最新多式聯(lián)運(yùn)鏈下的“無縫鏈接”實(shí)務(wù)運(yùn)作

1、pagepagepage:1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與無縫運(yùn)輸 多式聯(lián)運(yùn)與集裝箱多式聯(lián)運(yùn) 集裝箱無縫運(yùn)輸組織的內(nèi)涵及形成機(jī)理 集裝箱無縫運(yùn)輸作業(yè)流程分析與再造 “無縫運(yùn)輸”思想下的集裝箱運(yùn)輸合理化 “無縫運(yùn)輸”組織下的場(chǎng)站作業(yè)優(yōu)化 集裝箱無縫運(yùn)輸組織的實(shí)現(xiàn)途徑pagepagepage:2多式聯(lián)運(yùn)與集裝箱多式聯(lián)運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn) 多式聯(lián)運(yùn)概念 多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)概念：聯(lián)合運(yùn)輸、聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸 inter-model transport:兩種或兩種以上運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸（usa） intra-model transport:同一種運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸（usa） multimodal transport:兩種或兩

2、種以上運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸（europe) combined transport:至少以兩種不同的運(yùn)輸方式，將貨物從一國(guó)運(yùn)往另一國(guó)的運(yùn)輸（icc）pagepagepage:3 through transport：聯(lián)運(yùn)，通常指同一種運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸，也有譯成一貫運(yùn)輸，表達(dá)一種door to door 的不中斷運(yùn)輸 container transport:集裝箱運(yùn)輸，一般而言集裝箱運(yùn)輸本身就是多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸，而多式聯(lián)運(yùn)是集裝箱運(yùn)輸?shù)母呒?jí)形式 上述概念中，multimodal transport 一詞因準(zhǔn)確表達(dá)多式聯(lián)運(yùn)而被廣泛運(yùn)用pagepagepage:4 國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)概念 按

3、照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn) 法律構(gòu)成特點(diǎn) 兩種方式：兩種不同運(yùn)輸方式聯(lián)系進(jìn)行運(yùn)輸 一份合同：一份多式聯(lián)運(yùn)合同 一人負(fù)責(zé)：一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé) 兩個(gè)國(guó)家：必須是國(guó)際貨物運(yùn)輸pagepagepage:5 運(yùn)營(yíng)構(gòu)成要點(diǎn) 以集裝箱為載體：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)一般指國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn) 全程簽發(fā)統(tǒng)一單證多式聯(lián)運(yùn)單證 實(shí)行全程單一費(fèi)率 兩個(gè)國(guó)家：必須是國(guó)際貨物運(yùn)輸pagepagepage:6 多式聯(lián)運(yùn)的基本形式 協(xié)作式聯(lián)運(yùn) 概念：具備兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的不同運(yùn)輸企業(yè)按照統(tǒng)一的公約、規(guī)章或規(guī)定的協(xié)議，共

4、同將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物地點(diǎn)的聯(lián)運(yùn) 特征 承運(yùn)人均可受理托運(yùn)的申請(qǐng)、接受貨物、簽署全程運(yùn)輸單據(jù)，并負(fù)責(zé)自己區(qū)段的運(yùn)輸生產(chǎn)pagepagepage:7 后續(xù)承運(yùn)人除負(fù)責(zé)自己區(qū)段的運(yùn)輸生產(chǎn)外，還需要承擔(dān)運(yùn)輸銜接工作 最后承運(yùn)人需要承擔(dān)貨物交付以及受理收貨人的貨損貨差索賠 聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的雙重身份 對(duì)外：共同承運(yùn)人，其中一個(gè)承運(yùn)人代表所有承運(yùn)人的聯(lián)運(yùn)機(jī)構(gòu)與發(fā)貨人訂立運(yùn)輸合同，此合同對(duì)其他承運(yùn)人均有約束力，即每個(gè)承運(yùn)人均被視為與貨主存在運(yùn)輸合同關(guān)系 對(duì)內(nèi)：每個(gè)承運(yùn)人不但有義務(wù)完成自己區(qū)段的實(shí)際運(yùn)輸和有關(guān)的貨運(yùn)組織工作，還應(yīng)根據(jù)規(guī)章或協(xié)議約定承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和利益分配pagepagepage:8 銜

5、接式聯(lián)運(yùn) 概念：由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人綜合組織兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的不同運(yùn)輸企業(yè)，將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)到指定交付貨物的地點(diǎn)的聯(lián)運(yùn) 特征 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人既可能由不擁有任何運(yùn)輸工具的國(guó)際貨運(yùn)代理、場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)人、倉儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)人擔(dān)任，也可能由從事某一區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人擔(dān)任pagepagepage:9 運(yùn)輸組織與實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了分離，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)全程的運(yùn)輸組織工作，各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人負(fù)責(zé)實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的雙重身份 對(duì)貨主：全程承運(yùn)人，與貨主訂立全程運(yùn)輸合同，向貨主收取全程運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用，并承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù) 對(duì)各區(qū)段承運(yùn)人：托運(yùn)人角色，與各區(qū)段實(shí)際承運(yùn)人訂立分運(yùn)合同，向?qū)嶋H承運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)及

6、其他必要的費(fèi)用pagepagepage:10 集裝箱多式聯(lián)運(yùn) 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)概念 按照集裝箱多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將集裝箱貨物從一國(guó)境內(nèi)接管的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付的地點(diǎn) 集裝箱運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn) 集裝箱運(yùn)輸本身就是多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸 多式聯(lián)運(yùn)是集裝箱運(yùn)輸?shù)母呒?jí)形式 多式聯(lián)運(yùn)往往就是國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的代名詞pagepagepage:11集裝箱無縫運(yùn)輸組織的內(nèi)涵及形成機(jī)理 無縫運(yùn)輸相關(guān)概念 結(jié)點(diǎn)運(yùn)輸和接駁運(yùn)輸 結(jié)點(diǎn)運(yùn)輸：結(jié)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)母拍顏碜杂诳瓦\(yùn)，是指利用異地電腦聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、通訊技術(shù)以及衛(wèi)星定位營(yíng)運(yùn)管理系統(tǒng)等先進(jìn)的運(yùn)輸

7、技術(shù)，通過運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)之間緊密性或松散性的協(xié)作，在正規(guī)站點(diǎn)組客，通過專用接駁車接送，實(shí)現(xiàn)中長(zhǎng)途客運(yùn)直達(dá)班線在高速公路附近的中途配客、無縫接駁的聯(lián)合運(yùn)輸形式，它可以充分挖掘線路資源產(chǎn)生互補(bǔ)效益pagepagepage:12 接駁運(yùn)輸：是指道路貨運(yùn)班線起訖點(diǎn)或途中相關(guān)經(jīng)營(yíng)企業(yè)，根據(jù)班線路程、路況，科學(xué)分工后，依照協(xié)議分段承擔(dān)并共同完成全程貨運(yùn)任務(wù)的一種運(yùn)輸組織形式 馱背運(yùn)輸和集裝箱多式聯(lián)運(yùn) 馱背運(yùn)輸：在多式聯(lián)運(yùn)各運(yùn)輸工具的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，由牽引車將載有集裝箱的底盤車或掛車直接開上鐵路平板車或船舶上，停妥摘掛后離去，集裝箱底盤車或掛車由鐵路車輛或船舶載運(yùn)至前方換裝點(diǎn)，再由到達(dá)地點(diǎn)的牽引車開上車船掛上集裝箱底盤車

8、或掛車，直接運(yùn)往目的地 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)pagepagepage:13 綜合運(yùn)輸和一體化運(yùn)輸 綜合運(yùn)輸：長(zhǎng)途、全程、無縫、連續(xù)的運(yùn)輸過程。實(shí)現(xiàn)這種過程的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和組織系統(tǒng)，即所謂的綜合運(yùn)輸體系。 “長(zhǎng)途”，是指其運(yùn)距較長(zhǎng)，可能是跨地方、跨區(qū)域、跨國(guó)家、跨大陸的，一般需要涉及兩種以上的運(yùn)輸方式。 “全程”指的是，一次托運(yùn)或一次售票的“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。 “無縫”指的是，運(yùn)輸?shù)挠布蛙浖葘?shí)現(xiàn)無縫隙聯(lián)結(jié)或?qū)拥龋夹g(shù)裝備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)方式、信息通信、組織管理和制度規(guī)范等。 “連續(xù)”指的是，運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)和其它相關(guān)作業(yè)，實(shí)現(xiàn)不間斷或不停頓運(yùn)轉(zhuǎn)或操作等pagepagepage:14 一體化運(yùn)輸：對(duì)

9、運(yùn)輸全過程中所涉及的各個(gè)環(huán)節(jié)，通過資源優(yōu)化整合與科學(xué)組織管理，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的有效銜接，以及不同運(yùn)輸方式間的相互轉(zhuǎn)換、協(xié)調(diào)配合，盡可能滿足其相互間的“無縫銜接”，從而保證貨物安全、準(zhǔn)確、迅速、方便地空間位移，順利完成“門到門”一體化運(yùn)輸全過程pagepagepage:15 集裝箱無縫運(yùn)輸 概念 對(duì)集裝箱運(yùn)輸全過程中所涉及的各種運(yùn)輸方式和各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，通過資源優(yōu)化整合與科學(xué)組織管理，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的有效銜接，以及不同運(yùn)輸方式間的相互轉(zhuǎn)換、協(xié)調(diào)配合，盡可能滿足其相互間的“無縫銜接”，從而保證集裝箱安全、準(zhǔn)確、迅速、方便地空間位移，并在準(zhǔn)確的時(shí)間到達(dá)準(zhǔn)確的地點(diǎn)pagepagepage:16 特點(diǎn) 時(shí)

10、間無縫和空間無縫：指的是各運(yùn)輸環(huán)節(jié)銜接部分的時(shí)間最少，距離最短 時(shí)間無縫：這里的時(shí)間包括等待時(shí)間和作業(yè)時(shí)間，無縫運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)就是要使得等待時(shí)間和作業(yè)時(shí)間盡量的小，這就要求集裝箱能在指定的時(shí)間到達(dá)，不能早到，也不能晚到，而且要提前作好準(zhǔn)備工作，使得作業(yè)時(shí)間最小pagepagepage:17 內(nèi)涵 無縫運(yùn)輸是以實(shí)現(xiàn)無縫銜接為目的的 無縫運(yùn)輸是以各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸對(duì)象為系統(tǒng)因素 無縫運(yùn)輸是以組織各系統(tǒng)、各現(xiàn)象或各事物以及各項(xiàng)工作在實(shí)現(xiàn)總體目標(biāo)過程中的相互適應(yīng)、相互配合、相互協(xié)作和相互促進(jìn)為要求的 無縫運(yùn)輸是相對(duì)的，它需要在完成總體目標(biāo)的進(jìn)程中，根據(jù)實(shí)際發(fā)展情況，對(duì)各系統(tǒng)、各現(xiàn)象或事物的目標(biāo)隨時(shí)加以不斷

11、地調(diào)控和修訂，以保證總體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn) 無縫運(yùn)輸是可以計(jì)量的pagepagepage:18 集裝箱無縫運(yùn)輸?shù)男纬?集裝箱化 集裝箱運(yùn)輸擴(kuò)大成組單元，提高裝卸效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度 減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩唾|(zhì)量水平 縮短貨物在途時(shí)間，降低物流成本 減少作業(yè)環(huán)節(jié)，便于開展多式聯(lián)運(yùn) 節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝費(fèi)用，簡(jiǎn)化理貨工作 采用集裝箱后，原來對(duì)單件貨物的查驗(yàn)標(biāo)志、理貨交接等繁瑣手續(xù)即可大大簡(jiǎn)化pagepagepage:19 多式聯(lián)運(yùn) 統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化：集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的存在大大減少了不同主體之間的交易次數(shù)，簡(jiǎn)化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省了人力、物力，降低了貨主的交易成本，提高了整個(gè)集裝箱運(yùn)輸?shù)男?減少中間

12、環(huán)節(jié)，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間：多式聯(lián)運(yùn)以集裝箱為運(yùn)輸單元可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸 提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸：多式聯(lián)運(yùn)可以提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸，改善不同運(yùn)輸方式間的銜接工作pagepagepage:20 科學(xué)技術(shù)的發(fā)展 硬科學(xué)：硬科學(xué)主要指的是運(yùn)輸工具、裝卸搬運(yùn)機(jī)械等運(yùn)輸設(shè)備，其作用主要是實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式銜接作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化，從而大大提高作業(yè)效率，縮短貨物裝卸、搬運(yùn)、換裝等的作業(yè)時(shí)間，使得各種運(yùn)輸方式能夠緊密銜接 軟科學(xué)：運(yùn)輸信息技術(shù)、智能技術(shù)等軟件系統(tǒng)，其作用主要是通過先進(jìn)的信息技術(shù)來減少各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的等待時(shí)間和作業(yè)時(shí)間，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的“無縫銜接”pagepagepage:21

13、集裝箱無縫運(yùn)輸作業(yè)流程分析與再造 集裝箱貨物的交接 交接地點(diǎn) 集裝箱堆場(chǎng)（cy）：交接和保管空箱和重箱的場(chǎng)所，也是集裝箱換裝運(yùn)輸工具的場(chǎng)所 集裝箱貨運(yùn)站（cfs）：拼箱貨交接和保管的場(chǎng)所，也是拼箱貨裝箱和拆箱的場(chǎng)所 雙方約定的地點(diǎn)（door）pagepagepage:22 交接方式 門到門（door to door） 門到場(chǎng)（door to cy） 門到站（door to cfs） 場(chǎng)到門（cy to door） 場(chǎng)到場(chǎng)（cy to cy） 場(chǎng)到站（cy to cfs） 站到門（cfs to door） 站到場(chǎng)（cfs to cy） 站到站（cfs to cfs） 海運(yùn)集裝箱貨物交接方式：cy

14、/cy 集拼經(jīng)營(yíng)人交接方式：cfs/cfspagepagepage:23 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸作業(yè)流程 國(guó)際集裝箱整箱出口作業(yè)流程（1）委托單位（貨主）將托運(yùn)委托書連同全套報(bào)關(guān)單據(jù)（出口貨物明細(xì)單、報(bào)關(guān)委托書、出口貨物報(bào)關(guān)單、商業(yè)發(fā)票、裝箱單、出口收匯核銷單、出口許可證（海關(guān)聯(lián)）等）交貨運(yùn)代理人，如托運(yùn)時(shí)間緊迫，亦可先交委托書，隨后補(bǔ)交報(bào)關(guān)單據(jù)（2）貨代核閱委托書及有關(guān)報(bào)關(guān)單據(jù)后繕打托運(yùn)訂艙單（場(chǎng)站收據(jù)），并將場(chǎng)站收據(jù)第一聯(lián)（貨主留底聯(lián)）交給貨主（3）貨代將場(chǎng)站收據(jù)第210聯(lián)送交船公司或船代訂艙pagepagepage:24（4）船公司或船代配載后在場(chǎng)站收據(jù)第5聯(lián)（裝貨單）上蓋簽單章，留下第24聯(lián)（

15、托運(yùn)單、運(yùn)費(fèi)通知1、運(yùn)費(fèi)通知2），其余退還給貨代（5）貨代取得船名、航次、關(guān)單號(hào)，留下場(chǎng)站收據(jù)第810聯(lián)，將57聯(lián)交給貨主繕制出口報(bào)關(guān)單（6）貨代向船代申請(qǐng)空箱，遞交提空書面申請(qǐng)書（7）船代將進(jìn)出港設(shè)備交接單（各三聯(lián)）箱管單位底聯(lián)、碼頭或堆場(chǎng)聯(lián)、用箱人或運(yùn)箱人聯(lián)交給貨代（8）貨代將陸運(yùn)委托書、設(shè)備交接單交給運(yùn)輸公司委托陸運(yùn)（裝箱）（9）運(yùn)輸公司帶出場(chǎng)設(shè)備交接單向碼頭堆場(chǎng)提取空箱pagepagepage:25（10）碼頭堆場(chǎng)簽字后留下箱管單位聯(lián)、碼頭堆場(chǎng)聯(lián)，將運(yùn)箱人聯(lián)隨空箱交運(yùn)輸公司（11）船公司或船舶代理人根據(jù)訂艙配載留底繕制裝貨清單、預(yù)配清單、預(yù)配船圖、貨物艙單等送到碼頭堆場(chǎng)供收貨和裝船之用

16、（12）運(yùn)輸公司到委托單位儲(chǔ)貨地點(diǎn)裝箱（13）運(yùn)輸公司將集裝箱貨物連同集裝箱裝箱單、進(jìn)場(chǎng)設(shè)備交接單送到碼頭堆場(chǎng)（14）貨代向海關(guān)辦理電腦報(bào)關(guān)預(yù)錄入（15）貨代提交全套報(bào)關(guān)單據(jù)向出境海關(guān)申報(bào)出口（16）海關(guān)在裝貨單上蓋放行章，將場(chǎng)站收據(jù)57聯(lián)還給貨代pagepagepage:26（17）碼頭堆場(chǎng)將船公司或船代提供的裝貨清單及集裝箱裝箱單送海關(guān)供海關(guān)監(jiān)管裝船；（18）碼頭堆場(chǎng)收貨后根據(jù)預(yù)配船圖和預(yù)配清單配定載位，繕制裝船順序單交船舶；（19）碼頭堆場(chǎng)將“場(chǎng)站收據(jù)”副本大副聯(lián)交給外理（20）外輪理貨在船公司指定的場(chǎng)站理貨，并在有關(guān)單證上加批注，提供理貨報(bào)告（21）外輪理貨在港區(qū)的理貨員收齊港區(qū)場(chǎng)站業(yè)

17、務(wù)員送來的“場(chǎng)站大副聯(lián)后，在裝船時(shí)將裝船集裝箱與單據(jù)核對(duì)無誤后交大副pagepagepage:27（22）大副憑裝貨單接載，裝貨后由場(chǎng)站簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)（23）碼頭堆場(chǎng)根據(jù)裝船實(shí)際情況繪制實(shí)裝船圖交船公司或船代（24）船公司或船代將實(shí)裝船圖、艙單、運(yùn)費(fèi)艙單、提單副本、集裝箱裝箱單副本等交船舶帶交卸港（25）船公司或船代憑場(chǎng)站收據(jù)簽發(fā)裝船提單給貨代（26）貨代將裝船提單送交委托單位pagepagepage:28（27）船公司或船代將裝船艙單送交海關(guān)（28）海關(guān)根據(jù)裝船艙單核發(fā)退稅單等憑證給貨代（29）貨代取退稅單、外匯核銷單等送交委托單位附：國(guó)際集裝箱整箱出口作業(yè)流程圖pagepagepage:29

18、 國(guó)際集裝箱整箱進(jìn)口作業(yè)流程（1）出口港在船舶開航后，將有關(guān)箱運(yùn)單證航空郵寄進(jìn)口港區(qū)船公司的代理（2）船代收到出口港寄來的各種貨運(yùn)單證后，做好卸船準(zhǔn)備，并將貨物艙單、集裝箱清單、積載圖、船舶預(yù)計(jì)到港通知書、裝船貨物殘損報(bào)告、特殊貨物表等單證送交碼頭業(yè)務(wù)部門，供碼頭堆場(chǎng)安排卸貨準(zhǔn)備，并制定出集裝箱卸船計(jì)劃、堆場(chǎng)計(jì)劃、交貨安排等（3）船代向收貨人發(fā)出到貨通知（4）銀行向收貨人發(fā)出到貨通知pagepagepage:30（5）收貨人向銀行付款贖單（6）銀行收到款后將到貨通知書、信用證l/c、提單b/l、發(fā)票、合同等一并交給收貨人（7）收貨人將正本提單、裝箱單、報(bào)關(guān)委托書、合同等交給貨代，委托其代運(yùn)、報(bào)

19、關(guān)（8）貨代審單后憑提單向船代換取提貨單（9）船代簽發(fā)提貨單給貨代，隨附費(fèi)用帳單、交貨記錄（10）貨代向海關(guān)報(bào)關(guān)預(yù)錄入（11）海關(guān)通知“請(qǐng)到現(xiàn)場(chǎng)辦理放行手續(xù)”（12）貨代向海關(guān)提交報(bào)關(guān)委托書、報(bào)關(guān)單、裝箱單、發(fā)票、合同、提貨單24聯(lián)正式報(bào)關(guān)pagepagepage:31（13）海關(guān)審核后在提貨單上加蓋放行章，并將提貨單24聯(lián)交還給貨代用于提箱（14）貨代向三檢提交箱單、發(fā)票、合同、報(bào)驗(yàn)單進(jìn)行報(bào)檢（15）三檢審核后在提貨單上蓋三檢放行章（16）理貨在船邊理貨（17）貨代持提貨單、費(fèi)用帳單和收貨記錄共三聯(lián)到場(chǎng)站提貨，提貨單由場(chǎng)站憑此結(jié)算費(fèi)用，交貨記錄由收貨人簽收后留給場(chǎng)站pagepagepage:

20、32（18）場(chǎng)站核單收費(fèi)后把集裝箱交給貨代，并簽發(fā)設(shè)備交接單（19）貨代將集裝箱運(yùn)往收貨人的倉庫掏箱（20）收貨人掏箱后將空箱送回指定堆場(chǎng)附：國(guó)際集裝箱整箱進(jìn)口作業(yè)流程圖pagepagepage:33 國(guó)際集裝箱國(guó)際集裝箱拼箱作業(yè)流程 集拼業(yè)務(wù) 集拼業(yè)務(wù)的操作比較復(fù)雜，有條件的貨代公司接受客戶尺碼或重量達(dá)不到整箱要求的小批量貨物，把不同收貨人、同一卸貨港的貨物集中起來，拼成一個(gè)20英尺或40英尺整箱，然后向船公司或其代理人訂艙 承辦集拼業(yè)務(wù)的貨代企業(yè)必須具備的條件 具有集裝箱貨運(yùn)站（cfs）裝箱設(shè)施和裝箱能力 與國(guó)外卸貨港有拆箱分運(yùn)能力的航運(yùn)或貨運(yùn)企業(yè)建有代理關(guān)系 政府部門批準(zhǔn)有權(quán)從事集拼業(yè)務(wù)

21、并有權(quán)簽發(fā)自己的提單house b/lpagepagepage:34 國(guó)際集裝箱拼箱貨物流轉(zhuǎn)過程pagepagepage:35 國(guó)際集裝箱拼箱進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程（1）不同的貨主（發(fā)貨人）將不足一個(gè)集裝箱的貨物（lcl）交集拼經(jīng)營(yíng)人（2）集拼經(jīng)營(yíng)人將拼箱貨拼裝成整箱貨后，向班輪公司辦理整箱貨物運(yùn)輸（3）整箱貨物裝船后，班輪公司簽發(fā)b/l或其它單據(jù)（如海運(yùn)單）給集拼經(jīng)營(yíng)人（4）集拼經(jīng)營(yíng)人在貨物裝船后簽發(fā)自己的提單（house b/l）給每一個(gè)貨主（5）集拼經(jīng)營(yíng)人將貨物裝船及船舶預(yù)計(jì)抵達(dá)卸貨港等信息告知卸貨港的機(jī)構(gòu)（代理人），同時(shí)，還將班輪公司b/l及house b/l的復(fù)印件等單據(jù)交卸貨港代理人，以便

22、向班輪公司提貨和向發(fā)貨人交付貨物pagepagepage:36（6）貨主之間辦理包括house b/l在內(nèi)的有關(guān)單證的交接（7）集拼經(jīng)營(yíng)人在卸貨港的代理人憑班輪公司的提貨單提取整箱貨（8）不同貨主（收貨人）憑house b/l等在cfs提取拼箱貨附：國(guó)際集裝箱拼箱進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程圖pagepagepage:37 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)作業(yè)流程 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人銜接式集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（多式聯(lián)運(yùn)企業(yè) multimodal transport operator，mto）完成的，這種聯(lián)運(yùn)組織下的貨物運(yùn)輸過程如下圖pagepagepage:38 作業(yè)流程（1）需要使用多式聯(lián)運(yùn)形式運(yùn)

23、輸成批或零星貨物的發(fā)貨人首先向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（mto）提出托運(yùn)申請(qǐng)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)自己的條件考慮是否接收（2）如接受，雙方訂立貨物運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)合同，并在合同指定的地點(diǎn)（可以是發(fā)貨人的工廠或倉庫，也可是指定的貨運(yùn)站、中轉(zhuǎn)站、堆場(chǎng)或倉庫）雙方辦理貨物的交接，聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（3）接受托運(yùn)后，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人首先要選擇貨物的運(yùn)輸 路線、劃分運(yùn)輸區(qū)段（確定中轉(zhuǎn)、換裝地點(diǎn)）、選擇各區(qū) 段的實(shí)際承運(yùn)人，確定零星貨物集運(yùn)方案，制定貨物全程運(yùn)輸計(jì)劃并把計(jì)劃轉(zhuǎn)發(fā)給各中轉(zhuǎn)銜接地點(diǎn)的分支機(jī)構(gòu)或委托的代理人pagepagepage:39（4）然后根據(jù)計(jì)劃與第一程、第二程的實(shí)際承運(yùn)人分別訂立各區(qū)段的貨物運(yùn)

24、輸合同，通過這些實(shí)際承運(yùn)人來完成貨物全程位移（5）全程各區(qū)段之間的銜接，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（或其代表或其代理人）采用從前程實(shí)際承運(yùn)人手中接受貨物再向后程承運(yùn)人發(fā)運(yùn)方式完成，在最終目的地從最后一程實(shí)際承運(yùn)人手中接受貨物后再向收貨人交付貨物pagepagepage:40 集裝箱無縫運(yùn)輸作業(yè)流程再造 研究集裝箱運(yùn)輸各運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、作業(yè)環(huán)節(jié)的關(guān)系，要想實(shí)現(xiàn)無縫運(yùn)輸，必須重構(gòu)作業(yè)流程 減少作業(yè)環(huán)節(jié) 縮短作業(yè)時(shí)間 加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的配合pagepagepage:41 組建“集裝箱鏈?zhǔn)竭\(yùn)輸” 集裝箱鏈?zhǔn)竭\(yùn)輸就是充分利用各種運(yùn)輸方式，利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)、通訊、信息、管理等技術(shù)，提供給貨主一種“無縫”的、充分

25、個(gè)性化的、靈活方便的服務(wù) 鏈?zhǔn)竭\(yùn)輸根據(jù)貨主的要求及必要的信息，如集裝箱的起運(yùn)時(shí)間、起點(diǎn)、經(jīng)過地點(diǎn)、運(yùn)到時(shí)間、目的地等，結(jié)合綜合運(yùn)輸信息系統(tǒng)提供的信息，為貨主選擇最優(yōu)的運(yùn)輸路線、每段最合適的運(yùn)輸方式，建立從發(fā)貨人到收貨人的最優(yōu)運(yùn)送路徑，使得運(yùn)輸鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的信息溝通方便快捷。當(dāng)貨主的需求發(fā)生變化時(shí)，這種選擇將及時(shí)發(fā)生變化pagepagepage:42 實(shí)現(xiàn)鏈?zhǔn)竭\(yùn)輸需要高度發(fā)達(dá)的信息系統(tǒng)做保障，需要各種運(yùn)輸方式達(dá)成廣泛的協(xié)議，它要求不同國(guó)家、不同地區(qū)的運(yùn)營(yíng)者之間、運(yùn)輸鏈內(nèi)各種運(yùn)輸方式之間密切合作，形成“門到門”無縫運(yùn)輸pagepagepage:43 協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式的作業(yè)時(shí)間 協(xié)調(diào)作業(yè)時(shí)間，就是要

26、加強(qiáng)全程營(yíng)運(yùn)組織，規(guī)定營(yíng)運(yùn)時(shí)間，使各聯(lián)運(yùn)環(huán)節(jié)有序地銜接 實(shí)現(xiàn)對(duì)聯(lián)運(yùn)全程總時(shí)間的控制，就必須規(guī)定每一個(gè)運(yùn)輸區(qū)段和每一個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的營(yíng)運(yùn)時(shí)間 營(yíng)運(yùn)組織的政策和措施上 海上運(yùn)輸來說，采用集裝箱班輪運(yùn)輸，規(guī)定集裝箱船的班期、發(fā)船時(shí)間、船舶航行時(shí)間、船舶掛港時(shí)間和集裝箱在港停留時(shí)間等 對(duì)國(guó)際集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸來說，組織集裝箱班車運(yùn)輸，其中包括鐵路集裝箱專列和集裝箱汽車掛車列車運(yùn)輸，進(jìn)行定班、定線、定時(shí)運(yùn)輸，以及規(guī)定空箱返回時(shí)間pagepagepage:44 協(xié)調(diào)港口作業(yè)環(huán)節(jié)的組織管理 采用鐵路、汽車、水運(yùn)和其他運(yùn)輸方式車輛運(yùn)行的聯(lián)合運(yùn)行圖 采用同一編組計(jì)劃并在相互協(xié)作的運(yùn)輸方式間組織直達(dá)化運(yùn)輸 編制港口樞紐統(tǒng)

27、一技術(shù)作業(yè)過程 改善運(yùn)輸發(fā)送服務(wù)工作，組織汽車運(yùn)輸業(yè)集中取送貨物 擴(kuò)大集裝箱貨物直接換裝方案的適用范圍 采用銜接的工作進(jìn)度表 港口樞紐的工作采用調(diào)度管理自動(dòng)化系統(tǒng)，推行運(yùn)輸樞紐的先進(jìn)工作經(jīng)驗(yàn)pagepagepage:45 貨物運(yùn)輸計(jì)劃的安排必須科學(xué)而留有余地，工作中應(yīng)相互聯(lián)系，根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整計(jì)劃，避免彼此脫節(jié) 嚴(yán)格作業(yè)時(shí)間卡控，運(yùn)轉(zhuǎn)、交接所、裝卸等部門加強(qiáng)各作業(yè)時(shí)間的銜接，保證各項(xiàng)作業(yè)的銜接緊密pagepagepage:46 利用edi技術(shù)重構(gòu)業(yè)務(wù)流程 edi高效率效應(yīng)所引起的過程重構(gòu) 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的參與方包括政府機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)、集裝箱及箱貨監(jiān)管機(jī)構(gòu)（一關(guān)三檢）、代理（貨代和船代

28、）、理貨公司、集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)人、內(nèi)陸運(yùn)輸承運(yùn)人、內(nèi)陸cfs/cy經(jīng)營(yíng)人，各參與方之間有特定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，相互之間信息的傳遞過程非常復(fù)雜 通過構(gòu)建一個(gè)“edi信息共享平臺(tái)”，利用電子方式傳輸業(yè)務(wù)信息，不僅加快了信息的傳遞速度，而且因?yàn)楦淖兞诵畔⒌牧飨?，?shí)現(xiàn)了信息的共享和減少了業(yè)務(wù)傳遞的環(huán)節(jié)，可以大大提高整個(gè)業(yè)務(wù)流程的效率，進(jìn)而對(duì)整個(gè)業(yè)務(wù)流程的重構(gòu)產(chǎn)生影響pagepagepage:47使用edi技術(shù)之前的信息流向圖pagepagepage:48使用edi技術(shù)后的信息流向圖pagepagepage:49 edi靈活性效應(yīng)所引起的過程重構(gòu) 在未實(shí)施edi之前，由于信息傳遞的時(shí)間滯后，使得航運(yùn)公司必須根據(jù)

29、貨主的訂艙情況和艙位分配計(jì)劃來制定相關(guān)的航次配載計(jì)劃 實(shí)施edi以后，由于信息的時(shí)效性提高和來源趨于豐富，使得航運(yùn)公司在制定配載計(jì)劃時(shí)具有更大的靈活性，可以隨時(shí)根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行修改pagepagepage:50 edi準(zhǔn)確性效應(yīng)所引起的過程重構(gòu) edi系統(tǒng)的實(shí)施可以大大提高信息處理和傳遞的準(zhǔn)確性，杜絕人為失誤的產(chǎn)生。在原來的業(yè)務(wù)流程中，由于貨代必須在進(jìn)出口兩地同時(shí)開展業(yè)務(wù)，因此信息的錄入、傳遞和確認(rèn)方面比較謹(jǐn)慎，核對(duì)的環(huán)節(jié)較多，尤其是重復(fù)審核的情況嚴(yán)重，造成信息傳遞不及時(shí) 利用edi技術(shù)后，數(shù)據(jù)只需一次核對(duì)就能正確無誤地確認(rèn)或傳輸，這樣既減少核對(duì)環(huán)節(jié)，縮小了工作量，又縮短了流程的周期時(shí)間，很

30、明顯，由edi準(zhǔn)確性的提高可引起原來業(yè)務(wù)流程的重構(gòu)，核心是消去大部分的“審核環(huán)節(jié)”pagepagepage:51“無縫運(yùn)輸”思想下的集裝箱運(yùn)輸合理化 運(yùn)輸合理化 運(yùn)輸距離 運(yùn)輸環(huán)節(jié) 運(yùn)輸工具 運(yùn)輸時(shí)間 運(yùn)輸費(fèi)用pagepagepage:52 集裝箱運(yùn)輸總費(fèi)用分析 集裝箱運(yùn)輸鏈pagepagepage:53 集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用（結(jié)點(diǎn)之間） 集裝箱運(yùn)輸鏈的節(jié)點(diǎn)包括發(fā)貨人的工廠或倉庫、內(nèi)陸場(chǎng)站、集裝箱貨運(yùn)站、裝卸港碼頭堆場(chǎng)、收貨人的工廠或倉庫等，根據(jù)實(shí)際情況可以有不同的數(shù)目 在節(jié)點(diǎn)之間可以采用公路、水路、鐵路等三種運(yùn)輸方式，分別對(duì)應(yīng)著不同的運(yùn)輸費(fèi)用 集裝箱中轉(zhuǎn)費(fèi)用（結(jié)點(diǎn)） 集裝箱在節(jié)點(diǎn)（包括內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站和

31、港口）進(jìn)行運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換時(shí)，產(chǎn)生的全部費(fèi)用稱為集裝箱中轉(zhuǎn)費(fèi)用，主要包括卸（車、船）費(fèi)用、移動(dòng)費(fèi)用、堆存費(fèi)用、裝（車、船）費(fèi)用以及相關(guān)的服務(wù)費(fèi)、代理費(fèi)等 在不同的節(jié)點(diǎn)，中轉(zhuǎn)費(fèi)用是不一樣的，即便是在同一個(gè)節(jié)點(diǎn)，不同的運(yùn)輸方式之間轉(zhuǎn)換的費(fèi)用也是不一樣的pagepagepage:54 集裝箱保管費(fèi)用 當(dāng)兩種運(yùn)輸方式在節(jié)點(diǎn)處不能緊密銜接時(shí)，會(huì)出現(xiàn)貨運(yùn)延遲，導(dǎo)致集裝箱在節(jié)點(diǎn)處停留等待，產(chǎn)生相應(yīng)的保管費(fèi) 當(dāng)集裝箱提前到達(dá)收貨人的工廠或倉庫時(shí)，由于不能立刻投入使用，因此也會(huì)產(chǎn)生一定的保管費(fèi)用 這部分費(fèi)用可以看作是對(duì)集裝箱運(yùn)輸銜接有縫的懲罰費(fèi)用，是集裝箱無縫運(yùn)輸組織的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象?！盁o縫運(yùn)輸”的思想就是要盡量減

32、少這部分的保管費(fèi)用，使得總的運(yùn)輸費(fèi)用最小pagepagepage:55 總費(fèi)用最小的運(yùn)輸徑路優(yōu)化模型 模型假設(shè) 假設(shè)有一個(gè)集裝箱要從起點(diǎn)（o）運(yùn)送到目的地（d），中途經(jīng)過若干個(gè)節(jié)點(diǎn)，任意相鄰的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間都有若干種（n種）運(yùn)輸方式可供選擇，在相鄰的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)費(fèi)各不相同，并按各自的運(yùn)行時(shí)刻表準(zhǔn)確運(yùn)行，當(dāng)從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換為另一種運(yùn)輸方式時(shí)，需要一定的中轉(zhuǎn)時(shí)間和中轉(zhuǎn)費(fèi)用，這里假定在同一個(gè)節(jié)點(diǎn)，不同的運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換所需的時(shí)間和費(fèi)用是一樣的，貨運(yùn)延遲的保管費(fèi)用也是一樣的pagepagepage:56 模型 模型求解 根據(jù)上述模型，結(jié)合運(yùn)費(fèi)計(jì)算的基礎(chǔ)資料可以求得使總費(fèi)用最小的運(yùn)

33、輸徑路 運(yùn)費(fèi)計(jì)算的基礎(chǔ)資料獲得途徑有：（1）鐵路集裝箱運(yùn)價(jià)速算表，該表內(nèi)容涉及班列的開行日期、發(fā)到時(shí)刻、運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)到期限，及供托運(yùn)人計(jì)算的運(yùn)輸費(fèi)用（2）有關(guān)鐵路集裝箱“五定班列”的資料（3）各港口的港務(wù)費(fèi)用及各航線運(yùn)價(jià)資料，包括港務(wù)費(fèi)用的類別、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及各船公司的各航線報(bào)價(jià)，數(shù)據(jù)來源分散，適用范圍不同（4）中國(guó)海關(guān)出口中轉(zhuǎn)貨物通關(guān)資料，包括出口中轉(zhuǎn)貨物的通關(guān)流程、時(shí)間及相關(guān)概念（5）各大船公司船期表ipagepagepage:57 優(yōu)化算例分析 以國(guó)際整箱集裝箱運(yùn)輸為例，假設(shè)今天是7月1日，甲國(guó)某城市a有一個(gè)集裝箱要求在8月16日到達(dá)已國(guó)某城市d，中間需要經(jīng)過甲國(guó)的港口b和已國(guó)的港口c，各段

34、運(yùn)輸區(qū)間可以選擇的運(yùn)輸方式及運(yùn)輸時(shí)間如下表所示：pagepagepage:58 兩國(guó)的公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸遵循同一個(gè)運(yùn)行時(shí)刻表，已知公路每天有一趟車；鐵路每4天有一趟車，分別為7月1日、5日、9日；班輪運(yùn)輸每周一班，分別為7月5日、12日、19日。節(jié)點(diǎn)b中轉(zhuǎn)需2天，節(jié)點(diǎn)c中轉(zhuǎn)需1天，每個(gè)節(jié)點(diǎn)的中轉(zhuǎn)費(fèi)用和每天的保管費(fèi)用都一樣，中轉(zhuǎn)費(fèi)用為2000元，保管費(fèi)用為1000元/天。 根據(jù)上面數(shù)據(jù)可知：pagepagepage:59 采用圖表結(jié)合的方法可以對(duì)此算例進(jìn)行求解，計(jì)算示意圖如下：pagepagepage:60（1）先確定海運(yùn)區(qū)段的出發(fā)時(shí)間。由于要求第47天到達(dá)，而海運(yùn)部分運(yùn)行時(shí)間需要30天，再考慮

35、已國(guó)境內(nèi)公路、鐵路的運(yùn)輸時(shí)間及c港的中轉(zhuǎn)時(shí)間，可知海運(yùn)應(yīng)選擇第12天出發(fā)，5號(hào)出發(fā)的話會(huì)提前到達(dá)，而產(chǎn)生大量的保管費(fèi)，而19號(hào)出發(fā)的話會(huì)遲于要求的時(shí)間到達(dá)，這是不允許的（2）確定兩端內(nèi)分別選擇公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)淖罴殉霭l(fā)時(shí)間。通過分析可知，在甲國(guó)境內(nèi)采用公路運(yùn)輸?shù)脑?，可在?天出發(fā)，選擇鐵路運(yùn)輸?shù)脑捒稍诘?天出發(fā)；在已國(guó)境內(nèi)采用公路運(yùn)輸?shù)脑?，可在?3天出發(fā)，選擇鐵路運(yùn)輸?shù)脑捒稍诘?5天出發(fā)（3）對(duì)四個(gè)方案進(jìn)行比選，可得四種方案的總費(fèi)用對(duì)比表如下：pagepagepage:61pagepagepage:62 使總費(fèi)用最小的運(yùn)輸路徑為：從a到b選擇鐵路運(yùn)輸，并于第5天出發(fā)，從b到c選擇海運(yùn)，并于

36、第12天出發(fā)，從c到d選擇鐵路運(yùn)輸，并于第45天出發(fā)，總費(fèi)用為35000元。pagepagepage:63“無縫運(yùn)輸”組織下的集裝箱場(chǎng)站作業(yè)優(yōu)化 集裝箱場(chǎng)站作業(yè)優(yōu)化的重要性 集裝箱港口是各種運(yùn)輸方式銜接的換裝點(diǎn)和集散地，是集裝箱運(yùn)輸?shù)臉屑~。 集裝箱港口作業(yè)的效率直接影響“無縫運(yùn)輸”組織的實(shí)現(xiàn)。集裝箱港口的整個(gè)裝卸作業(yè)是采用機(jī)械化、大規(guī)模生產(chǎn)方式進(jìn)行的，要求各項(xiàng)作業(yè)密切配合實(shí)現(xiàn)裝卸工藝系統(tǒng)的高效化。 這就要求集裝箱港口布局合理，使碼頭上的各項(xiàng)設(shè)施合理布置，并使它們有機(jī)地聯(lián)系起來，形成一個(gè)各項(xiàng)作業(yè)協(xié)調(diào)一致，相互配合的有機(jī)整體，形成高效、完善的流水作業(yè)線，以縮短車、船、箱在港口碼頭的停泊時(shí)間，加速車

37、、船、箱的周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本和裝卸成本，實(shí)現(xiàn)最佳的經(jīng)濟(jì)效益。pagepagepage:64 集裝箱港口的布局 集裝箱港口為了完成裝卸、搬運(yùn)、保管和拆裝箱作業(yè)等任務(wù)，要求集裝箱港口同船舶形成一個(gè)不可分割的有機(jī)整體，同時(shí)需要港口有一些必要的設(shè)備和設(shè)施 集裝箱港口通常應(yīng)該具備的必要設(shè)施有：泊位、碼頭前沿、集裝箱堆場(chǎng)、貨運(yùn)站、控制室、行政樓、檢查口、維修車間等pagepagepage:65集裝箱港口布局示意圖pagepagepage:66 泊位（berth）：泊位是供集裝箱船舶?？亢妥鳂I(yè)的場(chǎng)所 碼頭前沿（apron）：碼頭前沿是泊位岸線至堆場(chǎng)的這部分區(qū)域，主要用于布置集裝箱裝卸橋和集裝箱牽引車通道 集

38、裝箱堆場(chǎng)（container yard，簡(jiǎn)稱cy） 前方堆場(chǎng)（marshalling yard）主要用于出口集裝箱或進(jìn)口集裝箱的臨時(shí)存放，以加快船舶裝卸的作業(yè)效率 后方堆場(chǎng)（backup yard）緊靠前方堆場(chǎng)，是碼頭堆放集裝箱的主要部分，用于堆放和保管各種重箱和空箱pagepagepage:67 集裝箱貨運(yùn)站（container freight station，簡(jiǎn)稱cfs）：集裝箱貨運(yùn)站是拼箱貨物進(jìn)行拆箱和裝箱的場(chǎng)所。主要任務(wù)是出口拼箱貨的接收、入庫、裝箱、出運(yùn)，進(jìn)口拼箱貨的拆箱、庫存、受理、交貨等 控制室（control tower）：控制室又稱控制中心、控制塔，是集裝箱碼頭各項(xiàng)作業(yè)的指揮

39、調(diào)度中心，是碼頭作業(yè)的中樞機(jī)構(gòu) 檢查口（gate house）：檢查口俗稱道口，是集裝箱碼頭的出入口，集裝箱和集裝箱貨物的交接點(diǎn)，因而也是區(qū)分碼頭內(nèi)外責(zé)任的分界點(diǎn)pagepagepage:68 pert方法概述 計(jì)劃評(píng)審技術(shù)（pert）是一種網(wǎng)絡(luò)分析方法，廣泛應(yīng)用于系統(tǒng)分析和計(jì)劃的目標(biāo)管理 pert網(wǎng)絡(luò)圖由作業(yè)和事件組成，作業(yè)指的是任何消耗時(shí)間或資源的行動(dòng)，可以根據(jù)需要?jiǎng)澐值么忠恍?，也可以?xì)一些；事件本身不消耗時(shí)間或資源，它標(biāo)志著前面各項(xiàng)作業(yè)的結(jié)束，又標(biāo)志著在它之后的各項(xiàng)作業(yè)的開始 網(wǎng)絡(luò)圖上各工序的作業(yè)時(shí)間一般是通過估算求得的。通?？梢苑謩e估計(jì)出該項(xiàng)工序的最樂觀的作業(yè)時(shí)間（記作a）和最悲觀的作

40、業(yè)時(shí)間（記作b）以及最可能的作業(yè)時(shí)間（記作m），然后按下式近似估算該工序的作業(yè)時(shí)間pagepagepage:69 時(shí)間參數(shù)計(jì)算 工序最早開始時(shí)間es (i，j)pagepagepage:70 工序最早結(jié)束時(shí)間ef (i , j)：一項(xiàng)工序的最早結(jié)束時(shí)間就是它的最早開始時(shí)間加上該工序的作業(yè)時(shí)間 工序最遲結(jié)束時(shí)間lf (i , j)pagepagepage:71 工序最遲開始時(shí)間ls (i , j)上述4個(gè)時(shí)間參數(shù)中，關(guān)鍵是工序的最早開始時(shí)間es (i , j)和工序的最遲結(jié)束時(shí)間lf (i , j)，它們給出了一項(xiàng)工序可以靈活調(diào)度的最大時(shí)間范圍 工序總時(shí)差tf (i , j)工序總時(shí)差還可以用一

41、項(xiàng)工序的最遲結(jié)束時(shí)間減去該項(xiàng)工序的最早結(jié)束時(shí)間，或者用該工序的最遲開始時(shí)間減去最早開始時(shí)間求得pagepagepage:72 關(guān)鍵工序與關(guān)鍵路線 關(guān)鍵工序：就是工序總時(shí)差為零的工序，也就是沒有任何機(jī)動(dòng)余地的工序 關(guān)鍵路線：指從一項(xiàng)任務(wù)開始到結(jié)束占用時(shí)間最長(zhǎng)的工作線路。在關(guān)鍵路線上，各項(xiàng)工序的總時(shí)差均為零，反之也成立 關(guān)鍵路線決定著系統(tǒng)整體作業(yè)所需要的時(shí)間，因此，對(duì)關(guān)鍵路線的分析和改進(jìn)能提高整體的作業(yè)效率pagepagepage:73 港口集裝箱進(jìn)口作業(yè)流程的pert網(wǎng)絡(luò)圖 港口集裝箱進(jìn)口口作業(yè)流程：包括卸船作業(yè)、堆場(chǎng)作業(yè)和出場(chǎng)作業(yè) 港口集裝箱進(jìn)口口作業(yè)流程pert網(wǎng)絡(luò)圖 作業(yè)流程（1，2）：船

42、公司或船代將集裝箱艙單及集裝箱積載圖送港方集裝箱科（2，3）：箱管將集裝箱船舶積載圖和艙單輸入電腦（3，4）：箱管核對(duì)集裝箱船舶積載圖與集裝箱船舶艙單（4，5）：箱管根據(jù)核對(duì)后的集裝箱船舶積載圖與艙單編制卸船順序單（5，6）：箱管進(jìn)行堆場(chǎng)位置預(yù)安排（5，7）：箱管將卸船順序單交調(diào)度室pagepagepage:74（6，7）：箱管將堆場(chǎng)位置預(yù)安排交調(diào)度室；（1，7）：船公司或船代給調(diào)度室船舶資料及船舶計(jì)劃；（7，8）：調(diào)度室制定卸船計(jì)劃；（8，9）：調(diào)度室通知外理進(jìn)行理貨；（8，10）：調(diào)度室通知機(jī)械隊(duì)安排裝卸機(jī)械；（8，11）：調(diào)度室通知車隊(duì)安排集卡拖運(yùn)；（8，12）：調(diào)度室通知民工隊(duì)安排民工

43、裝卸；（8，13）：調(diào)度室通知裝卸隊(duì)安排裝卸機(jī)械司機(jī)；（8，14）：調(diào)度室通知庫場(chǎng)隊(duì)安排堆場(chǎng)作業(yè)；（9，15）：外理進(jìn)行卸船理貨；pagepagepage:75（10，15）：機(jī)械隊(duì)安排機(jī)械卸船；（11，15）：車隊(duì)派集卡進(jìn)行卸船；（12，15）：民工隊(duì)協(xié)助卸船；（13，15）：裝卸隊(duì)進(jìn)行卸船和理貨；（6，14）：箱管將堆場(chǎng)位置預(yù)安排交庫場(chǎng)隊(duì)；（14，18）：庫場(chǎng)隊(duì)安排理貨人員及堆場(chǎng)設(shè)備人員；（15，16）：內(nèi)外理進(jìn)行理貨交接；（16，17）：集裝箱裝上集卡；（17，18）：集卡托運(yùn)至堆場(chǎng)；（18，19）：輪胎式龍門吊將集裝箱卸入堆場(chǎng)；pagepagepage:76（19，21）：堆場(chǎng)理貨員記

44、錄堆場(chǎng)位置，并將記錄清單交箱管；（16，20）：外理作卸船記錄；（20，21）：外理將卸船記錄交箱管；（1，23）：船代向貨代發(fā)到貨通知書；（23，24）：貨代至船代處換取提貨單及設(shè)備交接單等單證；（24，25）：貨代辦理“一關(guān)三檢”；（25，26）：貨代聯(lián)系集卡運(yùn)輸；（26，27）：集卡車隊(duì)派集卡至碼頭；（27，28）：港口收取港務(wù)費(fèi)等費(fèi)用，并由收費(fèi)處收取提貨單的費(fèi)收聯(lián)兩聯(lián)；（28，29）：集卡至道口；pagepagepage:77（29，32）：集卡司機(jī)在道口辦理提箱手續(xù)，道口打印行車指南給集卡司機(jī)；（21，22）：箱管作卸船確認(rèn)；（22，24）：箱管通知船代讓貨主提貨；（22，30）：場(chǎng)

45、地組進(jìn)行核箱并將核箱單交箱管；（30，31）：箱管進(jìn)行箱位調(diào)整；（31，32）：箱管將調(diào)整后的箱位通知道口；（32，33）：集卡開至堆場(chǎng)；（33，34）：輪胎式龍門吊司機(jī)裝車并用高頻通知道口集裝箱信息；（34，35）：集卡至道口進(jìn)行驗(yàn)箱；（35，36）：集卡辦理出場(chǎng)確認(rèn)手續(xù)，收取設(shè)備交接單、提貨單及交貨記錄。pagepagepage:78 關(guān)鍵路線 （1，2），（2，3），（3，4），（4，5），（5，6），（6，7），（7，8），（8，12），（12，15），（15，16），（16，17），（17，18），（19，21），（21，22），（22，24），（24，25），（25，26），（26

46、，27），（27，28），（28，29），（29，32），（32，33），（33，34），（34，35），（35，36） 總的作業(yè)時(shí)間為48.9小時(shí)pagepagepage:79 分析和建議 從進(jìn)口業(yè)務(wù)流程關(guān)鍵路線中，可以看出港口與外部及港口內(nèi)部之間的資料傳遞花費(fèi)不少時(shí)間 在關(guān)鍵路線上可發(fā)現(xiàn)輪胎式龍門吊將集裝箱卸入堆場(chǎng)由理貨員記錄堆場(chǎng)位置并送往箱管進(jìn)行卸船確認(rèn)；在貨主提箱、輪胎式龍門吊進(jìn)行裝車時(shí)，由龍門吊司機(jī)通過高頻通知道口提箱信息。這些流程中往往由于理貨員記錄錯(cuò)誤，龍門吊司機(jī)與道口人員的口誤與誤聽，而造成箱區(qū)或堆場(chǎng)箱位信息的錯(cuò)誤 從關(guān)鍵路線上可以看出進(jìn)口重箱的提運(yùn)出港，一般是由海關(guān)時(shí)間來決定

47、的，進(jìn)行一關(guān)三檢在整個(gè)流程中所占時(shí)間非常長(zhǎng)。所以，通關(guān)時(shí)間較長(zhǎng)是港口面臨的一個(gè)問題pagepagepage:80集裝箱無縫運(yùn)輸組織的實(shí)現(xiàn)途徑 政府層面的銜接 集裝箱運(yùn)輸行政管理體制的改革 由于集裝箱多式聯(lián)運(yùn)涉及的部門多，這些部門缺乏對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，從我國(guó)集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度，應(yīng)建立一個(gè)統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)各參與方關(guān)系的部門 口岸管理的改革 現(xiàn)行的口岸機(jī)構(gòu)有海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植物檢，即“一關(guān)三檢”機(jī)構(gòu)。在口岸部門行使政府管理職能時(shí)，普遍存在檢查的環(huán)節(jié)多、手續(xù)繁雜、費(fèi)用高的問題，這阻礙了集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。因此，簡(jiǎn)化手續(xù)、規(guī)范檢驗(yàn)行為成為口岸工作改革的重點(diǎn)pag

48、epagepage:81 利用國(guó)際公約和國(guó)家法律法規(guī)協(xié)調(diào)多式聯(lián)運(yùn)，并加快集裝箱運(yùn)輸?shù)姆?、法?guī)體系的建設(shè) 1980年5月24日通過的聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約旨在協(xié)調(diào)國(guó)際運(yùn)輸法律以保證國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有序發(fā)展 1997年3月14日由我國(guó)交通部、鐵道部發(fā)布的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則,旨在加強(qiáng)我國(guó)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的管理,協(xié)調(diào)我國(guó)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展 我國(guó)未來集裝箱運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)法律、法規(guī)體系的建設(shè)應(yīng)當(dāng)包括在市場(chǎng)準(zhǔn)入管理、合理保護(hù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、保證市場(chǎng)供求平衡、避免市場(chǎng)過度或惡性競(jìng)爭(zhēng)、加強(qiáng)市場(chǎng)秩序監(jiān)管、促進(jìn)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)等多個(gè)方面pagepagepage:82 標(biāo)準(zhǔn)化 集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化 公路集裝箱：按箱型分

49、為國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱三類，其中國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱又分為1t箱、3t箱、5t箱、6t箱、l0t箱，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱分為20ft箱、40ft箱兩種 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸：與國(guó)際接軌，使用的是20ft、40ft兩種國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱 我國(guó)鐵路：很長(zhǎng)時(shí)期主要發(fā)展中小型集裝箱運(yùn)輸，1t、5t、10t箱使用頻率高，數(shù)量也多。國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸常用的是tj1和tj5pagepagepage:83我國(guó)使用的集裝箱與國(guó)際集裝箱主要技術(shù)參數(shù)比較注：1英尺12 英寸0.3048 米 304.8毫米 pagepagepage:84 運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化 公路運(yùn)輸車輛：公路集裝箱運(yùn)輸車分為貨車、半掛汽車列車、全掛汽車列車和雙掛汽

50、車列車四種類型，目前主要是半掛汽車列車承擔(dān)公路集裝箱運(yùn)輸。半掛汽車列車具有良好的機(jī)動(dòng)性，適于甩掛運(yùn)輸；雙掛汽車列車主要用于運(yùn)輸2個(gè)20ft集裝箱；貨車一般用于5t和l0t國(guó)內(nèi)運(yùn)輸用集裝箱；采用全掛汽車列車運(yùn)輸集裝箱己較少pagepagepage:85 鐵路運(yùn)輸車輛 梁架式集裝箱專用車：車上不設(shè)平底臺(tái)板，而是將集裝箱直接放在梁架上，利用鎖定裝置將集裝箱固定，并設(shè)有防止沖撞的緩沖裝置 車載車式滾裝集裝箱貨車，是將集裝箱卡車或拖車原封不動(dòng)地搭載在火車上運(yùn)輸?shù)囊环N形式。這種“車載車”的駝背式運(yùn)輸，又稱“馱背運(yùn)輸”或“滾動(dòng)公路”運(yùn)輸。由于實(shí)現(xiàn)了“門到門”式的聯(lián)運(yùn)，因而可避免換載裝卸。在美國(guó)，這種鐵路車載

51、車式滾裝集裝箱運(yùn)輸，已占相同領(lǐng)域集裝箱貨運(yùn)量的44之多 雙層集裝箱貨車，是將集裝箱雙層疊放進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。運(yùn)輸量大，裝載能力強(qiáng)，但必須確保鐵路涵洞高度，橋梁的承重以及路軌的質(zhì)量等pagepagepage:86 水路運(yùn)輸船舶 吊裝式集裝箱船采用吊裝方式裝卸船，靠岸邊吊裝設(shè)備和船上吊裝設(shè)備作業(yè) 滾裝式集裝箱船裝卸貨的方式與其他類型的貨船有很大不同，不采用吊裝方式，而是由拖車將集裝箱拖進(jìn)拖出。船的首尾設(shè)有尖艙，主甲板以下兩舷為雙層船殼，有多層縱通甲板，尾部或舷側(cè)設(shè)有活動(dòng)尾封板，船靠岸后，放下尾封板，拖車可直接進(jìn)艙 載駁式集裝箱船又稱子母集裝箱船，是利用大型機(jī)動(dòng)母船運(yùn)載一大批載有集裝箱的駁船。當(dāng)大

52、型母船到達(dá)港口后，不必靠岸即可拋錨裝卸。載駁集裝箱船的優(yōu)點(diǎn)是：通過小駁船的機(jī)動(dòng)靈活性，將海上、內(nèi)河的干線運(yùn)輸與小河道、小水域的輪船配送和集貨運(yùn)輸有機(jī)地結(jié)合起來，有效地實(shí)現(xiàn)了門到門的運(yùn)輸pagepagepage:87 裝卸搬運(yùn)機(jī)械和工藝的標(biāo)準(zhǔn)化 集裝箱裝卸搬運(yùn)機(jī)械與工藝的標(biāo)準(zhǔn)化主要表現(xiàn)在對(duì)標(biāo)準(zhǔn)箱型和非標(biāo)準(zhǔn)箱型的適應(yīng)性上，最重要的就是裝卸機(jī)械的吊具起重問題 集裝箱駁岸和堆場(chǎng)使用的機(jī)械主要包括橋吊、集卡、拖車、跨運(yùn)車、軌道龍門吊、輪胎龍門吊、叉車、正面吊等 集裝箱碼頭的整個(gè)裝卸作業(yè)是采用機(jī)械化、大規(guī)模生產(chǎn)方式進(jìn)行的，所以，要求集裝箱碼頭及碼頭上各項(xiàng)設(shè)施布置合理，并有機(jī)地聯(lián)系起來，形成高效率的、完善的

53、流水作業(yè)線，實(shí)現(xiàn)集裝箱碼頭裝卸工藝系統(tǒng)的高效化pagepagepage:88 作業(yè)組織的標(biāo)準(zhǔn)化 集裝箱貨物分類標(biāo)準(zhǔn)化 我國(guó)各種運(yùn)輸方式貨物品類的劃分是不同的，鐵路部門將貨物劃分為23個(gè)品類 公路運(yùn)輸部門把貨物劃分為普通貨物(三個(gè)等級(jí))和特殊貨物(長(zhǎng)大笨重貨物、危險(xiǎn)貨物、貴重貨物以及鮮活貨物)兩大類別 水路運(yùn)輸部門將貨物劃分為8個(gè)品類； 而沿海港口又將貨物劃分為12個(gè)類別 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易貨物則被分成9個(gè)品類pagepagepage:89 集裝箱運(yùn)輸票據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化 各種運(yùn)輸方式在進(jìn)行貨物運(yùn)輸時(shí)由于各自使用的貨運(yùn)票據(jù)形式不同，必然會(huì)產(chǎn)生用手工多次辦理運(yùn)送票據(jù)的工作，諸如整理、抄摘、傳遞等等，雖然在大多數(shù)

54、情況下這些票據(jù)中的指標(biāo)選定差別并不太大，但是從一種運(yùn)輸方式發(fā)送到另一種運(yùn)輸方式在換裝站辦理新的貨運(yùn)票據(jù)，必然導(dǎo)致停留時(shí)間的延長(zhǎng)，從而也延長(zhǎng)了送達(dá)期限 美國(guó)1969年成立了運(yùn)輸領(lǐng)域情報(bào)協(xié)調(diào)的政府委員會(huì)(tdcc)，其職能包括制訂對(duì)所有運(yùn)輸方式都統(tǒng)一的、運(yùn)輸?shù)?、地理的和其他?xiàng)目的編碼方法，建立通用的主字碼，以及制訂和批準(zhǔn)辦理信息傳輸?shù)囊?guī)模、結(jié)構(gòu)和工藝的標(biāo)準(zhǔn)pagepagepage:90 推動(dòng)新技術(shù)的使用 建立現(xiàn)代化管理信息系統(tǒng),把國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)“聯(lián)通” 國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理信息系統(tǒng)的建立,特別是edi技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的采用,通過電子信息的采集、電子數(shù)據(jù)的傳輸和電子數(shù)據(jù)的交換,不僅把國(guó)際集

55、裝箱多式聯(lián)運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、國(guó)際集裝箱班輪公司、船舶代理公司、汽車運(yùn)輸公司、鐵路運(yùn)輸公司、航空運(yùn)輸公司、國(guó)際集裝箱碼頭公司、貨運(yùn)代理公司和內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)人等運(yùn)輸部門互相聯(lián)結(jié)在一起,而且把發(fā)貨人和收貨人以及“一關(guān)三檢”、銀行和保險(xiǎn)等外貿(mào)部門、監(jiān)管查驗(yàn)和服務(wù)部門相互聯(lián)結(jié)在一起,從而使整個(gè)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的有關(guān)部門相互“聯(lián)通”pagepagepage:91 智能化集裝箱運(yùn)輸技術(shù) 智能型射頻識(shí)別技術(shù) 對(duì)航運(yùn)公司來說，集裝箱上的rfid標(biāo)簽在進(jìn)出堆場(chǎng)，港口以及裝卸船時(shí)，都能夠及時(shí)的得到相關(guān)信息，對(duì)集裝箱的控制更加有力，對(duì)集裝箱的掌握更加全面，對(duì)責(zé)任的區(qū)分更加明晰，能極大提高對(duì)集裝箱的管理效

56、率 對(duì)港口企業(yè)來說，通過基于internet的rfid系統(tǒng)能夠更早了解到某航運(yùn)公司某船舶某航次在本港將要出運(yùn)的集裝箱信息，包括集裝箱的數(shù)量，集裝箱種類，每個(gè)集裝箱的重量和卸貨港等信息，港口企業(yè)就可以根據(jù)這些信息對(duì)將要到港的集裝箱的堆存進(jìn)行提前規(guī)劃，為隨機(jī)到港的集裝箱提供更合適的堆存位置，為集裝箱的裝船做好準(zhǔn)備，既減少堆場(chǎng)內(nèi)的倒箱，又降低集裝箱配載的難度，從而提高堆場(chǎng)系統(tǒng)的通過能力。同時(shí)，信息的提前獲取，也為集裝箱的自動(dòng)化、智能化配載和管理提供了信息基礎(chǔ)pagepagepage:92 對(duì)發(fā)貨人和收貨人來說，能夠通過internet及時(shí)了解到集裝箱的運(yùn)輸情況，為正確及時(shí)進(jìn)行與該集裝箱的相關(guān)活動(dòng)做好

57、各種準(zhǔn)備 智能化生產(chǎn)系統(tǒng) 智能化道口自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)pagepagepage:93 企業(yè)層面的銜接 發(fā)揮國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在完成或組織全程運(yùn)輸過程中的作用 加強(qiáng)國(guó)際貨運(yùn)代理人在國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中的“橋梁”和“紐帶”作用 加強(qiáng)全程營(yíng)運(yùn)組織,規(guī)定營(yíng)運(yùn)時(shí)間,使各聯(lián)運(yùn)環(huán)節(jié)有序地銜接pagepagepage:94 業(yè)務(wù)層面的銜接 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通關(guān)業(yè)務(wù) 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)單證業(yè)務(wù) 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù) 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)收費(fèi)業(yè)務(wù) 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)理賠與索賠業(yè)務(wù)pagepagepage:95集裝箱多式聯(lián)運(yùn)通關(guān)業(yè)務(wù)案例 案例：異味集裝箱污染紅茶索賠案 要點(diǎn)提示：本案承運(yùn)人未提供清潔的集裝箱致使貨物被污染，保險(xiǎn)公司賠付

58、貨方后向責(zé)任方追索。承運(yùn)人未提供清潔的集裝箱，應(yīng)對(duì)貨物受污染承擔(dān)主要責(zé)任。本案應(yīng)注意的另一問題是貨運(yùn)代理是否應(yīng)承擔(dān)部分責(zé)任。雖然根據(jù)當(dāng)時(shí)相關(guān)的法律及司法解釋，裝茶葉的集裝箱并未被要求作法定檢驗(yàn)，但按照常規(guī)和一般的工作程序，貨運(yùn)代理作為裝箱人應(yīng)對(duì)箱體進(jìn)行認(rèn)真的檢查和感官的測(cè)試。本案中貨運(yùn)代理屬于疏于前述檢查，而被認(rèn)定應(yīng)承擔(dān)部分責(zé)任。pagepagepage:96 基本案情： 1987年10月，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司th輪承運(yùn)人某茶葉公司所有的750箱中國(guó)紅茶，由上海港到漢堡港，保險(xiǎn)人為某省人民保險(xiǎn)公司（簡(jiǎn)稱人保公司）。該批貨分為三個(gè)集裝箱，上述集裝箱由遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司提供，貨運(yùn)代理公司作為貨運(yùn)代理人代發(fā)貨人在

59、上海港一集裝箱場(chǎng)地裝貨、點(diǎn)數(shù)并鉛封。貨到漢堡后，收貨人拆箱即發(fā)覺茶葉串味變質(zhì)。收貨人于是向人保公司在漢堡的代理申請(qǐng)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)表明有250箱紅茶受精萘污染。時(shí)候經(jīng)有關(guān)單位查明，其中一集裝箱在上一航次裝載的正是精萘，茶葉串味顯然是由于該集裝箱的不清潔所致。另外兩個(gè)集裝箱內(nèi)貨物的異味，被認(rèn)為是受了沖洗集裝箱的消毒劑的污染。人保公司在賠付了收貨人之后，因未得到責(zé)任者的賠付而與1988年12月向某海事法院提起訴訟，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司作為第一被告，貨運(yùn)代理公司為第二被告。pagepagepage:97 原告認(rèn)為，作為承運(yùn)人的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司沒有提供清潔、干燥、無味的集裝箱，而作為裝箱人的貨運(yùn)代理公司則沒有對(duì)集裝箱進(jìn)

60、行檢驗(yàn)或申請(qǐng)商檢。第一被告認(rèn)為干燥、清潔、無味僅指船艙，并不包括集裝箱，而且由于集裝箱的分散狀態(tài)，承運(yùn)人根本無法控制。按照1984年4月26日（84）國(guó)檢四聯(lián)字第196號(hào)由對(duì)外貿(mào)易部、交通部、國(guó)家進(jìn)出口商品檢疫局聯(lián)合發(fā)出的“關(guān)于做好出口糧油食品、冷凍品的船艙、集裝箱檢驗(yàn)工作通知”，應(yīng)由裝箱人申請(qǐng)商檢。故應(yīng)由貨運(yùn)代理公司承擔(dān)責(zé)任。貨運(yùn)代理公司則認(rèn)為，規(guī)定中并未將裝茶葉的集裝箱列為法定檢驗(yàn)項(xiàng)目之一，貨運(yùn)代理公司僅對(duì)裝箱過程負(fù)責(zé)，并根據(jù)裝箱程序，貨運(yùn)代理公司在裝箱前已對(duì)箱體進(jìn)行了一般的肉眼檢查，未發(fā)現(xiàn)異味。所以作為貨運(yùn)代理公司已恪盡職責(zé)。pagepagepage:98 處理結(jié)果 經(jīng)多次開庭審理，海事法院1991年8