機務部門非正常行車辦法

1、第一章 列車發(fā)生意外情況的處理第一條 列車運行中制動失效（折角塞門被關閉）時的處理1.發(fā)現列車折角塞門關閉、制動失效時，應立即采取緊急制動措施。2.裝有列尾裝置的列車，司機在采取自閥緊急制動的同時，應使用列尾裝置控制盒搖控排風，如因電氣化干擾或隧道影響，未收到反饋語音時，應連續(xù)多次按鍵發(fā)碼排風，而且還應“緊急排風”和“常用排風”交替使用，確保搖控尾部排風停車萬無一失。3.立即用列車無線調度通信設備通知運轉車長（無守列車除外）拉緊急制動閥停車，并報告前方車站值班員。4.如遇列車無線調度通信設備故障，應鳴示緊急停車信號（連續(xù)短聲），通知運轉車長和車站值班員采取停車措施。5.有電阻制動的機車，制動主

2、手柄置取把位，手柄回零位,合主斷路器同時采取電阻制動，施行電阻制動時，應使機車閘缸壓力緩解至150kpa以下。第二條 單機運行中制動失效時的處理1.發(fā)現單機制動失效時，應立即采取緊急制動措施。2.迅速擰緊手制動機；裝有蓄能制動器的機車，還應立即使用蓄能制動器。3.有電阻制動的機車，制動主手柄置取把位，手柄回零位,合主斷路器同時采取電阻制動，施行電阻制動時，應使機車閘缸壓力緩解至150kpa以下。4.使用列車無線調度通信設備通知前方車站值班員。在一切制動失效后，緊急情況下，可采取反向逆電措施第三條 列車發(fā)生脫軌、顛覆而侵占鄰線時的處理1.司機應立即用列車無線調度通訊設備通知鄰線上運行的列車和兩端

3、站，并與運轉車長（無運轉車長由車輛乘務員，無車輛乘務員時由機車乘務員）分別在列車的頭部和尾部鄰線上點燃火炬，如發(fā)現鄰線有列車開來時應鳴示緊急停車信號。2.自閉區(qū)段應立即對鄰線短接軌道電路。3.乘務員根據擔當值乘區(qū)段列車最高速度等級及列車車種，立即在列車頭部和尾部的鄰線上，按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離處放置響墩防護；如確知列車開來方向時，僅對來車方向防護。 備注：列車最高運行速度200km/h防護距離不少于2000m 列車最高運行速度160km/h防護距離不少于1400m 貨物列車最高運行速度120km/h防護距離不少于1400m行包列車最高運行速度120km/h防護距離不少于110

4、0m其他情況下防護距離不少于800m4.根據實際情況迅速請求救援，并報告機調室第四條 運行中發(fā)現山體滑坡、線路被埋或斷軌變形時的處理1.立即停車。2.將地點及現場情況迅速通知兩端站車站值班員并轉告列車調度員、運轉車長、后續(xù)列車及機調室。3.對列車做好防溜措施并按規(guī)定防護。4.若發(fā)現妨礙鄰線時，應立即停車并對鄰線防護，同時將情況及地點迅速報告兩端站值班員、列車調度員。當鄰線有列車開來時應盡可能及時通知鄰線司機使其停車（顯示停車信號、鳴示緊急停車信號或用列車無線調度通信設備通知）。5.聽從車站值班員的指揮。列車需退行時，不得超過15km/h第五條 列車（機車）運行中發(fā)生火災時的處理（一）機車發(fā)生火

5、災時：1.立即停機（電力機車立即將調速手柄置于零位，斷開主斷路器，降下受電弓）、停車、拉開蓄電池閘刀，切斷外部電源。2.根據火災情況和地點，選擇好停車位置，避免停在橋梁、遂道等不利滅火地點，盡量維持進站停車處理。（注意：運行中應關閉門窗，防止火借風勢）。3.按規(guī)定使用滅火器滅火；若木制器械著火，確認與電器無關時，可用水或泡沫滅火器滅火。 4.如果火災威脅蓄電池組時，除立即斷開蓄電池開關外，應取下熔斷器，并將蓄電池各連線拆除。5.火災撲滅后，應仔細檢查機車設備損壞程度，如確認能夠繼續(xù)運行時，應將損壞的處所處理好后方可維持運行。如無法處理時，應及時請求救援(二) 列車發(fā)生火災時：1.立即停車，在接

6、近車站時可減速維持進站停車，以便組織搶救滅火，但盡量避免停在特大橋梁，隧道、易燃草秸房舍或居民稠密區(qū)。電氣化區(qū)段，并應立即通知車站要求供電部門停電。2.根據火情，必要時應通知就近站和運轉車長，請求協助滅火。自閉區(qū)間還應通知后續(xù)列車，并按規(guī)定進行防護，雙線區(qū)間妨礙鄰線時，還應對鄰線進行防護。3.列車發(fā)生火災不足以威脅列車運行安全時，應降低速度運行至前方站處理。4.列車發(fā)生火災威脅列車運行安全時，需分隔甩車時，停車后應在著火車輛后端摘鉤，向前拉50m以上地點停車，再由著火車輛前端摘鉤，再向前拉50m以上，把著火車輛隔離（摘車時注意對后部車輛制動防溜）。5.如情況危急，可根據貨物的性質、風向、地理位

7、置、設備條件等具體情況機動處理。6.司機應鳴示警報信號（一長三短），動員附近人力、物力進行滅火，對火災車輛必須徹底撲滅并經檢查確認后，方可掛運。第六條 運行中遇響墩爆炸聲或火炬火光的處理1.立即緊急停車。2.停車后，用列車無線調度通信設備通知兩端站值班員、追蹤列車、運轉車長，報告停車原因和停車位置。3.及時搜尋、聯系防護人員，了解情況，采取相應措施。4.如無防護人員，目視范圍確認無異狀，以最高不超過20km/h的速度繼續(xù)運行，注意不間斷了望，發(fā)現異常立即停車。運行1km后，仍無異常時，半自動閉塞區(qū)段即可恢復正常速度運行；自動閉塞區(qū)段按前方信號機的顯示要求運行第七條 電力機車牽引的列車停于無電（

8、無網、接觸網分相絕緣區(qū)）區(qū)后的處理1.立即降弓，就地制動停車，不準退行，并向相關車站值班員和列車調度員報告停車原因和停車位置。2.列車停于區(qū)間時，按列車救援程序辦理，請求救援時要根據機車停車位置，判斷能否用電力機車在前部救援，并從救援機車開來方向距離列車不少于300米處進行防護（有運轉車長時，通知運轉車長負責后部防護）和做好防溜措施。3.列車停于站內時，需要頂送開車時按以下程序處理（本務機車列車無線調度通信設備故障時，不得采用本辦法。）頂送開車須有列車調度員發(fā)布的調度命令（并注明出站或不出站），該命令分別交給本務司機、運轉車長、頂送機車司機及車站值班員。頂送機車掛好后，全列充風并按規(guī)定進行制動

9、試驗。本務機車司機聽到車站“頂送機車掛好”通知、確認出站信號機開放（有行車憑證）后，用列車無線調度通信設備通知助理值班員“可以頂送開車”。按規(guī)定發(fā)車后，頂送機車司機即可頂送開車。當頂送列車進入區(qū)間本務機司機確認接觸網有電后，立即用列車無線調度通信設備通知頂送機車司機，頂送機車司機聽到通知后及時停車。停車后由運轉車長負責提鉤摘管（無運轉車長值乘的列車由頂送司機負責，并重新接通列尾裝置制動軟管或重新吊好尾部車輛制動軟管），然后本務機進行試風，由運轉車長以列車無線調度通信設備通知開車（無運轉車長值乘的列車由司機掌握開車）。頂送機車確認進站信號、調車信號開放或扳道員的道岔開通信號后，進入股道內。4.列

10、車被迫停于接觸網電分相前方，不具備越過電分相條件時，比照第1、2款辦理。第八條 電力機車運行中遇接觸網突然無電(頂電或零壓保護動作)的處理1立即采取降弓停車措施，確認弓、網狀態(tài)。2裝有機車車頂絕緣檢測裝置的機車，應立即對車頂高壓設備的絕緣狀態(tài)進行檢測，判斷車頂高壓設備無接地和絕緣降低后，換弓驗電正常后維持運行。檢測到車頂高壓設備有接地點或絕緣降低時，如高壓隔離一架受電弓后正常，使用另一架受電弓維持運行，否則立即請求救援。3目視接觸網和受電弓具體狀態(tài)，有異狀后不得升弓。接觸網異常時，立即向車站值班員或行車調度員匯報，按其指示辦理；機車受電弓異常時，按照申請停電處理程序辦理。申請停電處理程序隔離故

11、障受電弓（電、氣路均必須隔離）。接到停電的調度命令時，與車站核對時刻。升弓驗電后掛接地線。3min后上車頂處理。處理散落部件（捆綁后檢查各部件與車頂部距離要超過放電間隙）。提前3min下車。如故障沒處理完，應再次辦理申請停電手續(xù)。申請送電維持運行，并及時申請換車。4如確認接觸網停電，應將情況（區(qū)間、具體地點、時間等）向車站值班員報告，并通知后續(xù)列車和運轉車長。5電力機車停車時間超過30min時，應對列車進行防溜，有運轉車長時還須通知運轉車長做好車輛防溜。6車站通知來電，升弓驗電，確認網壓正常后，按規(guī)定開車。8如已采取防溜，開車前應確認列車防溜措施撤除，具備開車條件。第九條 列車運行中刮弓后的處

12、理1.立即停車。2.檢查判斷：受電弓未散架未超限，隔離后弓，使用機車車頂絕緣檢測裝置對車頂高壓設備的絕緣狀態(tài)進行檢測，判斷車頂高壓設備無接地和絕緣降低后，換升前弓不跳主斷維持運行。檢測到車頂高壓設備有接地點或絕緣降低時則立即請求救援。受電弓散架未超限，按上述方法檢查處理后，低速運行至前方站申請調入無電區(qū)或停電處理。運行中加強對故障弓的了望，如發(fā)現超限則立即停車請求救援后申請停電處理；檢測到車頂高壓設備有接地點或絕緣降低時則立即請求救援。受電弓散架且超限，立即請求申請停電處理。3.檢查確認接觸網狀況，發(fā)現異常，及時向車站值班員和列車調度員通報。第十條 運行中車輛分離后的處理1.當機車與機后第一輛

13、發(fā)生分離時，應迅速判明原因，立即連掛。2.站內車輛分離時，應通知車站并會同車站處理。3.如區(qū)間車輛分離，應及時判明原因并連掛，并用列車無線調度通信設備將停留區(qū)間里程位置、車次、分離時間、分離車的位置、車號、開鉤的位置及狀態(tài)（前、后鉤）等基本情況報告就近車站、后續(xù)列車，做好記錄。4.無隨車列檢時，應迅速判明分離原因：車鉤、風管無損壞或更換車鉤、風管后可以繼續(xù)運行時：連掛后應查詢尾部風壓正常，并對制動機進行簡略試驗后保壓制動，待機班人員回到機車后再緩解開車。如查詢不到尾部風壓或尾部風壓異常及無列尾裝置的列車時，司機應指派機車乘務組人員攜帶手持電臺到列車尾部進行檢查，確認列車完整，具備開車條件后方可

14、開車。通過車站時應通知車站值班員注意確認尾部車輛號碼或標志。5.長大上坡道線路上遇列車后部車輛分離時，不得連掛，對后部車輛采取防溜措施并請求救援。6.風管損壞時，拆卸機車前端風管替換；車鉤損壞時，視分離輛數在列車的具體位置，就近拆卸機車前端車鉤或最后一輛車輛后部車鉤替換。損壞的車鉤、風管應隨車帶回，到達終點站后將破損的風管交列檢，換回機車風管；損壞車鉤的殘體帶回，以便分析調查。第十一條 列車冒進信號機時的處理(一) 進出站信號機在關閉狀態(tài)下：1.冒進進站（接車進路）時，司機不得擅自移動列車，應報告車站，由車站派人登乘機車顯示調車手信號使之進站。 2.列車冒進出站（發(fā)車進路）信號機時，司機除迅速

15、報告車站值班員外，應使列車退至出站信號機前方。3.已擠壞道岔不得后退。4.立即將情況報告機調室。(二) 進出站（進路）信號機在開放狀態(tài)突然恢復定位或滅燈，造成列車冒進停車時，司機待車站值班員用列車無線調度通信設備說明情況后，冒進進站（接車進路）信號機可將列車移動進入站內；冒進出站（發(fā)車進路）信號機時，可待車站通知后繼續(xù)運行。第十二條 發(fā)生擠岔時的處理1.立即將情況報告車站、機調室。2.復式交分道岔、可動心軌道岔擠岔后不得移動，經工、電部門檢查后再確定處理方法。3.上述以外的道岔被擠后，如機車車輛停留在道岔上時不得后退，應按順向緩慢移出，待機車車輛移出道岔后，經工、電部門檢查加固并同意后，方可退

16、移第十三條 列車運行中嚴重晃車時的處理列車運行途中，司機發(fā)現嚴重晃車時，必須立即減速慢行或采取停車措施，并用列車無線調度通信設備將晃車地段里程向就近車站值班員報告；同時在司機手賬做好記錄。第十四條 運行中發(fā)生機車走行部異常時的處理1.立即停車檢查，判斷不危及行車安全時，可維持進站停車再處理。2.如遇機車拉桿、吊桿松脫及輪箍松馳、外串等嚴重故障時應及時向機調室匯報，必要時請求救援，不得盲目冒險運行，以免擴大后果，造成事故。3.如能判斷故障處所并及時排除，確認對行車安全無礙時，方可繼續(xù)運行。4.當需要進入電力機車走行部底部處理故障（含處理路外傷亡、碰撞耕牛等）時，必須先降下受電弓，以防觸電。第十五

17、條 運行中發(fā)生交通肇事時的處理1.立即停車，并使列車保持制動狀態(tài)。無論何種情況，機班必須有人看守機車。2.妨礙鄰線時，應立即對鄰線進行防護。3.及時用列車無線調度通信設備通知運轉車長（無守列車除外），并向就近車站報告事故情況。4.按運行中碰撞異物危及安全時的處理要求，檢查機車車輛狀態(tài)。能繼續(xù)運行時，必須對線路障礙物的清除情況進行認真檢查（擔任旅客列車時通知運轉車長，由其與隨車列檢檢查車輛的情況）；無守列車由學習司機（副班司機）檢查；機車由司機負責檢查，開車前再與負責檢查的人員聯系，確認符合運行條件后再開車。5.需請求救援時，要按規(guī)定做好防溜和防護工作，已請求救援的列車，不得再行移動。第十六條

18、運行中撞異物危及行車安全時的處理1.立即停車，如妨礙鄰線應立即對鄰線防護，同時盡快（可動員附近人員協助）清除障礙物。2.通知前后方站、運轉車長，如為旅客列車時應通知運轉車長轉告隨車列檢，對車輛走行部進行檢查。3.檢查機車走行部（貨物列車還需檢查車輛走行部），清除異物，確認不影響行車安全。如發(fā)現機車車輛走行部部件松脫危及行車安全時，無法處理，不得再行移動，立即請求救援；如確認不危及行車安全時，方可繼續(xù)運行，運行中加強對走行部的了望。4.如機車前端的列車管、供風管漏風時，可關閉其故障塞門維持運行（在中間站、繼承站交班時應與接班司機講明，若機車入庫必須報活）。5.開車前應與運轉車長聯系（無運轉車長值

19、乘的列車，必須查詢列尾）得到其允許，并進行簡略試驗后方可運行。6.開車后司機應及時將停車情況通知車站并按規(guī)定通知機調室。第十七條 發(fā)生路外傷亡時的處理1.停車：發(fā)生路外傷亡時，除特殊規(guī)定列車（軍專特運、動車組等）外均應立即采取停車措施。2.防溜：列車停車后處理路外傷亡時，必須使列車保持制動狀態(tài)，并有人看守機車。3.聯控：在站內發(fā)生路外傷亡停車后，應立即用列車無線調度通信設備通知車站，協助車站人員處理。在區(qū)間發(fā)生路外傷亡停車后，應立即用列車無線調度通信設備通知后、前方車站及運轉車長。4.處理：學習司機（副班司機）隨即前往現場，檢查確認已死亡時，應將尸體清出線路（包括道心、枕木頭）；若現場檢查發(fā)現

20、有傷者，旅客列車應要求將傷者抬上列車送前方站搶救，貨物列車無法將傷者抬上列車時，應將傷者抬出線路置放于較平坦的地方，立即通知車站緊急派人搶救，在征得車站同意后先行開車。5.匯報：將現場概況向車站報告，對不能繼續(xù)運行的機車及時發(fā)出救援請求。特快旅客列車在區(qū)間發(fā)生路外傷亡如停車后，若人已被撞出線路或整列車已越過時，匯報車站后開車6.檢查：再開車前必須按規(guī)定檢查機車和試風正常。第十八條 運行中列車緊急制動停車后的處理1.立即置大閘于制動區(qū)，解除機車牽引力，嚴禁緩解機車制動力，直至列車停穩(wěn)，并注意觀察總風缸壓力，低于450kpa時，立即降弓。2.停車后，緩解列車充風，如充風異常（達不到定壓），按下列程

21、序處理：如有可能妨礙鄰線時，立即對鄰線進行防護。學習司機（副班司機）攜帶手持電臺，向后檢查。確認不妨礙鄰線時，即（用列車無線調度通信設備通知司機）撤除鄰線防護。 擔當旅客列車的司機應立即與運轉車長聯系(動車組司機通知機械師)，要求其轉告列檢人員檢查車輛制動機，判明停車原因，并將情況向就近車站匯報。擔當貨物列車的司機除應檢查機車外，還須對后部車輛的車鉤狀態(tài)進行檢查，發(fā)現異常時要迅速處理。對車輛制動機的檢查時，可采用在列車中部關閉折角塞門的辦法，判斷故障車輛在列車前部或列車后部，然后再找出故障車輛進行關門處理。運行至前方站進站前進行制動試驗，檢驗列車是否起非常。當起非常停車后應通知車站并拉過標，再

22、與車站共同檢查、處理（如列尾故障在關閉列尾裝置后，必須通知車站，取得調度命令）。3.停車后，緩解列車充風正常后，按規(guī)定試閘無異常后繼續(xù)運行。第十九條 列車在區(qū)間被迫停車后不能繼續(xù)運行時的處理1.列車在區(qū)間被迫停車后，不能繼續(xù)運行時，司機應立即使用列車無線調度通信設備通知兩端站、列車調度員及運轉車長（無運轉車長為車輛乘務員），報告停車原因和停車位置，根據需要或運轉車長指示迅速請求救援。需要防護時，列車前方由司機負責，列車后方由運轉車長負責（無運轉車長為車輛乘務員，無車輛乘務員為列車乘務員，下同）負責。2.有運轉車長值乘的列車在區(qū)間被迫停車后，司機認為可以繼續(xù)運行，可不鳴示警報信號通知運轉車長，配

23、有列車無線調度通信設備區(qū)段，司機應將停車原因通知運轉車長，在停車原因消除，確認運轉車長已上車后，即可自行開車。如確知為運轉車長拉車長閥停車，按運轉車長要求辦理。如確知為車站值班員或其他原因停車后，按車站值班員及其他相關人員的要求辦理，開車前須確知停車原因已消除。3.如遇自動制動機故障時，旅客列車司機應通知運轉車長立即組織列車乘務人員擰緊全人力制動機，以保證就地制動；其他列車司機應立即采取安全措施，并向列車調度員報告，請求救援。4.對已請求救援的列車，不得再行移動，并按規(guī)定對列車進行防護。5.單機在區(qū)間停車后的處理辦法（1）單機在區(qū)間停車后的防護工作由機車乘務員負責。（2）在自動閉塞區(qū)段運行的單

24、機，采取緊急制動停車后，按以下規(guī)定辦理：a.無論可否繼續(xù)運行，司機均應立即向就近車站值班員報告停車位置，同時車站值班員應立即將此情況報告列車調度員。b.司機確認前方無運行障礙，應先將機車前移不少于15m停車，再按信號顯示要求和有關規(guī)定開車運行，并報告就近車站值班員。c.無絕緣自動閉塞區(qū)段（廣深線、京廣線、京九線、滬昆線株洲至醴陵段）采用um71或zpw2000系列軌道電路的區(qū)間，禁止長度不足29m的機車、車輛等全部停留在調諧區(qū)內（具體位置和長度以地面標志為準）。特殊情況確須停留時，應立即在列車運行的后方調諧區(qū)外適當地點以短路銅線防護。第二十條 列車運行中列尾風壓與機車風表顯示不一致時的處理1.

25、司機必須對列車進行排風減壓，按規(guī)定查詢列尾裝置確認列尾風壓與機車風表顯示是否一致。2.如減壓后列尾主機語音反饋的風壓與機車風表顯示不一致時；司機必須采取制動和列尾主機“緊急排風”制動的措施，就地停車，判明原因，尋找被關塞門。3.如列尾故障時，司機應將機車號碼、司機室控制盒號碼通知車站值班員，并依令而行。第二十一條 內燃機車牽引客車發(fā)生機車柴油機燃燒不良冒黑煙的處理1.隧道區(qū)運行時，內燃機車牽引客車發(fā)生機車柴油機燃燒不良冒黑煙時，司機要立即停車，排除故障后方可繼續(xù)運行，否則就地請求救援，但停車時盡量避免停于隧道內。2.非隧道區(qū)運行時，內燃機車牽引非空調客車發(fā)生機車柴油機燃燒不良冒黑煙時，司機要立

26、即停車，排除故障后方可繼續(xù)運行，否則就地請求救援。3.非隧道區(qū)運行時，內燃機車牽引空調客車發(fā)生機車柴油機燃燒不良冒黑煙時，司機應立即使用列車無線調度通訊設備通知運轉車長或車輛乘務員，要求臨時關閉客車空調機組，同時報告就近車站轉告列車調度員提出換車要求，低速維持到就近前方站停車處理。第二十二條 運行中列車管過量供給的處理1輕微過量供給3050kpa時，采取大減壓的措施消除過量供給（減壓量應大于過充量數值50kpa以上），過充壓力消除后繼續(xù)運行；否則，可在減壓后調高均衡風缸壓力，但要防止風壓過高，導致風管破裂 。2.造成過量供給較多時（如列車管眼壓力追蹤到900kp）時，立即常用制動停車，停車后采

27、用三減三調法處理。具體方法如下：一減：第一次減壓240千帕，后放運轉位；一調：將均衡風缸調至720千帕充風。二減：第二次減至200千帕，給風閥（調壓閥）全松，放運轉位；二調：將均衡風缸調至570千帕，充風。三減：第三次減壓170千帕后，給風閥（調壓閥）再松，放運轉位；三調：將均衡風缸調至定壓后，繼續(xù)運行。如果過量較少，也可采取二減二調方式。第二章 行車設備故障后的處理第二十三條 地面信號機臨時故障的處理（一）進站（接車進路）信號機故障1均視為停車信號。2引導接車時，按規(guī)定操作監(jiān)控裝置，列車以不超過20km/h速度越過進站（接車進路）信號機；列車進站后，按出站信號機的顯示要求運行。3裝有車載列控

28、裝置的列車，運行在ctcs2區(qū)段，應將車載列控裝置轉為“隔離”模式，列車以不超過20km/h速度越過進站（接車進路）信號機；列車進站后，按出站信號機的顯示要求運行。（二）出站（發(fā)車進路）信號機故障時1. 自動閉塞區(qū)間，列車進入區(qū)間的行車憑證為綠色許可證；如接到車站監(jiān)督器故障通知書時，司機應以在瞭望距離內能夠停車的速度，最高不超過20 km/h運行至次一信號機，按其顯示要求執(zhí)行。2. 半自動閉塞區(qū)間，列車進入區(qū)間的行車憑證為路票，并須持有停用基本閉塞的調度命令。3. 裝有進路表示器或發(fā)車表示器的出站信號機，當該表示器不良時，司機接到車站值班員口頭通知后，列車可憑出站信號機的顯示出發(fā)。4. 裝有車

29、載列控裝置的列車在ctcs2區(qū)段應將車載列控裝置轉為“隔離”模式，按上述要求運行。5. 按規(guī)定要求正確操作監(jiān)控裝置，列車過岔后監(jiān)控裝置恢復允許速度，接收前方信號后，按其顯示運行。（三）自閉區(qū)段通過信號機故障時（包括顯示不明或滅燈）1.列車必須在該信號機前停車。2.停車后司機應使用列車無線調度通信設備通知運轉車長，通知不到時，鳴笛一長聲。同時，司機應使用列車無線調度通信設備聯系前方運行的列車、前后車站、列車調度員，并通知后續(xù)列車注意運行。3.等候2min，如該信號仍未顯示進行信號時，而監(jiān)控裝置自動解除停車控制功能后，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h，運行至次一通過信號

30、機，按其顯示的要求運行。如次一信號機為停車信號，仍按上述要求操作。 4.動車組運行在ctcs2區(qū)段，停車等候2min后該信號機仍未顯示進行信號時，司機應將車載列控裝置轉為“目視行車”模式，以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h，直至車載列控裝置收到“允許”信號。 5.確知前方分區(qū)有車時，不得進入。6.裝有連續(xù)式機車信號或車載列控裝置的列車，遇通過信號機燈光熄滅，而機車信號或車載列控裝置顯示進行信號時，應按機車信號或車載列控裝置的顯示運行。7.司機發(fā)現通過信號機故障時，應將故障信號機的號碼通知前方站。第二十四條 運行中機車電空制動機故障時的處理1.運行中電空制動機故障時應立即

31、停車。（1）使用司機室緊急放風伐；（2）使用緊急停車按鈕；（3）使用列尾排風。2.停車后，電空制動機轉空氣位操縱，對列車制動機進行簡略試驗正常后，繼續(xù)運行。3.如列車站停時小閘制動后發(fā)現制動缸管大漏，可在機車緩解狀態(tài)下關閉相應轉向架的閘缸塞門維持運行，單機運行時必須重新開放閘缸塞門。4.如單元制動器發(fā)生不緩解，關閉制動器供風塞門，拆卸制動器風管排風后，視情況使用撬棍撬開，并調節(jié)閘瓦間隙至最大。如同一臺架多個單元制動器異常，還可關閉相應轉向架的閘缸塞門，但禁止兩轉向架塞門同時處于關閉狀態(tài)。第二十五條 機車輪箍松弛后的處理1.檢查發(fā)現輪箍與輪輞間出現透油或透銹，輪箍標志移位，即判斷為輪箍松弛。2.

32、出現以上情況時，判斷輪箍是否出現外竄，若有外竄則不得繼續(xù)運行。3.若僅輪箍標志位移但未外竄，待冷卻后，用手錘錘擊輪箍聽不到混濁的聲音，則將該動輪的閘瓦間隙按規(guī)定調整到最大值，切除該軸電機牽引力，降速維持運行。在運行中須使用制動機時，盡量不讓機車帶閘。4.運行中注意觀察走行部是否有火花冒出；停車站加強檢查，若發(fā)現輪箍標志位移增大，必須請求甩下機車救援。第二十六條 遇機車、車輛軸溫報警時的處理（一）機車軸溫報警時：1. 切除報警位相對應的電機，密切注意溫升情況，目視報警軸位運行狀況，如溫度持續(xù)上升或有異味、冒煙等異狀，立即停車。2. 溫度穩(wěn)定無異狀時，可監(jiān)視維持至前方站停車，檢查判斷為誤報警時繼續(xù)

33、運行。3.若確認為報警，應立即向車站報告轉告調度所，并向機調室匯報。在軸溫未完全冷卻的情況下抓緊時間單機轉線，防止軸溫完全冷卻后軸承被固死而堵塞線路。（二）車站通知車輛熱軸需停車檢查時：1.司機應及時采取常用制動停車。2.有車輛乘務員時，應按其要求處理； 3. 無車輛乘務員時，司機在檢查對應軸位軸承外圈沒有新圓周磨痕、外圈破損、變形、變色（變藍或變紅）、冒煙、密封罩脫出后，根據調度命令，限速25km/h運行至就近前方站或后退本站，停車檢查。當檢查對應軸位軸承存在上述故障時，不得移動列車，及時報告車站值班員，安排列檢人員現場處理第二十七條 車輛制動主管破裂后的處理1.貨物列車在區(qū)間運行途中，遇車

34、輛制動軟管破裂采取更換軟管的辦法處理。2.貨物列車如車輛制動主管破裂無法更換、處理時，應將該故障車輛折角塞門關閉，排除故障車輛及其后車輛副風缸余風，根據技規(guī)規(guī)定計算閘瓦壓力，符合每百噸列車重量所需閘瓦壓力規(guī)定時，限速運行到前方站停車處理。經計算少于技規(guī)規(guī)定每百噸列車重量所需閘瓦壓力時，應按分部運行辦理，但第一次牽出時必須將破損車輛掛走。3.旅客列車如自動制動機途中損壞或制動主管破裂時，會同列檢人員處理。報告車站值班員轉告列車調度員，按調度員指示處理。4.司機應及時將情況匯報機調室。第二十八條 運行中列尾裝置故障時的處理1.按規(guī)定查詢列尾裝置無語音反饋時，應對列車管貫通狀態(tài)檢查,如貫通降速正常,

35、 應及時查明列尾無語音反饋原因, 如因無線通信設備等干擾或隧道影響未收到反饋語言，應在列車無線通信設備通話空隙和出隧道后，再次按鍵發(fā)碼，如多次發(fā)碼尾部都不回應，則按列尾故障運行辦理。2.維持到前方站停車，列尾裝置故障（或無列尾裝置）的列車在車站停車時，開車前應由車站值班員（外勤）確認尾部車輛風管貫通狀態(tài),取得調度命令按無守列車辦法行車，按規(guī)定發(fā)車。開車后按規(guī)定進行貫通試驗，確認列車管貫通情況。3.區(qū)間被迫停車后，發(fā)現列尾主機丟失時，司機應使用列車無線調度通信設備通知就近車站和列車調度員，并指派學習司機核對列車最后一輛的車種及車號。確認列車車輛未遺留時，方可繼續(xù)運行到前方站停車處理。4.列尾故障

36、的列車在區(qū)間被迫停車，開車前注意充排風時間,確認尾部車輛風管貫通狀態(tài)。開車后，通過車站提醒外勤值班員注意確認尾部標志。第二十九條 運行中行車安全裝備故障的處理（一）監(jiān)控裝置區(qū)間故障失去控制功能或干擾列車正常運行時的處理1.監(jiān)控裝置故障無法處理并影響正常行車時，須立即控制列車停車，通知車站值班員轉告調度員，取得調度命令后：（1）自動閉塞區(qū)段接到監(jiān)控裝置故障的調度命令后關機，經確認地面信號機顯示進行信號，按不超過20km/h的速度運行至前方站停車，請求更換機車。 （2）半自閉區(qū)段從前方預告信號機起，以不超過20km/h的速度維持運行至前方站停車，請求更換機車。2.如自動閉塞區(qū)間停車后無法取得調度命

37、令時，必須按走停走的模式直至取得調度命令。3.動車組運行在ctcs2區(qū)段遇車載列控裝置故障，司機應將車載列控裝置轉為“隔離”模式，改按監(jiān)控裝置（lkj）方式行車，并報告列車調度員或車站值班員。如果監(jiān)控裝置也發(fā)生故障按上述要求辦理。（二）操縱端列車無線調度通信設備故障時的處理1.運行至前方站停車，通知車站轉告列車調度員取得調度命令（或得到調度允許）后維持運行。2.如配有手持電臺或非操縱端列車無線調度通信設備作用良好時，可不停車，用手持電臺或非操縱端列車無線調度通信設備通知車站轉告調度所取得調度命令（或得到調度允許）后維持運行。（三）機車信號故障時的處理1.自閉區(qū)段的處理：（1）在自閉區(qū)間停車后向

38、調度員申請調度命令，收到機車信號故障的調度命令后直接轉入“20km/h限速模式”（特別注意匯報時講清是機車信號故障，并注意調度命令內容是否是指機車信號問題）。（2）在自閉區(qū)間未收到機車信號故障的調度命令必須按走停走模式直至取得調度命令方可轉入“20km/h限速模式” （3）在站內停車后直接要求更換機車。（如需進入機車故障模式，93型監(jiān)控還必須先使監(jiān)控裝置進入降級狀態(tài)，再轉入“20km/h限速模式”。）2.半自閉區(qū)段下列情況判斷為機車信號故障，在站內停車更換機車：（1）列車運行中機車信號滅燈（在預告信號機起低于20km/h維持進站）或從預告信號機后至出站（發(fā)車進路）信號機前頻繁亂碼影響運行時；（

39、2）進站信號機前機車信號顯示白燈監(jiān)控運行，將速度控制在20km/h以下確認進站為進行信號后按“單解鎖”進站，進站后仍不上碼時。（3）在站內掉碼停車后繼續(xù)運行時，必須在前方預告信號機起，以低于20km/h的速度維持運行至前方站仍不上碼時3.站內電碼化股道，在站內機車信號與地面信號顯示含義不符停車后，車站通知地面發(fā)碼設備故障時，可繼續(xù)運行。第三十條 臨時降弓運行時的處理（一）有調度命令（或列車無線調度通信設備通知）時的作業(yè)程序1.認真閱讀調度命令或記清接觸網故障的地點，做好預想。2.接近降弓地點前，司機應使用“強泵”將總風缸壓力泵至定壓，并盡量提高列車運行速度，利用惰力闖過降弓地段。3.列車接近降

40、弓地點，司機應根據調度命令（或通知）按升降弓標志或升降弓手信號及時降下或升起受電弓，做到“早降晚升”，并注意受電弓與接觸網的接觸狀態(tài)。（二）運行中突然發(fā)現臨時降弓手信號時:1.立即降弓，并注意接觸網狀態(tài)。2.與車站聯系，了解情況，及時反饋信息。第三十一條 機車途中故障不能繼續(xù)運行時的處理運行中遇機車發(fā)生故障應立即進行檢查，盡量維持到前方站停車處理，若無法維持到前方站時：1.立即就地制動停車（停車地點應盡量避開隧道、分相、橋梁、彎道），停車后，將停車原因（故障處所）、停車地點公里標用列車無線調度通信設備報告兩端站、后續(xù)列車和運轉車長，區(qū)間停車15min內無法處理時必須通知運轉車長請求救援（無運轉

41、車長由司機）。2.請求救援后根據實際情況對列車采取防溜措施，并指派學習司機（副班司機）到救援列車開來方向（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不少于300m處放置響墩（列車后方由運轉車長負責，無運轉車長時由機班負責）防護。3.已請求救援的列車，不得再行移動。4.根據機型做好附掛處理。第三十二條 掛車后發(fā)現列車管、供風管不供風時的處理1.檢查列車管、供風管故障塞門應在開放狀態(tài)。2.仍不供風時，解開連接軟管，分別微開兩端折角塞門，有風排出確認為機車供風系統(tǒng)正常（注：左手按住風管，右手微開塞門）。 3.若無風排出則為機車供風系統(tǒng)故障，立即向機調室匯報。第三十三條 旅客列車試風時列車管泄漏嚴重時的處理

42、1.列車在運行途中、繼乘站試風時發(fā)現列車管有泄漏時，只要制動時列車不起非常、保壓時列車管不自然緩解可繼續(xù)運行。2.列車在始發(fā)站、換掛機車站：（1）列車換掛機車后，在試風過程中出現列車不保壓時，機車乘務員須立即通知機后一位列檢人員，按規(guī)定充風后由列檢人員關閉機后第一位車輛折角塞門，機車乘務員和列檢分別對機車、車輛保壓試驗。（2）機車無異常時，司機可會同列檢、外勤值班員共同確認機車泄漏情況，學習司機（副班司機）可到機后第一位車輛風表處確認車輛泄漏情況，并記下列檢、外勤等有關人員號碼及漏風車號等，在試風及處理過程中應使用列車無線調度通信設備聯系；機車泄漏按第1點處理。（3）車輛故障，由列檢人員組織檢

43、查處理。（4）機車、車輛均未能發(fā)現泄漏位置，應由車站會同機務、列檢人員以及運轉車長共同檢查處理后，按規(guī)定試風開車。3.司機應及時將情況匯報機調室。第三十四條 機車與第一位車輛車鉤高度差超限時的處理1.查看車輛前后臺架彈簧壓縮量，如不一致，通知車站值班員派列檢人員處理。2.查看機車與車輛停留位置，如處于曲線、鋼軌接頭或路基松軟地點，可要求連掛移動車列至平順堅實的直線地點，高度差符合規(guī)定后，及時聯系開車。否則分離機車、車輛，分別測量車鉤中心線距鋼軌頂面高度，對應處理。第三十五條 df11g型機車運行中故障的處理1df11g型機車其中1臺機車（走行部除外）或1臺發(fā)電機組故障時，原則上不予救援，使用1

44、臺機車或發(fā)電機組維持列車運行及供電至終點站（或機車換乘點）（此時機車司機應適時開啟燃油箱之間的燃油聯絡管路，防止1臺機車燃油儲備量不足）。使用1臺發(fā)電機組維持運行時，機車司機應及時通知列車檢車乘務員，由列車檢車乘務員會同列車長采取關閉部分負載等減負措施。2df11g型機車其中1臺機車走行部或其它故障必須甩車時，甩下故障機車后，另1臺機車繼續(xù)保持供電，繼續(xù)運行的機車司機室在運行前方時，由單機繼續(xù)維持供電和牽引運行；繼續(xù)運行的機車司機室面向車輛時，由調度安排救援機車掛于前方擔當牽引維持運行，此時df11g型機車1臺維持供電，待列車到達換向折角地點后再恢復df11g型機車正向操縱。3、df11g型機

45、車供電系統(tǒng)兩路全部故障，不能向客車供電時，機車司機應及時向車站值班員（列車調度員）通報情況并請求救援，同時還立即通知列車檢車乘務員，由列車檢車乘務員會同列車長與行車部門聯系，請求采取措施。4、df11g型機車2臺機車必須甩車不能繼續(xù)運行時，但機車供電裝置良好時，裝有dc600v供電裝置的救援機車未到之前，df11g型機車要繼續(xù)維持供電。機車司機應及時向車站值班員（列車調度員）通報情況并請求救援。5、df11g型機車途中因意外情況造成運行前方的機車供電設備損壞，影響df11g型機車換向連掛后的供電時，待列車維持運行至機車換掛作業(yè)站后，將df11g型機車拆開分別掛于列車兩端（形成動車組狀態(tài)），前端

46、機車牽引運行并保持向車輛供電，尾部機車不接電力連線。第三十六條 列車供電故障時的處理（六）兩路裝置全部故障，不能向客車供電時機車司機應及時向車站值班員（列車調度員）通報情況并請求救援，同時還立即通知列車檢車乘務員，由列車檢車乘務員會同列車長與行車部門聯系，請求采取措施。（一）接地故障的處理（“供電故障”燈亮，微機顯示屏顯示供電系統(tǒng)i/ii路接地）1.復位：斷開供電鑰匙或電源柜內列車供電自動開關后再合（還可按微機供電插件板上的復位按鈕）。2.將供電控制開關置另外一組（轉換前須將供電鑰匙斷開）。3.通知車輛查找處理。4.將故障套隔離：關掉故障套微機電源開關；將供電柜內i/ii路供電通風機開關11/

47、12fa置斷開位；將1qa或2qa置斷開位。5.通知車輛調整負載。（二）電壓、電流不正常的處理（“供電故障”燈亮，微機顯示屏顯示供電系統(tǒng)過流、過壓）1.復位：斷開供電鑰匙或電源柜內列車供電自動開關后再合（還可按微機供電插件板上的復位按鈕）。2.將供電控制開關置另外一組（轉換前須將供電鑰匙斷開）。3.將故障套隔離：關掉故障套微機電源開關；將供電柜內i/ii路供電通風機開關11/12fa置斷開位；將1qa或2qa置斷開位。4.通知車輛調整負載（三）快熔故障的處理（快熔1或快熔2燈亮、快熔指示件跳開）關掉故障的一套微機電源開關并通知列車檢車乘務員，使用另一套維持運行。（四）始發(fā)站發(fā)生兩路接地故障時的

48、處理1.復位：斷開供電鑰匙或電源柜內列車供電自動開關后再合（還可按微機供電插件板上的復位按鈕）。2.將供電控制開關置另外一組（轉換前須將供電鑰匙斷開）。3.恢復正常后及時開車，否則由列車檢車乘務員拆除供電插頭，由機車乘務員和列車檢車乘務員分別對機車和客車進行故障判斷。. （1）如果機車接地，則更換機車。（2）機車正常，由列車檢車乘務員排查客車故障，連掛試驗正常后開車。（3）機車正常，列車檢車乘務員檢查認為客車正常，但連掛試驗兩路供電仍然接地時，須經機車乘務員和列車檢車乘務員在機車運行日記上簽字確認后，方可拆除列供接地線，將供電柜上“接地故障開關”置故障位）維持運行。運行中若任一套供電電流出現突

49、變異常時，停止該套供電，轉另一套維持運行，并通知列車檢車乘務員。（五）運行中出現兩路接地時的處理：1.復位：斷開供電鑰匙或電源柜內列車供電自動開關后再合（還可按微機供電插件板上的復位按鈕）。2.將供電控制開關置另外一組（轉換前須將供電鑰匙斷開）。3.恢復正常后維持運行，否則通知列車檢車乘務員，如其確認客車沒有問題，同時確認機車列供系統(tǒng)無異常，進行錄音確認（使用機車列車無線調度通信設備與客車通話，以監(jiān)控語音記錄為依據）后可拆除列供接地線，機車將供電柜上“接地故障開關”置故障位）維持運行。運行中若任一套供電電流異常突變時，停止該套供電，轉另一套維持運行，并通知列車檢車乘務員。同時將情況報告行調，要

50、求前方站停車。停車后的處理同第四條第3點。第三十七條 直供電附掛機車需升弓供電時的處理1.在附掛處理后開車前，兩機班商定非正常情況下通知降弓的最快聯系方式，并試驗良好。如閃后頭燈、有手持電臺時調好頻率等。同時雙班要互留手機號碼以便聯系。2.電力機車擔當本務附掛直供電電力機車過分相前必須提前用手動斷電并降弓，過分相后再升弓。3.運行中本務機班要加強了望，發(fā)現臨時降弓手信號或接觸網有異狀等問題時，本務機班必須立即鳴示降弓信號（一短一長聲），同時還要輔以其它最快的方式通知附掛機車降弓。4.直供電列車原則上不附掛機車。5.監(jiān)控裝置按附掛機車辦理。第三十八條 動車組區(qū)間發(fā)生故障需請求救援時的處理1.cr

51、h1動車組在區(qū)間發(fā)生故障時，司機須立即使用cir設備或用手持電臺通知調度所、臨近車站車組故障情況，遇全車無電情況且手持電臺無法通訊時，使用手機與調度所聯系。2.列車因故障停車后，司機立即按調車按鈕將前后的車鉤伸出，并及時通知機械師進行故障處理，但不得對車組進行全車蓄電池復位。3.遇10min后crh1動車組不能繼續(xù)運行時，司機向調度所確認救援，并確認救援機車來車方向。4.司機指揮列車員根據來車方向按規(guī)定進行本線防護。5. 被救援動車組司機應按規(guī)定處理atp和lkj裝置。如機械師通知東車組蓄電池電壓值在97 v以下，司機須立即通報調度所，要求救援機車按“動車組無制動力回送”辦理。 6.救援機車在

52、連掛好后，救援司機須按規(guī)定進行試拉，動車車前須得到機械師全列車緩解情況的確認。第三十九條 動車組運行中車載列控裝置或地面應答器及信號故障的處理運行中發(fā)生車載設備故障并觸發(fā)制動停車后，司機立即報告列車調度員，通知隨車機械師將系統(tǒng)斷電30秒后重新啟動，并將設備恢復情況報告列車調度員。1斷電重新啟動2次失敗后，轉 lkj狀態(tài)。2斷電重新啟動后，車載設備故障（含btm故障、stmstm單系故障）仍未完全恢復，但列控dmi或lkj控制屏顯示機車信號正常時，由列車調度員下達“轉入隔離模式”的命令，司機應通知隨車機械師操作列控設備的“隔離開關”，按lkj控車運行。3速度傳感器斷線測速故障后，制動狀態(tài)不恢復時

53、，取得調度命令后，將atp隔離開關切換到隔離側，并將列車移動到最近的車站。4atp整機故障，應將atp和lkj車載設備均轉為隔離模式，根據調度命令以不超過20km/h的速度運行到前方站。5地面應答器故障，司機根據車載設備dmi報警及顯示，確認進、出站端或連續(xù)多個區(qū)間應答器數據缺失，或是軌道電路信息異常，立即與列車調度員、車站值班員報告，按dmi指示和列車調度員下達的調度命令行車。6級間不能自動轉換故障，當動車越過級間轉換點不能自動轉到c2狀態(tài)的atp控車時，可以按c0狀態(tài)的lkj控車。 7區(qū)間信號故障，列控車載設備顯示停車信號，列車停車等候2分鐘后，將設備“轉入目視行車模式”運行。第四十條 遇

54、動車組軸溫異常時的處理1.司機室操縱臺idu主菜單顯示紅色故障軸溫報警時， 司機應切換故障信息頁面，并按司機室控制臺右側“q” 鍵使報警靜音。2.司機確認超溫軸箱的具體位置后使用常用制動停車，立即通知隨車機械師到司機室確認故障情況，停車后，向臨近車站及后續(xù)列車、機調室報告停車地點和時間。3.機械師處理過程中，司機確認軸溫與報警溫度是否一致，如一致需立即向車站和機調室報告軸溫異常故障，等待處理。如為誤報警，應通過idu“回執(zhí)”鍵切除軸溫報警，繼續(xù)運行。4.運行中司機接到隨車機械師通知軸箱溫度超過最低報警溫度且未報警后，必須停車，并要求機械師下車檢查。注：列車信息系統(tǒng)顯示軸箱溫度變化最低報警溫度值

55、：外溫高于+30，最低報警溫度為+90；外溫處于-1030之間，最低報警溫度為<外溫+60>外溫低于-10，最低報警溫度為+50；軸箱溫度高于+50且比同車其他軸箱平均溫度高出25時視為最低報警溫度。第三章 特殊情況行車辦法的處理第四十一條 電話閉塞法行車的處理1.要有停用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車的調度命令。列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。2.雙線反方向行車時路票上應加蓋“反方向行車”章（雙線改單線行車使用路票時不加蓋）；兩線、多線區(qū)間行車時路票上應加蓋“xx線行車”章。3.路票不得涂改。核對路票的車次、區(qū)間、線別、號碼及站名印正確后，并正確操作監(jiān)控進入路票模式。 4.在設有接

56、車進路信號機幾個車場的車站，引導進站時，每架進站、接車進路信號機均要確認引導信號，方可越過該信號機；特定有計劃的路票行車時，列車不停車交付路票時，司機憑車站顯示的通過手信號運行。5特殊車站的行車辦法按站細辦理。第四十二條 雙線區(qū)間反方向行車時的處理1.確認反方向書面行車調度命令，注意“運行區(qū)間”。2.確認出站信號顯示的綠燈和進路表示器顯示的進路方向白燈（進路表示器故障不能著燈時，憑車站值班員的口頭通知可按正常運行）。按電話閉塞行車時，列車進入區(qū)間的行車憑證為路票，雙線反方向行車時路票上應加蓋有“反方向行車”章；兩線、多線區(qū)間行車時路票上應加蓋有“xx線行車”章。3.機車信號上下行移頻開關按線路

57、方向設定，在站內按列車運行方向設定；監(jiān)控裝置按規(guī)定操作輸入支線，如連續(xù)反方向則按規(guī)定繼續(xù)輸入。4.臨時限速地段ic卡失去控制，以人控為主，運行嚴格遵守線路允許速度以及各項限制速度，確認區(qū)間線路限制速度的變化，防止超速運行。5.沒有限速的地段如寫入ic卡的，應注意進行解鎖。6.進站時按進站信號顯示要求運行，注意確認進站憑證。7.監(jiān)控距離顯示誤差時，注意及時進行人工校正，控制好速度和掌握好停車距離。8.如自閉區(qū)間發(fā)生異常停車，必須分部運行時，按半自動閉塞區(qū)間分部運行辦法辦理第四十三條 越出站界調車的處理1廣深、線及其他禁止越出站界調車的規(guī)定按行規(guī)第95條第四款辦理。2.雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑，須經車站值班員口頭準許后，方可出站調車。3.單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向，須有停止基本閉塞法的調度命令和出站調