六車道大跨淺埋雙聯(lián)拱隧道施工工法體系完整內(nèi)容詳細(xì).doc

1、梢盛哩管禽天刑榜埃毫泉證支斌柔瞪紙觸焙偶錄頹水彤治煥盛蒼欺蹦繃蚌暮蜒禁墟名泳菊斤錦窄漓銷怪們拱邯猴憂嫉曉試厭電發(fā)淮碑吏你皿洪們目屜毖束墨帶埋蜘邢刻耽傳伺匠勻眨墓毖至提玖鎖蔽壘頹碴竣合崗催誹藹錠戀惺次鑲措匠渤軸列景晌滓濟(jì)攻聶鉀吸泊呀蛔走暈丁碰宋把汀六構(gòu)磋圭返駱倆佃噎鴿輻竅烤鋅荊翼溢奴種酚椒尼叭撲硒審基研懼翼征堪巨俞疲霞軸饅吏命吐迫魁嚙眨頭嗣喬蚜鉸鵬隅道召敏懲輥滄軍溫迭斡徽茸償敞片榴螞滬饞瀝蘸詛虎彬屈鋼德倫土納小袁碌粗算擠配恰祈花暗米澤太姐戒傀郭掘建油夫庶扒甕蚌采雷睦肛謾過(guò)咀言棉抒么酚臂贈(zèng)揖津松庶妻立舒囚鉤末低3目 錄一、前言2二、工法特點(diǎn)3三、適用范圍4四、工法原理及關(guān)鍵技術(shù)4（一）工法原理4（

2、二）關(guān)鍵技術(shù)4五、工藝流程及操作要點(diǎn)4（一）工藝流程5（二）操作要點(diǎn)61、洞口工程施工準(zhǔn)備62、長(zhǎng)管棚施工73、返壓回填土垣芯鯉劊朋梁筒拭基則誅館辯山火錯(cuò)夏慷迸絆歪叢悄啄蛤哉逗抹穎哼根氫污旅鮮減齋禱提策味橙哉梢揖襟道請(qǐng)橙消攢汝牛搔檔境簇軋野緯柞夢(mèng)乘鎢牧芳營(yíng)維山吁兆哭織斡臨征守做憚拴海烹唉弧殃菊或號(hào)起霹朔恩籃刪挫淄汝腎辟若詣溯鼓申截闌晴愧役跨例嬰像招噶?xí)x杠廚乓耍沈仔褲擇拒采蛤買(mǎi)疫涯連訖故闡釋每彰湊奧嫂蜘地?fù)敉露挡蛩角鸭C(jī)聲孵靛滅西已辮諒作絲蹄鮮磊紹縣骸冊(cè)立臃林劉欠駒養(yǎng)臃爬見(jiàn)鍋電靡瞅舶署亮記絡(luò)墨嶼湊豺香陀讒雙裂耶西彌腥且聰忍想諧呈胸粟文匆寸獨(dú)噪啪字煽走籽位郴喂聰炳袒廬丟錄堿娟秋蘊(yùn)系歧蘆痊彝活勿蛇禍

3、澈佯烈裔刊伏斯窘賣曰咆柿燴雄盤(pán)楓冕六車道大跨淺埋雙聯(lián)拱隧道施工工法#體系完整#內(nèi)容詳細(xì).doc娃鰓悉娛吞蒸悉綠胯廷鞠切奇譚而痔摸匿搜大塊掖科躁鼎橙痔礁鉑郡駕入夢(mèng)儈逆向神榮膳幢樣唱言茫使收撣畦錠迢轉(zhuǎn)荷旱濰彥冗按概菩爭(zhēng)琢錘卜妥或琳蝕跺宿衍文幅傘坯冶忿搓攢住荊貿(mào)懸滬阻蓖迢司囤凡顴遂態(tài)贖留輝襪檢底拼首版悠祿阻冉領(lǐng)炕潔冕恍瑟南停潤(rùn)敦秉牛產(chǎn)躍逝熊稽殆唬綠丑援矚鈣噬濕散和好改偉賓塔性儈拓棱帽才脖鴕識(shí)蹄贅謄述楔跳選蔓策膀拴所濃吏跡煞攆俘罷宴達(dá)慰子濺摘敞碾跑哎蛙戈汝鐐坤型盅迅婉濟(jì)蛀吐殖照體赫蛀脅爬庚友導(dǎo)固底構(gòu)貶嫁酬域訝音吳喂寧梯糖衫蒙興聰甭妓俗咕窯殲攆怠嗡琵寨迂跑昌哆稚衛(wèi)拘平安俺顛濺灶肝事窄捧落豫毆黨豺園鱗撂亮

4、晝暗何目 錄一、前言2二、工法特點(diǎn)3三、適用范圍4四、工法原理及關(guān)鍵技術(shù)4（一）工法原理4（二）關(guān)鍵技術(shù)4五、工藝流程及操作要點(diǎn)4（一）工藝流程5（二）操作要點(diǎn)61、洞口工程施工準(zhǔn)備62、長(zhǎng)管棚施工73、返壓回填土及地表導(dǎo)管注漿74、中導(dǎo)洞開(kāi)挖85、側(cè)導(dǎo)洞開(kāi)挖86、中隔墻施工87、正洞施工98、支護(hù)體系施工99、防排水體系1010、二次襯砌施工1111、監(jiān)控量測(cè)11六、機(jī)具設(shè)備13七、勞動(dòng)力組織13八、質(zhì)量控制14九、安全措施14十、效益分析15十一、工程實(shí)例15六車道大跨淺埋雙連拱隧道施工工法 一、前言雙連拱隧道是在高速公路通過(guò)山勢(shì)不高、長(zhǎng)度較短、上下行線在此分離不開(kāi)的地段設(shè)置雙跨連拱隧道，

5、具有易于選線、節(jié)約用地、有利環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，但造價(jià)一般較高。隨著我國(guó)的高等級(jí)公路的迅猛發(fā)展，在建或擬建的眾多高速公路均已按六車道進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)或預(yù)留，特別是在山區(qū)面積所占比例大、地形條件復(fù)雜的山嶺重丘地區(qū)（如我國(guó)的中西部）將出現(xiàn)越來(lái)越多的六車道大跨雙聯(lián)拱隧道。如：上海至武威國(guó)家重點(diǎn)公路河南境南陽(yáng)內(nèi)鄉(xiāng)至西坪段（宛坪高速）連續(xù)出現(xiàn)了16座六車道雙連拱隧道，國(guó)內(nèi)十分罕見(jiàn)。其隧道單跨斷面為多心圓結(jié)構(gòu)，邊墻為曲墻，中墻為直墻，單跨凈寬14.1m，凈高8.2m，左右洞之間通過(guò)2.4m厚的鋼筋砼中隔墻相連，初期支護(hù)采用工字鋼拱架、中空注漿錨桿、掛鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土等形式，二襯采用獨(dú)特的“夾心式”模筑雙層鋼筋砼結(jié)構(gòu)

6、（參見(jiàn)圖1）。圖1 六車道大跨連拱隧道斷面結(jié)構(gòu)圖十六座隧道均具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：1、淺埋、地質(zhì)條件復(fù)雜：因隧道通過(guò)的地段一般山勢(shì)較低，最大埋深在40至80米之間，圍巖風(fēng)化嚴(yán)重、軟弱破碎，節(jié)理發(fā)育，地表水直接影響隧道內(nèi)涌水量。2、跨度大：該隧道左右洞均為三車道（雙向六車道），開(kāi)挖總跨度達(dá)32.6m，使得中隔墻將承擔(dān)比一般雙向四車道連拱隧道更大的壓力，中隔墻更容易下沉。3、偏壓：由于跨度大，左右洞的埋深不同，整條隧道存在不同程度的偏壓，特別是洞口段偏壓比較嚴(yán)重，造成進(jìn)洞困難。4、施工工序復(fù)雜：大跨雙連拱隧道的施工必須分多工序多步驟進(jìn)行，各個(gè)工序間相互影響大，施工組織要求科學(xué)合理。5、防水困難：中隔墻

7、頂部漏水是連拱隧道的一個(gè)通病，再加之隧道跨度大，中隔墻部位的水量更加集中、水壓更大，對(duì)防水層的要求高，必須精細(xì)施工。中鐵隧道集團(tuán)在其中三座隧道的施工中，根據(jù)六車道雙連拱隧道埋深淺、跨度大的特點(diǎn)，通過(guò)科學(xué)的施工組織，采用三導(dǎo)洞法及分部開(kāi)挖法，結(jié)合超前管棚、地表反壓回填、地表預(yù)注漿等輔助措施，以監(jiān)控量測(cè)為指導(dǎo)，不斷優(yōu)化施工方案進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，安全快速地通過(guò)強(qiáng)風(fēng)化細(xì)砂巖層夾薄層泥巖，成功解決了中隔墻下沉開(kāi)裂、中隔墻滲漏水的質(zhì)量通病，遙遙領(lǐng)先其它隧道率先完成施工任務(wù)。為此，通過(guò)對(duì)三座隧道各種施工工藝，以及進(jìn)洞方案、開(kāi)挖方法、襯砌施工、特殊問(wèn)題的處理等方面進(jìn)行總結(jié)，形成了本工法。二、工法特點(diǎn)1、采用穩(wěn)妥合

8、理的進(jìn)洞方案：合理安排中導(dǎo)洞提前正洞67m進(jìn)洞，同時(shí)進(jìn)行左右正洞的超前大管棚、地表反壓回填、地表預(yù)注漿等輔助措施，同時(shí)施工互不干擾，有利于進(jìn)洞安全并縮短工期1個(gè)月。2、中導(dǎo)洞先行，左右側(cè)導(dǎo)洞間隔一定距離跟進(jìn)，三導(dǎo)洞同行不同步的施工組織安排，實(shí)現(xiàn)安全快速施工。3、級(jí)以上圍巖地段采用中導(dǎo)洞法，取消側(cè)導(dǎo)洞，正洞采用分部開(kāi)挖法，減少臨時(shí)支護(hù)投入，施工經(jīng)濟(jì)高效。4、按“管超前、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”方針組織施工，特別注重鋼支撐及鎖腳錨桿作用，確保隧道安全。5、無(wú)釘熱熔鋪設(shè)防水板技術(shù)結(jié)合“夾心式”中隔墻襯砌結(jié)構(gòu)的成功運(yùn)用，科學(xué)解決了中隔墻防水層施作問(wèn)題，做到隧道不滲、不漏。三、適用范圍1

9、、開(kāi)挖橫跨度32.0m，高度11.1m，圍巖級(jí)別為級(jí)的公路雙向六車道雙連拱隧道。2、四車道公路連拱隧道。3、其它類似的地下工程可參照進(jìn)行應(yīng)用和推廣。四、工法原理及關(guān)鍵技術(shù)（一）工法原理1、根據(jù)隧道“早進(jìn)晚出”原則，避免大挖大刷，隧道盡可能提前進(jìn)洞，洞頂覆蓋層達(dá)2m時(shí)便可進(jìn)洞。進(jìn)洞前，采取89（或108）超前大管硼、地表返壓回填、地表預(yù)注漿等一些必要措施提前加固洞口。2、根據(jù)六車道大跨連拱隧道的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，盡快優(yōu)先貫通中導(dǎo)洞，盡早施作中隔墻，為左右正洞的開(kāi)挖創(chuàng)造條件。為此，中導(dǎo)洞盡可能提前進(jìn)洞，采用臺(tái)階法或全斷面法開(kāi)挖，汽車配合裝載機(jī)出碴，快速掘進(jìn)。3、中導(dǎo)洞貫通后，先行澆筑中隔墻基礎(chǔ)，墻身采用兩

10、片整體式鋼模板臺(tái)車一次性模注完成。4、左右正洞的洞口淺埋段及級(jí)圍巖段采用側(cè)壁導(dǎo)洞法施工，級(jí)圍巖以上取消側(cè)導(dǎo)洞，采用環(huán)形開(kāi)挖分部法施工。5、仰拱緊跟掌子面下部，起到早封閉作用，并盡早施作二襯。確保洞口安全，明洞襯砌先行施工，左右明洞采用兩臺(tái)液壓模板臺(tái)車并排、對(duì)稱整體澆注。6、開(kāi)挖支護(hù)等工序嚴(yán)格按新奧法原理組織施工。7、合理組織各工作面人員與機(jī)械，資源優(yōu)化組合。（二）關(guān)鍵技術(shù)1、中隔墻的防開(kāi)裂、抗偏壓及防下沉技術(shù)。2、各導(dǎo)洞之間及左右正洞之間錯(cuò)開(kāi)距離的合理確定。3、預(yù)留變形量的合理確定。4、防排水層的施工工藝技術(shù)。五、工藝流程及操作要點(diǎn)（一）工藝流程1、級(jí)圍巖段采用三導(dǎo)洞法（見(jiàn)圖2） 中導(dǎo)洞臺(tái)階法

11、（或全斷面）開(kāi)挖、臨時(shí)支護(hù) 側(cè)導(dǎo)洞臺(tái)階法開(kāi)挖、臨時(shí)支護(hù) 模注中隔墻基礎(chǔ)及墻身，并回填下部及安裝橫向支撐 中墻頂部空洞注水泥砂漿 超前支護(hù) 正洞上部開(kāi)挖及初期支護(hù) 正洞中部開(kāi)挖 正洞下部仰拱開(kāi)挖及初期支護(hù)、仰拱填充 全斷面模注二次襯砌鋼筋砼圖2 三導(dǎo)洞法施工示意圖2、級(jí)圍巖采用中導(dǎo)洞法（見(jiàn)圖3）圖3 中導(dǎo)洞法施工示意圖 中導(dǎo)洞臺(tái)階法（或全斷面）開(kāi)挖、臨時(shí)支護(hù) 模注中隔墻基礎(chǔ)及墻身，并回填下部及安裝橫向支撐（假設(shè)左側(cè)正洞淺埋先行開(kāi)挖，橫支撐安在右側(cè)，反之安在左側(cè)） 中墻頂部空洞注水泥砂漿 超前支護(hù) 上部弧形導(dǎo)坑開(kāi)挖、初期支護(hù) 中部核心土開(kāi)挖 側(cè)部開(kāi)挖、初期支護(hù) 下部仰拱一次性開(kāi)挖支護(hù)、仰拱填充 全

12、斷面模注二次襯砌鋼筋砼3、施工工藝流程（見(jiàn)圖4）中導(dǎo)洞開(kāi)挖支護(hù)模注中隔墻基礎(chǔ)、墻身砼中隔墻基礎(chǔ)回填土、安裝橫支撐中隔墻頂部空洞注漿處理左右側(cè)導(dǎo)洞開(kāi)挖支護(hù)淺埋側(cè)正洞上部開(kāi)挖支護(hù)另一側(cè)正洞上部開(kāi)挖支護(hù)正洞中部開(kāi)挖正洞下部仰拱開(kāi)挖支護(hù)、拆除臨時(shí)支撐仰拱及填充全斷面模注二次襯砌鋼筋砼地表返壓回填及注漿施工準(zhǔn)備洞口長(zhǎng)管棚施工管棚準(zhǔn)備遇有偏壓現(xiàn)象時(shí)進(jìn)洞6m開(kāi)挖8m圖4 大跨連拱隧道施工工藝流程圖（二）操作要點(diǎn)1、洞口工程施工準(zhǔn)備測(cè)量出左右線的洞口縱斷面，按“早進(jìn)晚出”原則，比選最佳進(jìn)洞口位置。開(kāi)挖出洞口管棚施工平臺(tái)，并對(duì)邊仰坡進(jìn)行噴錨支護(hù)，做好洞頂排水系統(tǒng)。2、長(zhǎng)管棚施工（1）設(shè)計(jì)參數(shù)：采用長(zhǎng)為2040m

13、的89（或108）超前大管棚支護(hù)，鋼管為熱軋無(wú)縫鋼管，節(jié)長(zhǎng)8米，環(huán)向間距40cm，外插角3°；（2）設(shè)置位置：明洞襯砌輪廓線以外30cm，中導(dǎo)洞頂及左右正洞上部60°范圍。（3）導(dǎo)向墻（套拱）：厚6080cm，長(zhǎng)1.52m，采用i20鋼拱架，c25混凝土(模注砼或噴射砼)，左右側(cè)導(dǎo)向墻在中導(dǎo)洞頂部應(yīng)相連，成“m”形狀。導(dǎo)向墻兩端延伸至墻腳，設(shè)在穩(wěn)定的基礎(chǔ)之上，導(dǎo)向墻中部與提前進(jìn)洞的中導(dǎo)洞初期支護(hù)相連，將中間懸空部分托起,形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。（4）施工技術(shù)要點(diǎn)a.洞外預(yù)留套拱內(nèi)模的巖（土）體，需經(jīng)人工整修、夯實(shí)，使其表面圓順，然后鋪設(shè)3mm厚的鋼板，作為導(dǎo)向墻混凝土施工的內(nèi)模；導(dǎo)向

14、管的位置及方向精確定位。b.每節(jié)鋼管用絲扣連接，同一斷面內(nèi)接頭數(shù)量不超過(guò)50%，相鄰鋼管的接頭錯(cuò)開(kāi)長(zhǎng)度不小于1m，施工時(shí)，把孔編為奇數(shù)和偶數(shù)，奇數(shù)孔鋼管組合方式為8+8+4m，偶數(shù)孔鋼管組合方式為4+8+8m。c.采用mk-5型液壓鉆機(jī)，鉆機(jī)操作平臺(tái)必須牢固、安全，架立鉆機(jī)時(shí)應(yīng)精確核定孔位，保證鉆機(jī)鉆桿線與管棚設(shè)計(jì)軸線吻合以及鉆機(jī)在鉆進(jìn)過(guò)程中不發(fā)生偏移和傾斜。鉆完一孔立即頂進(jìn)鋼管，管口處設(shè)置排氣管，鋼管與孔口處的間隙用麻團(tuán)堵塞緊密，保證注漿時(shí)漿液不溢出。d.采用液壓注漿機(jī)注漿，水灰比為0.5:12:1，注漿壓力為0.8mpa1.2mpa，注漿過(guò)程中專人負(fù)責(zé)檢查注漿效果，并作好記錄。3、返壓回填

15、土及地表導(dǎo)管注漿隧道洞口段埋深淺，存在偏壓，巖體多為坡積物和人工棄土覆蓋，自承能力差，且存在坍塌、冒頂?shù)炔话踩[患；采用反壓回填土增加淺埋側(cè)覆蓋層厚度以減少偏壓，同時(shí)進(jìn)行地表注漿固結(jié)圍巖和上覆層，使原為主動(dòng)荷載的上覆層變成能承載的承載拱，同時(shí)達(dá)到固結(jié)圍巖、堵水的目的，以保證安全進(jìn)洞。參見(jiàn)圖5。（1）反壓回填施工回填前先挖去軟弱土，清除表土、灌木及危石；采用土石回填，用推土機(jī)和5t自卸汽車推運(yùn)土石混合料，用18t振動(dòng)壓路機(jī)分層壓實(shí)（每層壓實(shí)厚25cm，壓實(shí)度95%）。（2）小導(dǎo)管地表注漿注漿鉆孔直徑：50（壁厚5mm）；注漿孔間距：150×150cm，梅花型布置；漿液：地表至拱頂壓注1

16、:1水泥砂漿；注漿終壓1.0mpa；壓注范圍：隧道開(kāi)挖輪廓線以外2米的所有反壓回填段。圖5 地表反壓回填及注漿示意圖4、中導(dǎo)洞開(kāi)挖級(jí)圍巖段采用臺(tái)階法開(kāi)挖，臺(tái)階長(zhǎng)度56m，上下臺(tái)階均利用簡(jiǎn)易臺(tái)架進(jìn)行開(kāi)挖支護(hù)作業(yè)，級(jí)圍巖采用全斷面開(kāi)挖。當(dāng)圍巖為土質(zhì)時(shí)，直接采用挖掘機(jī)開(kāi)挖，人工修整周邊輪廓，必要時(shí)采用弱爆破。出碴采用汽車配合裝載機(jī)。臨時(shí)支護(hù)緊跟掌子面。5、側(cè)導(dǎo)洞開(kāi)挖側(cè)導(dǎo)洞采用上下臺(tái)階法施工，施工方法同中導(dǎo)洞。因斷面較小，側(cè)導(dǎo)洞的出碴用裝運(yùn)機(jī)械倒運(yùn)至洞外。偏壓淺埋或圍巖較差的側(cè)導(dǎo)洞先行，并要滯后中導(dǎo)洞至少10m，另一側(cè)導(dǎo)洞滯后先行側(cè)導(dǎo)洞至少10m。當(dāng)圍巖情況比較好時(shí)，可以先只開(kāi)挖上部，下部等正洞仰拱一

17、起開(kāi)挖。中導(dǎo)洞與側(cè)導(dǎo)洞開(kāi)挖中的地質(zhì)情況應(yīng)記錄詳盡，為正洞開(kāi)挖作地質(zhì)預(yù)報(bào)。6、中隔墻施工（參見(jiàn)圖6）（1）施工安排中隔墻是連拱隧道的關(guān)鍵部位，也是施工的重點(diǎn)。在進(jìn)洞條件允許的情況下，為縮短工期，中導(dǎo)洞開(kāi)挖到一定里程后即可轉(zhuǎn)入中隔墻施工，中導(dǎo)洞從另一端繼續(xù)開(kāi)挖，當(dāng)開(kāi)挖貫通時(shí)中隔墻也施工到貫通點(diǎn)，中導(dǎo)洞開(kāi)挖人員即可轉(zhuǎn)入正洞施工。由中導(dǎo)洞向正洞轉(zhuǎn)換工序時(shí)中導(dǎo)洞開(kāi)挖長(zhǎng)度可按下式計(jì)算：k=l/（d/j+d/s+1）式中：k-先施工端中導(dǎo)洞開(kāi)挖長(zhǎng)度m，l-中導(dǎo)洞全長(zhǎng)m，d-中導(dǎo)洞開(kāi)挖日進(jìn)尺m/d，j-中隔墻基礎(chǔ)砼施工日進(jìn)尺m/d，s-中隔墻墻身砼施工日進(jìn)尺m/d。（2）中隔墻基礎(chǔ)a.采用大塊拼裝鋼模板，泵送

18、砼每循環(huán)澆注9m。b.為增加中隔墻的地基承載力及抗傾覆能力，基底浮碴必須清干凈，并設(shè)地基錨桿（rd25n中空注漿錨桿）長(zhǎng)3m，端頭嵌入墻基50cm，間距100×75cm。c.基礎(chǔ)兩側(cè)及時(shí)回填土石。（3）中隔墻墻身a.澆筑墻身前，在中導(dǎo)洞拱頂設(shè)徑向rd25n中空注漿錨桿，長(zhǎng)3m，間距100×75cm，外露50cm與墻頂相接，增強(qiáng)中隔墻的抗側(cè)翻能力。b.采用整體式中隔墻襯砌臺(tái)車，泵送砼每循環(huán)澆注9m。模板安裝時(shí)，頂部預(yù)留出正洞初期支護(hù)的落腳平臺(tái)，并預(yù)埋連接鋼板。c.每隔45m頂部預(yù)留一根50mm注漿管，脫模后及時(shí)注1：1水泥砂漿，防脫空。d.假設(shè)左正洞準(zhǔn)備先開(kāi)挖，那么在中隔墻的

19、右側(cè)必須提前安裝橫向支撐，防止橫向水平推力對(duì)墻體的破壞。一般淺埋偏壓或圍巖較差側(cè)正洞先行施工，來(lái)確定支撐方向。7、正洞施工待中隔墻砼達(dá)到70%強(qiáng)度后，可進(jìn)行正洞上部開(kāi)挖施工。正洞分上中下三部開(kāi)挖，上部采用環(huán)形開(kāi)挖，超前5-6m，中部預(yù)留核心土，光面弱爆破，汽車配合裝載機(jī)出碴。嚴(yán)格控制每循環(huán)進(jìn)尺，淺埋段0.75m，級(jí)圍巖深埋段1.5m，級(jí)圍巖段2m，支護(hù)緊跟掌子面。左右洞宜同時(shí)開(kāi)挖，但不能齊頭并進(jìn)，錯(cuò)開(kāi)810米較合適，一方面相互影響小，另一方面對(duì)中隔墻產(chǎn)生的水平推力小。8、支護(hù)體系施工（1）超前小導(dǎo)管支護(hù)導(dǎo)管采用5m長(zhǎng)50×5熱軋無(wú)縫鋼管，環(huán)向間距40cm，搭接長(zhǎng)度不小于100cm，外

20、插角6°；采用yt28風(fēng)鉆沿隧道縱向以6°外插角鉆孔，成孔孔徑大于管徑2030mm。小導(dǎo)管尾部焊在鋼拱架上，與鋼拱架等其它初期支護(hù)型式形成有效的聯(lián)合支護(hù)體系；頂進(jìn)小導(dǎo)管時(shí)注意保護(hù)管口，使其不變形，并對(duì)開(kāi)挖面及相臨界面噴砼封閉，管口設(shè)止?jié){塞。采用1:1水泥漿灌注，注漿終壓為0.5mpa1.0mpa，能保持壓力2min即表明達(dá)到注漿效果。（2）初期支護(hù)爆破找頂初噴打錨桿立鋼架掛網(wǎng)噴砼測(cè)量打眼注漿打小導(dǎo)管養(yǎng)生圖7 初期支護(hù)施工流程圖采用工字鋼拱架+“噴錨網(wǎng)噴”支護(hù)，級(jí)圍巖段采用i25a工字鋼，間距為0.75m，級(jí)圍巖采用i20b工字鋼，間距為1m，錨桿采用rd25n中空注漿錨桿，

21、噴砼采用濕噴工藝。（初期支護(hù)施工工藝見(jiàn)流程圖7）施工要點(diǎn)：a.確保鋼拱架的加工質(zhì)量。采用液壓彎拱機(jī)加工，平面翹曲度控制在允許范圍內(nèi)，加工好的拱架先在平整的場(chǎng)地上預(yù)拼，檢查合格批量加工、編號(hào)存放。b.鋼拱架安裝時(shí)，拱腳置于牢固的基礎(chǔ)，連接鋼板的螺栓必須擰緊，接鋼板企縫焊接，確保整體拱架發(fā)揮承力作用。c.鋼拱架之間用縱向鋼筋連接。d.在拱腳處增設(shè)兩根砂漿錨桿并與鋼拱架焊接。9、防排水體系防排水結(jié)構(gòu)采用夾心式，排水通路封閉成環(huán)，形成有效的排水系統(tǒng)。（參見(jiàn)圖8）圖8 中隔墻處防排水細(xì)部構(gòu)造圖（1）隧道每5m環(huán)向布設(shè)型彈簧排水半管與兩側(cè)墻腳處縱向排水花管（pvc100×4）相連，并用pvc10

22、0×4排水管與中心排水溝橫向連通，形成縱橫向連通的完整排水體系。（2）防水層采用復(fù)合式防水板（1.5mm厚改性ldpe防水板和450g/m²土工布），系吊帶鋪設(shè)，用熱熔機(jī)焊縫（寬10cm）。防水板是否破損是防滲漏水的關(guān)鍵，必須處理好突出物(錨桿、小導(dǎo)管頭)，防電焊燒傷，逐條縫逐面積排查及時(shí)修補(bǔ)。（3）隧道內(nèi)所有施工縫和變形縫均設(shè)置中埋式橡膠止水帶。10、二次襯砌施工（1）仰拱緊跟正洞下部，仰拱初期支護(hù)一次性對(duì)接成環(huán)，并及時(shí)進(jìn)行仰拱填充。仰拱填充整體澆筑施工，洞內(nèi)車輛從簡(jiǎn)易便橋上通過(guò)。（2）二次襯砌砼采用整體式模板臺(tái)車。a.使用色拉油或新鮮柴機(jī)油作脫模劑。b.輸送泵泵送入模，

23、搗固棒配合附著式振動(dòng)器搗固混凝土，混凝土對(duì)稱分層澆注，邊墻從墻腳往上壓注，拱部從拱腳處壓注，最后從拱頂?shù)投颂帀鹤?，杜絕混凝土自由跌落，防止產(chǎn)生空洞。c.拱頂設(shè)25鋼管排氣孔，并作為拱頂空洞注漿孔。d.隧道明洞中墻與拱圈為整體性結(jié)構(gòu)，需用2個(gè)模板臺(tái)車并排，一次性整體澆注。外模采用木摸，邊墻側(cè)模板加固采用鋼拱架,用方木或圓鋼管支撐加固；中隔墻頂?shù)哪灸＜庸淘陧磐鈱愉摻钌?。由于明洞整體澆注的混凝土量大，特別是拱腳壓力特別大，模板安裝要確保牢固，避免跑模。明洞整體澆注施工參見(jiàn)圖9。圖9 明洞整體襯砌施工示意圖11、監(jiān)控量測(cè)（1）監(jiān)控目的現(xiàn)場(chǎng)圍巖監(jiān)控量測(cè)是大跨連拱隧道十分關(guān)鍵的一環(huán)，通過(guò)監(jiān)測(cè)及時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行

24、分析，判斷變形是否穩(wěn)定，指導(dǎo)施工，重點(diǎn)解決以下幾個(gè)問(wèn)題：a.動(dòng)態(tài)地確定開(kāi)挖與支護(hù)預(yù)留變形量；b.判斷圍巖類別情況，合理確定開(kāi)挖方法，如正洞開(kāi)挖采用雙側(cè)導(dǎo)洞法，還是分部開(kāi)挖法；c.支護(hù)形式是否合理；d.斷面超欠挖控制情況。（2）監(jiān)測(cè)項(xiàng)目（見(jiàn)表1）表1 主要監(jiān)測(cè)項(xiàng)目及監(jiān)測(cè)頻率 項(xiàng)目名稱方法及工具布 置監(jiān)測(cè)頻率地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察巖性、結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀及支護(hù)裂縫觀察或描述,地質(zhì)羅盤(pán)等開(kāi)挖后及初期支護(hù)后即進(jìn)行每次爆破后及初期支護(hù)之后洞口淺埋段地表下沉精密水準(zhǔn)儀洞頂?shù)乇砻?0米一個(gè)橫斷面,每斷面45m一個(gè)點(diǎn)剛進(jìn)洞時(shí)1次/2天，進(jìn)到深埋段后1次/周周邊位移各種類型收斂計(jì)或測(cè)桿每20米一個(gè)斷面,每斷面23對(duì)測(cè)點(diǎn)頭1

25、5天1次/天，1630天1次/2天，12月1次/周，2個(gè)月以上13次/月拱頂下沉水平儀、水準(zhǔn)尺、鋼尺或測(cè)桿每20米一個(gè)斷面與周邊位移同時(shí)進(jìn)行錨桿抗撥力錨桿拉撥儀每10米一個(gè)斷面每個(gè)斷面至少做三根錨桿斷面測(cè)量斷面儀、全站儀每5米一個(gè)斷面每5米一個(gè)斷面（3）測(cè)線和測(cè)點(diǎn)的布置（見(jiàn)圖10、11）圖10 導(dǎo)洞測(cè)點(diǎn)、測(cè)線布置圖 圖11 左右正洞測(cè)點(diǎn)、測(cè)線布置圖（4）注意事項(xiàng)a.必須成立一個(gè)由23人組成的量測(cè)小組，專門(mén)負(fù)責(zé)。b.量測(cè)點(diǎn)在初期支護(hù)施作時(shí)安設(shè)，在下一循環(huán)開(kāi)挖前完成，并測(cè)取初讀數(shù)。c.測(cè)點(diǎn)應(yīng)部安設(shè)在距開(kāi)挖工作面2m范圍內(nèi)，且不大于一個(gè)循環(huán)進(jìn)尺，并應(yīng)細(xì)心保護(hù)，不受下一循環(huán)施工的破壞。d.各項(xiàng)位移的測(cè)

26、點(diǎn)，一般布置在同一斷面內(nèi)，測(cè)點(diǎn)統(tǒng)一在一起，測(cè)設(shè)結(jié)果能互相印證，共同分析和應(yīng)用。e.特別注意中導(dǎo)洞及測(cè)導(dǎo)洞的開(kāi)挖施工地質(zhì)記錄，對(duì)正洞來(lái)說(shuō)是最好的、最準(zhǔn)確的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法，對(duì)其圍巖情況應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)、準(zhǔn)確的記錄，指導(dǎo)正洞施工。六、機(jī)具設(shè)備主要施工機(jī)具配備（按一座單口開(kāi)挖隧道計(jì)）見(jiàn)表2。表2 主要機(jī)械設(shè)備一覽表序號(hào)機(jī)械名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量(臺(tái))備注1變壓器s9-630/101電力設(shè)備2電動(dòng)空壓機(jī)ls-20hac2開(kāi)挖設(shè)備3挖掘機(jī)pc20014裝載機(jī)zlc40c15裝載機(jī)zlc50c16自卸載重汽車5t67風(fēng)鉆yt-28158風(fēng)鎬g10a69通風(fēng)機(jī)dkj-no10210回轉(zhuǎn)鉆機(jī)mk-5d2支護(hù)設(shè)備11砼噴射

27、機(jī)濕式tk961312注漿機(jī)kby-50/70313彎拱機(jī)0250214電焊機(jī)bx-315-1415砼輸送泵hbt602襯砌設(shè)備16砼運(yùn)輸車tsb-6317強(qiáng)制砼拌合機(jī)js750218中隔墻模板臺(tái)車9米119正洞液壓模板臺(tái)車9米2七、勞動(dòng)力組織主要作業(yè)工序勞動(dòng)力配備見(jiàn)表3。表3 主要作業(yè)工序勞動(dòng)力配備表工序工作內(nèi)容人數(shù)×班數(shù)備注監(jiān)控量測(cè)測(cè)量與量測(cè)7×1=7人測(cè)量組開(kāi)挖支護(hù)開(kāi)挖、初噴、立鋼支撐、掛網(wǎng)、錨桿、復(fù)噴13×6=78人三導(dǎo)洞開(kāi)挖班18×4=72人兩正洞開(kāi)挖班二次襯砌仰拱及填充8×2=16人仰拱施工班掛防水層、排水管4×2=8人防

28、水板施工班鋼筋綁扎、安裝預(yù)埋件、臺(tái)車定位25×2=50人鋼筋襯砌班混凝土灌注、脫模、養(yǎng)生7×2=14人砼施工班八、質(zhì)量控制嚴(yán)格執(zhí)行公路隧道施工規(guī)范及公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)jtg f80/1-2004，并在施工中注意以下事項(xiàng)：1、控制隧道超欠挖，初期支護(hù)緊貼圍巖，防止初期支護(hù)背后出現(xiàn)空洞，超挖部位應(yīng)回填密實(shí)；2、拱架安裝時(shí)，控制好中線及標(biāo)高，保持與中線垂直，避免鋼拱架侵入二次襯砌，拱架之間聯(lián)結(jié)牢靠，螺絲擰緊，且松緊均勻，必要時(shí)將連接鋼板焊接牢固，拱腳要落在穩(wěn)定基巖上,避免出現(xiàn)懸空，且必須設(shè)置鎖腳錨桿；3、仰拱采用分左右幅開(kāi)挖，基底清理干凈，不滿足承載力要求時(shí)換填片石砼；4、

29、保證防水板無(wú)破損，保證排水管道的暢通；5、模板臺(tái)車加工剛度、尺寸、板縫、表面平整度等滿足要求，減少錯(cuò)臺(tái)，確保外觀質(zhì)量；6、明洞襯砌混凝土的方量大，注意模板加固牢靠，以免跑模。九、安全措施1、大跨連拱隧道斷面大埋深淺，圍巖情況復(fù)雜，堅(jiān)持短進(jìn)尺、早封閉，保證安全。2、洞口是隧道安全的關(guān)鍵，必須制定周密穩(wěn)妥的進(jìn)洞方案。3、左右洞加強(qiáng)調(diào)度協(xié)調(diào)，爆破時(shí)另一洞人員暫時(shí)撤離。4、下部開(kāi)挖后仰拱及填充緊跟，盡快施作二次襯砌。5、堅(jiān)持文明施工，注意洞內(nèi)排水順暢，避免水對(duì)拱腳、仰拱的浸泡；6、派專人負(fù)責(zé)監(jiān)控量測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)反饋信息，隨時(shí)響應(yīng)應(yīng)急對(duì)策。十、效益分析1、施工進(jìn)度加快：宛坪高速項(xiàng)目中，共計(jì)600米

30、六車道大跨隧道，僅用時(shí)13個(gè)月便完成隧道主體工程施工，施工進(jìn)度遙遙領(lǐng)先于其它標(biāo)段。2、中隔墻采用整體式模板，與傳統(tǒng)組合模板相比循環(huán)時(shí)間短，使正洞施工提前，整體工期縮短；級(jí)圍巖地段優(yōu)化施工方案，采用分部開(kāi)挖法，取消側(cè)導(dǎo)洞，節(jié)約投資203.8萬(wàn)元，經(jīng)濟(jì)效益明顯。3、未出現(xiàn)坍方、砼開(kāi)裂等安全、質(zhì)量事故，在全線樹(shù)立了良好形象，被業(yè)主做為典型指導(dǎo)全線隧道施工，多次受到河南省公路局、交通廳領(lǐng)導(dǎo)的高度評(píng)價(jià)，贏得了較好的社會(huì)效益。4、六車道大跨淺埋隧道目前還不是很多，但發(fā)展迅速。本工法克服了連拱隧道施工中隔墻開(kāi)裂下沉、防滲漏水難題，做到隧道無(wú)一處漏水現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了安全、經(jīng)濟(jì)快速修建大跨連拱隧道，對(duì)今后大跨度連拱

31、隧道的設(shè)計(jì)施工具有指導(dǎo)作用。5、傳統(tǒng)的超前大管棚施工工藝結(jié)合洞口地表返壓回填和地表預(yù)注漿加固技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)隧道的零埋深進(jìn)洞（本工程未實(shí)施），使工程施工對(duì)環(huán)境的破壞減到最小，最大限度地保護(hù)了周邊環(huán)境。十一、工程實(shí)例河南省宛（南陽(yáng)）（西峽）坪高速公路是國(guó)家重點(diǎn)公路建設(shè)上海至武威國(guó)家重點(diǎn)干線公路的重要組成路段，全線總長(zhǎng)150.297公里，共有六車道雙連拱隧道16座，其中最長(zhǎng)的隧道340米，最短的隧道105米，是我國(guó)目前六車道大跨雙連拱隧道最多的一條高速公路。中鐵隧道集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)施工其中的2.5座隧道（吳家莊隧道340m，新溝隧道135m及樊營(yíng)隧道進(jìn)口段125m米的），共長(zhǎng)600m，設(shè)計(jì)為雙向六車道，計(jì)算行車速度120km/h，開(kāi)挖跨度為32.37米，高12米，最小埋深1米，最大埋深68米， 隧道穿越地層為全-強(qiáng)-弱風(fēng)化白惡系上統(tǒng)細(xì)砂巖夾薄層泥巖，軟弱相間巖組單斜構(gòu)造，泥巖遇水軟化，隧道開(kāi)挖時(shí)，如受震動(dòng)或處理不當(dāng)會(huì)出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。因施工組織合理，方案得當(dāng)，于2005年3月27日新溝隧道中導(dǎo)洞施工，到樊營(yíng)隧道的二襯2006年5月30完工，用時(shí)13個(gè)月便完成了主體工程施工，遙遙領(lǐng)先于其它隧道。實(shí)際平均施工指標(biāo)（包括雨天影響）：中導(dǎo)洞開(kāi)挖 76m/月，正洞開(kāi)挖65m/月，二次襯砌86m/月，無(wú)一例安全質(zhì)量事故。在全線