城市道路設計復習資料

1、1、城市道路分類：包括快速路、主干路、次干路、支路。2、道路紅線概念：道路紅線系指劃分城市道路用地和城市建筑用地、生產用地及其他設備用地的分解控 制線。3、紅線的作用： 是控制街道兩側建筑不能侵入道路規(guī)劃用地（包括圍墻不能侵入） ，紅線不但是具體道路單項工程的設計依據，也是城市公用設施各項管線工程的用地依據。4、紅線的設計內容：確定道路紅線寬度。確定道路紅線位置。5、城市道路組成： 機動車道、非機動車道和人行道。 人行地道 （ 包括地下人行道和人行天橋 ） 。交 叉口、步行廣場、停車場、公共汽車站。 交通安全設施，如照明設備、護欄、交通標志及標線等。 沿街設施，如電線桿、給水栓、郵筒、電訊等。

2、 地下鐵道、高架橋、立交橋等。 綠化帶。6、城市道路特點：功能多樣組成復雜行人交通量大車輛多、類型雜、車速差異大道路交叉點 多沿路兩側建筑密集道路交通連系點藝術要求高城市道路規(guī)劃設計影響因素多政策性強。7、城市道路網類型和規(guī)劃技術指標： 非直線系數 是指道路起迄點間的實際交通距離與此兩點的空間直 線距離之比。不同型式的干道網，其非直線系數是不一樣的。 干道網密度 是指干道總長度與城市用地面 積之比 （km/km2） 。 道路面積密度 是指城市道路用地總面積與城市用地面積之比（km2/km2） 。居民擁有道路面積密度 ,又稱道路占有率 ，是指道路面積密度 （%）和人口密度 （人/m2）之比（ m

3、2/人）。8、單行道：只允許機動車輛沿同一方向行駛的道路。9、客運道：限制載重汽車和非機動車行駛，只允許小客車和公共汽車通行的道路。10、行車道：城市道路上供各種車輛行駛的部分。11、路側帶：位于城市道路行車道兩側的人行道、綠帶、公用設施帶等。12 、 城市道路規(guī)定機動車道和非機動車道寬度：根據我國對公路和大、中、小城市道路的行駛車輛觀測 得出，主干路和高等級公路上的小型車車道寬度宜采用 3.5m，大型車車道或混合行駛車道寬度則采用 3.75m，支路上最窄不宜小于 3m。非機動車道主要供自行車行駛，應根據自行車設計交通量與每條自行車 道設計通行能力計算自行車車道條數。非機動車道的總寬度包括幾條

4、自行車車道寬度及兩側各 25cm 路緣 帶寬度。13 、城市道路各種橫斷面形式優(yōu)缺點和適用條件： 單幅路 占地少，投資省，但各種車輛混合行駛，于 交通安全不利，僅適用于機動車交通量不大非機動車較少的次干路、支路以及用地不足拆遷困難的舊城改 建城市道路上。 雙幅路 斷面將對向行駛的車輛分開，減少了行車干擾，提高了車速，分隔帶上還可以用 作綠化、布置照明和敷設管線等。它主要用于各向兩條機動車道以上，非機動車較少道路。有平行道路可 供非機動車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形特殊路段亦可采用。 三幅路 將機動車與非機 動車分開，對交通安全有利；在分隔帶上布置綠帶，有利于夏天遮陰防曬、減少噪音

5、和布置照明等。對于 機動車交通量大、非機動車多的城市道路上宜優(yōu)先考慮采用。但三幅式斷面占地較多，只有當紅線寬度等 于或大于 40m時才能滿足車道布置的要求。 四幅路 不但將機動車和非機動車分開，還將對向行駛的機動 車分開，于安全和車速較三幅式路更為有利。它適用于機動車輛車速較高，各向兩條機動車道以上，非機 動車多的快速路與主干路。14 、道路中樁坐標放線法程序和主要內容：測設程序 ：先沿路線方向布設導線，后測設道路中樁； 測設內容 ：a. 測設附合導線：沿路線選定導線點，測量導線點三維坐標，再計算導線三維坐標閉合差和相對 閉合差，并進行三維坐標改正； b.計算道路平曲線各要素； c.計算道路平

6、曲線各主點樁號； d. 計算道路中 樁三維坐標； e. 利用導線點測設道路中樁。 放線步驟 ：先在導線點安置儀器，后視已知點，鍵入坐標， 完成定向工作，再鍵入待放點的坐標；轉動儀器照準部，使水平角顯示為 0 度 00 分 00 秒，完成待放點的 定向；接著置反射棱鏡于待放點的方向上，使距離顯示為 0.000 時，即為待放點的精確點位。16、街溝：指城市街道路面邊緣處，由立緣石與平石或鋪裝路面形成的側溝。17、鋸齒形街溝：交替改變側溝的側石高度，使街溝縱坡由升坡到降坡再到升坡，街溝縱坡線呈鋸齒形狀。18、分流點：同一行駛方向的車輛向不同方向分開的地點。19、合流點：來自不同行駛方向的車輛以較小的

7、角度向同一方向匯合的地點。20、沖突點：來自不同行駛方向的車輛以較大的角度交互交叉的地點。21、視距三角形：由停車視距所組成的三角形。22、識別距離：為保證車輛安全順利通過交叉口，應使駕駛員在交叉口之前的一定距離能識別交叉口的存 在及交通標志等，這一距離稱為識別距離。23、交織：指的是兩股車流在短距離內連續(xù)進行合流、分流的交通現象。24、交織長度：車輛在相互交織時交換一次車道位置所行駛的距離成為交織長度。25、交織段長度：當相鄰路口之間有足夠的長度，使進環(huán)和出環(huán)的車輛在環(huán)道上均可在合適的機會相互交 織連續(xù)行駛，該段距離稱為交織段長度。26、交織角：右轉彎車道的外緣 1.5m 和中心島緣石外 1

8、.5m 的兩條切線的夾角。27、方格網法：在交叉口平面上，平行于道路中心線畫出一定邊長的方格網線，用補差法求出所需要的等 高點。28、圓心法： 在路脊線上， 按施工要求每隔一定距離或等分定出若干點， 并與轉角曲線的圓心連成直線 （只 連到轉角曲線上） ，即得圓心法標高計算線網。29、等分法：將路脊線等分為若干份，相應地把轉角曲線也等分為相同份數，連接對應點，即得等分法標 高計算線網。30、交叉口設計基本要求和主要內容：在進行交叉口設計時，一方面要保證車輛與行人在交叉口能以最短 時間順利通過，使交叉口的通行能力能適應各條道路的行車要求，另一方面還要正確地進行交叉口立面設 計，保證轉彎車輛的行車穩(wěn)

9、定，同時滿足排水要求。主要內容：交叉口形式的選擇。交叉口通行能力 的計算。 交叉口車道數量及車道寬度的確定。 附加車道設計。 視距的保證。 轉角緣石半徑的確定。 人行道及過街橫道的設計。31、減少或消滅沖突點的方法：設置專用車道、使用互通式立體交叉、使用環(huán)形交叉或繞街坊變左轉為 右轉。32、城市道路交叉口機動車輛交通組織方法：設置專用車道、實行交通管制、使用環(huán)形交通等變左轉為右 轉、渠化交通、實行信號管制。33、確定交叉口車道數原則：車道通行能力的總和必須大于高峰小時交通量的要求，不允許駛出方向的車 道數少于進入交叉的直行車道數。34、交叉口立面設計的目的和基本要求： 目的是合理確定交叉口范圍

10、內相交道路共同構筑面上各個點的設 計標高，統(tǒng)一解決行車、排水、建筑藝術三方面在里面位置上的要求，使相交道路在交叉口處形成一個平 順的面，以保證行車順適、排水通暢，并與周圍建筑物的地面標高協(xié)調?；疽螅菏鞘紫葢獫M足主要道 路的行車方便，在不影響主要道路行車平順的前提下，適當變動主要道路的縱坡和橫坡，以照顧次要道路 的行車需要。35、相同等級道路相交以及主要道路與次要道路相交的特征斷面確定方法：相同等級道路相交 ：一般維持各自的縱坡不變，而改變它們的橫坡度。通常是改變縱坡較小道路的橫斷面形狀，將路脊線（路拱頂點 的連線）逐漸向縱坡較大道路的車行道邊線移動，使其橫斷面的橫坡度與縱坡較大道路的縱坡一

11、致。對于 十字形和 T 形交叉口，其特征斷面為交叉口邊界處、轉角曲線切點處和交叉口對角線處。對于斜交過大的Y 形交叉口，其路中心線不宜作為路脊線，應加以調整。選定路脊線時，既要考慮行車平順，又要考慮整 個交叉口的均衡美觀。 路脊線通常是對向行車軌跡分界線， 即車行道中心線。 在交叉口上， 路脊線交點 （多 邊形重心）就是控制標高位置。 Y 形交叉口特征斷面為交叉口邊界處、轉角曲線切點處和交叉口對角線處 （路脊線交點和轉角曲線中點連線） 。 主要道路與次要道路相交 ：主要道路的縱、橫斷面均維持不變， 而將次要道路雙坡橫斷面， 逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面， 以保證主要道路的交通便利

12、。 對于十字形和 T 形交叉口，其特征斷面為交叉口邊界處、轉角曲線與次要道路相切處、主要道路與次要道 路路脊線交匯對角線處。對于 Y 形交叉口，其路中心線不宜作為路脊線，應加以調整。 Y 形交叉口特征斷 面為交叉口邊界處、轉角曲線切點處和交叉口對角線處（路脊線交點和轉角曲線中點連線） 。39、跨線構造物：是相交道路的車流實現空間分離的主體構造物，指設于地面以上的跨線橋（上跨式）或 設于地面以下的地道或隧道（下穿式） 。40、正線： 是組成立體交叉的主體， 指相交道路的直行車行道， 主要包括連接跨線構造物兩端到地坪標高 的引導和立體交叉范圍內引導以外的直行路段。41、匝道：是立體交叉的重要組成部

13、分，是供上、下相交道路轉彎車輛行駛的連接道，有時也包括匝道和 正線以及匝道與匝道之間的跨線橋或地道。42、出入口：由正線駛出進入匝道的道口為出口，由匝道駛入正線的道口為入口。43、變速車道：為適應車輛變速行駛的需要，而在正線右側的出入口附近設置的附加車道稱為變速車道。44、上跨式：是用跨線橋從相交道路上方跨過的交叉形式。45、下穿式：是利用地道或隧道從相交道路的下方穿過的交叉形式。46、子葉式：是用兩個環(huán)圈式匝道來實現車輛左轉的全互通式立體交叉。47、環(huán)形：相交道路的車流軌跡線因匝道不足而共同使用，且有交織段交叉，稱之為環(huán)形立體交叉。48、端部：是指匝道兩端分別于正線相連接的道口，它包括出入口

14、、變速車道及輔助車道等。49、平行式：是在正線外側平行增設的一條附加車道。50、直接式：不設平行路段，由正線斜向漸變加寬，形成一條與匝道連接的附加車道。51、交通標志：是立交不可缺少的安全導向設施，主要包括指路標志、指示標志、禁令標志和警告標志。52、交通標線：是立交交通安全設施的組成部分，主要是用漆類涂料涂繪各種線形的方法，表達指示、警 告、禁令及指路的內容，其作用是對車輛及行人交通進行管理。53、城市立交特點、組成和設置目的：特點：城市立交一般不收費，相鄰立體交叉間距較小，須考慮非機動車和 行人交通，用地較緊，受地上和地下各種管線及建筑物影響大，拆遷費用高，多采用地下排水系統(tǒng)，施工時要考

15、慮維持原有交通和快速施工，重視設計的美觀和綠化，常作為一種城市景觀來設計，立體交叉形式復雜、多樣， 往往為多層式。組成：跨線構造物、正線、匝道、出入口、變速車道。設置目的：可使各方向車流在不同標高的 平面上行駛，消除或減少了沖突點；車流可連續(xù)穩(wěn)定地行駛，提高了車速和道路的通行能力；控制了相交道路車 輛的出入，車輛各行其道，互不干擾，保證了行車安全和暢通。54、三路和四路互通式立交形式：三路：喇叭形。環(huán)形。不完全定向型。完全定向型。四路：苜蓿葉 式。環(huán)型。菱形。55、左轉匝道形式：直接連接型匝道。半直接連接型匝道半直接式。環(huán)圈形匝道間接式。56、匝道平面和縱面線形設計特點。 匝道平面線形特點 ：

16、 匝道平面線形要素仍然是直線、圓曲線及緩和曲線， 但由于匝道通常較短，難以爭取到較長直線，故多以曲線為主。 對右轉匝道及直接式左轉匝道，可采用單曲線或多心復曲線。 對半直接式左轉匝道，其平面線形可由反向曲線與單曲線或復曲線組成。 對環(huán)形左轉匝道， 最簡單的是采用單曲線，它設計簡便，但與匝道上車速的變化不適應。最好采用曲率半徑由大到小再到大的水滴 形或卵形曲線，可滿足車速變化要求，但設計計算比較復雜。另外，考慮減少占地和造價，環(huán)形匝道常采用最小 半徑。 匝道縱面線形特點 ： 縱面線形多受其兩端相連接正線的縱坡大小及坡向限制。 右轉匝道縱面線形常由 一個以上豎曲線組合而成，但縱坡較小，起伏不大，

17、豎曲線半徑較大。 左轉匝道一般由反向或同向豎曲線組成， 反向豎曲線的上端多為凸形，下端多為凹形，中間宜插入直坡段，也可直接連接；同向豎曲線宜加大半徑，連成 一個豎曲線或復合豎曲線。 縱坡設計應盡量平緩，最好一次起伏，避免多次變坡。出口處豎曲線半徑應盡可能 大一些，以使誤行或其他原因要倒車時不致造成危險或引起阻塞。入口附近的縱面線形必須有同正線一致的平行 區(qū)段，以看清正線，安全駛入。57、車道平衡原則：兩條車流合流以后正線上的車道數應不少于合流前交匯道路上所有車道數的總和減一。正線上車道數應不少于分流以后分岔道路的所有車道數總和減一。正線上的車道數每次減少不應多于一條。58、收費站設置位置：一種

18、是直接設在主線上，也稱路障式，多用于主線收費路段的出、入口處；另一種是 設在互通匝道或連接線上，一般用于互通式立交，以控制相交道路上的車輛進、出主線的收費。59、樞紐站： 在城市居民大量集散之處， 常設有數條公交線路經過， 這里上下車和換乘的乘客多， 為了方便乘客， 各條線路站點常設得比較集中，相互緊密配合，這種站點稱為樞紐站點。60、?？空荆?停靠站一般都是靠近交叉口設置的， 其位置分兩種： 車輛不過交叉口停靠和車輛過交叉口后再停靠。61、合流制：將污水和雨水用同一管道系統(tǒng)排除的稱為合流制排水系統(tǒng)。62、分流制：用兩個或兩個以上的管道系統(tǒng)來分別匯集生活污水、工業(yè)廢水和雨水的稱為分流制排水系統(tǒng)

19、。63、修建人行地道原則：重要建筑物及風景區(qū)附近，修人行天橋會破壞風景或城市美觀。地震多發(fā)地區(qū)的城 市，人形立交過街設施宜采用地道。修建人行地道比修建人行天橋在工程費用和施工方法上有利。由障礙物 影響，修建人行天橋需顯著提高橋下凈空時。64、如何消除苜蓿葉式立體交叉主線上的交織路段：為了消除正線上的交織，避免雙重出口而使標志簡化，提高 立體交叉的通行能力和行車安全，常在正線的外側加設集散車道，使出入口及交織段布置在集散車道上。65、記住喇叭式立體交叉和苜蓿葉式立體交叉的形式。66、某城市 I 級主干道，紅線寬度為 40m，計算行車速度為 60km/h，路線必須在一山麓與河濱中間轉折，轉折角 為

20、 14 度，山麓與河濱的間距只有 46m，轉折點離河濱為 26m，離山麓為 20m，要求靠河濱處留出 0.5m 寬作為擋土 墻，規(guī)范規(guī)定不設超高最小圓曲線半徑為600m。試確定該路中線不設超高時最大可能的平曲線半徑。【例題答案】 地形地物條件 ：道路總寬度為 40m，所以，路中線到濱河邊或到山麓邊，必須保持20m距離；又轉折點到河濱的距離為 27m，所以，曲線外距最大值只有 E=27-20=7m，為使路基邊線到濱河邊尚留有一定距 離，故取外距為 6m 作為控制條件。由實地幾何條件，最大可能平曲線半徑為：Rmax=E/ （ sec /2-1 ）=6/（ sec16/2-1 ） =610.5m。

21、規(guī)范規(guī)定 ：根據道路等級及其計算行車速度，不設超高最小半徑為Rmin=600m。 綜合考慮 ：最后綜合確定半徑為 600m。66、 某道路中線縱坡為 i=0.2% ，鋸齒形街溝緣石頂面線與之平行，雨水口處緣石高度為hg=0.18m，分水點處緣石高度為 hw=0.12m，分水點至上游雨水口街溝底縱坡為i 2=0.3%，分水點至下游雨水口街溝底縱坡為 i 1=0.4% ，計算分水點至下游雨水口距離和雨水口間距。【解題思路】設相鄰雨水口間距為 L，分水點至上下游雨水口距離分別為x 和 L-x ；雨水口處緣石外露高度為 m，分水點處緣石外露高度為 n；緣石頂線縱坡為 i ，分水點至下上游雨水口街溝底縱

22、坡分別為 i 1 和 i 2。由上游側高度關系 n i x i 2 x = m，得 x=（mn）/（i 2 i ）由下游側高度關系 n i 1（Lx）i（Lx） = m，得 Lx =（mn）/（i1i）67、某五路相交的道口，擬修建普通環(huán)形交叉，各道口的相交角度如圖（90+75+70+80+45=360）。已知路段設計速度為 50km/h，行車道寬均為 14m。若環(huán)道寬度為 15m，內側車道寬為 6m，試確定中心島半徑?！窘忸}思路】（1）按計算行車速度的要求 ：按 R1=V2/127（±ih）-b/2 計算， R1-中心島半徑（ m）； b-緊靠中 心島的車道寬度（ m）； -橫向力系數，大客車 =0.10-0.15 ，小客車 =0.15-0.20 ；i