的船舶平均船齡為25年，1000-5000噸級(jí)的為18年，1000噸級(jí)以下的也達(dá)13年，這說明了船齡短的船舶大部分只是載重量極小的，而噸位稍大的則多為老齡或超齡船舶。它不僅使得船舶的修理保養(yǎng)費(fèi)用大大增加，而且由于經(jīng)常性船舶維修，使航行率下降，直接影響船舶的經(jīng)濟(jì)效益。而經(jīng)營者無法在短時(shí)間內(nèi)聚集大量的更新改造資金，加快更新改造的速度，也造成海運(yùn)業(yè)發(fā)展后勁不足的現(xiàn)實(shí)。（四）海運(yùn)企業(yè)內(nèi)部人員素質(zhì)偏低，管理薄弱科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，人才是推動(dòng)其發(fā)展的主要因素

25、；實(shí)際上，海運(yùn)企業(yè)的競爭實(shí)力在某種程度上取決于人才，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，海運(yùn)業(yè)人才的缺乏已日益突出。在舟山市這次調(diào)查舟山市航運(yùn)企業(yè)職工中，岸上和船上職工本科以上僅占1.68%和0.24%，中專以下卻分別占72.56%和85.89%；同時(shí)，舟山市也發(fā)現(xiàn)職工職稱的分布存在相同的問題，僅以岸上職工的職稱分布為例：高級(jí)職稱只占0.58%,而初級(jí)職稱以下卻有58.74%。這樣的職工素質(zhì)嚴(yán)重的束縛了企業(yè)的發(fā)展。（五）航運(yùn)行業(yè)管理中存在的問題從舟山市水路運(yùn)輸行業(yè)管理總體上講，與舟山市航運(yùn)市場(chǎng)的形勢(shì)發(fā)展還是相適應(yīng)的，并積極探索出不少具有自己特色的管理方法，實(shí)踐證明這些管理方法和措施是行之有效的。但是，舟

26、山市應(yīng)看到，與國際接軌的航運(yùn)市場(chǎng)管理要求仍有一定的差距，主要表現(xiàn)在以下一些問題上：1在統(tǒng)一、開放、競爭、有序的航運(yùn)市場(chǎng)體系尚未形成的情況下，舟山市各級(jí)航管理部門對(duì)市場(chǎng)監(jiān)管力度不夠，實(shí)施有效的行政管理和行政處罰尚須提高。2雖有比較完善的市場(chǎng)管理體系，但舟山航運(yùn)管理法規(guī)還不配套，使宏觀調(diào)控有時(shí)會(huì)缺乏應(yīng)有的手段，進(jìn)而給航運(yùn)市場(chǎng)秩序的維護(hù)帶來一定的困難。3舟山市各級(jí)航管部門對(duì)整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)調(diào)研和分析還缺乏制度化。應(yīng)該注意到在對(duì)行業(yè)狀況不明的情況下，不利于管理部門對(duì)行業(yè)開展有效的管理，也不利于積極引導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展。4航管部門基礎(chǔ)管理薄弱，管理手段和設(shè)備比較落后，這將直接影響到深化行業(yè)的管理。同時(shí)，航管隊(duì)伍建

27、設(shè)也需要進(jìn)一步加強(qiáng)，尤其是需要進(jìn)一步提高航管人員的政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。5交通主管部門與航管部門在水路運(yùn)輸行政管理中的職責(zé)分工不夠明確，由此易出現(xiàn)管理上的盲區(qū)，或職責(zé)交叉現(xiàn)象。同時(shí)，與上級(jí)管理部門在工作中不易于很好地銜接，使行業(yè)管理出現(xiàn)審批與監(jiān)督脫節(jié)的現(xiàn)象，從而造成宏觀管理與微觀監(jiān)管不能有機(jī)結(jié)合，導(dǎo)致管理部門的辦事效率降低。（六）企業(yè)自身負(fù)擔(dān)過重，勞動(dòng)力嚴(yán)重過剩舟山市的大部分海運(yùn)企業(yè)成立于1965年以前，均屬于老企業(yè)，雖然曾經(jīng)為滿足舟山經(jīng)濟(jì)生活的需求作出了巨大的貢獻(xiàn)，但時(shí)至今日，大批人員的退休乃自然規(guī)律，這也使各企業(yè)挑上了沉重的包袱。調(diào)查中舟山市發(fā)現(xiàn)59家航運(yùn)企業(yè)的1692名退休工人中90%集中

28、在17家交通專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)里，加之撫恤人員，估計(jì)要達(dá)到2800人以上。這些人員企業(yè)不僅要優(yōu)先發(fā)放工資，而且醫(yī)藥費(fèi)開支也十分龐大。另外，由于人多船少，使這些企業(yè)將近有50%的職工待崗。如此沉重的負(fù)擔(dān)，需要靠企業(yè)這些為數(shù)不多的運(yùn)力產(chǎn)出來承擔(dān)，企業(yè)也只能是艱難度日，難以向前發(fā)展。第二章 舟山市物流基地與信息化建設(shè)狀況分析第一節(jié) 舟山市物流基地建設(shè)現(xiàn)狀上海國際航運(yùn)中心既包括集裝箱系統(tǒng)，也包括由寧波、舟山等港口組成的礦石、原油等大宗散貨海進(jìn)江中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)。隨著我國原油、礦石、糧食等物資的進(jìn)口增加，船舶日益大型化，長江流域?qū)ι钏？谛椭修D(zhuǎn)港口的需求不斷增加，為舟山港打造“海進(jìn)江”物流中心提供了契機(jī)。憑借舟山

29、港豐富的深水岸線資源和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，舟山港可通過多種的運(yùn)輸方式，成為長江和大海的物流中轉(zhuǎn)站。根據(jù)舟山港的實(shí)際，將構(gòu)筑油品、礦石、煤炭、綜合物質(zhì)四大“海進(jìn)江”物流基地，確立舟山港在“海進(jìn)江”體系中的物流中心地位。     舟山港可建碼頭泊位的自然岸線達(dá)1538千米，水深大于10米的岸線長近183千米；水深大于20米的岸線長近83千米。主要分布在舟山島南部、冊(cè)子島、岙山島、六橫島、岱山島東部、六橫島西北部、衢山島西北部、金塘島東南部、桃花島南部及馬跡山島和大、小洋山島等36個(gè)島上，港池寬闊，遮蔽條件好。同時(shí)舟山港地處太平洋西岸中部，遠(yuǎn)東航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的中心地帶，是我國

30、沿海南北航線與長江“黃金水道”交匯的咽喉要沖，具有理想的集裝箱、干散貨、原油等物資中轉(zhuǎn)的深水港資源，是建造大型化、專業(yè)化泊位的理想基地。     一、初步形成采、運(yùn)、銷物流系統(tǒng)     中化岙山油品中轉(zhuǎn)基地，已建有25萬、10萬、1萬噸級(jí)碼頭各一座及158萬立方米的儲(chǔ)油罐區(qū)，油品年中轉(zhuǎn)能力達(dá)到2600萬噸，2003年岙山基地油品的年吞吐量為1800萬噸，已初步形成了一個(gè)從國外采購油品遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中轉(zhuǎn)分撥（舟山岙山）近洋或江海聯(lián)運(yùn)銷售的物流系統(tǒng)。     舟山馬跡山上海寶鋼礦石中轉(zhuǎn)

31、基地，目前已建有25萬噸兼靠30萬噸級(jí)卸船泊位1座、3.5萬噸級(jí)裝船泊位1座，年吞吐能力2000萬噸，2003年完成礦砂吞吐量2600多萬噸。寶鋼有專業(yè)公司從事礦石進(jìn)出口貿(mào)易，每年從巴西、澳大利亞、南非等國進(jìn)口大量的鐵礦石，根據(jù)寶鋼的鐵礦石運(yùn)輸計(jì)劃，除了大部分自用之外，還要為長江中、下游的梅鋼、武鋼和馬鋼等鋼廠服務(wù)。由此，寶鋼將形成礦石采購遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中轉(zhuǎn)分撥（舟山馬跡山）近海運(yùn)輸或江海聯(lián)運(yùn)自用或銷售到其它鋼廠的物流體系。     二、舟山港是長江走向海洋的理想之路     長江水系是我國最大的內(nèi)河水系，全水系通航里程

32、7.9萬公里，為全國內(nèi)河通航里程的72.7%。作為全國運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中主要東西向干線，長江干線自宜賓至長江口，全長2813公里。目前，重慶至宜昌可通航1000噸級(jí)駁船，宜昌至武漢可通航1500？3000噸級(jí)駁船，武漢至南京可通航5000噸級(jí)海輪，南京至長江口乘潮可通航2.5萬噸級(jí)海輪?，F(xiàn)在長江航道網(wǎng)仍有眾多的干線航道未達(dá)到規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，航運(yùn)能力利用不足。     三峽工程建成后，遠(yuǎn)景萬噸級(jí)船隊(duì)可直達(dá)重慶，上游航道通過能力，將由目前年單向下水1000萬噸提高至5000萬噸，川江船舶每千瓦拖載量從1.6噸提高至4.8噸，平均運(yùn)輸成本可降低35以上。長江中、下游航道進(jìn)行

33、全面治理將更進(jìn)一步充分發(fā)揮長江“黃金水道”的作用，大幅度降低物流運(yùn)輸成本，有力地促進(jìn)中西部地區(qū)與沿海地區(qū)的聯(lián)系。但是，長江流域經(jīng)濟(jì)的大發(fā)展，歸根結(jié)底還必須“跳江入?！?。舟山港將是長江走向海洋的理想之路，是大江和大海的物流中轉(zhuǎn)站。     以舟山港為中轉(zhuǎn)基地，根據(jù)貨種和到達(dá)地的不同，從舟山港到長江沿線，可以采用以下三種運(yùn)輸方式：     江海直達(dá)。開發(fā)江海聯(lián)運(yùn)可以減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，提高航運(yùn)效率，是一種很有吸引力的直達(dá)運(yùn)輸方式。據(jù)論證同噸位的江海直達(dá)船，造價(jià)雖比長江自航駁高出10%至15%，但速度可提高3%。江海直達(dá)船在長

34、江下游各港，已經(jīng)通行無阻。     海船江船轉(zhuǎn)運(yùn)。對(duì)長江中上游地區(qū)，先用較大噸位的海船或江海直達(dá)船把貨物運(yùn)到下游南京等港，然后再用傳統(tǒng)的長江自航駁等駁船運(yùn)到長江中上游。     陸運(yùn)滾裝船陸運(yùn)。對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求較高的貨物，可通過貨車滾裝船運(yùn)輸，把貨物直接送達(dá)目的地。這一運(yùn)輸方式與水運(yùn)相比，顯然成本較高，但時(shí)間較快。舟山大陸連島工程建成之后，則可直接以單純公路運(yùn)輸完成港口到目的地的貨物位移。     三、打造“海進(jìn)江”體系物流中心     

35、根據(jù)舟山港的實(shí)際，舟山市將致力于發(fā)展四大“海進(jìn)江”物流基地：     油品中轉(zhuǎn)基地為了使舟山港的油品中轉(zhuǎn)形成強(qiáng)勢(shì)，目前引進(jìn)的中石化冊(cè)子島原油中轉(zhuǎn)基地已開工建設(shè)。項(xiàng)目規(guī)模為建設(shè)1座25萬噸級(jí)原油卸船泊位，1個(gè)40萬立方米儲(chǔ)罐和1條連接冊(cè)子、岙山、鎮(zhèn)海的98公里海底管線。項(xiàng)目建成后，每年可新增原油通過能力1500萬噸，另外，建設(shè)規(guī)模為10萬噸級(jí)卸船泊位、20萬立方油罐的成品油中轉(zhuǎn)基地也將啟動(dòng)。隨著國家原油進(jìn)口的增加，還將規(guī)劃再建一個(gè)25萬噸級(jí)油品中轉(zhuǎn)碼頭，進(jìn)一步增強(qiáng)舟山港油品中轉(zhuǎn)的競爭力。     礦砂中轉(zhuǎn)基地隨著寶鋼

36、4號(hào)鋼爐的建設(shè)，寶鋼的生產(chǎn)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，馬跡山二期工程建設(shè)已進(jìn)入論證階段。屆時(shí)馬跡山作業(yè)區(qū)作為長三角地區(qū)進(jìn)口礦砂集散、配送的物流中心功能將進(jìn)一步體現(xiàn)。同時(shí)根據(jù)長江沿線單位在舟山的投資考察意向，新的礦砂中轉(zhuǎn)項(xiàng)目落戶舟山也具有一定可能性，舟山市將積極做好選址的推薦工作。     煤炭中轉(zhuǎn)配送基地根據(jù)舟山港的區(qū)位和建港條件，籌建電煤物流基地，為華東及長江沿線電廠服務(wù)，規(guī)劃建設(shè)10萬噸級(jí)-15萬噸級(jí)卸船泊位3座，2萬噸級(jí)-7萬噸級(jí)裝船泊位5座，設(shè)計(jì)年吞吐能力5000-6000萬噸。     綜合物資中轉(zhuǎn)基地在目前已建的

37、老塘山一期萬噸級(jí)件雜貨碼頭2座、老塘山三期5萬噸級(jí)（兼靠8萬噸級(jí)）件雜貨碼頭1座的基礎(chǔ)上，還將規(guī)劃建設(shè)老塘山四期10-15萬噸級(jí)碼頭，服務(wù)于進(jìn)口木材、糧食等貨物中轉(zhuǎn)。同時(shí)利用優(yōu)越的建港資源和海島的自然隔離條件，招商建設(shè)液體化工品中轉(zhuǎn)基地。 第二節(jié) 舟山市信息化建設(shè)現(xiàn)狀二十世紀(jì)九十年代中期以來，在全球范圍引發(fā)了新一輪的信息化浪潮，信息化及其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已成為推動(dòng)各國各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高競爭力的強(qiáng)大動(dòng)力。如何以信息化帶動(dòng)工業(yè)化，提升城市化，推進(jìn)市場(chǎng)化，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)生產(chǎn)力跨越式發(fā)展，是舟山市今后經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要課題。 近年來，在國內(nèi)外信息化浪潮的推動(dòng)下，舟山市信息化建設(shè)取得了長足的進(jìn)步，主

38、要表現(xiàn)在以下四個(gè)方面：一、電信行業(yè)快速增長目前，舟山市已基本建成以光纜為主，微波為輔的電信傳輸網(wǎng)絡(luò)。舟山市鋪設(shè)光纜總長度達(dá)726公里，微波干線總長度達(dá)1127公里。舟山市電信公司完成的SDH2.5寧波到舟山海底光纜傳輸網(wǎng)工程使舟山市SDH設(shè)備總?cè)萘窟_(dá)到5816個(gè)2兆口，可以滿足今后幾年舟山通信增長的需求。截止2000年底，舟山市電信交換機(jī)總?cè)萘窟_(dá)60.64萬門，電話用戶22.68萬戶，移動(dòng)用戶14.2萬戶。電信主線普及率達(dá)22.95線/百人，居全省第三位。舟山市所有行政村均實(shí)現(xiàn)電信傳輸數(shù)字化和交換程控化。Internet接入網(wǎng)、數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)通信網(wǎng)、多媒體通信網(wǎng)等各項(xiàng)信息服務(wù)業(yè)務(wù)已全面展開，網(wǎng)上用戶

39、總數(shù)已達(dá)到1.8萬戶，是去年同期的3倍。舟山市電信業(yè)務(wù)總量達(dá)5.5億，比97年增長83.8%。二、廣播電視網(wǎng)發(fā)展迅速舟山市已初步形成有線、無線相結(jié)合的新型廣播電視網(wǎng)絡(luò)格局。現(xiàn)擁有廣播電臺(tái)1家、電視臺(tái)4家，1千瓦以上電視發(fā)射臺(tái)1座，轉(zhuǎn)播臺(tái)8座，衛(wèi)星地面站117座。廣播人口覆蓋率達(dá)98%，電視人口覆蓋率達(dá)92%。有線電視已發(fā)展22.8萬用戶，入戶率達(dá)65%以上，其中市區(qū)和縣城已基本實(shí)現(xiàn)家家通有線電視。市有線電視網(wǎng)不僅實(shí)現(xiàn)與省級(jí)有線電視臺(tái)和縣（區(qū)）有線電視臺(tái)的聯(lián)網(wǎng)，而且也實(shí)現(xiàn)了舟山市鄉(xiāng)鎮(zhèn)光纜大聯(lián)網(wǎng)。去年成立的市廣電局網(wǎng)絡(luò)傳輸中心對(duì)原有有線電視網(wǎng)進(jìn)行升級(jí)改造，已投入2000萬元，鋪設(shè)光纜總長度達(dá)130

40、皮長公里，改造建成后的廣播電視網(wǎng)將實(shí)現(xiàn)圖像、數(shù)據(jù)、語音信息業(yè)務(wù)服務(wù)，大大加快信息流通速度，豐富人們的業(yè)余文化生活。三、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和信息應(yīng)用初具規(guī)模目前，覆蓋舟山市的公眾多媒體通信網(wǎng)已成為市內(nèi)信息骨干網(wǎng)絡(luò)，以建設(shè)智能化小區(qū)的接入網(wǎng)工程已全面鋪開。舟山市各部門、各行業(yè)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)用系統(tǒng)，如經(jīng)濟(jì)、公安、銀行、稅務(wù)、統(tǒng)計(jì)等20多個(gè)系統(tǒng)不斷拓展、升級(jí)，形成了各自的用戶群。中國經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)、中國科研網(wǎng)、中國教育科研網(wǎng)等均在舟山市設(shè)有網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，并提供信息服務(wù)。水產(chǎn)、旅游、人才科技、航運(yùn)等網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)基本形成，有的網(wǎng)站在全國同類行業(yè)網(wǎng)站中具有一定知名度。特別是舟山市正在進(jìn)行的以“三網(wǎng)一庫”為基本結(jié)構(gòu)的黨政信息網(wǎng)工

41、程建設(shè)，最終將形成上連省委、省政府，下連各縣（區(qū)）委、縣（區(qū)）政府和市政府直屬各部門、各單位的政務(wù)信息專用網(wǎng)絡(luò)。目前，黨政信息網(wǎng)系統(tǒng)已初具雛形，預(yù)計(jì)年底前完成聯(lián)網(wǎng)工作。它的建成將為舟山市信息化工作作出示范和表率，還將有力地推進(jìn)舟山市的信息化進(jìn)程。在信息資源開發(fā)利用方面， 舟山市面向黨政部門、社會(huì)各界提供公用和專業(yè)服務(wù)的數(shù)據(jù)庫已有22個(gè)，在網(wǎng)上提供信息資源、發(fā)布信息的黨政部門和企事業(yè)單位達(dá)410家。舟山信息港去年主站訪問人數(shù)累計(jì)超過250萬人次，成為舟山市訪問量最大的網(wǎng)站。由舟山市政府對(duì)外新聞辦主辦的“中國舟山”網(wǎng)站在舟山國際沙雕節(jié)、舟山產(chǎn)品上海推介會(huì)、舟山市領(lǐng)導(dǎo)與市民對(duì)話等活動(dòng)中發(fā)揮了其他媒體

42、所不可比擬的重要作用。四、企業(yè)信息化迎頭趕上目前，舟山市應(yīng)用CAD/CAM、ERP、MIS、CIMS等信息技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，成效顯著。如市煙草公司企業(yè)資源解決方案、浙江天天惠超市信息管理系統(tǒng)、市電力公司營銷管理系統(tǒng)大大提升了企業(yè)參與市場(chǎng)競爭的能力，工作效率明顯提高。尤其是金鷹股份有限公司，該企業(yè)決策層非常重視信息化建設(shè)，早在1996年就與上海計(jì)算機(jī)公司合作完成了計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)的規(guī)劃綱要和方案設(shè)計(jì)。目前該公司運(yùn)用計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)工程技術(shù)子系統(tǒng)，先后開發(fā)完成了處于當(dāng)代國際水平新工藝流程產(chǎn)品，僅整機(jī)設(shè)計(jì)工作效率就提高了30%。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)道，金鷹公司帶來了中國紡織業(yè)的一場(chǎng)新變革。另外銷售服務(wù)子系

43、統(tǒng)同樣發(fā)揮巨大的作用，目前該公司的紡織品價(jià)格雖高于同行業(yè)產(chǎn)品價(jià)格，但仍然供不應(yīng)求。 建立的財(cái)務(wù)管理子系統(tǒng)精簡了三分之一財(cái)務(wù)人員，財(cái)務(wù)計(jì)算精確度提高，為該公司股票上市贏得了寶貴的時(shí)間。另外舟山市信息設(shè)備制造業(yè)稍有基礎(chǔ)，舟山弘生集團(tuán)生產(chǎn)的新型SMD石英諧振器是通訊器材、電子產(chǎn)品的零部件，被列入“科技部、財(cái)政部2000年第三批科技創(chuàng)新新基金項(xiàng)目”。2000年產(chǎn)值1.5億元，銷售產(chǎn)值1.46億元。該公司生產(chǎn)的產(chǎn)品70%外銷，30%內(nèi)銷，在競爭激烈的國內(nèi)外市場(chǎng)占有一席之地。目前該企業(yè)正在積極爭取成為信息產(chǎn)業(yè)部命名的全國電子百強(qiáng)企業(yè)。從總體上看，舟山市信息化建設(shè)取得了長足進(jìn)步，但不足之處也是明顯的。主要集

44、中在以下幾方面：一是舟山市信息建設(shè)的調(diào)控力度不足，管理體制尚未理順。二是信息化建設(shè)缺乏整體規(guī)劃，各部門和單位在興建網(wǎng)絡(luò)時(shí)，條塊分割，各自為政，獨(dú)立運(yùn)作，投資效益差，直接影響到舟山市信息化進(jìn)程。三是信息化基礎(chǔ)建設(shè)資金投入不足，力量分散；信息資源開發(fā)利用比較薄弱，資源共享程度低，開發(fā)渠道不暢。四是信息化與工業(yè)化、城市化結(jié)合不夠緊密，信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造力度不夠，信息設(shè)備制造業(yè)在整個(gè)工業(yè)中的比重偏小。五是政府、企業(yè)和社會(huì)對(duì)信息化建設(shè)的必要性和迫切性認(rèn)識(shí)不夠充分，信息化意識(shí)亟待提高，信息化觀念和信息科學(xué)知識(shí)須進(jìn)一步普及和加強(qiáng)。第三節(jié) 舟山市港口物流發(fā)展態(tài)勢(shì)一、發(fā)展港口物流的現(xiàn)實(shí)意義港口是國際物流的集

45、散中心，是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。據(jù)資料顯示，國際物流量的90%以上是由海運(yùn)完成的。港口作為海運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)，是大量貨物的集散點(diǎn)。當(dāng)需要對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、分撥、包裝、信息處理等一系列物流增值服務(wù)時(shí)，選擇在港口這一貨物集散點(diǎn)進(jìn)行，最能取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。與此同時(shí)，國內(nèi)正在開展的“大通關(guān)”建設(shè)、電子海關(guān)、電子口岸等IT系統(tǒng)信息化建設(shè)也為發(fā)展現(xiàn)代港口物流提供信息技術(shù)基礎(chǔ)。因此，舟山市認(rèn)為依托港口發(fā)展物流具有十分重要的意義。 （一）發(fā)展港口物流是臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要上世紀(jì)60年代以來，以臨港大工業(yè)為主要特征的臨港產(chǎn)業(yè)在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家先后崛起，一方面形成了運(yùn)作靈便實(shí)力強(qiáng)大的臨港工業(yè)地帶，成

46、為這些國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的新的支撐；另一方面又促進(jìn)了世界性大生產(chǎn)方式的進(jìn)一步發(fā)展。港口不僅為工業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)，而且也提供了工業(yè)發(fā)展的理想場(chǎng)所。發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)是舟山的優(yōu)勢(shì)和核心競爭力所在。當(dāng)前，根據(jù)省委、省政府接軌上海，融入長三角的重大決策和推進(jìn)環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶建設(shè)、推進(jìn)寧波舟山港口一體化建設(shè)等戰(zhàn)略目標(biāo)，舟山市提出了發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)，全力打造船舶工業(yè)、海水產(chǎn)品精深加工工業(yè)、臨港重化工業(yè)、機(jī)械工業(yè)、大宗貨物加工業(yè)等五大先進(jìn)制造業(yè)基地和一個(gè)港口物流基地。進(jìn)一步發(fā)揮旅游資源優(yōu)勢(shì)，改善生態(tài)環(huán)境，建設(shè)長三角地區(qū)的“海上花園”，使舟山成為海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)、特色明顯的海洋經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，成為環(huán)杭州灣產(chǎn)業(yè)帶和長三角地區(qū)具鮮明特色的先進(jìn)

47、制造業(yè)基地和現(xiàn)代化海洋經(jīng)濟(jì)區(qū)。在這一目標(biāo)選擇中，港口物流成為臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必需要件，同時(shí)臨港產(chǎn)業(yè)又對(duì)港口物流的發(fā)展起到了直接的促進(jìn)作用。 （二）發(fā)展港口物流是提升城市競爭力的需要從港口與城市的發(fā)展史考察，港口城市都是伴隨著港口的興起而發(fā)展的。依托水運(yùn)這一良好的運(yùn)輸方式，通過港口這一水上門戶，港口所在地與外地得以連接，隨著人口的聚集而逐漸興旺發(fā)達(dá)形成城市。“以港興城、城港共興”，成為世界上幾乎所有港口城市在它的興起與發(fā)展過程中所共有的規(guī)律，港口與城市兩者相得益彰，興衰與共。按照北接上海、南聯(lián)寧波的舟山港口開發(fā)總體思路，港口物流的發(fā)展能夠提升舟山積聚貨物、商品的效率，更快、更經(jīng)濟(jì)、更安全地把各種要

48、素、資源等送到世界各地，能夠有效地?cái)U(kuò)大城市集聚和輻射的半徑，強(qiáng)化舟山作為長三角南翼中心城市的地位，對(duì)于提高舟山的城市競爭力將發(fā)揮積極的作用。 二、舟山具有發(fā)展港口物流的突出優(yōu)勢(shì) （一）擁有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)舟山位于我國海岸線的中部，長江、錢塘江、甬江三江入?？?，踞我國南北沿海航線與長江水道交匯樞紐，北靠上海、杭州、寧波等大中城市群和長江三角洲遼闊腹地，面向浩瀚的太平洋，與釜山、高雄、香港、新加坡等西太平洋主力港口構(gòu)成近乎等距離的扇形海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，是江海聯(lián)運(yùn)和長江流域走向世界的主要海上門戶。 （二）擁有天然的深水良港和豐富的海洋資源舟山深水岸線眾多，島嶼星羅棋布，港域?qū)掗?，國際航道貫通境內(nèi)，配套陸域充足

49、，建港資源豐富。全市可建1030萬噸級(jí)的深水泊位岸線103公里，且岸灘穩(wěn)定，建港投資省，綜合建港條件得天獨(dú)厚，特別適合建設(shè)國際海運(yùn)樞紐和江海聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)港口。從1999年以來，舟山港貨物吞吐量排名連續(xù)5年位列全國大陸沿海港口第9位。舟山海域內(nèi)盛產(chǎn)各種海水產(chǎn)品，是世界四大漁場(chǎng)之一，素有“東海魚倉”和“中國漁都”之美譽(yù)。舟山境內(nèi)的普陀山、“嵊泗列島”兩個(gè)國家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)和岱山島、桃花島兩個(gè)省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)吸引了眾多的中外游客。（三）擁有鮮明的產(chǎn)業(yè)特色和誘人的投資商機(jī)以水產(chǎn)品精深加工業(yè)、機(jī)械制造業(yè)和船舶修造業(yè)為特色的臨港產(chǎn)業(yè)，已占全市工業(yè)產(chǎn)值的50%以上。舟山國際水產(chǎn)城、舟山船舶交易市場(chǎng)、舟山船用商品交易

50、市場(chǎng)等一批具有海島特色的流通企業(yè)具有一定規(guī)模，已成為港口物流發(fā)展的生力軍。島內(nèi)擁有全國最大的商用油品碼頭中化興中公司岙山25萬噸級(jí)原油碼頭，亞洲最大的礦石中轉(zhuǎn)碼頭寶鋼嵊泗馬跡山30萬噸級(jí)礦石中轉(zhuǎn)碼頭，及煤炭、糧食中轉(zhuǎn)等大宗能源物資儲(chǔ)運(yùn)碼頭。目前，一大批適應(yīng)臨港產(chǎn)業(yè)和促進(jìn)港口物流發(fā)展的大集團(tuán)、大項(xiàng)目正在舟山大地上生根開花，上海國際航運(yùn)中心洋山集裝箱港區(qū)一期工程可于年底竣工；寧波舟山聯(lián)合開發(fā)金塘島大浦口大型集裝箱泊位工程已經(jīng)啟動(dòng)；國家石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備基地、中石化冊(cè)子島原油中轉(zhuǎn)項(xiàng)目以及中遠(yuǎn)集團(tuán)大型修造船基地項(xiàng)目已上馬興建；嵊泗馬跡山上海寶鋼礦砂中轉(zhuǎn)項(xiàng)目二期、六橫島煤炭物流配送基地以及舟山第二電廠等大型項(xiàng)

51、目前期工作正在緊鑼密鼓地進(jìn)行。三、舟山港口物流的發(fā)展思路（一）發(fā)展目標(biāo)未來舟山市發(fā)展現(xiàn)代物流將以港口物流為重點(diǎn)，依托專業(yè)市場(chǎng)和臨港工業(yè)，提升物流量，運(yùn)用水水中轉(zhuǎn)為主體的海陸空綜合運(yùn)輸方式，逐步建立以港口為龍頭的陸島互聯(lián)的深水港口物流基地。爭取到2020年，將舟山建設(shè)成以洋山、金塘島為大型集裝箱物流樞紐，以大陸連島工程為主干線，貫通大陸縱深，輻射東南亞，成為上海國際航運(yùn)中心組合港、長江三角洲南翼國際物流重要樞紐。（二）發(fā)展重點(diǎn) 建設(shè)三大中心，即集裝箱及能源原材料戰(zhàn)略物資國際海運(yùn)中轉(zhuǎn)中心；長三角地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易與加工中心；全國海洋產(chǎn)品國際貿(mào)易中心。1建設(shè)集裝箱及能源原材料戰(zhàn)略物資國際海運(yùn)中轉(zhuǎn)中心舟山

52、市在大力支持和協(xié)助上海建設(shè)國際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)的同時(shí)，將與寧波統(tǒng)一規(guī)劃共同開發(fā)金塘島深水岸線，整合浙東北港口資源，建成與洋山港錯(cuò)位發(fā)展的大型集裝箱港口，布局建設(shè)30個(gè)接卸第5代以上集裝箱深水泊位，使年集裝箱吞吐能力達(dá)到1430萬標(biāo)準(zhǔn)箱，形成輻射東南亞、與現(xiàn)代物流接軌的大型集裝箱組合港口。同時(shí)，發(fā)展成為長三角及沿線地區(qū)進(jìn)口原油、鐵礦石、煤炭、化工能源和其它大宗物資中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存（儲(chǔ)備）基地和全國沿海中部修造船基地。2建設(shè)長三角地區(qū)的進(jìn)出口貿(mào)易加工中心在國家推動(dòng)“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”的進(jìn)程中，舟山市將以港口物流建設(shè)為契機(jī)，積極爭取和運(yùn)用“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”的運(yùn)作模式，結(jié)合舟山市國際海運(yùn)中轉(zhuǎn)中心的運(yùn)作，建設(shè)進(jìn)出口貿(mào)易

53、加工中心，使在舟山中轉(zhuǎn)的貨物能夠從事必要的加工服務(wù)，實(shí)行“境內(nèi)關(guān)外”管理模式，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 3建設(shè)海洋產(chǎn)品國際貿(mào)易與加工中心舟山市力爭在近年內(nèi)建設(shè)國內(nèi)一流，國際著名的海水產(chǎn)品精深加工貿(mào)易基地，建成新興的海洋生物醫(yī)藥和海洋生化產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)基地。同時(shí)大力建設(shè)水產(chǎn)品原材料供應(yīng)體系，水產(chǎn)品加工產(chǎn)業(yè)體系，水產(chǎn)品現(xiàn)代物流體系。（三）工作重點(diǎn) 舟山發(fā)展港口物流有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，但也存在不少困難和問題。舟山市將著力從以下幾方面開展工作。 1、高起點(diǎn)完善物流規(guī)劃，提供切實(shí)可行的政策保障按照科學(xué)發(fā)展觀要求，結(jié)合舟山市“十一五”發(fā)展規(guī)劃的總體思路和關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見以及浙江省現(xiàn)代物流發(fā)展綱要，進(jìn)一

54、步完善以港口物流為重點(diǎn)的全市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃。同時(shí)，致力于研究和建立健全與之相配套的政策體系，實(shí)施必要的扶持政策，對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展項(xiàng)目提供便利和優(yōu)惠，積極鼓勵(lì)中外客商來舟山投資興業(yè)。 2加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一是加強(qiáng)港口設(shè)施建設(shè)，適應(yīng)舟山寧波港口一體化建設(shè)要求，努力提升舟山港口的檔次和區(qū)位優(yōu)勢(shì)。二是加快大陸連島工程的進(jìn)程，早日實(shí)現(xiàn)陸島聯(lián)通，形成海、陸、空三維一體的物流格局。三是利用舟山強(qiáng)勁的海運(yùn)優(yōu)勢(shì)，整合綜合運(yùn)力，打造舟山海運(yùn)業(yè)的“航空母艦”。四是加快城市化建設(shè)，保證水、電、交通、信息通訊的供給和暢通。3積極培養(yǎng)和引進(jìn)人才高素質(zhì)專業(yè)人才是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。舟山市將采取各種形式，加速人力資源的

55、開發(fā)和培養(yǎng)。千方百計(jì)培養(yǎng)和引進(jìn)一批熟悉現(xiàn)代物流理念和運(yùn)作的人才，并重視全社會(huì)的現(xiàn)代物流宣傳。 第三章 舟山市物流信息平臺(tái)總體研究第一節(jié) 建設(shè)舟山市物流信息平臺(tái)需要考慮的問題一、物流信息平臺(tái)應(yīng)該建立在哪個(gè)層面上現(xiàn)在的“物流公司”是舟山市的一個(gè)下屬單位，如果物流信息平臺(tái)以“物流公司”的業(yè)務(wù)活動(dòng)為主來進(jìn)行規(guī)劃，由于“物流公司”無權(quán)整合整個(gè)舟山市的資源，就無法達(dá)到提升整個(gè)舟山市能力的目的。從這一點(diǎn)上看，物流信息平臺(tái)應(yīng)該以整個(gè)“舟山市”的業(yè)務(wù)活動(dòng)來進(jìn)行規(guī)劃?？紤]到現(xiàn)在的實(shí)際情況，實(shí)施上可以從“物流公司”開始，然后再逐步擴(kuò)展到整個(gè)舟山市。二、物流信息平臺(tái)的使用對(duì)象信息平臺(tái)的使用對(duì)象有兩類。第一類能夠進(jìn)入和

56、使用系統(tǒng)；第二類不能進(jìn)入和使用系統(tǒng)，但是能夠通過數(shù)據(jù)接口使用信息平臺(tái)的有關(guān)數(shù)據(jù)。毫無疑問，第一類包括舟山市和下屬公司。除此以外，還應(yīng)該包括一些合作伙伴，例如中小企業(yè)的貨主、貨代、社會(huì)運(yùn)輸公司、社會(huì)倉儲(chǔ)企業(yè)等。因?yàn)檫@些中小企業(yè)一般不會(huì)自己投資去開發(fā)物流信息平臺(tái)，如果不讓他們進(jìn)入和使用系統(tǒng)，那么這些合作伙伴的信息很難和港口的業(yè)務(wù)活動(dòng)整合，從而影響整體合作水平。如果讓合作伙伴進(jìn)入和使用系統(tǒng)，實(shí)際上是港口為他們提供的一種服務(wù)，能夠提高他們對(duì)他們的客戶的服務(wù)水平，達(dá)到了一種港口、合作伙伴雙贏的局面，從而促進(jìn)雙方的長期合作。第二類包括大型企業(yè)、船公司、政府部門等，一般都有自己的專用軟件應(yīng)用系統(tǒng)，這些系統(tǒng)和

57、舟山市物流信息平臺(tái)互相獨(dú)立。通過EDI等數(shù)據(jù)接口，和舟山市物流信息平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送和信息共享。三、物流信息平臺(tái)的Web化隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在上網(wǎng)已經(jīng)是一件非常普通的事。信息平臺(tái)如果采用傳統(tǒng)的基于Windows的模式，用戶只能在企業(yè)的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中應(yīng)用，而且要安裝專用的客戶端軟件。如果采用基于Web的模式，用戶不必安裝任何專用軟件，只要通過標(biāo)準(zhǔn)瀏覽器（例如IE等），就能在全球任何地方登錄舟山市物流信息平臺(tái)?？紤]到基于Windows的模式必須安裝了專用的客戶端軟件才能進(jìn)入和使用系統(tǒng)，對(duì)于一些安全性要求較高的功能，采用這種模式。而對(duì)于一些對(duì)安全性要求較低的功能，則采用基于Windows和基于W

58、eb的雙重模式，以提高使用的方便性。四、物流信息平臺(tái)的功能要求系統(tǒng)的功能定位是非常重要的，它直接決定了日后是否能被用戶接受。功能豐富是一件好事，但是如果和原來的操作習(xí)慣相差太大，實(shí)施起來就會(huì)有困難。一定要首先注意功能的實(shí)用性，應(yīng)該盡量使用戶覺得使用了新系統(tǒng)后，工作量比原來明顯減輕，同時(shí)又做到了許多原來做不到的事，例如可以很方便地查詢以前的資料，可以共享別人的信息等。用戶有興趣去主動(dòng)使用系統(tǒng)了，系統(tǒng)就成功了，數(shù)據(jù)的真實(shí)性、完整性也就得到了保證。在可能的情況下，應(yīng)該多提供一些圖形顯示界面，例如倉庫、堆場(chǎng)的占用比例等。圖形比文字要直觀的多，看上去一目了然?？傊?，使用者受益越多，系統(tǒng)的生命力也就越強(qiáng)。五、物流信息平臺(tái)的操作要求根據(jù)人才資源分析，舟山市的中高級(jí)專業(yè)人員還是比較緊缺，這就要求在信息平臺(tái)的設(shè)計(jì)上特別注意操作的簡單性。應(yīng)該盡量注意和最常用的應(yīng)用軟件有相似的界面風(fēng)格和操作習(xí)慣，使第一次使用新系統(tǒng)的用戶覺得進(jìn)入到一個(gè)似曾相識(shí)的環(huán)境，常規(guī)操作就是不經(jīng)過培訓(xùn)也能猜出八九不離十。越是使用廣泛的系統(tǒng)，越要注意操作的簡單性。