汽車綜合故障診斷及維修

1、汽車綜合故障診斷與維修實(shí)訓(xùn)目 錄項(xiàng)目一、起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)3項(xiàng)目二、起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)不著車12項(xiàng)目三、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)23項(xiàng)目四、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足36項(xiàng)目五、發(fā)動(dòng)機(jī)排煙不正常43項(xiàng)目六、機(jī)油壓力報(bào)警燈常亮48項(xiàng)目七、冷卻液溫度報(bào)警燈常亮6項(xiàng)目八、轉(zhuǎn)向沉重12項(xiàng)目九、前輪定位失準(zhǔn)16項(xiàng)目十、制動(dòng)效能不良21項(xiàng)目十一、ABS 系統(tǒng)失效42項(xiàng)目十二、充電燈常亮56項(xiàng)目十三、前照燈遠(yuǎn)近光不全70項(xiàng)目十四、空調(diào)系統(tǒng)不制冷74項(xiàng)目十五、安全氣囊指示燈常亮8150項(xiàng)目一、起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)學(xué)習(xí)情境描述：起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)主要針對(duì)學(xué)生起動(dòng)系學(xué)習(xí)的需要。經(jīng)過(guò)企業(yè)調(diào)研依據(jù)、設(shè)置起動(dòng)系常見(jiàn)故障-起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)作為起動(dòng)系的學(xué)習(xí)情境。要求學(xué)生具

2、有的能力目標(biāo)在實(shí)訓(xùn)完成，知識(shí)目標(biāo)主要通過(guò)在專業(yè)教室教學(xué)和實(shí)驗(yàn)教學(xué)完成知識(shí)目標(biāo)：1. 起動(dòng)系的組成各零部件作用2. 起動(dòng)機(jī)的類型、組成和各組成作用3. 起動(dòng)系主要零部件結(jié)構(gòu)、工作原理4. 起動(dòng)系電路和工作原理技能目標(biāo)：1. 會(huì)針對(duì)起動(dòng)系技術(shù)問(wèn)題與客戶進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和交流2. 會(huì)進(jìn)行起動(dòng)機(jī)及零部件的維護(hù)和檢修。3. 會(huì)進(jìn)行起動(dòng)系電路連接和零部件更換4. 會(huì)進(jìn)行起動(dòng)系常見(jiàn)故障診斷和排除任務(wù)一：基礎(chǔ)知識(shí)一、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)原理 要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使氣缸內(nèi)吸入(或形成)可燃混合氣并燃燒膨脹，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全

3、過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)的方法很多，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用的電動(dòng)機(jī)起動(dòng)是用電動(dòng)機(jī)作為機(jī)械動(dòng)力，當(dāng)將電動(dòng)機(jī)軸上的齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪周緣的齒圈嚙合時(shí)，動(dòng)力就傳到飛輪和曲軸，使之旋轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)本身又用蓄電池作為能源。目前絕大多數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用電動(dòng)機(jī)起動(dòng)。如圖1-1。 圖1-1 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)原理圖 圖1-2 起動(dòng)機(jī)的組成 二、起動(dòng)機(jī)的組成以及各部分作用。起動(dòng)機(jī)一般由直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、控制裝置三部分組成：如圖1-2所示。（1)直流串激式電動(dòng)機(jī)，其作用是產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。 (2)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(或稱嚙合機(jī)構(gòu))，其作用是：在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，使起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入飛輪齒環(huán)，將起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸；而在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后使驅(qū)動(dòng)

4、齒輪打滑與飛輪齒環(huán)自動(dòng)脫開(kāi)。(3)控制裝置(即開(kāi)關(guān))用來(lái)接通和切斷起動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的電路。在有些汽車上，還具有接入和隔除點(diǎn)火線圈附加電阻的作用。起動(dòng)機(jī)的功用是：利用起動(dòng)機(jī)將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)拖轉(zhuǎn)起動(dòng)。三、 起動(dòng)機(jī)的分類在各種起動(dòng)機(jī)的三個(gè)組成部分中，電動(dòng)機(jī)部分一般沒(méi)有本質(zhì)的差別，而控制方法和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的嚙入方式則有很大差異，因此起動(dòng)機(jī)是按控制方法和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的嚙入方式的不同來(lái)分類的。按控制方法的不同，起動(dòng)機(jī)可分為：(1)機(jī)械控制式現(xiàn)在已經(jīng)淘汰(2)電磁控制式按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)嚙入方式，起動(dòng)機(jī)可分為(1)慣性嚙合式現(xiàn)在已經(jīng)淘汰(2)強(qiáng)制嚙合式；(3)電樞移動(dòng)式；(4)齒輪移動(dòng)式

5、；(5)同軸式起動(dòng)機(jī)；除上述以外，還有磁極為永久磁鐵的永磁式起動(dòng)機(jī)，以及內(nèi)裝減速齒輪的減速起動(dòng)機(jī)等等。四、起動(dòng)機(jī)的工作原理起動(dòng)機(jī)的工作原理可以通過(guò)其主要部件直流電動(dòng)機(jī)的工作原理來(lái)說(shuō)明。流電動(dòng)機(jī)是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的設(shè)備，它是根據(jù)帶電導(dǎo)體在磁場(chǎng)中受到電磁力作用的這一原理為基礎(chǔ)而制成的。其工作原理如圖1-3所示。由于一個(gè)線圈所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩太小，且轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，因此實(shí)際上，電動(dòng)機(jī)的電樞上繞有很多線圈，換向片數(shù)也隨線圈的增多而相應(yīng)增加。從而保證產(chǎn)生足夠大的轉(zhuǎn)矩和穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速。圖1-3五、起動(dòng)系電路和工作原理（1）不帶繼電器的起動(dòng)系電路，如圖1-4.。圖1-4不帶繼電器的起動(dòng)系電路工作過(guò)程：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接至起動(dòng)檔

6、時(shí)，電流的流向?yàn)椋盒铍姵卣龢O點(diǎn)火開(kāi)關(guān)起動(dòng)檔端子50吸引線圈端子C勵(lì)磁繞組電樞繞組搭鐵蓄電池負(fù)極；同時(shí)，保持線圈中也通過(guò)電流：蓄電池正極點(diǎn)火開(kāi)關(guān)起動(dòng)檔端子50保持線圈搭鐵蓄電池負(fù)極。此時(shí)，吸拉線圈與保位線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向相同，在兩線圈電磁吸力的作用下，活動(dòng)鐵芯克服回位彈簧的彈力而被吸入。撥叉將起動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪推出使其與飛輪齒圈嚙合。同時(shí)起動(dòng)機(jī)低速順轉(zhuǎn)，電樞軸的螺紋花鍵也產(chǎn)生推力將起動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪。齒輪嚙合后，接觸盤(pán)將端子“C”與端子“30”接通，蓄電池便向勵(lì)磁繞組和電樞繞組供電，產(chǎn)生正常的轉(zhuǎn)矩，帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。與此同時(shí)，吸拉線圈被短路，齒輪的嚙合位置由保位線圈的吸力來(lái)持。停止啟動(dòng)時(shí)，松開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，剛松開(kāi)

7、時(shí)接觸盤(pán)還保持將端子“C”與端子“30”接通。這是吸拉線圈與保位線圈的電流從蓄電池正極端子30接觸盤(pán)端子C吸拉線圈保位線圈搭鐵蓄電池負(fù)極；這是吸拉線圈的電流方向與保位線圈相反，加速退磁。鐵心、接觸盤(pán)、杠桿和驅(qū)動(dòng)齒輪等等在彈簧力的作用下回到初值狀態(tài)。結(jié)束啟動(dòng)過(guò)程。（2）帶繼電器的起動(dòng)系電路。如圖1-5。 圖1-5帶繼電器的起動(dòng)系電路（3） 帶P/N位置繼電器的起動(dòng)系電路，如圖1-6。 圖1-6帶P/N位置繼電器的起動(dòng)系電路六、常用的起動(dòng)系電路實(shí)例。（1）科魯茲起動(dòng)機(jī)原理圖，如圖1-7.圖1-7科魯茲起動(dòng)機(jī)原理圖（2）上海帕薩特B5起動(dòng)機(jī)電路如圖1-8 圖1-8海帕薩特B5起動(dòng)機(jī)電路（3）凌志起動(dòng)

8、機(jī)電路。圖1-9凌志起動(dòng)機(jī)電路。任務(wù)二、起動(dòng)機(jī)故障診斷及檢測(cè)一、起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn) 1故障現(xiàn)象與故障原因 起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)，可能故障如下: (1)電源故障 蓄電池嚴(yán)重虧電或極板硫化、短路等，蓄電池極樁與線夾接觸不良，起動(dòng)電路導(dǎo)線連接處松動(dòng)而接觸不良等。 (2)起動(dòng)機(jī)故障 換向器與電刷接觸不良，激磁繞組或電樞繞組有斷路或短路，絕緣電刷搭鐵，電磁開(kāi)關(guān)線圈斷路、短路、搭鐵或其觸點(diǎn)燒蝕等。 (3)起動(dòng)繼電器故障 起動(dòng)繼電器線圈斷路、短路、搭鐵或其觸點(diǎn)接觸不良。 (4)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接線松動(dòng)或內(nèi)部接觸不良。 (5)起動(dòng)系線路故障 起動(dòng)線路中有斷路、導(dǎo)線接觸不良或松脫等。2、故障診斷方法 (1)檢查電

9、源 按喇叭或開(kāi)大燈，如果喇叭聲音小或嘶啞，燈光比平時(shí)暗淡，說(shuō)明電源有問(wèn)題。 (2)檢查起動(dòng)機(jī) 用起子將起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)上連接蓄電池和電動(dòng)機(jī)導(dǎo)電片的接線柱短接，如果起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，則說(shuō)明是電動(dòng)機(jī)內(nèi)部有故障，應(yīng)拆檢起動(dòng)機(jī)。 (3)檢查電磁開(kāi)關(guān) 用起子將電磁開(kāi)關(guān)上連接起動(dòng)繼電器的接線柱與連接蓄電池的接線柱短接，若起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，則說(shuō)明起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)有故障，應(yīng)拆檢電磁開(kāi)關(guān)。 (4)檢查起動(dòng)繼電器 用起子將起動(dòng)繼電器上的“電池”和“起動(dòng)機(jī)”兩接線柱短接，若起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，則說(shuō)明起動(dòng)繼電器內(nèi)部有故障。否則應(yīng)再作下一步檢查。 (5)檢查點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及線路 將起動(dòng)繼電器的“電池”與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)用導(dǎo)線直接相連，若起動(dòng)機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，則

10、說(shuō)明故障在起動(dòng)繼電器至點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的線路中，可對(duì)其進(jìn)行檢修。二、工作現(xiàn)象：起動(dòng)機(jī)起動(dòng)無(wú)力1故障現(xiàn)象與故障原因 起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速明顯偏低甚至于停轉(zhuǎn)，可能的故障有： (1)電源故障 蓄電池虧電或極板硫化短路，起動(dòng)電源導(dǎo)線連接處接觸不良等。 (2)起動(dòng)機(jī)故障 換向器與電刷接觸不良，電磁開(kāi)關(guān)接觸盤(pán)和觸點(diǎn)接觸不良，電動(dòng)機(jī)激磁繞組或電樞繞組有局部短路等。 2故障診斷方法 如出現(xiàn)起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力，首先檢查起動(dòng)機(jī)電源，如果起動(dòng)電源無(wú)問(wèn)題，則應(yīng)拆檢起動(dòng)機(jī)，首先檢查電磁開(kāi)關(guān)接觸盤(pán)、換向器與電刷的接觸情況，其次檢查激磁繞組和電樞繞組。三、起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)1故障現(xiàn)象與故障原因接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)后，只有起動(dòng)機(jī)快速旋轉(zhuǎn)而發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸不轉(zhuǎn)。

11、這種癥狀表明起動(dòng)機(jī)電路暢通，故障在于起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置和飛輪齒圈等處。2故障診斷方法 1) 若在起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的同時(shí)伴有齒輪的撞擊聲，則表明飛輪齒圈牙齒或起動(dòng)機(jī)小齒輪牙齒磨損嚴(yán)重或已損壞，致使不能正確地嚙合。 2) 起動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置故障有：?jiǎn)蜗驀Ш掀鲝椈蓳p壞；單向嚙合器滾子磨損嚴(yán)重；單向嚙合器套管的花鍵槽銹蝕，這些故障會(huì)阻礙小齒輪的正常移動(dòng)，造成不能與飛輪齒圈準(zhǔn)確嚙合等。 3) 有的起動(dòng)機(jī)傳動(dòng)裝置采用一級(jí)行星齒輪減速裝置，其結(jié)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)比大，效率高。但使用中常會(huì)出現(xiàn)載荷過(guò)大而燒毀卡死。有的采用摩擦片式離合器，若壓緊彈簧損壞，花鍵銹蝕卡滯和摩擦離合器打滑，也會(huì)造成起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)。四、維修實(shí)例：故障現(xiàn)象：行

12、駛里程約1.5萬(wàn)公里的雪佛蘭科魯茲。車主反映：該車無(wú)法啟動(dòng)，擰到起動(dòng)檔無(wú)任何反應(yīng)。故障診斷：試車時(shí)發(fā)現(xiàn)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，用手摸發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔絲盒內(nèi)的起動(dòng)機(jī)繼電器，感覺(jué)不到吸合的振動(dòng)?？启斊澯绍嚿砜刂颇K（BCM）進(jìn)行電源模式管理，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)是小電流開(kāi)關(guān)，相當(dāng)于1個(gè)位置傳感器給車身控制模塊（BCM）傳送多個(gè)離散的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號(hào)，以確定駕駛?cè)藢?duì)電源模式（關(guān)閉、附件、運(yùn)行、起動(dòng)請(qǐng)求）的需求意愿。將電源模式信號(hào)通過(guò)串行數(shù)據(jù)電路發(fā)送到需要此信息的其他模塊，并且根據(jù)需要起動(dòng)相應(yīng)電源模式繼電器和其他直接輸出。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于START位置時(shí)，3個(gè)離散信號(hào)被提供至車身控制模塊（BCM ），通知其點(diǎn)火開(kāi)關(guān)已置于S

13、TART位置。然后，車身控制模塊向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）發(fā)送已經(jīng)請(qǐng)求起動(dòng)的串行數(shù)據(jù)信息。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢查并確認(rèn)離合器踏板已完全踩下，或自動(dòng)變速器掛駐車檔（P位）空檔（N位）。起動(dòng)機(jī)電路如圖1-10所示.。圖1-10科魯茲起動(dòng)機(jī)原理圖起動(dòng)繼電器由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊驅(qū)動(dòng)，拔下起動(dòng)繼電器，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)擰到打開(kāi)位置，直接用導(dǎo)線短接起動(dòng)繼電器30針腳和87針腳，結(jié)果起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但是卻沒(méi)有起動(dòng)的跡象，這可以說(shuō)明兩點(diǎn)：如果起動(dòng)機(jī)的執(zhí)行回路沒(méi)有問(wèn)題，起動(dòng)繼電器控制回路的電路可能有問(wèn)題，比如起動(dòng)繼電器控制線圈搭鐵不良或接插件接觸不良等問(wèn)題；存在其他導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)的原因，例如發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM損壞、ECM

14、電源或搭鐵不正常、允許起動(dòng)的條件不足、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的起動(dòng)信號(hào)不正常，等等。 連接GDS + MDI進(jìn)行系統(tǒng)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)只有儀表組（IPC ）存儲(chǔ)1個(gè)故障碼：B1370，控制模塊點(diǎn)火打開(kāi)和起動(dòng)回路，故障癥狀06低電壓開(kāi)路，故障記憶不能清除。 對(duì)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)相關(guān)部件進(jìn)行測(cè)試，并對(duì)其到BCM的電路進(jìn)行測(cè)試，都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，于是分析可能是車身控制模塊內(nèi)部損壞，無(wú)法識(shí)別點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的信號(hào)了。但是更換BCM并編程后故障依舊，因?yàn)橹挥薪M合儀表（IPC ）有無(wú)法清除的故障碼，于是又更換了組合儀表并編程進(jìn)行嘗試，結(jié)果仍然無(wú)法起動(dòng)。將此車的兩個(gè)模塊換裝到其他車上，編程后都可以正常起動(dòng)，說(shuō)明這兩個(gè)模塊都沒(méi)有問(wèn)

15、題。  因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和運(yùn)行都由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM來(lái)控制，所以決定對(duì)ECM進(jìn)行系統(tǒng)檢查。首先檢查模塊的電源和搭鐵，發(fā)現(xiàn)ECM的X2插頭的2號(hào)針腳沒(méi)有電。此電源應(yīng)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)的情況下供電，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔絲盒內(nèi)的F5UA（15A）熔絲沒(méi)有熔斷，但是沒(méi)有電，其他電源和搭鐵正常。重新拆裝緊固發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔絲盒的所有插接件和插接線，檢測(cè)2號(hào)針腳仍然沒(méi)有電，懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔絲盒內(nèi)部斷路。與另一臺(tái)同型號(hào)的科魯茲互換發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔絲盒測(cè)試，結(jié)果此車可以正常起動(dòng)了，而另一臺(tái)車則出現(xiàn)了同樣的無(wú)法起動(dòng)的現(xiàn)象，這就印證了故障原因是發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔絲盒內(nèi)部斷路的判斷，因?yàn)镋CM缺失此路電源，導(dǎo)致ECM無(wú)法工作。序號(hào)考核

16、內(nèi)容配分評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)考核記錄得分1遵守安全操作規(guī)程10違反安全規(guī)則記本題為 0 分2測(cè)試情況50準(zhǔn)確判斷故障現(xiàn)象15分正確使用工量具5分/次測(cè)試結(jié)果讀數(shù)不正確扣10分/次3分析判斷，找出故障原因20分析判斷不正確一項(xiàng)扣10分4規(guī)范作業(yè)情況20每次扣 5 分，扣完為止5分?jǐn)?shù)總計(jì)100項(xiàng)目二、起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)不著車學(xué)習(xí)情境描述：一輛行駛里程約1.5萬(wàn)km，配置1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的雪佛蘭科魯茲轎車。用戶反映：該車啟動(dòng)機(jī)可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但是沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)著車的跡象。要求學(xué)生具有的能力目標(biāo)在實(shí)訓(xùn)完成，知識(shí)目標(biāo)主要通過(guò)在專業(yè)教室教學(xué)和實(shí)驗(yàn)教學(xué)完成知識(shí)目標(biāo)：1、知曉起動(dòng)機(jī)的構(gòu)造、工作原理，熟悉起動(dòng)控制電路；2、知道起動(dòng)

17、系統(tǒng)的常見(jiàn)故障現(xiàn)象、原因、診斷和排除方法。3、能夠分析起動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障，找 到故障部位；4、正確選擇和使用檢測(cè)儀器，按照安全技術(shù)規(guī)定的要求，完成起動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷與排除。技能目標(biāo)：1、能夠使用萬(wàn)用表檢測(cè)蓄電池、保險(xiǎn)絲、起動(dòng)繼電器、PNP開(kāi)關(guān)，電磁 開(kāi)關(guān)，起動(dòng)機(jī)本身。2、能夠使用高率放電計(jì)和冰點(diǎn)儀檢測(cè)蓄電池。3、能夠做起動(dòng)機(jī)的空載試驗(yàn)任務(wù)一：基本知識(shí)一、故障診斷發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)包括起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)但發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中熄火后不能起動(dòng)或不易起動(dòng)。這類故障屬汽年常見(jiàn)故障，其原因或復(fù)雜、或簡(jiǎn)單，一般是發(fā)動(dòng)機(jī)電路、油路可靠性下降引起。診斷時(shí)應(yīng)從以下方面著手.（1）起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但

18、不能起動(dòng),一般先從點(diǎn)火系入手。首先檢查點(diǎn)火系的技術(shù)狀況是否正常，若正常,再檢查供油系是否存在故障，最后考慮發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)械故障的影響。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中熄火后不能起動(dòng)或不易起動(dòng),應(yīng)結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)熄火前后的某些特異現(xiàn)象進(jìn)行判斷。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中突然熄火，且在熄火瞬間伴有排放異常，一般為點(diǎn)火系故障所致；發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中逐漸熄火,且在熄火前明顯感到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足并且動(dòng)力逐漸下降，般為供油系故障；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中熄火后若點(diǎn)火系和供油系無(wú)故障，一般為機(jī)械故障所致。根據(jù)以上分析，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)故障主要與點(diǎn)火系、燃油供給系有關(guān)，檢修時(shí)主要應(yīng)從點(diǎn)火系、燃油供給系開(kāi)始。二、點(diǎn)火系故障診斷與排除第一步 判定電源是否正常。如果起

19、動(dòng)系能正常工作，可以肯定電源沒(méi)有問(wèn)題。男外也可用開(kāi)太燈，鳴喇叭來(lái)判斷電源是否王常。第二步 判定故障在低壓電路還是在高壓電路。診斷時(shí)，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用起動(dòng)桃?guī)?dòng)曲軸，觀察電流表指針擺動(dòng)情況（電流表必須完好）。若電流表指針在0到35A之間來(lái)回?cái)[動(dòng)，低壓電路良好，故障在高壓電路。若電流表指針不動(dòng)，低壓電路斷路；若電流表指針偏向35A或更大的位置不偏回，即低壓電路短路、搭鐵或分電器觸點(diǎn)無(wú)閔隙。另外，可用判斷電火花的方法判斷故障所在。拔下分電器中央高壓線，使絨端距機(jī)體68毫米，接遇點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，使觸點(diǎn)閉合，用起子撥動(dòng)觸點(diǎn)臂，使觸點(diǎn)分開(kāi)（也可用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)），觀察線端火花顏色。若火花呈白亮色或紫藍(lán)色，

20、表明低壓電路及點(diǎn)火線圈良好，故障在分電器至火花塞之間；若火花弱且呈紅色，故障在低壓線路。第三步 高壓電路故障診撕1 、判斷分電器和高壓線有無(wú)故障在確定點(diǎn)火線圈工侉良好后，裝復(fù)分電器坤央鬲壓線，從火花塞上取下高壓線，距機(jī)體68毫米試火，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，搖轉(zhuǎn)曲軸，若火花良好，說(shuō)明分電器和高壓線良好，故障在火花塞，更換火花塞；若無(wú)火花，故障在分電器蓋（裂紋漏電）、分火頭（漏電）、高壓線損壞，分別更換分火頭，分電器蓋和高壓線再試。 2 、判斷分火頭有無(wú)故障打開(kāi)分電器蓋，拔下分電器中央線，接遇點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將中央高壓線頭距分火頭銅片23毫米，用起子撥開(kāi)觸點(diǎn)，若高壓線端無(wú)火花，分火頭良好；有火花，分火頭漏電，更

21、換分火頭。第四步 低壓電路故障診斷 1 、判斷點(diǎn)火線圈低壓線圈有無(wú)故障 撥下分電器中央線試火（同前），若無(wú)火或火花弱，再拔下點(diǎn)戔在缸體上試火，若有火，低壓線圈無(wú)故障。若無(wú)火檢查點(diǎn)火線圈或?qū)Ь€。2 、判斷斷電器有無(wú)故障打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，使觸點(diǎn)分開(kāi)，拆下分電器上導(dǎo)線A在接線有火，故障在分電器接線柱1搭鐵、觸點(diǎn)臂支柱4搭鐵、電容器2短路。將電容器導(dǎo)線3拆下與導(dǎo)線A試火，有火，電容器擊穿，無(wú)火電容器良好。拆下電容器導(dǎo)線3，用導(dǎo)線A與接線柱1試火，有火，接線柱或觸點(diǎn)臂短路。拆下觸點(diǎn)臂，再在原處試火，有火，接線柱短路。無(wú)火觸點(diǎn)臂短路。有條件的單位，可在電器試驗(yàn)臺(tái)上對(duì)電器元件逆行故障判斷試驗(yàn)。 如果是無(wú)觸點(diǎn)電子

22、點(diǎn)火裝置還應(yīng)該對(duì)以下部件進(jìn)行以下檢測(cè)、調(diào)整與維修。3 、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器檢修（1）磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢查 1)測(cè)量傳感線圈的電阻值。方法是先將分電器與線束之間的插接器拆開(kāi)，然后用萬(wàn)月電阻檔（檔）測(cè)量與分電器相連接的兩根導(dǎo)線之間的電阻值,如圖3-1所示測(cè)量時(shí)還可用旋具輕輕敲擊傳感線圈或分電器殼,以檢查其內(nèi)部有否松曠和接觸不良的故障。表3 -1所示為幾種常見(jiàn)車型傳感線圈的電阻值。 表3 -1幾種常見(jiàn)車型傳感線圈的電阻值若測(cè)量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)阻值相差較大，說(shuō)明傳感器線圈已經(jīng)損壞.如電阻值為無(wú)窮大,說(shuō)明傳感器線圈有斷路,一般斷路電大都在導(dǎo)線接頭處,如焊點(diǎn)松脫等,可將傳感線圈拆下進(jìn)一步檢查,如發(fā)現(xiàn)焊點(diǎn)松脫

23、,用電烙鐵焊上即可.2)檢查、調(diào)整信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒與線圈鐵心之間的間隙值.可用塞尺進(jìn)行測(cè)量,該間隙的標(biāo)準(zhǔn)值大約為0.2-0.4mm.如不符合,可松開(kāi)緊固螺釘A.B擰緊即可。（2）霍耳式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢查霍耳式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器系有源器件，需輸人一定電源電壓時(shí)才能工仵。因此，應(yīng)先測(cè)量其輸人電壓是否正常,方法是用直流電壓表的“十”、“”表筆分別接與分電器相連接的插接器“十”與“”接柱(紅黑線端與棕白線端),如圖3-4所示.接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān),電壓表應(yīng)顯示接近蓄電池電壓，約ll12V，否則，說(shuō)明點(diǎn)火電子組件沒(méi)有給霍耳信號(hào)發(fā)生器提供正常的工作電壓，應(yīng)檢查點(diǎn)火電子組間.若電壓表顯示電壓正常,可進(jìn)一步測(cè)量點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生

24、器的輸出信號(hào)電壓，方法是用同一只電壓表在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)測(cè)量分電器的信號(hào)輸出線（綠白線）與搭鈥線(棕白線)之間的電壓當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片在霍耳傳感器的空氣隙中時(shí),電壓表應(yīng)顯示與輸入電壓值相近的電壓，約為9v; 而當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片不在霍耳傳感器的空氣隙中時(shí)，電壓表所顯示的電壓應(yīng)接近于零，約0.30.4V，如經(jīng)上述測(cè)量,電壓表讀數(shù)正常,可認(rèn)為霍耳信號(hào)發(fā)生器無(wú)故障。對(duì)于其他車型的霍耳信號(hào)發(fā)生器的檢查，可參考上述檢查方法。更需注意的是,由于車型不同，或同種車型而生產(chǎn)年代不同，其霍耳式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、電路和有關(guān)工作參數(shù)也不完全相同，所以,其工作電壓、信號(hào)輸出電壓幅值也有所不同，檢查時(shí)，應(yīng)與同期生產(chǎn)的

25、同種車型的測(cè)量值作對(duì)比，方可準(zhǔn)確判斷點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的好壞。圖3-2霍耳信號(hào)發(fā)生器 （3）光電式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器 光電式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠性較高，如沒(méi)有人為損壞光源（發(fā)光二極管）和光接受器的話,一般很少出現(xiàn)問(wèn)題.檢查時(shí)，只需查看光源和光接受器表面有無(wú)塵土和污物，如有，可用酒精擦凈，并檢查遮光盤(pán)葉片有無(wú)缺損或變形,如有應(yīng)予以更換.4、點(diǎn)火電子組件（點(diǎn)火器）的檢查對(duì)于點(diǎn)火電子組件，由于其配用的點(diǎn)火信發(fā)生器形式不同，點(diǎn)火電子組件所采用的元器件結(jié)構(gòu)形式和電路如分立元件、集成電跆、晶閘管寺也有所不同，即使是同一種類型的點(diǎn)火器，其生產(chǎn)廠家不同，電路結(jié)構(gòu)及參數(shù)也不同，因此，很難用一種簡(jiǎn)單而統(tǒng)一

26、的方法（如測(cè)量電阻的方法）對(duì)其進(jìn)行檢查及測(cè)量。所以，對(duì)點(diǎn)火電子組件的檢查應(yīng)根據(jù)其配用的點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器形式、點(diǎn)火電子組件的工仵原理、電路特點(diǎn)、功能以及在車上的具體聯(lián)結(jié)、工作情況，選用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行故障檢查和判斷。常用的方法主要有以下幾種：（1）用干電池電壓作為點(diǎn)火信號(hào)進(jìn)行檢查 這種方法使用于配用磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的單功能點(diǎn)火電子組件，其基本原理是利用干電池的電壓作為點(diǎn)火電子組件的點(diǎn)火輸人信號(hào)，然后用萬(wàn)用表或試燈來(lái)大致判斷點(diǎn)火電子組件的好壞。下面以日本豐田汽車的點(diǎn)火電子組件的檢查方法為例加以說(shuō)明拆開(kāi)分電器上的線路插接器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用只15v的1號(hào)干電池，將它的正、負(fù)兩極分別接至點(diǎn)火電子組件

27、的兩根點(diǎn)火信號(hào)輸入線（粉紅色線與白色線） 用萬(wàn)用表電壓檔檢查點(diǎn)火線圈“”接線柱與搭鐵之間的電壓（也可用一只12v試燈按萬(wàn)用表的位置，并觀察試燈的亮滅，然后將干電池的極性顛倒過(guò)來(lái),再次測(cè)量點(diǎn)火線圈“一”接線柱與搭鐵之間的電壓(觀察試燈亮滅),兩次測(cè)量結(jié)果應(yīng)分別為1-2V(試燈滅)和12V(試燈亮),否則,說(shuō)明點(diǎn)火電子組件有故障.需要注意的是:加干電池測(cè)試的時(shí)間應(yīng)均盡可能地短,每次不得超過(guò)10s.(2) 跳火實(shí)驗(yàn)法 在確認(rèn)抵押電路各連接導(dǎo)線、插接器、點(diǎn)火線圈及點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器基本完好的情況下,課采用跳火實(shí)驗(yàn)法判斷點(diǎn)火電子組件是否有故障.對(duì)于像東風(fēng)EQ1090貨車裝用的JFD667、CA解放1092貨

28、車裝用的6TS2107型具有失速斷電保護(hù)功能的磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)等,可將分電器蓋拆下,并拔下分電器蓋上的中央高壓線,使其端頭缸體5-10mm,接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān),然后用旋具頭快速地碰刮定子爪,以改變通過(guò)傳感線圈的磁通而使其產(chǎn)生點(diǎn)火脈沖,觸發(fā)點(diǎn)火電子組件,若每次 碰刮時(shí)高壓線端都能跳火,說(shuō)明點(diǎn)火電子組件完好,否則,說(shuō)明點(diǎn)火電子組件有故障,應(yīng)予檢修或更換.對(duì)于像桑塔納、奧迪等轎車裝用的霍耳式電子點(diǎn)火裝置,可打開(kāi)分電器蓋,拆下分火頭和防塵罩,轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸,使觸發(fā)葉輪的葉不在霍耳傳感器的氣隙中,拔出分電器蓋上的中央高壓線,使其端部距離氣缸體5-10mm,然后接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān),用小旋具霍鋼鋸條在霍耳傳感器的氣隙中插

29、入后迅速拔出,同時(shí)在拔出時(shí)察看高壓線端部是否跳火.如跳火,說(shuō)明點(diǎn)火電子組件良好;否則,應(yīng)更換點(diǎn)火電子組件.另外,也可甩開(kāi)霍耳式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器對(duì)點(diǎn)火電子組件做跳火試驗(yàn),方法是:斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),拔下分電器蓋上的中央高壓線并使其端部距離缸體5-10mm,再拔下分電器上霍耳信號(hào)發(fā)生器的插接器,用跨接導(dǎo)線一端接在信號(hào)線插頭上,然后接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān),將跨接線的另一端反復(fù)搭鐵,如圖3-7,同時(shí)觀察中央高壓線端是否跳火.如跳火,說(shuō)明點(diǎn)火電子組件完好;否則,說(shuō)明點(diǎn)火電子組件有故障,應(yīng)予更換.（3）替換法 即用同規(guī)格的點(diǎn)火電子組件替換懷疑有故障的點(diǎn)火電子組件，如故障排除，則說(shuō)明點(diǎn)火電子組件損壞。該方法是判斷點(diǎn)火電子組件

30、故障最簡(jiǎn)單、最有效的方法，但必須備有相同規(guī)格的新的點(diǎn)火電子組件。四、 注意事項(xiàng) 無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置只要安裝、使用得當(dāng)，通常無(wú)須進(jìn)行維護(hù)和修理,故障率也很低但如果安裝、使用不當(dāng)，也會(huì)造成一些人為故障，甚至損壞點(diǎn)火裝置。為此，在使用過(guò)程中，應(yīng)注意以下事項(xiàng)： l）安裝時(shí)接線必須正確、牢固，尤其注意電源極性不可接錯(cuò)，否則，極易損壞點(diǎn)火電子組件. 2）電子點(diǎn)火裝置必須有可靠的搭鐵，盡量減少搭鐵處的接觸電阻，以確保電路穩(wěn)定可靠地工作。例如，國(guó)產(chǎn)JFD667型無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置，其低壓電路是靠點(diǎn)火電子組件外殼搭鐵的，而點(diǎn)火電子組件外殼又用卡箍與點(diǎn)火線圈外殼連接，因此,應(yīng)保證點(diǎn)火線圈卡箍搭鐵良好。 3）點(diǎn)火信

31、號(hào)與高壓線應(yīng)分開(kāi)，以免干擾點(diǎn)火電子組仵的正常工作. 4）洗車時(shí)，應(yīng)盡量避免將水濺到點(diǎn)火電子組件和分電器內(nèi)。 5）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),不可拆去蓄電池連接線,或用刮火的方法檢查發(fā)電機(jī)的發(fā)電情況,以免產(chǎn)生瞬問(wèn)過(guò)高電壓而損壞點(diǎn)火電子組件 6）電子點(diǎn)火系統(tǒng)中的點(diǎn)火線圈一般為專用高能點(diǎn)火線圈，！應(yīng)盡量避免用普通點(diǎn)火線圈代用.7）高壓導(dǎo)線必須連接可靠、牢固。由于電子點(diǎn)火系統(tǒng)中點(diǎn)火線圈次級(jí)電壓一般較高，若連接不好,易使分電器蓋及點(diǎn)火線圈絕緣擊穿而損壞8）當(dāng)需搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)而又不需耍發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，應(yīng)從分電器蓋上拆下點(diǎn)火線圈高壓線，并將其塔鐵：決不允許點(diǎn)火線圈在開(kāi)路狀態(tài)下工作，否則極易損壞點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火電子組件中的功率開(kāi)關(guān)

32、三極管！ 9）當(dāng)需拆.接電子點(diǎn)火裝置連接導(dǎo)線時(shí)，或安裝和拆卸檢測(cè)伙器時(shí)，應(yīng)先關(guān)斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或斷開(kāi)蓄電池的搭鐵線. 10）點(diǎn)火電子組件應(yīng)安裝在干燥、通風(fēng)良好的部位，并保持其表曲的清潔以利散熱。 任務(wù)二、起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)不著車維修一、發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，且無(wú)著車征兆1.故障現(xiàn)象 接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)時(shí),起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常轉(zhuǎn)動(dòng),但不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),且無(wú)著車征兆.2.故障原因(1)油箱中無(wú)油(2)熔斷絲/保險(xiǎn)絲斷(3)起動(dòng)時(shí)節(jié)氣門全開(kāi)(4)電動(dòng)燃油泵不工作（5）噴油器不工作（6）燃油系統(tǒng)油路壓力過(guò)低（7）點(diǎn)火系統(tǒng)故障：無(wú)高壓火火點(diǎn)火正時(shí)與標(biāo)準(zhǔn)相差太大（8）正時(shí)帶過(guò)松或斷裂，發(fā)生跳齒（9）發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力過(guò)低（

33、10）三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞（11）電腦或發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵不良（12）曲軸或凸輪軸位置傳感器故障（13）防盜系統(tǒng)故障3.故障診斷與排除電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的一般故障通常不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng).若出現(xiàn)不能起動(dòng)的且無(wú)著車征兆的故障,其原因一定是發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)或機(jī)械系統(tǒng)四者之中的一個(gè)或一個(gè)以上完全喪失了功能。因此對(duì)此故障的診斷與分析應(yīng)重點(diǎn)集中在這四個(gè)系統(tǒng)中。（1）對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的故障，一般應(yīng)先檢查油箱的存油狀況。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，若燃油表指針不動(dòng)或油量警告燈亮，說(shuō)明油箱內(nèi)無(wú)油。，應(yīng)加足燃油后起動(dòng)。（2）應(yīng)采取正確的起動(dòng)操作方法。通常對(duì)電噴車要求起動(dòng)時(shí)不踩加速踏板。（3）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。導(dǎo)致不能起動(dòng)的

34、最常見(jiàn)原因是點(diǎn)火系統(tǒng)不能點(diǎn)火，應(yīng)注意重點(diǎn)檢查。如無(wú)高壓火或火花很弱，則說(shuō)明有故障。在查找故障部位之前，一般應(yīng)進(jìn)行自診斷，查看有無(wú)故障碼。對(duì)于點(diǎn)火器及CKPS的故障，一般能檢測(cè)出。若由故障碼，按提示操作；若無(wú)故障碼，則應(yīng)分別檢查高壓線、高壓線圈及貼片電容（G4GB）、點(diǎn)火器、各缸火花塞、CKPS及PCM。（4）無(wú)高壓火的另一原因是發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)皮帶斷裂或松脫，導(dǎo)致點(diǎn)火正時(shí)偏差太大，嚴(yán)重時(shí)頂壞氣門、干涉活塞運(yùn)行導(dǎo)致不能起動(dòng)。（5）檢查電動(dòng)燃油泵工作是否正常。用蓄電池直接給燃油泵供電，此時(shí)應(yīng)能聽(tīng)到燃油泵工作的聲音，若不工作，應(yīng)檢查保險(xiǎn)絲、繼電器及燃油泵控制電路。如電路正常，則說(shuō)明燃油泵有故障，應(yīng)更換。（

35、6）檢查點(diǎn)火正時(shí)可用點(diǎn)火正時(shí)檢測(cè)槍檢查點(diǎn)火提前角，若相差太大，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。（7）檢查噴油器是否噴油若點(diǎn)火系統(tǒng)和電動(dòng)燃油泵工作正常，則應(yīng)進(jìn)一步檢查噴油系統(tǒng)。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，檢查各噴油器是否有工作聲音。若噴油器不工作，可應(yīng)一大阻抗試燈（330歐）或雙向發(fā)光二極管測(cè)試燈，接在噴油器線束插頭上。若在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)試燈能閃亮，則說(shuō)明噴油控制系統(tǒng)正常，噴油器有故障，應(yīng)更換噴油器。若試燈不閃亮，說(shuō)明噴油控制系統(tǒng)或控制線路有故障，此時(shí)應(yīng)檢查噴油器電源保險(xiǎn)絲有無(wú)燒斷，噴油器與電源之間及電腦之間的接線是否良好。若外部電路均正常，則可能是電腦內(nèi)部有故障，此時(shí)可換用一個(gè)號(hào)的同型號(hào)的電腦試驗(yàn)，如能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，

36、則更換電腦。（8）檢查燃油系統(tǒng)壓力在電動(dòng)燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)檢查燃油系統(tǒng)油壓。如油壓過(guò)低，應(yīng)分別檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、外部油管及電動(dòng)燃油泵。（9）檢查氣缸壓縮壓力若低于標(biāo)準(zhǔn)值，則說(shuō)明機(jī)械系統(tǒng)有故障，如壓縮系統(tǒng)漏氣，應(yīng)進(jìn)行拆檢。二、有著車征兆，但不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1.故障現(xiàn)象起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常轉(zhuǎn)動(dòng)，有輕微著車征兆，但不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。2.故障原因（1）進(jìn)氣管漏氣（2）點(diǎn)火提前角不正確（3）高壓火花太弱（4）電動(dòng)燃油泵或油壓調(diào)節(jié)器工作不良、燃油濾清器堵塞，導(dǎo)致燃油壓力過(guò)低（5）ECTS有故障（6）MAPS有故障或真空管脫落（7）空濾器堵塞（8）噴油器漏油或堵塞（9）噴油控制系統(tǒng)有故障

37、（10）排氣管堵塞（11）氣缸壓力過(guò)低3.故障診斷與排除有著車征兆，說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)或控制系統(tǒng)雖然工作失常，但并沒(méi)有完全喪失功能。這種不能起動(dòng)的故障原因一般是高壓火太弱、點(diǎn)火正時(shí)不正確、混合氣太稀或太濃、氣缸壓力過(guò)低等。一般應(yīng)先檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，燃油再檢查進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)，之后檢查排氣管是否堵塞，最后檢查氣缸壓力是否過(guò)低。（1）先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障碼。如有故障碼，按提示操作（注意故障碼不一定與該故障有關(guān)系），一般說(shuō)來(lái)，當(dāng)MAPS輸入錯(cuò)誤信號(hào)時(shí)，可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)瞬間不能平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)而起動(dòng)失敗，看起動(dòng)有起動(dòng)征兆，但不能起動(dòng)。而當(dāng)PCM判斷MAPS失效而記憶故障碼時(shí)，一般會(huì)啟

38、用失效保護(hù)功能或備用系統(tǒng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)一般是可以起動(dòng)的。（2）檢查高壓火花。應(yīng)重點(diǎn)檢查點(diǎn)火線圈及高壓線（G4GB）（3）檢查空氣濾清器。若濾芯堵塞，可拆掉濾芯后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，若能正常起動(dòng)，則應(yīng)更換濾芯。（4）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣。仔細(xì)查看進(jìn)氣軟管有無(wú)破裂，各處接頭卡箍有無(wú)松脫，諧振腔有無(wú)破裂，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)軟管是否接好。此外，EVAP系統(tǒng)和EGR系統(tǒng)在起動(dòng)機(jī)及怠速時(shí)是不工作的。若因某種原因使它們進(jìn)入工作狀態(tài)，則會(huì)影響起動(dòng)性能。將EVAP回收軟管或EGR管道堵住，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，若正常起動(dòng)，則說(shuō)明該系統(tǒng)有故障，應(yīng)認(rèn)真檢查。、（5）檢查火花塞。火花塞間隙太大會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)困難。（6）若火花塞表面只有少量潮濕

39、的燃油，則說(shuō)明噴油器噴油量太少。此時(shí)應(yīng)分別檢查燃油泵有無(wú)工作，燃油壓力是否過(guò)低；若火花塞表面有大量潮濕的燃油（“淹死”“嗆油”），可拆下所有火花塞，將其烤干，再讓氣缸中燃油揮發(fā)完，燃油裝上火花塞，重新起動(dòng)，若仍有“嗆油”現(xiàn)象，檢查噴油器是否漏油，若噴油器良好，檢查是否燃油壓力過(guò)高。若壓力正常，則應(yīng)檢查ECTS、MAPS等。（7）調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)，若調(diào)整點(diǎn)火提前角后，發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)，則說(shuō)明點(diǎn)火正時(shí)不正確，應(yīng)調(diào)整正確。（8）檢查排氣管是否堵塞。拆下某一缸或兩缸火花塞，同時(shí)拔下這一缸或兩缸的噴頭器插頭，不讓其噴油，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如能起動(dòng)，則說(shuō)明排氣管堵塞。也可直接拆下排氣管，然后起動(dòng)，如能起動(dòng)，則說(shuō)明排氣

40、管堵塞。（9）檢查氣缸壓力是否正常。三、故障診斷、排除的相關(guān)要點(diǎn)1.發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)的三個(gè)要素（1）強(qiáng)且正時(shí)準(zhǔn)確的高壓火花（2）合適的空燃比（3）足夠的氣缸壓力（排氣也要暢通）這三方面均應(yīng)符合要求，缺一不可。首先要判斷是哪一方面有故障。一般應(yīng)從點(diǎn)火系統(tǒng)入手，先查看高壓火，再看是否有油進(jìn)入氣缸。當(dāng)然可先看有無(wú)噴油信號(hào)，用發(fā)光二極管檢查、燃油泵能否建立一定油壓。當(dāng)懷疑無(wú)油供給，可在進(jìn)氣口處噴入少量化油器清洗劑，然后觀察發(fā)動(dòng)機(jī)能否起動(dòng)，如能起動(dòng)，則說(shuō)明燃油供給系統(tǒng)有故障。如有火有油，則檢查點(diǎn)火正時(shí)、火花強(qiáng)弱，再拆檢火花塞，觀察火花塞是否淹死，可粗略判斷混合氣是否過(guò)濃。如火花塞無(wú)淹死情況，在進(jìn)氣口處噴入

41、少量化油器清洗劑也不能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，且高壓火強(qiáng)且正時(shí)準(zhǔn)確，可檢查排氣管是否堵塞。最后測(cè)量氣缸壓力。如起動(dòng)時(shí)有起動(dòng)征兆但不能起動(dòng)，且伴有突突的排氣聲，以及車身抖動(dòng)或冒黑煙或回火放炮等現(xiàn)象，則可立即檢查點(diǎn)火是否正時(shí)，接著檢查混合氣是過(guò)濃還是過(guò)稀，在查排氣管是否堵塞及氣缸壓力等。2.點(diǎn)火不正時(shí)的原因分析一般是因?yàn)檠b配部正確所致。3.水淹車的處理一般來(lái)說(shuō)在汽車涉水時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，是不能接著再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。因?yàn)楫?dāng)水進(jìn)入氣缸時(shí)或?qū)е逻B桿、缸體損壞。此時(shí)一般應(yīng)先檢查空氣濾清器中有無(wú)水，若有水，先清除其中的水，再拆下所有缸的火花塞，切斷噴油器控制電路或燃油泵控制電路，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)使氣缸中的水排出

42、。并注意清除進(jìn)氣歧管緩沖室內(nèi)的水，同時(shí)應(yīng)將電氣系統(tǒng)沾上的水吹干。若汽車遭水沒(méi)頂浸泡，應(yīng)及時(shí)處理，不然車輛會(huì)遭受毀滅性打擊全車電腦元件銹爛、電動(dòng)機(jī)卡死、線頭霉?fàn)€。對(duì)于維修人員來(lái)說(shuō)，此時(shí)應(yīng)一個(gè)一個(gè)系統(tǒng)、一個(gè)一個(gè)電子元件來(lái)處理。先拆下蓄電池，拆下所有的電腦、儀表、開(kāi)關(guān)、電器及插接器，并用壓縮空氣吹干。拆下座椅、門窗、地毯、車內(nèi)燈開(kāi)關(guān)，保養(yǎng)所有的電動(dòng)機(jī)。拆下地毯、座椅曬干，拆下所有電腦元件、繼電器、熔斷絲等，并進(jìn)行清洗，務(wù)必除去銹跡。電腦盡量更換，儀表應(yīng)更換，檢查各個(gè)總成。更換全車各種油液，并更換燃油。所有地方應(yīng)排盡水后才能作相應(yīng)處理。4.對(duì)正時(shí)皮帶跳齒、斷裂導(dǎo)致氣門彎曲的說(shuō)明當(dāng)正時(shí)皮帶跳齒、斷裂時(shí)，

43、不僅僅是需要調(diào)整、校正配氣正時(shí)，更換正時(shí)皮帶，還應(yīng)檢查氣門是否被頂彎損壞。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)正時(shí)皮帶斷裂時(shí)，都會(huì)造成氣門與活塞的機(jī)械活動(dòng)干涉，導(dǎo)致頂彎氣門、擠裂氣門導(dǎo)管、擊傷缸蓋、撞傷活塞、擠死活塞環(huán)等機(jī)械故障。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中正時(shí)皮帶跳齒，一般會(huì)到配氣相位變遲，還可能引起排氣門全部彎曲，而進(jìn)氣門沒(méi)問(wèn)題。但若正時(shí)皮帶斷裂情況就比較復(fù)雜一些，應(yīng)檢查氣門是否被頂彎、氣門導(dǎo)管是否被擠裂、活塞環(huán)是否被擠死。5.氣缸壓力位零的故障分析現(xiàn)象：車況尚好的車輛前一天還在高速行駛，第二天卻不能起動(dòng)，測(cè)缸壓為零。分析：應(yīng)為氣門積炭造成，主要是加用了不合格的燃油，里面含膠質(zhì)太多，在氣門處產(chǎn)生很多積炭，時(shí)氣門在氣門導(dǎo)管

44、中卡滯，不能完全回位，結(jié)果使氣缸下降很多，甚至為零。對(duì)于缸壓為零，原因一般有活塞環(huán)嚴(yán)重積炭同時(shí)彈性不足、本身密封性不好以及氣門卡滯，應(yīng)注意分別檢查。四、維修案例一輛行駛里程約1.5萬(wàn)km，配置1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的雪佛蘭科魯茲轎車。用戶反映：該車啟動(dòng)機(jī)可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但是沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)著車的跡象。 維修過(guò)程：接車后：連接GDS2+MDI查看，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM設(shè)置了6個(gè)故障碼：P080A，未學(xué)習(xí)離合器踏板位置；P0643，  5V基準(zhǔn)1電壓回路高電壓；P0653， 5V基準(zhǔn)2電壓回路高電壓；P0108，歧管絕對(duì)壓力傳感器回路高電壓；P0688，發(fā)動(dòng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)繼電器切斷電流電壓；P21

45、08，節(jié)氣門執(zhí)行器位置性能。  查看維修手冊(cè)各故障碼的說(shuō)明，P0688：發(fā)動(dòng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)繼電器反饋電路；查看發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的電路圖（如圖3-3所示）可知，發(fā)動(dòng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)繼電器（電路圖上的代號(hào)是KR75）是一個(gè)電氣開(kāi)關(guān)，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的控制下打開(kāi)和閉合。發(fā)動(dòng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)繼電器開(kāi)關(guān)靠彈簧張力保持在打開(kāi)位置。始終向繼電器線圈和繼電器開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)直接提供蓄電池正極電壓。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）通過(guò)輸出驅(qū)動(dòng)器模塊，向繼電器線圈控制電路提供搭鐵路徑。發(fā)動(dòng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)繼電器的輸出驅(qū)動(dòng)器模塊還包含一個(gè)故障檢測(cè)電路，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊持續(xù)監(jiān)測(cè)該電路。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊指令發(fā)動(dòng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)繼電器通電時(shí)，將向發(fā)動(dòng)

46、機(jī)艙蓋下保險(xiǎn)絲盒中的保險(xiǎn)絲提供開(kāi)關(guān)蓄電池電壓。提供給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的開(kāi)關(guān)蓄電池電壓，向與節(jié)氣門執(zhí)行器控制（TAC）操作相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)部電路提供電源。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊還監(jiān)測(cè)開(kāi)關(guān)蓄電池電路上的電壓，以確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)繼電器觸點(diǎn)已閉合。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)繼電器控制電路斷路、搭鐵短路或電壓短路就設(shè)置P0688。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)繼電器不僅通過(guò)F10UA（15A）給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊提供電源，并且通過(guò)F9UA（15A）保險(xiǎn)絲給各缸噴油器和點(diǎn)火線圈供電，所以如果此繼電器不閉合或電路有問(wèn)題，將直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)因沒(méi)油和沒(méi)火而無(wú)法啟動(dòng)，因此決定首先檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)繼電器KR75及其電路是否

47、正常。首先將零件號(hào)相同的后窗除霧繼電器KR5與發(fā)動(dòng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)繼電器KR75互換，無(wú)效；接著測(cè)量ECM的各電源和搭鐵是否正常，測(cè)得X2端子的4號(hào)腳為B蓄電池電壓，4號(hào)腳在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)的情況下為電源電壓，均正常；X1插頭的20、35號(hào)腳和X2插頭的1、3、5號(hào)腳搭鐵線路正常；將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置，將KR75發(fā)動(dòng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)繼電器從發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下保險(xiǎn)絲盒上拆下，測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)繼電器底座端子2、3和搭鐵之間的電壓高于11V，正常；測(cè)試KR75發(fā)動(dòng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)繼電器底座端子1和搭鐵之間的電壓低于0.3V，沒(méi)有對(duì)正極短路現(xiàn)象，正常；在KR75發(fā)動(dòng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)繼電器底座端子2和1之間插入測(cè)試燈，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置

48、于ON位置，結(jié)果測(cè)試燈未點(diǎn)亮！測(cè)試KR75發(fā)動(dòng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)繼電器底座端子1和K20發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊X1插頭第21腳之間的控制電路導(dǎo)通正常，沒(méi)有斷路電阻過(guò)大的現(xiàn)象，說(shuō)明故障原因是發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)部損壞了，無(wú)法通過(guò)輸出驅(qū)動(dòng)器模塊，向KR75發(fā)動(dòng)機(jī)控制開(kāi)關(guān)繼電器線圈控制電路提供搭鐵路徑。為了驗(yàn)證上述判斷，將另一輛車的ECM與此車互換，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量ECM的X1插頭50號(hào)腳和X2插頭6號(hào)腳為蓄電池電壓，正常。故障排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊ECM并進(jìn)行編程；故障排除。圖3-3發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的電路圖序號(hào)考核內(nèi)容配分評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)考核記錄得分1遵守安全操作規(guī)程10違反安全規(guī)則記本題為 0 分2測(cè)試情況50準(zhǔn)確判斷故

49、障現(xiàn)象15分正確使用工量具5分/次測(cè)試結(jié)果讀數(shù)不正確扣10分/次3分析判斷，找出故障原因20分析判斷不正確一項(xiàng)扣10分4規(guī)范作業(yè)情況20每次扣 5 分，扣完為止5分?jǐn)?shù)總計(jì)100項(xiàng)目三、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)學(xué)習(xí)情境描述學(xué)習(xí)情境：客戶報(bào)修車輛起動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)發(fā)抖現(xiàn)象，要求您徹底檢查汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，找出故障原因，解決問(wèn)題，提交一份分析報(bào)告。要求學(xué)生具有的能力目標(biāo)在實(shí)訓(xùn)完成，知識(shí)目標(biāo)主要通過(guò)在專業(yè)教室教學(xué)和實(shí)驗(yàn)教學(xué)完成知識(shí)目標(biāo)：1. 了解怠速控制的功能2. 知道怠速控制系統(tǒng)的組成3. 了解怠速控制的原理4. 分清怠速裝置的種類技能目標(biāo)：1. 掌握引起怠速的原因。2. 會(huì)進(jìn)行關(guān)于汽車怠速維護(hù)和檢修。3. 會(huì)進(jìn)

50、行維修和維護(hù)怠速引起的原因。4. 為什么要控制怠速工況？基礎(chǔ)知識(shí)： 任務(wù)一：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的基本知識(shí)： 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間約占30%，怠速轉(zhuǎn)速的高低影響油耗、排放、運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性等。在保證發(fā)動(dòng)機(jī)排放要求且運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定的前提下，應(yīng)盡量使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速保持在最低，以降低怠速工況的燃油消耗量。 （1）怠速控制的功能：1. 怠速控制就是怠速轉(zhuǎn)速的控制。2. 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度和負(fù)載，由ECU自動(dòng)控制怠速工況下的空氣供給量，維持發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（2）控制系統(tǒng)的組成：如圖3-1所示 圖3-1 控制系統(tǒng)的組成（3）速控制的原理：如圖3-2如圖3-2速控制的原理圖（4）怠速裝置的種類：如下圖3-3. 節(jié)氣門直動(dòng)式

51、旁通氣道式 圖3-3. 怠速裝置的種類a) 節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制機(jī)構(gòu)如圖3-4. 圖3-4節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制機(jī)構(gòu)工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，ECU根據(jù)各傳感器的信號(hào)，控制直流電機(jī)的正反轉(zhuǎn)及轉(zhuǎn)動(dòng)量，使絲桿作直線移動(dòng)，帶動(dòng)節(jié)氣門在小開(kāi)度范圍內(nèi)擺動(dòng)，從而改變進(jìn)氣量，達(dá)到調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速的目的。 b) 旁通氣道式怠速控制閥 ISCV 旁通氣道式的怠速機(jī)構(gòu)形式多種，結(jié)構(gòu)各異，常見(jiàn)的有： 步進(jìn)電機(jī)式 旋轉(zhuǎn)滑閥式 電磁式1、步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥：（1）結(jié)構(gòu)： 步進(jìn)電機(jī)、螺旋機(jī)構(gòu)、閥芯、閥座等。步進(jìn)電機(jī)由永磁轉(zhuǎn)子、定子繞組等組成。用于產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力矩。螺旋機(jī)構(gòu)：由螺桿（絲桿）和螺母組成。螺母與步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子制成一體，螺桿

52、的一端制有螺紋，另一端固定有閥心，螺桿與閥體之間為滑動(dòng)花鍵連接，只能作軸向移動(dòng)，不能作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。（2）工作原理如圖3-5. 圖3-5工作原理如圖當(dāng)步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，螺母將帶動(dòng)絲桿作軸向運(yùn)動(dòng)，使閥芯開(kāi)大或關(guān)小閥門的開(kāi)度。ECU通過(guò)控制步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和轉(zhuǎn)動(dòng)角度來(lái)控制絲桿的移動(dòng)方向和移動(dòng)距離，從而達(dá)到控制閥門開(kāi)度，調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速之目的。（3）步進(jìn)電機(jī)的結(jié)構(gòu)： 步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子和定子的結(jié)構(gòu)如下圖 圖3-6. 圖3-6步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)子和定子的結(jié)構(gòu)圖 步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥：定子繞組通電時(shí)產(chǎn)生磁場(chǎng)，與轉(zhuǎn)子的永久磁鐵形成的磁場(chǎng)在同性相斥、異性相吸的原理作用下，使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)。（4）控制電路：如圖3-7.圖3-7 控

53、制電路工作過(guò)程：EFI主繼電器向步進(jìn)電機(jī)的B1和B2端子供給蓄電池電壓。微電腦通過(guò)其ISC1、 ISC2、 ISC3和ISC4端子控制步進(jìn)電機(jī)內(nèi)4個(gè)線圈的搭鐵電路。微電腦按一定順序控制ISC1、 ISC2、 ISC3、ISC4端子輪流搭鐵，使步進(jìn)電機(jī)順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)閥門向前或向后移動(dòng)，開(kāi)大或關(guān)小節(jié)氣門旁通氣道，控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。（5）怠速控制的內(nèi)容： 起動(dòng)初始位置設(shè)定 起動(dòng)中控制 暖機(jī)控制暖機(jī)過(guò)程中，ECU控制怠速控制閥從起動(dòng)后的開(kāi)度逐漸關(guān)小，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到70時(shí)，暖機(jī)控制結(jié)束，怠速控制閥達(dá)到正常怠速開(kāi)度。如3-8.圖3-8 反饋控制 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的預(yù)測(cè)控制 電器負(fù)載增大時(shí)的怠速

54、控制 學(xué)習(xí)控制（6）檢修： 車上檢查。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，怠速控制閥會(huì)發(fā)出“咔嗒”的聲響，使閥門開(kāi)度退到最大位置。如果不響，應(yīng)檢查怠速控制閥。 檢測(cè)定子繞組電阻。 拔下步進(jìn)電機(jī)的導(dǎo)線插接器，用萬(wàn)用表歐姆檔測(cè)量怠速控制閥4組繞組（B1-S1、B1-S3、B2-S2、B2-S4）的電阻值（10-30）。若電阻值不符合規(guī)定，則更換之。 車下檢查（檢查步進(jìn)電機(jī)工作情況） 從節(jié)氣門體上拆下怠速控制閥。 在怠速控制閥插接器的B1和B2端子上接蓄電池正極，而后依次將S1、S2、S3、S4端子搭鐵，此時(shí)閥門應(yīng)逐漸關(guān)閉。若不能關(guān)閉，則應(yīng)更換怠速控制閥。 把怠速控制閥插接器的B1和B2端子上接蓄電池正極，而后依次將S4、S3、S2、S1端子搭鐵，此時(shí)閥門應(yīng)逐漸開(kāi)啟。若不能開(kāi)啟，則應(yīng)更換怠速控制閥。 診斷儀檢測(cè)ISCV步級(jí)數(shù)。1、步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥： 車下檢查（檢查步進(jìn)電機(jī)工作情況） 檢查步進(jìn)電機(jī)工作電壓