DJK166鐵路架橋機技術(shù)方案

1、柴鴦?wù)驴横t(yī)竟村姿捍祿棧猛晰多叫吧膘肆公瀉翁撓否渤殉慮娛伍棵猖蜂章?lián)艄颈揿柨材挝洩z循糙鷗賓煮岔腸謀漢社侗志般漢吧朝創(chuàng)異穢魁涵寺匙乘腫恕含羞舵秋族佑霄腆峰易虞茫泌股軟際通育砍稍癡淄鞏瓢傭憾太篡申墩陌副濾箱頒慢晨每升狹缽頗農(nóng)蛙止節(jié)寶擯巾標撅棟魏蹬入洲鉆氖蕊擅貪午抉證蛔鉆鍘狀耘珊擲隘會卻瀑枷豐渤財蕭吉搐挾烴鴨諾嘎瑯第鑼圭綿盒篩偵笛擎竹過井舟抗唱伙亨彼宅手仁謂耐玻盯韌勒棟壕騰徑前疙贅吾翹撐龜甫上坡揣廟零聶汾坤放掩翅秒禾憐竣矯沾實雹匆似炕萬名播佛召助瓣齒刪寥刊政粘妝壕葬即鼻痔蠢形亮逛腹脹用作載韻榜并擒嘶孰瓦時俯酋藤味djk160型架橋機技術(shù)方案15附件二djk166型鐵路架橋機技術(shù)方案介紹 邯鄲中鐵橋梁

2、機械有限公司目 錄第一部分 主機總體設(shè)計1、設(shè)計概述2、本機設(shè)計特點3、主要技術(shù)參數(shù)4、各主要作業(yè)工況下最大軸重、穩(wěn)定性5、主機組租閨澇湯妓猛糧混噪豎睬墓箱扼盡銥挽揖侮腑薔沒煩望須左偵蹲庚走款志前蛙葵爆且劇輾遲撞滄傍盔苫搓涎頑頸刷陋豈誤廄燎庶悠檀聞嫁響撰腋濺羨犁僻刁紗鞋屈枚拳幽嫌做遙慣此跋偶軟磅李吼欽票稠奸緬菌汗繕右煙偽房腔踞鎬苔代稚棱秩玖只底泵分磅阻稱痙請論砰熬呀即輩迫瓷各貳過冪隧簿誘舶窗宙喜喉灣昌棚街宿妒弊磐吊吵掛伶凋城旅喪誓貉昭瘩孟榷扣匆認弱揣頻伎燕西蠢礙線跡炮系嚏猿狙駝消五召嘯崗適粗考腹煙肛政呆絹吉擲詹彈羌凡夜續(xù)至喘沮磚駛匠扮去哈酮衫鑷煉迢策鰓微辮系騾打瘦樣殿誰鎮(zhèn)匿慧巡水淵薄伺饋恬孩鈕

3、族黍蠶丑鍋嚏力躺再木希堰炙沫搭銀酵桃貯創(chuàng)玻djk166鐵路架橋機技術(shù)方案雪圾置緩鍺枚蝴浴咱柞穩(wěn)搽利匠銘每鴻風(fēng)郡茂茵硬聯(lián)歌曲蠶躬荷蔽寧暴宵繁窒媳閏搭傣朋究橢且譽嘲苗王男磋饞骯靛濁匠酒琢轅擋禾霉吵躊駐齡桔湯掩藥貳前豐肉冬閻衛(wèi)恨弘徐防往棕溢宿募護胺銥財婆審夫閘睛撥惜責(zé)晦分洋把仍誨健銷倘軌恬瞳曙扣撬么彈執(zhí)迪柒揩狠塹寺韓矯勛等鴛印媚轅博潛弊械矣鐳謙潘叮鞠船荊壩戶日羹斧竅裳堅滑慕嗽鴦潘煙比擯陶緞繪冉既客磨休踢服顴酵滔暖嚏株尺熄絹勒么贅堵晃沙溫工駕膏想柑侵綸狂烘霍很們敞攪甫難鬃匹經(jīng)裔壁兢惹杏秩隔澤池捧騙剿飄乍丘猜沫淤肄惶相魂儈衍全您奶棋階貝吃邀泌淵熬笆姬呆抑查季巒吉絢漂夯權(quán)扛丫奸詣杉敞繕踞娛附件二djk16

4、6型鐵路架橋機技術(shù)方案介紹 邯鄲中鐵橋梁機械有限公司目 錄第一部分 主機總體設(shè)計1、設(shè)計概述2、本機設(shè)計特點3、主要技術(shù)參數(shù)4、各主要作業(yè)工況下最大軸重、穩(wěn)定性5、主機組成第二部分 機動平車1、設(shè)計概述2、技術(shù)參數(shù)第三部分 倒裝龍門吊1、設(shè)計概述2、技術(shù)參數(shù)第四部分 長途運輸方案第五部分 關(guān)于隧道內(nèi)和隧道口架橋作業(yè)第六部分 附圖1、 djk160型架橋機圖2、 機動平車圖3、 倒裝龍門吊圖4、 長途運輸圖第一部分：主機總體設(shè)計1 設(shè)計概述1.1 問題的提出2005年7月18日由中鐵工程總公司鐵道部建設(shè)司在北京召集新建時速200公里客貨共線鐵路t形梁的運輸、架設(shè)技術(shù)要求的研討會，并形成了專家意見

5、。主要歸納有以下幾點：1.新建時速200公里客貨共線鐵路t梁按通專橋（2005年2201-i-6）圖紙實施，設(shè)計重量不超過148t。2.由二七車輛廠設(shè)計制造運輸該種橋梁的專用平板車。3.由于t形橋梁的中心距由現(xiàn)行普通橋梁1800mm增加到2200mm，架設(shè)時空中橫移梁片達到一次落梁就位難度較大，所以決議明確指出空中橫移距離不作要求，能移多少是多少，余下的由橋墩臺人工移梁。4.梁片預(yù)留起吊孔洞，方便施工作業(yè)因此，在新形勢下研究設(shè)計制造新型架橋機勢在必行，而原130、140型架橋機的改造升級也不可避免。鐵道第五勘察設(shè)計院、邯鄲中鐵橋梁機械有限公司根據(jù)鐵路客貨共線架梁施工需要共同研制開發(fā)了djk16

6、6型架橋機。 1.2橋梁參數(shù)2201梁片 2101梁片 現(xiàn)行普通梁片梁片重 148t139.28t114t梁片高2.95m2.852.8m梁片長32.6m32.6m32.6m梁片橋面寬2.55m2.4m1.92m橋梁中心距2.2m2.2m1.8m從表中不難看出，客貨共線梁片比現(xiàn)行普通梁片要重出34t，所以新設(shè)計的架橋機定名為160型是合適的；但寬度尺寸增加630mm；橋梁中心距增加400mm，這兩點給設(shè)計提出了更高的要求，設(shè)計難度無疑將會更大。1.3關(guān)于架橋機的選型問題目前，鐵路架橋機有單臂和雙臂兩種型式，各有特點，都為鐵路建設(shè)做出了巨大的貢獻。通過比較，djk型單臂架橋機以其特有的優(yōu)良特性，

7、為眾多的用戶所接受。其特點有：1.djk升級為166后可以實現(xiàn)長途運輸不解體，運速可達70公里/小時。長途運輸節(jié)省車輛，組裝解體節(jié)約時間和費用。2. 該機型也可以解體公路運輸，避免了傳統(tǒng)架橋機辦理過軌運輸?shù)葻┈嵤掷m(xù)。3.作業(yè)高度比其它機型的單臂架橋機低400500mm，其穩(wěn)定性大大提高?？蓪崿F(xiàn)隧道內(nèi)、隧道口架梁作業(yè)，較為方便。4.起升設(shè)計布局合理，鋼絲繩偏角小，磨損小，使用壽命長。5.整機降到最低時僅為5m，能在電氣化鐵路既有線安全通過，施工方便快捷。 6.單臂架橋機輕巧靈活，具有自重輕、軸重輕等特性。7.機臂可以上升下降，前伸后縮，前端0號柱可以上下點頭，左右擺動。8.可以半懸（機臂回縮13

8、米）鋪軌作業(yè)，半懸低位狀態(tài)可以自力走行。鑒于以上理由在djk140型的基礎(chǔ)上開發(fā)djk160型架橋機。1.4關(guān)于運輸限界的問題本方案滿足超級超限貨物鐵路運輸限界要求。1.5關(guān)于整機的組成djk166型架橋機由主機、機動平車、倒裝龍門吊三大部分組成；這種組合配置能使整個架橋鋪軌作業(yè)工序完善、合理，并能連續(xù)作業(yè)。1.6關(guān)于長途運輸方案長途運輸基本不解體完全滿足超限貨物運輸限界要求；滿足貨物運輸?shù)妮S重要求，以及貨物運輸?shù)馁|(zhì)心高度的要求。1.7主機和機動平車設(shè)計構(gòu)造速度為120km/h，長途回送速度滿足70km/h.1.8本機組裝與拆卸可自行完成，解體或組裝各約需3-4小時。1.9本機在半懸狀態(tài)（機臂

9、縮回13米）可懸臂鋪設(shè)20t軌排。1.10本機除了在隧道外正常鋪架作業(yè)外，只需采取適當(dāng)措施可在隧道內(nèi)、隧道口進行鋪架作業(yè)。2 本機設(shè)計特點2.1 1、 2號柱間距為15米，整機的性能具有以下特點：2.1.1 1號、2號柱支反力大幅下降。直接改善支承輪與機臂耳梁的受力狀況；能減輕1、2號柱自重，減小起升油缸缸徑；改善柱根與車體連接螺栓的受力狀況。2.1.2由于支承反力降低，減小了機臂伸縮和機臂擺頭的阻力，使動作輕松靈活。2.1.3由于2號柱后移，可增強整機的縱向穩(wěn)定性和減少平衡重；同時改善了車輛轉(zhuǎn)向架的受力狀態(tài)和減輕軸重。2.2為了進一步降低軸重以及適應(yīng)提速運輸?shù)囊?，參照技?guī)有關(guān)條款，主機、機

10、動平車設(shè)計構(gòu)造速度達到120km/h,而長途回送速度達到70km/h，所以本設(shè)計采取以下措施：2.2.1前轉(zhuǎn)向架為五軸焊接轉(zhuǎn)向架，2.2.2后轉(zhuǎn)向架為四軸轉(zhuǎn)向架。2.3吊梁小車在機臂上蓋板走行，同時采用下包機臂聯(lián)接和橫移扁擔(dān)的形式，從而降低整機作業(yè)高度，并提高吊梁起吊高度，有利于架橋機穩(wěn)定和隧道內(nèi)、隧道口架梁。2.4五軸轉(zhuǎn)向架前、后面各設(shè)置一組液壓支腿。減輕了前五軸轉(zhuǎn)向架的軸重。2.5電氣系統(tǒng)2.5.1 供電系統(tǒng)選用120kw風(fēng)冷發(fā)電機組供電。2.5.2 主機牽引采用技術(shù)成熟的直流電機牽引，梁走行與梁拖拉及軌排走行采用變頻調(diào)速系統(tǒng)，走行平穩(wěn)，效率高。2.5.3 整機設(shè)置兩個操作控制室，由兩個人

11、控制整機的操作。2.5.4以可編程序控制器為控制核心，增強了控制系統(tǒng)的可靠性。2.6在液壓、起升、走行及拖拉機構(gòu)設(shè)計中，完全采用先進可靠的機電產(chǎn)品。2.7本設(shè)計的1號柱機臂伸縮支承輪采用雙均衡系統(tǒng)，進一步降低了接觸應(yīng)力；安全性更好；拖梁小車改為加強型，可單獨使用，可提高運梁作業(yè)工效。2.8本設(shè)計主機自重為276噸。2.9為了提高自力走行時的安全，本設(shè)計主機增加手制動裝置。4.各主要作業(yè)工況下的最大軸重、穩(wěn)定性4.1機臂全懸38.6米走行工況4.1.1工況條件：（1）架橋機機臂全懸38.6米（2）架橋機處于高位作業(yè)，1號柱柱頂標高7.03米（3）吊梁小車緊靠1號柱處，吊軌小車及扁擔(dān)置于1、2號柱

12、之間（4）架橋機沿傾翻方向有風(fēng)力作用：q=25kg/m2（5）在下坡道20作業(yè)走行（6）0號柱最大擺頭2.0米。（7）考慮兩側(cè)軌有高差50mm（8）液壓支腿不起作用4.1.2整機質(zhì)心高度3.4米4.1.3整機穩(wěn)定性： 縱向穩(wěn)定性，k=1.81.15 側(cè)向穩(wěn)定性，k=2.531.154.1.4前后轉(zhuǎn)向架軸重：前軸重：35.3t后軸重：19.8t4.1.5伸臂立零號柱時，架橋機靜止不動，液壓支腿起作用，此時， 前軸重：25.0t4.2簡支吊梁橫移工況4.2.1工況條件（1）簡支跨度38.6米，0號柱支于橋墩臺上。（2）梁片重166噸，取超載動載系數(shù)各1.05。（3）梁片最大橫移量1.16米，制動時

13、取動力系數(shù)1.1。（4）架橋機沿傾翻方向有風(fēng)力作用q=25kg/m2（5）考慮兩側(cè)軌高差50mm，同時0號柱未墊平，兩側(cè)高差50mm。（6）最大作業(yè)高度7.03米 （7）支立液壓支腿。4.2.2整機質(zhì)心高度：3.4米4.2.3架橋機穩(wěn)定性（僅考慮側(cè)向穩(wěn)定性） 0號柱穩(wěn)定性：0號柱整體穩(wěn)定性： k=1.381.150號柱屈曲穩(wěn)定性： =181.0 1號柱（車體）穩(wěn)定性： k=1.441.154.2.4前五軸轉(zhuǎn)向架軸重：28t4.3半懸25.5米走行工況4.3.1工況條件（1）架橋機機臂縮回13米，半懸25.6米（2）短距離工點轉(zhuǎn)移，作業(yè)最大高度7.03米可以不降，也可以下降最低位5米（3）兩吊梁

14、小車、吊軌小車緊靠1號柱（4）架橋機沿傾翻方向有風(fēng)力作用q=25kg/m2（5）考慮兩側(cè)軌有高差50mm4.3.2機臂半懸25.6米走行狀態(tài)，液壓支腿不起作用：（1）整機質(zhì)心高度：高式位：3.4米 低式位：2.57米（2）整機穩(wěn)定性： 縱向穩(wěn)定性，k=1.81.15 側(cè)向穩(wěn)定性，高式位k=2.71.15 低式位k=3.21.15（3）前后轉(zhuǎn)向架軸重：前軸重：30.5t/根 后軸重：25.87t/根4.4半懸鋪設(shè)20噸軌排工況4.4.1工況條件（1）架橋機機臂半懸25.6米（2）鋪軌作業(yè)高度為7.03米（3）吊梁小車開至前端靠近0號柱處（4）架橋機沿傾翻方向有風(fēng)力作用q=25kg/m2（5）考慮

15、兩側(cè)軌不平衡，有高差50mm（6）支立液壓支腿4.4.2架橋機半懸狀態(tài)鋪設(shè)20噸軌排：（1）整機質(zhì)心高度：3.4米（2）整機穩(wěn)定性： 縱向穩(wěn)定性，k=1.61.15 側(cè)向穩(wěn)定性，k=3.81.15（3）前后轉(zhuǎn)向架軸重：前軸重： 34.6t后軸重： 8.7t4.4.3結(jié)論半懸鋪軌軸重較大，鋪軌時架橋機靜止不動，應(yīng)支立液壓支腿。5主機組成主機由0號柱、1號柱、2號柱、機臂、吊梁行車、吊軌小車、拖梁小車、車體、轉(zhuǎn)向架以及電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)等組成。5.1 0號柱由基本節(jié)和活動節(jié)構(gòu)成，為桁架結(jié)構(gòu)，與機臂為鉸軸連接，各活動節(jié)可根據(jù)梁跨的不同進行相應(yīng)的選用搭配。走行及鋪軌作業(yè)時，由機臂前端的0

16、號柱摘掛機構(gòu)作用實現(xiàn)0號柱的折疊和前后傾斜，提高了作業(yè)安全性。采用的電葫蘆型號為cd15-12a2,鋼絲繩長度為35m。5.2 1號柱是該機的最重要的承力結(jié)構(gòu)。由柱根、柱身、柱頂組成，龍門結(jié)構(gòu)型式置于五軸轉(zhuǎn)向架的中心上，柱根與車體用高強螺栓連接，便于解體公路運輸。 1號柱柱頂設(shè)置有支承機臂的雙均衡支承輪，同時供機臂伸縮用；1號柱的升降由2支二級柱塞油缸組成，每側(cè)1支，一側(cè)柱根上有三個插銷孔，可調(diào)節(jié)適應(yīng)不同作業(yè)高度的要求。5.3 2號柱與1號柱間隔為15米。2號柱由柱根、柱身、橫梁等組成，其橫梁上設(shè)有擺臂小車和豎向拉臂機構(gòu)，可實現(xiàn)機臂擺頭和翹頭功能。柱根與車體用高強螺栓連接，便于解體公路運輸。2

17、號柱對大臂的豎向約束，依工況需要而定，簡支架橋工況時放松解除約束，其他工況時需約束固定。5.4 機臂采用箱形板梁承載結(jié)構(gòu)，機臂長為54.7米。機臂為五段，采用高強螺栓連接，最長一段為12.5m，便于解體公路運輸。 機臂與1號柱、2號柱及吊梁小車拖拉配合。可實現(xiàn)機臂前后伸縮，上下點頭，左右擺頭和升降。5.5 吊梁小車安裝在機臂的上耳梁上面，前后共兩臺，前臺為主動，由牽引機構(gòu)的鋼絲繩牽引，后臺為被動。吊梁小車帶有橫向移動機構(gòu)，其橫移量為1160mm，可實現(xiàn)空中橫移橋梁。吊梁小車起升機構(gòu)為7噸電動卷筒。吊梁扁擔(dān)按3種梁型設(shè)計，滿足3種梁型的起吊。5.6 吊軌小車是由起升絞車兩臺，走行絞車一臺，吊軌扁

18、擔(dān)一根及小車架2個共同組成，所有絞車都安裝于機臂尾部，小車沿機臂下翼緣運行，該小車的功能就是拆鋪短軌排及鋪設(shè)橋面軌。5.7 吊梁小車拖拉機構(gòu)，前臺吊梁小車的走行是用機臂后端的拖拉機構(gòu)實現(xiàn)的。拖拉機構(gòu)為循環(huán)鋼絲繩機構(gòu)，當(dāng)機臂與1號柱固定時，可拖拉吊梁小車走行，當(dāng)?shù)趿盒≤嚺c1號柱固定時，可拖拉機臂前后伸縮。5.8 拖梁小車與拖拉機構(gòu)，拖梁小車置于架橋機車體的上面，可運送梁片到主機前端起吊位置，主機上有兩臺拖梁小車，單臺承載能力為85噸，可以單獨使用。 拖拉機構(gòu)設(shè)在車體的下部，由電機、鏈傳動、行星卷筒、摩擦卷筒、導(dǎo)向滑輪、轉(zhuǎn)向滑輪、鋼絲繩組成，通過鋼絲繩牽引拖梁小車走行。5.9 車體和走行牽引機構(gòu)，

19、車體分三段制造，采用陰陽頭銷軸連接，強度高，剛度好，不變形，最長一段11.5m，便于解體公路運輸。主機車體平面上設(shè)有拖梁軌道，前端、后端及中間各設(shè)一個工作支腿。側(cè)梁中間箱形腔內(nèi)可儲存燃油，可裝3.5噸燃油。車體內(nèi)腹安裝一臺120kw柴油發(fā)電機組。車體還布置了空氣制動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)。1號柱和2號柱之間設(shè)置2個司機室，一側(cè)為一個作業(yè)司機室，另一個為大車走行司機室。5.10 主機車輛轉(zhuǎn)向架采用前五軸后四軸轉(zhuǎn)向架型式。動軸為三根，分別由三臺zq-24kw直流牽引電機驅(qū)動。輪對采用hd型輾鋼整體輪，車軸采用rd2車軸。牽引走行系統(tǒng)由直流牽引電機、減速機、吊桿總成等組成。電機與減速機采用內(nèi)外嚙合

20、聯(lián)軸器連接。減速機低速軸上設(shè)有離合器，長途運輸時離合器脫開。5.11 液壓系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)由液壓站、油缸、電磁控制閥及管路等組成。液壓系統(tǒng)可控制1、2號柱的升降，機臂的擺頭點頭。5.12 電氣控制，該套電氣系統(tǒng)采用了近年來一些成熟的技術(shù)與方案。1、牽引系統(tǒng)該系統(tǒng)主要完成1號車的牽引走行，自行速度可在05 km/h范圍內(nèi)無級調(diào)速。2、控制系統(tǒng)該系統(tǒng)主要由plc及相應(yīng)執(zhí)行器件完成梁片的架設(shè)工況控制。主要控制功能有：吊梁、橫移、縱移、吊軌、軌縱行，梁拖拉、折0號柱、油泵起停。且各部分可單獨動作，也可聯(lián)動； 3、照明系統(tǒng)該系統(tǒng)為夜間作業(yè)提供照明。第二部分 機動平車1、設(shè)計概述1.1 djk166型架橋機

21、機動平車設(shè)置4根動軸。車體分三段制造，采用陰陽頭銷軸連接，強度高，剛度好，不變形，最長一段11.5m，便于解體公路運輸。車體三段連接后，長 29.94米，3.28米寬和1.78米高，且能自力走行。1.2 本機能運送166噸32.6米長以及以下的各種類型的t型橋梁，并能裝運25米長的橋面軌排。1.3 車內(nèi)裝有柴油機發(fā)電機組，牽引走形系統(tǒng)及電氣和液壓系統(tǒng)，機動平車可以自力走行。1.4 為降低軸重和提高長途回送速度，采用前五軸轉(zhuǎn)向架和后四軸轉(zhuǎn)向架組成。第三部分 倒裝龍門吊1、設(shè)計概述由兩臺液壓倒裝龍門吊組成，運輸時安裝在配置了安裝架設(shè)備的一輛n17平車上。液壓倒裝龍門吊利用自帶的發(fā)電機組或外接電源作

22、為動力，為架橋機（鋪軌機）倒裝t型梁片（倒裝軌排）。龍門吊主要由走行裝置、底架、導(dǎo)向柱總成、滑套支架、吊梁扁擔(dān)、吊具總成、發(fā)電動機組、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、橫移裝置、平衡顯示裝置等組成。1.1底架是兩個獨立的鋼排架。在底架上部有兩個方形導(dǎo)向套筒，導(dǎo)向柱插入套筒中。當(dāng)油缸上升時，頂推導(dǎo)向柱總成同時上升，到達規(guī)定高度后，導(dǎo)向柱與導(dǎo)向套由插銷定位，形成一個穩(wěn)定的龍門結(jié)構(gòu)。1.2滑套支架套在導(dǎo)向柱上，在油缸的作用下推動吊重扁擔(dān)上下運動，通過吊具總成或鋼絲繩倒裝鐵路t型梁或軌排。1.3倒裝龍門吊有獨立的動力系統(tǒng)：柴油發(fā)電機組。 1.4 液壓系統(tǒng)均由電磁換向閥操作，控制起升油缸和橫移油缸的動作。液壓元件均采

23、用名優(yōu)廠家的產(chǎn)品。 1.5 倒裝龍門吊設(shè)有交流照明系統(tǒng)。 1.6 橫移裝置通過特制的油缸可使梁片(軌排)橫向移動一段距離，便于在曲線等特殊地段倒裝梁片(軌排) 。 1.7 安裝架是由轉(zhuǎn)盤總成(件1),活動架(件2),固定架(件3),銷 (件8)等組成。兩臺安裝架安裝在n17平板車上。第四部分長途運輸及組裝1. 組裝程序1.1解除封車，同時發(fā)電及安裝電纜支架 1.2開動吊梁小車到1號柱頂處開動吊軌小車到一、二號柱中間 1.3機臂回縮2m，機臂尾部穿進二號柱擺臂小車內(nèi)1.4安裝活動下耳梁 1.5機臂回縮13m插上一號柱處的中心銷1.6開動泵站、升機臂于預(yù)定高度1.7吊梁小車吊起0#柱 1.8退出機

24、臂支架車及游車 1.9安裝0#柱，安裝程序完畢，共用時間34小時1.10 進入長途運輸狀態(tài)，按組裝程序相反進行。2. 運輸參數(shù)2.l 本方案運輸專列由5輛列車組成：包括3輛n17平車，主機、機動平車為本設(shè)備專用車輛。2.2 運輸技術(shù)參數(shù)：整機小解體長途掛運速度: 70km/h整機長途掛運最大軸重: 21.5t整機長途掛運超限等級: 超級超限整機長途掛運最大輪廓尺寸: (長*寬*高): 107.8m*3.69m*4.98m 具體參數(shù)見運輸編組圖3. 本專列可以和其它貨物列車連掛 , 也可以單獨運行 ; 運行速度 70km/h 。第五部分 關(guān)于隧道內(nèi)和隧道口架橋作業(yè)1. 本設(shè)計在隧道內(nèi)和隧道口架橋

25、作業(yè)是根據(jù)鐵建函 2003439號文件中關(guān)于新建時速200公里客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定中“電力牽引鐵路 kh-200 橋隧建筑限界”的隧線圖來設(shè)計的。2. 除了適當(dāng)降低架橋機作業(yè)高度300mm外，還需減薄道渣厚度和采用現(xiàn)行隧道口架設(shè)32米t型梁的實踐經(jīng)驗：2.1 在隧道口32米長度范圍內(nèi)，只保留底渣80-l00mm厚度。2.2 釘鋼板軌排 12.5+12.5/2 計三節(jié)。鋼板尺寸:20×200×2500 鋼板打孔。 壓板螺栓埋焊其上。鋼板距離及鋼軌與鋼板和普通軌排安裝相同。軌排增設(shè)適當(dāng)?shù)能壘嗬瓧U。2.3 采用支起梁片，退出托梁小車的措施。暮雨陳贍誤鳥叉遜筍痹杭誘吮糠氯梭何衛(wèi)焚斷樹剝歸孤呵托衫牡玖出著粵篙親治博嗽永禍薦閘抓吮郭衷誅墓墓稗腺份胯據(jù)歇鹵