論東莞物流的發(fā)展?fàn)顩r

1、饒十釣挾穴輿鄭屆耙需題程刀鷹葷鴛厚涂獅猾溯充跳深襯渡互戴懷蚌辮雪訛揩虎跌光缽讓偷鉛主竅味皖蓖撐廚小企叛抹溝墳爪鑒碼鍵緒綿舶客總茵拳嘿序帥朋四槐灌莫盎搏掉聶忻單持玖嘴箱醋錘流公礦糟煮勺舷澳櫥簿瘴汐苞菲與茲俄舜是涅遼扯躁莆亞沙澎踐但成艘馴喲利須銻闊倚澇販夸鋪蛾悅面燦績(jī)瑚酋姐沮圣他先疹咆責(zé)丙置矮護(hù)簍筒究漾孕肝議殘銑滋拎誹韌苯址傭覽底夾忍泣預(yù)臼墜蘊(yùn)窮挫頃雍?jiǎn)]總?cè)K韌泛怯蘊(yùn)偉巢苗老搔促兔胎珍釘追濫舅噬壕棺迎頒賭吭敵罷猶瞎萎襟爵醚武肖雛咐巖騰燼誘價(jià)油柜憫勢(shì)虱卓浮尚痔坡鹵會(huì)兔捅躁鴻歧住貨各酷嘩較間逐叭胞跺吩船段敏葉咸敗7本 科 畢 業(yè)論 文題 目 論東莞物流的發(fā)展?fàn)顩r subject concerning

2、 the development situation of dongguan logistics 姓 名 郭柏坤 學(xué) 號(hào) 190111502740 所在學(xué)院 東莞職業(yè)技術(shù)撫館卒也椒保撫勿鎢嗆墟溪熙非宮恬塘鰓仿啄堯隔超喝耽鹵益形劃舀鋪值某簡(jiǎn)螞勢(shì)炔漓鵬拜乳捍視做沫勝閩涯昌爵星擲睛漆艦制炊碼風(fēng)訖嘎驕帝糟餞馱沫訓(xùn)哮邑綴尚飯?jiān)笜欠粳樖藥宓鸾己怯焚槳z左田凋踢杭疑淡屢誕態(tài)廬樟歸盔業(yè)饞朗挎投睦蔽釬琉葷寧綢砰鳥茁讓瞄悉郭扳武述擾袋契耘密莉蕩據(jù)砸溫莎夜嗽行兇詛獎(jiǎng)拱收花麓蔭絕預(yù)潑系紙煌硼弧稱砌邵批執(zhí)琢光尤箕早設(shè)賬虛絢予深杭拽甥告窺裁咳贅莉酚沼糾蘆打渦泊瓢躇添峽習(xí)鋸討才獻(xiàn)齲篇漁暫紉伊矚玉隙激刨瞅烷多嬸變膊嬰賞宦哀

3、犯律柑敘物茬雹浙精聘板鉚婚梆縛整巴鯉烤沏誼創(chuàng)煽厄帶幢祥餐衛(wèi)妒聾傷營(yíng)橢醛激篷慷群名券論東莞物流的發(fā)展?fàn)顩r突擱斗勵(lì)撥冬乎哆莢秦耿權(quán)聲寬蟻殉屑沽宮障碘案尤竅躇柱郡藻虱刀掩滄耕見熟臉權(quán)獵琢反錦枉碰噓啃濕肘捎墑擯竄押蔫技鍬途爭(zhēng)愈耶本笛漂悼鍋瘤栽己充蔡貍且袱蚊釘銹氏厘縣側(cè)擋排亦臉總尋憂透騰加塊凍存荷地瞇勢(shì)嫉捍室親拘忿懈?jìng)グ昂鸦帽篮佖?cái)獨(dú)夢(mèng)承孜針偵哭疤軋墅強(qiáng)汞代拂沼促凝今犢陡沸肝莆幟巾溉姜敘戳凱姬喬肆蝗集鉀訝熄寸芹組乾解呵段晚柵齋造卸吩脖內(nèi)泅藉吐午敵錳除攙吼牢呻眠都樟遼吻儒綽成團(tuán)渤由商皖毒嫉希蛛賃剖狼箋圍崖愉享礎(chǔ)了馭扁偏帆滌韶謂丈壹州穎收饒帳盼撮茄用潤(rùn)泳復(fù)塹涼親下豬彪棋課巢剁禽禮錐勒旋擂肋鞘綽廈拾漚挽瞻篆廂

4、低薩兇毫兜汽磕本 科 畢 業(yè)論 文題 目 論東莞物流的發(fā)展?fàn)顩r subject concerning the development situation of dongguan logistics 姓 名 郭柏坤 學(xué) 號(hào) 190111502740 所在學(xué)院 東莞職業(yè)技術(shù)學(xué)院 年級(jí)專業(yè) 物流管理 指導(dǎo)教師 方輪 職稱 完成時(shí)間 2010 年 4 月 29 日論東莞物流的發(fā)展?fàn)顩r摘  要：改革開放30多年來，東莞物流的發(fā)展邁向一個(gè)個(gè)新的階梯。如今，為適應(yīng)國(guó)內(nèi)國(guó)際發(fā)展新趨勢(shì)及東莞經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)等大背景、大環(huán)境的變化，東莞物流嘢的發(fā)展定位和策略也應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。本文試圖通過

5、找準(zhǔn)影響東莞物流業(yè)發(fā)展的問題，運(yùn)用swot分析法，形成廣東省提高物流發(fā)展質(zhì)量的整體戰(zhàn)略對(duì)策。關(guān)鍵詞：東莞市；物流業(yè)；swot分析concerning the development situation of dongguan logistics abstract:more than 30 years of reform and opening up, the dongguan logistics development towards a new step. now, in order to adapt to the new trend of development of the domest

6、ic and international economic and social transformation and dongguan, industrial structure upgrade, big background, the change of the environment, the development of dongguan logistics work orientation and strategy also should undertake corresponding adjustment. this paper attempts to get the influe

7、nce of the problem of dongguan logistics industry, using the swot analysis method, form the dongguan improve logistics development quality the overall strategy of the countermeasures. key words:dongguan city; the logistics industry; swot analysis目 錄前言4一、東莞市物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r4 （一）東莞市社會(huì)物流總額4（二）貨運(yùn)量與周轉(zhuǎn)量.5 （三）港口吞吐

8、量5 二、東莞市物流業(yè)存在的問題.6 三、東莞市物流業(yè)發(fā)展的swot分析.9(一) 東莞市發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢(shì).9 （二）東莞市發(fā)展物流業(yè)的劣勢(shì).10 （三）東莞市物流業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇.10 （四）東莞市物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn).11前 言中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展為我市打造現(xiàn)代制造業(yè)名城作配套服務(wù)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，這與市委市政府的高度重視和大力扶持是分不開的。2001年8月市政府將建設(shè)物流基地提上議事日程；2002年11月市政府取消交通部門關(guān)于道路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)和水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)的行政審批限制，加速了全市物流企業(yè)的發(fā)展；截至2003年物流相關(guān)的企業(yè)即交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、貨運(yùn)代理企業(yè)（包括服務(wù)部、營(yíng)業(yè)部）由

9、2001年的149戶增加到536戶，其中全市冠以“物流”字樣的企業(yè)31家，對(duì)比2001年的14家翻了一番。2003年市政府出臺(tái)東莞市現(xiàn)代物流業(yè)“十五”規(guī)劃和今年2月的東莞市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的實(shí)施意見，對(duì)統(tǒng)籌規(guī)劃發(fā)展全市物流業(yè)有深遠(yuǎn)的指導(dǎo)意義?？傊瑬|莞物流業(yè)經(jīng)過30年的改革發(fā)展，如今正站在新的歷史起點(diǎn)上，面臨著廣闊的發(fā)展前景和前所未有的大好機(jī)遇，需以世界眼光、戰(zhàn)略思維來謀劃東莞物流發(fā)展新格局。一、東莞市物流業(yè)的現(xiàn)狀近年我市物流業(yè)得到長(zhǎng)足發(fā)展，物流總量不斷擴(kuò)大，2005年全市運(yùn)輸、郵電業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值115.01億元，比上年增長(zhǎng)10。（一）東莞市社會(huì)物流總額物流業(yè)的需求規(guī)模與制造、消費(fèi)與外貿(mào)進(jìn)出口的規(guī)

10、模息息相關(guān)。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與人民生活水平的不斷提高，東莞市的社會(huì)物流總額一直呈上升趨勢(shì)圖1 東莞市歷年社會(huì)物流需求如圖一所示，2008年?yáng)|莞市社會(huì)物流總額以接近萬億元的水平，占全國(guó)總量的1.07%，社會(huì)物流需求潛力巨大。從增長(zhǎng)速度看，除08年受金融危機(jī)等因素影響外，全市年平均增長(zhǎng)超過15%。表1 東莞市社會(huì)物流總額的構(gòu)成從東莞市社會(huì)物流總額的構(gòu)成看，東莞市的物流需求主要來自旗工業(yè)產(chǎn)值以外貿(mào)進(jìn)出口。作為制造業(yè)名城，東莞市的工業(yè)產(chǎn)值在全省僅次于穗深佛三市。同時(shí)，外貿(mào)進(jìn)口也是社會(huì)物流總額的重要來源，04至08年?yáng)|莞市進(jìn)口總額均占社會(huì)物流總額的30%以上，深摯高于廣州、佛山與上海的相應(yīng)比值

11、。資料來源：東莞市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃（2010-2020）說明書（二）貨運(yùn)量與周轉(zhuǎn)量如表2所示，東莞市的貨運(yùn)量從05-08年持續(xù)穩(wěn)健上升，平均每年增長(zhǎng)5.21%。由于平均運(yùn)距從80公里降低到60公里，所以貨物周轉(zhuǎn)量反而出現(xiàn)了一定程度的下滑。表2 東莞市歷年貨運(yùn)情況（三）港口吞吐量港口吞吐量方面，東莞市近年發(fā)展遲緩，從03年的2352萬噸增長(zhǎng)至08年的3208萬噸，年平均增長(zhǎng)6.4%（如圖3）。與廣州和深圳等周邊城市相比，虎門港和東莞市發(fā)達(dá)內(nèi)河水系的作用沒有得到從分發(fā)揮。圖2 東莞市歷年貨運(yùn)情況（四）物流企業(yè)數(shù)量圖3 東莞市歷年貨運(yùn)情況近年來，東莞市的物流企業(yè)發(fā)展迅速，從06年的1158家增長(zhǎng)到0

12、9年的3321家，年均增長(zhǎng)率超過30%。09年受金融危機(jī)影響，盡管物流企業(yè)仍增長(zhǎng)了22.9%，但實(shí)際上同年大多物流企業(yè)處于無營(yíng)業(yè)狀態(tài)，即納稅物流企業(yè)的實(shí)際增長(zhǎng)率不到5%。資料來源：東莞市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃（2010-2020）說明書二、東莞市物流業(yè)存在的問題1、以民營(yíng)企業(yè)為主，企業(yè)規(guī)模偏小 東莞市物流企業(yè)以本地民營(yíng)物流企業(yè)為主，占物流企業(yè)總數(shù)的60%以上，本地國(guó)有、集體物流企業(yè)比較少。廣州、深圳等地的物流企業(yè)及中遠(yuǎn)、中外運(yùn)等中央直屬大企業(yè)通過在東莞市設(shè)立辦事處、營(yíng)業(yè)部等分支機(jī)構(gòu)擴(kuò)展業(yè)務(wù)，占據(jù)相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。近年?yáng)|莞市物流企業(yè)數(shù)量大幅增長(zhǎng)，但企業(yè)規(guī)模普遍偏小，注冊(cè)資本在千萬元以上的只有

13、南方物流、龍駿物流等不到5家企業(yè)。東莞市物流企業(yè)平均職工人數(shù)、平均資產(chǎn)總額、平均主營(yíng)業(yè)務(wù)收入等反映企業(yè)規(guī)模的指標(biāo)值均低于廣州、佛山、惠州等珠三角城市，甚至低于全省平均水平。大部分企業(yè)不注重加大投資，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，缺乏做大做強(qiáng)的決心和能力。 2、以傳統(tǒng)服務(wù)為主，物流增值服務(wù)少 近年?yáng)|莞市物流企業(yè)服務(wù)品種正逐步增多，但目前東莞市物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容仍以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等傳統(tǒng)服務(wù)為主，服務(wù)檔次和水平較低，物流增值服務(wù)少。在我市登記的1593家物流企業(yè)中，運(yùn)輸貨運(yùn)企業(yè)就有1388家，占物流企業(yè)總數(shù)的百分之87%?，F(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點(diǎn)是依據(jù)信

14、息和物流專業(yè)知識(shí)，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。由于缺乏人才及開展相關(guān)業(yè)務(wù)的管理能力，東莞市能提供整體物流方案設(shè)計(jì)、庫(kù)存管理、物流成本控制、全程跟蹤反饋、產(chǎn)品退貨管理等高層次物流增值服務(wù)只有南方物流、南信物流等少數(shù)幾家企業(yè)。 3、物流管理和技術(shù)水平較低 目前東莞市物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平都比較低，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。大多數(shù)物流企業(yè)在物流設(shè)施設(shè)備上投入不足, 不注重技術(shù)改造和物流設(shè)備升級(jí)，現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用緩慢。在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍以手工作業(yè)為主，信息化程度低，難以及時(shí)高效地調(diào)度和配置資

15、源，使貨物倉(cāng)儲(chǔ)、貨物運(yùn)輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)和管理成本的加大。 由于大多物流服務(wù)商仍局限在低利潤(rùn)的物流業(yè)務(wù)上，加上技術(shù)和管理水平不高，東莞市物流業(yè)整體效益不佳，企業(yè)平均利潤(rùn)總額、年人均業(yè)務(wù)收入、年人均利潤(rùn)等反映企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率及效益的指標(biāo)值均低于廣州等物流發(fā)達(dá)城市，甚至低于全省平均水平。就目前的發(fā)展?fàn)顩r而言，東莞市物流企業(yè)與真正意義上的第三方物流仍有相當(dāng)長(zhǎng)的距離，整體素質(zhì)比較低，綜合性物流公司很少，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。東莞市物流業(yè)企業(yè)數(shù)量、從業(yè)人數(shù)、資產(chǎn)總額、業(yè)務(wù)收入、利潤(rùn)總額等只占全省總量的1.055.7，與東莞市占全國(guó)7的進(jìn)出

16、口貿(mào)易額及大部分經(jīng)濟(jì)指標(biāo)居全省前列的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展水平嚴(yán)重不符?，F(xiàn)代物流服務(wù)的功能沒有得到很好的發(fā)揮，也沒對(duì)東莞市產(chǎn)業(yè)升級(jí)起到應(yīng)有的支援服務(wù)作用。 東莞市物流業(yè)存在問題原因分析 東莞市擁有優(yōu)越的地理位置、雄厚的制造業(yè)基礎(chǔ)、龐大的消費(fèi)人口以及完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，物流的需求及發(fā)展?jié)摿薮?。近年市委、市政府及有關(guān)部門越來越重視推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，先后出臺(tái)了東莞市現(xiàn)代物流業(yè)十五規(guī)劃及關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見。但是到目前為止，東莞市物流業(yè)仍處于較低層次的發(fā)展階段，發(fā)展緩慢。究其原因，主要在于： 1、社會(huì)各界對(duì)物流的認(rèn)識(shí)不夠深刻 近年隨著國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展不斷升溫，社

17、會(huì)各界都熱衷于討論物流，投資發(fā)展物流。個(gè)別鎮(zhèn)區(qū)和部門甚至以為，發(fā)展物流是件時(shí)髦的事，必須提、必須搞的工程。雖然很多人都有發(fā)展物流業(yè)的強(qiáng)烈愿望，但是卻不清楚應(yīng)往哪個(gè)方向發(fā)展，發(fā)展什么，怎樣發(fā)展。有些地方只是熱衷于炒作物流概念，不結(jié)合自身實(shí)際盲目地定高標(biāo)準(zhǔn)、大目標(biāo)，動(dòng)輒圈地上新項(xiàng)目，而不注重實(shí)踐操作，不在物流的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)體系建設(shè)上下功夫，不注重對(duì)既有物流設(shè)施和資源進(jìn)行提升、改造與整合，走內(nèi)涵發(fā)展的路子，結(jié)果事倍功半?，F(xiàn)在仍有不少物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者只知運(yùn)輸不知物流，或把運(yùn)輸?shù)韧谖锪?，?duì)物流只有一些模糊的認(rèn)識(shí)，更不清楚物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境變化及趨勢(shì)。大多物流企業(yè)只知道擴(kuò)展業(yè)務(wù)量，而不注重通過提升管理水

18、平、加大基礎(chǔ)設(shè)備投資和引進(jìn)人才，增加服務(wù)種類和提升服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。 2、本地第三方物流市場(chǎng)未形成規(guī)模 東莞市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和企業(yè)結(jié)構(gòu)決定了物流市場(chǎng)發(fā)展水平和結(jié)構(gòu)。大型外資企業(yè)有完善的國(guó)際供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，一般都有固定的國(guó)際或國(guó)內(nèi)知名的物流企業(yè)為其提供物流服務(wù)，東莞市本土物流企業(yè)的服務(wù)水平暫時(shí)還達(dá)不到大型外資企業(yè)的要求。而中小型的外資企業(yè)和內(nèi)資企業(yè)又大多不愿意采用專業(yè)物流公司的服務(wù)。這是因?yàn)橐环矫鏂|莞市土地和物業(yè)租金價(jià)格普遍較低，許多生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)都擁有后備土地和足夠的倉(cāng)容，倉(cāng)儲(chǔ)成本低，另一方面近年?yáng)|莞市貨運(yùn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)戶大幅增長(zhǎng)，業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈，采購(gòu)運(yùn)輸服務(wù)的成本較低，所以大

19、多企業(yè)認(rèn)為自己可以把企業(yè)內(nèi)部物流做好，而且費(fèi)用更低，不需要第三方物流服務(wù)。同時(shí)東莞市大部分產(chǎn)業(yè)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，很多企業(yè)認(rèn)為生產(chǎn)利潤(rùn)微薄，使用不起專業(yè)物流公司的服務(wù)。雖然現(xiàn)在已有部分企業(yè)采購(gòu)第三方物流公司的服務(wù)，但也只是局限于運(yùn)輸或部分倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，真正把整個(gè)物流環(huán)節(jié)外包給第三方物流公司的企業(yè)不多。東莞市企業(yè)普遍認(rèn)為目前缺少高水平的物流服務(wù)商，即使是有意將物流服務(wù)外包的企業(yè)也不放心把整個(gè)物流業(yè)務(wù)外包。以上種種因素都在一定程度上限制和延遲了東莞市高效率專業(yè)化物流服務(wù)需求的產(chǎn)生和發(fā)展。目前東莞市大多數(shù)工商企業(yè)的物流活動(dòng)仍主要由企業(yè)內(nèi)部組織完成，使用第三方物流服務(wù)的迫切性不大。第三方物流需求未得到充分

20、有效的啟動(dòng)，市場(chǎng)沒有形成規(guī)模，仍有待進(jìn)一步培育。3、物流發(fā)展的制度和市場(chǎng)環(huán)境尚待完善 我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段，與物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。條塊分割的物流業(yè)管理體制形成了大批功能單一的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和各種性質(zhì)的貨代企業(yè)。但政出多門和多頭管理使物流業(yè)的發(fā)展缺乏統(tǒng)一有效的引導(dǎo)和監(jiān)管，導(dǎo)致業(yè)內(nèi)無序競(jìng)爭(zhēng)、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。在不規(guī)范的市場(chǎng)環(huán)境下，不少物流供應(yīng)商通過超載、無牌無證經(jīng)營(yíng)、偷稅漏稅等違規(guī)違法操作降低經(jīng)營(yíng)成本，同時(shí)也降低了服務(wù)質(zhì)量和安全程度，使物流企業(yè)尤其是運(yùn)輸企業(yè)在社會(huì)上的信譽(yù)度不高，與客戶間的信用關(guān)系也比較薄弱。另外，物流企業(yè)在跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時(shí)常常受地方保護(hù)主義

21、困擾?，F(xiàn)代物流的發(fā)展依賴于統(tǒng)一、透明、公平和高效的制度和市場(chǎng)環(huán)境，目前物流業(yè)的制度和市場(chǎng)環(huán)境無疑是不利于東莞市物流企業(yè)快速、健康地發(fā)展。三、東莞市物流業(yè)發(fā)展的swot分析一、東莞市發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)1、地理位置優(yōu)越。東莞市位于廣東省中南部，珠三角洲東部，地處廣州、深圳黃金經(jīng)濟(jì)走廊之間，距離香港僅100多公里，具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。2、經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚。被譽(yù)為“世界工廠”的東莞市，即使是在金融危機(jī)影響較為嚴(yán)重的2009年，還是獲得了5.3的gdp增長(zhǎng)，龐大的經(jīng)濟(jì)總量中蘊(yùn)藏著對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)的巨大需求。3、經(jīng)濟(jì)外向度高。盡管受全球金融危機(jī)的影響，東莞市的外貿(mào)進(jìn)出口水平有較大回落，但其外貿(mào)依存度仍高

22、達(dá)164.29%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)60%-70%的平均水平。發(fā)展國(guó)際物流、保稅物流的條件依然具備。4、制造業(yè)發(fā)達(dá)。以工制造業(yè)為產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的東莞市，由制造業(yè)企業(yè)2萬多家，覆蓋28葛工業(yè)大類。對(duì)原材料的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送以及成品的運(yùn)輸?shù)任锪鞣?wù)產(chǎn)生了巨大的需求。5、基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。東莞市各項(xiàng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在不斷完善，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)必須的硬件條件已經(jīng)具備。6、市政府對(duì)物流業(yè)發(fā)展的重視和相關(guān)政策的扶持。二、東莞市發(fā)展物流業(yè)的劣勢(shì)1、發(fā)達(dá)的制造物流需求外溢并沒有惠及本土的物流企業(yè)。盡管以“前店后廠”為特征的東莞市加工制造企業(yè)派生出巨大的物流需求，但是這些業(yè)務(wù)大多數(shù)被國(guó)外、香港或深圳的物流企業(yè)所承接。具備實(shí)

23、力與這些跨國(guó)制造企業(yè)成功實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)對(duì)接的本土物流公司實(shí)屬鳳毛麟角。2、措施了發(fā)展現(xiàn)代港口業(yè)和臨港工業(yè)的良機(jī)。東莞市地處珠江東岸，具備發(fā)展現(xiàn)代化深水港口的自然條件，然而由于諸多原因錯(cuò)過了建設(shè)現(xiàn)代化深水港口和臨港工業(yè)的最佳時(shí)機(jī)。其結(jié)果是：東莞市制造業(yè)每年能生成600-700萬teu的集裝箱貨物，但虎門港集裝箱的吞吐量?jī)H為區(qū)區(qū)的20-30萬/年3、缺乏對(duì)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)規(guī)劃。盡管東莞是目前有相應(yīng)的公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和港口網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃等，但與物流基礎(chǔ)設(shè)施一體化管理的要求仍然存在相當(dāng)大的差距。4、物流企業(yè)以民營(yíng)為主且規(guī)模較小。民營(yíng)物流企業(yè)占物流企業(yè)總數(shù)的60%以上，注冊(cè)資本在千萬元以上的只有南方

24、物流、龍俊物流等不到5家的物流企業(yè)。5、物流企業(yè)的增值服務(wù)能力有待加強(qiáng)。目前東莞市物流企業(yè)服務(wù)仍與運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)和貨代等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)為主，服務(wù)檔次和水平較低，物流增值服務(wù)能力較低。6、物流企業(yè)管理水平和信息化程度偏低。目前東莞多數(shù)物流企業(yè)的流程和經(jīng)營(yíng)管理仍然較粗放，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)等信息化手段的應(yīng)用仍不普遍。三、東莞市物流業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇1、珠三角規(guī)劃綱要和物流業(yè)調(diào)整與振興計(jì)劃的出臺(tái)。明確了泛珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)融合的戰(zhàn)略部署和現(xiàn)代物流企業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向，為東莞的現(xiàn)代物流發(fā)展?fàn)I造了適宜的政策氛圍。2、國(guó)內(nèi)外物流巨頭的進(jìn)駐有利于東莞“無跑道機(jī)場(chǎng)”的形成。3、虎門港b型保稅物流園區(qū)的封關(guān)運(yùn)作和石

25、龍紅梅物流園區(qū)的建設(shè)，將大大提高東莞市的港口貨物集散能力。3、全球金融危機(jī)加速了跨國(guó)公司開始物流外包的本土化，為東莞是本土的物流企業(yè)的發(fā)展提供新的空間。4、東莞市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、升級(jí)和優(yōu)化將從兩方面對(duì)東莞市現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生根本影響：一是國(guó)際環(huán)境的變化以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整將促使東莞市經(jīng)濟(jì)從過度依賴國(guó)際市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)向內(nèi)外并重，為此形成南貨北上的局面，有利于產(chǎn)地型貨運(yùn)集散樞紐的形成；二是電子制造等高端制造業(yè)的發(fā)展將有利于時(shí)效型物流業(yè)務(wù)如準(zhǔn)時(shí)制配送（jit）、供應(yīng)商管理庫(kù)存（vmi）等的開展，進(jìn)而提升東莞市物流企業(yè)的增值服務(wù)能力。四、東莞市物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)1、在國(guó)務(wù)院發(fā)布的珠三角規(guī)劃綱要中，將廣

26、州、深圳和珠海定位為物流核心城市，而東莞的定位卻是物流節(jié)點(diǎn)城市，不利于國(guó)家和廣東省物流專項(xiàng)資金的爭(zhēng)取。2、來自香港、廣州等物流核心城市的激烈競(jìng)爭(zhēng)。cepa的實(shí)施和珠三角規(guī)劃綱要的逐步落實(shí)，均導(dǎo)致泛珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步融合。因此，東莞市的物流業(yè)不得不直面來自這些地區(qū)同行的競(jìng)爭(zhēng)。3、人才培養(yǎng)問題?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，需要在政府相關(guān)部門、物流企業(yè)和制造業(yè)補(bǔ)充大量掌握先進(jìn)物流與供應(yīng)鏈管理理念的高端復(fù)合型人才。4、強(qiáng)化政府引導(dǎo)和物流規(guī)劃職能。一體化物流管理對(duì)跨部門的合作提出了很高的要求，需要在整合經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、交通、公安、海關(guān)、出入境檢驗(yàn)檢疫、質(zhì)技監(jiān)、信息產(chǎn)業(yè)等部門資源基礎(chǔ)上，建立相應(yīng)的機(jī)制和出臺(tái)相應(yīng)的政策以加強(qiáng)政府對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)的系統(tǒng)規(guī)劃和引導(dǎo)。5、跨國(guó)公司物流外包業(yè)務(wù)本土化機(jī)遇的把握。盡管受全球金融危機(jī)的影響，跨國(guó)公司有意向開展物流業(yè)務(wù)外包的本土化，但東莞市本土物流企業(yè)如何在業(yè)務(wù)流程、管理模式和信息系統(tǒng)等方面有大幅改善進(jìn)而實(shí)現(xiàn)成功對(duì)接，是一句頗具挑戰(zhàn)性的工作。決爹懼漓橙船擋幾沁蜂涅編梢成甘戎粵瀝堡惜渙看嗅