海運(yùn)提單的實(shí)務(wù)

1、海運(yùn)提單的操作常識海運(yùn)提單的操作常識錦程物流網(wǎng)一、海運(yùn)提單的概念 二、海運(yùn)提單的操作流程三、船東提單和貨代提單的不同操作 四、美線提單的簡要操作五、提單操作注意事項(xiàng)（背面條款解釋）六、雙提單操作方法目錄目錄 海運(yùn)提單（ocean bill of lading）,是承運(yùn)人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種具有物權(quán)特性的憑證。 海運(yùn)提單可以從不同角度分類： 根據(jù)貨物是否裝船，可分為“已裝船提單”（shipped b/l）和“備運(yùn)提單”（received for shipment b/l)?！皞溥\(yùn)提單”上加注 “已裝船注記”后，即成為“已裝

2、船提單”。一、一、海運(yùn)提單的概念海運(yùn)提單的概念 根據(jù)提單上對貨物外表狀況有無不良批注，可分為“清潔提單”和“不清潔提單”。國際貿(mào)易結(jié)算中，銀行只接受“清潔提單”，即承運(yùn)人未在提單上批注貨物外表狀況有任何不良情況。 根據(jù)提單“收貨人”欄內(nèi)的書寫內(nèi)容，可分為“記名提單”和“指示提單”。提單“收貨人”欄，又稱提單抬頭，表明貨物所有權(quán)的歸屬。記名提單，該欄記載特定收貨人名稱，只能由該收貨人提貨，不能轉(zhuǎn)讓。指示提單，又分不記名指示和記名指示：不記名指示提單僅填寫“to order“（憑指定），必須由托運(yùn)人背書后才能轉(zhuǎn)讓，又稱“空白抬頭”。 記名指示提單填寫“to the order of.”（憑某某指定

3、），該某某即為具體的指示人，提單由其背書后可以轉(zhuǎn)讓，通常為受托銀行；背書又分兩種形式：一種由有權(quán)背書人單純簽署，稱為空白背書；另一種除背書人簽署外，還寫明被背書人（受讓人）的名稱，稱為記名背書。在國際貿(mào)易中，通常采用“憑指示空白背書提單”習(xí)慣上稱“空白抬頭、空白背書” 。 船舶運(yùn)營方式的不同，可分為班輪提單和租船提單。班輪握本上載明運(yùn)輸合同的條款，船貨雙方受其約束。而租船提單則受另行制定的租船合同約束，故在使用該提單時，往往要提供租船合同副本。 直達(dá)提單(direct b/l)、轉(zhuǎn)船提單(transhipment b/l)、聯(lián)運(yùn)提單(through b/l) 全式提單（ long form b

4、/l）與簡式提單（short form b/l）。全式提單是指提單背面有印就的運(yùn)輸條款，而簡式提單則無。 遲期提單（stale b/l）一般情況下，是提單先到受貨人手中，貨后到，受貨人可以憑提單提貨，而如果貨先到，提到后到則屬遲期提單。銀行不接受遲期提單。特殊情況下，受貨人可憑銀行擔(dān)保提貨。 承運(yùn)人提單（carrier b/l）和運(yùn)輸行提單（forwarder b/l）由承運(yùn)人、船長或他們的代理人簽發(fā)的提單叫承運(yùn)人提單。由運(yùn)輸行以承運(yùn)人或多式運(yùn)輸營運(yùn)人或他們的代理人的身份簽發(fā)的提單叫運(yùn)輸行提單。 運(yùn)費(fèi)到付提單和運(yùn)費(fèi)已付提單是按在裝運(yùn)港是否付運(yùn)費(fèi)來劃分的。運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)。 艙面貨提單（

5、on deck b/l）提單上注明貨物放在船艙的倉面上，一般是化工品或危險品，對這種提單銀行不接受。 大副收據(jù)（mates receipt），是大副開出的貨物已裝上船的收據(jù)。 fiata聯(lián)合運(yùn)輸提單是運(yùn)輸代理國際聯(lián)合會的簡稱。它出具的運(yùn)輸提單有好幾種，分別用不同的顏色。如黃色的、綠色的、橘紅色的和藍(lán)色的。只有藍(lán)色的提單是由運(yùn)輸行以承運(yùn)人的身份簽發(fā)的。 多式運(yùn)輸提單（multimodel transport document） 集裝箱提單（container b/l）一是普通的海運(yùn)提單上加注“用集裝箱裝運(yùn)”字樣。另一種是使用多式運(yùn)輸單據(jù)，這時提單的內(nèi)容上增加了集裝箱號碼和“封號”。 海運(yùn)提單絕大

6、多數(shù)情況下是貨權(quán)憑證（在一些交易中由于出現(xiàn)特殊情況，也會出現(xiàn)問題）。賣方（發(fā)貨方）將貨物交給承運(yùn)人（船方）后，承運(yùn)人向賣方開具一套提單。 一套提單可能有1份以上的正本，常見有1-3份正本。任何一份正本都可以作為提貨憑證。因此買方應(yīng)向賣方索要全套正本提單。 發(fā)貨人發(fā)貨后，可通過銀行（跟單l/c或托收結(jié)匯）將提單交給收貨人，或者直接通過郵遞，或者通過人轉(zhuǎn)交收貨人。二、二、海運(yùn)提單的操作流程海運(yùn)提單的操作流程 收貨人應(yīng)注意提單上的通知方。提單所列貨物到港后，船方會通知通知方，再由通知方通知收貨人持提單去港口提貨。 交貨人收錢的時間根據(jù)你們商定的結(jié)匯方式而定。 如果是不可撤銷即期信用證，提單以及其他議

7、付單據(jù)交付銀行后，銀行審核無誤就可以將貨款議付給發(fā)貨人。如果是遠(yuǎn)期信用證或其他結(jié)匯方式就要具體分析了。 國際上通行的做法是船公司對貨代，貨代對客戶，所以，大家應(yīng)該可以發(fā)現(xiàn)從國外進(jìn)口過來的貨物客戶手里拿到的通常會是分單。這樣客戶就只會流轉(zhuǎn)在貨代之間，而在船公司那里流轉(zhuǎn)的是貨代的信息，也可以說是貨代出分單的一個好處，出分單還有以下一些好處： 1.對于fob條款，運(yùn)費(fèi)到付的業(yè)務(wù)，通常貨代都需要把主單的收貨人打給其目的港的代理，然后貨代出分單給客戶，將來代理會為其從收貨人那里收取運(yùn)費(fèi)。三、三、船東提單和貨代提單的不同操作船東提單和貨代提單的不同操作 船公司一方面在做運(yùn)費(fèi)到付上有一定限制，另外船公司的價

8、格和報給客戶的價格之間的差價部分，如果只出主單，也不是很好處理。而代理卻可以非常方便地處理掉這個問題。 2.對于ddu，ddp的業(yè)務(wù)，船公司只會負(fù)責(zé)把貨運(yùn)到目的港，如果發(fā)貨人要求貨代做一條龍服務(wù)，這時貨代就需要出分單，主單出給自己在目的港的代理，由代理負(fù)責(zé)目的港清關(guān)、送貨甚至代墊稅金。這就是目前流行的門到門服務(wù)，只要客戶告訴我們你的貨物在哪里，我們將從發(fā)貨人的門提貨直到送到收貨人的門。 3.對于運(yùn)往北非或南美的空運(yùn)業(yè)務(wù)，由于航空公司和航班的限制，另外從成本角度考慮，通常貨代會選擇在dubai和miami做中轉(zhuǎn)港，即安排一程先把貨物先運(yùn)到這dubai和miami，然后由貨代在dubai和miam

9、i的代理安排把貨物運(yùn)抵北非或南美。這時就需要把主單consing給貨代在這兩個港的代理，而貨代會出分單給客戶。大家可以看到，正是貨代之間緊密的國際合作，使得業(yè)務(wù)可以分段操作，而對于客戶確實(shí)全程的效果。 4.對于三角貿(mào)易的業(yè)務(wù)，國內(nèi)貨代會要求船公司出全程主單給自己，然后出一套發(fā)貨人是供應(yīng)商，收貨人是中間商的分單；然后在中間商所在地做switch bill of lading，即提單的發(fā)貨人是中間商，收貨人是實(shí)際目的港的收貨人的提單。 5.對于幾個客戶的小貨合起來拼一個集裝箱到同一個目的港，這時貨代會采取一主掛多分的做法，即把主單的收貨人consign給目的港的代理，然后出幾個分單給每個客戶，分單

10、號編為001a，001b，001c.，將來目的港的代理會把這個集裝箱提出來，客戶在目的港憑借分單清關(guān)完畢去提屬于自己的那部分貨物。 總之，出分單可以說是貨代之間合作走向國際化的一種表現(xiàn)，是貨代行業(yè)完善服務(wù)、更好地服務(wù)于客戶和滿足于客戶的一種表現(xiàn)。（本文僅供參考） 1.美線的提單必須在fmc（federal maritime commission）“國際海事聯(lián)邦委員會”備案后才能使用，故美線提單不是所有貨代的提單均可用；如外代公司抬頭的提單是有在fmc備案的，則可以放心使用。 2.美線一般是使用貨代單（但肯定是有出船東單的，這點(diǎn)有些人糊涂了），因?yàn)樨洿s比船公司直接放的美線運(yùn)價會便宜些，貨代有個

11、利潤空間（其實(shí)貨代是不能掙差價的，只能吃定艙傭金的，nvocc才可以吃差價并吃定艙傭金），此也是其生存的原因之一。四、美線提單的簡要操作美線提單的簡要操作 3.貨代單的流程是：shipper拿著b/l交結(jié)匯銀行開信用證銀行cnee我司代理，代理將m b/l給到cnee提貨（cnee已在貨到前一周就做好了清關(guān)手續(xù)及交目的港產(chǎn)生的local charge及換單費(fèi)）。 4.注意的是，要讓shipper只寄cnee一套三正三副提單的二本一副或二副則可，留一份正本備丟失時使用，因?yàn)樵谡麄€流程中銀行需要一正，代理需要一正，其它均是多余的，自動作廢的；而一旦整套丟失后，后果將是可怕的，必須要報關(guān)金額的150

12、%在銀行押13個月并連續(xù)登報三天，然后船東或貨代才可以再出一份新的b/l給您。 5.提單的有效期是12個月，一正本背書提貨后其它自動作廢；副本幾乎無作用。 6.對記名提單與to order提單也要分清楚，to order提單是誰均可以去提貨的；提單的倒簽、順簽、預(yù)借，美線基本是不能操作的。因?yàn)槊绹欠ㄖ粕鐣?，美國人的思想是較前位的，其發(fā)現(xiàn)貨不對板或貨值下降了，其將找空子不要貨的；但這也不是完全沒辦法的，可以讓cnee修改信用證期限，對于可以更正的使用證，您可以要求cnee支持；第二個辦法是顯示頭程船（假如有），讓cnee無法查到真實(shí)資料；第三，是讓收、發(fā)貨人均出正本保函。 7.美國的背書是很簡

13、單的一件事，只要收貨人在正本提單背后畫個符則可以的（沒有像我們一樣要有一個公章），所以我常想，美國人一生下來均要練簽名而且終生不變，此外其應(yīng)是很會畫鬼符，比中國人畫得還像，這樣看來美國人其實(shí)活得也挺苦的，怪可憐。 8.提單還必須特別注意不能顯示“clean on board”，因?yàn)槟奶釂稳魶]有不清潔批注的話，則表明此提單已是清潔提單了，無必要再打上“clean on board”，打上去了的后果是：您很清楚其內(nèi)面所裝的貨物，如果混有白粉/走私品等，您簽單您得負(fù)責(zé)，雖然有“said to the shipper load &count&seal”；為此，廣州一家貨代公司的法人代

14、表曾因一個柜里有4kg白粉而花了100多萬元及一年的被調(diào)查為代價才脫離了苦海（第一判決是死刑）。 9.all in ocean freight，目前此已是很含糊的寫法，已引起官司的了，請不要再使用；因?yàn)榇薬ll in是包含了o/f、orc、ddc、baf、doc、h/c、local charge中那部分，您自己都擰不清，對吧？ 10.la/lb“傳說”，一些船公司基港是la，一些是lb，但我們現(xiàn)不論靠哪，均可以同做另外一個港，原因是因?yàn)槠浜芙科鋵?shí)這是錯誤的概念。 11.我們能這樣操作，是居于我們對其港口的了解，la/lb出港口的大門是相同的，故對于外拖的貨物來講，其拖車費(fèi)等差別不大，可以認(rèn)為

15、其相同，這樣客戶因有信用證要求，我們可以顯示另一港作為其目的港；但若是在港口內(nèi)拆柜，您的提單顯示著是另外一港名，那則麻煩了，您的代理必須將貨物拖到與提單相同的地點(diǎn)去清關(guān)，大約要花多usd100/柜，此費(fèi)用您得背了，故一定要有清楚的概念。 12.另附：美國的地名重復(fù)很多；拖車有限制；不同的洲相同的名字是很多的，您若不寫清洲名，將會是可怕的，有可能您要花多幾倍的運(yùn)費(fèi)才能了解此案；“華盛頓”，美國相同的地名就不下10個。 13.尤其是中轉(zhuǎn)港，您在船公司提單中不明確，有可能多花很多冤枉錢，而且時間還長；拖車的卸車時間一般是2小時內(nèi)免費(fèi)，超過則按時計費(fèi)的。 提單背面印定的條款規(guī)定了承運(yùn)人與貨方之間的權(quán)利

16、、義務(wù)和責(zé)任豁免，是雙方當(dāng)事人處理爭議時的主要法律依據(jù)。各航運(yùn)公司的提單大都規(guī)定按承運(yùn)人所在國家的法律處理。 在全式(long term)正本提單背面，列有許多條款，其中主要有： (1)定義條款(definition clause)-主要對“承運(yùn)人”，“托運(yùn)人”等關(guān)系人加以限定。前者包括與托運(yùn)人定有運(yùn)輸合同的船舶所有人，后者包括提貨人、收貨人、提單持有人和貨物所有人。五、提單操作注意事項(xiàng)（背面條款解釋）五、提單操作注意事項(xiàng)（背面條款解釋） (2)管轄權(quán)條款(jurisdiction clause)-指出當(dāng)提單發(fā)生爭執(zhí)時，按照法律，某法院有審理和解決案件的權(quán)利。 (3)責(zé)任期限條款(durati

17、on of liabillity)-規(guī)定承運(yùn)人對貨物滅失或損害承擔(dān)賠償責(zé)任的期間的條款。一般海運(yùn)提單規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期限從貨物裝上船舶起至卸離船舶為止。集裝箱提單則從承運(yùn)人接受貨物至交付指定收貨人為止。 (4)包裝和標(biāo)志(packages and marks)-要求托運(yùn)人對貨物提供妥善包裝和正確清晰的標(biāo)志。如因標(biāo)志不清或包裝不良所產(chǎn)生的一切費(fèi)用由貨方負(fù)責(zé)。 (5)運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用(freight and other charges)-運(yùn)費(fèi)規(guī)定為預(yù)付的，應(yīng)在裝船時一并支付，到付的應(yīng)在交貨時一并支付。當(dāng)船舶和貨物遭受任何滅失或損失時，運(yùn)費(fèi)仍應(yīng)照付，否則，承運(yùn)人可對貨物及單證行使留置權(quán)。 (6)自由轉(zhuǎn)

18、船條款(transhipment clause)-承運(yùn)人雖簽發(fā)了直達(dá)提單，但由于客觀需要仍可自由轉(zhuǎn)船，并不須經(jīng)托運(yùn)人的同意。轉(zhuǎn)船費(fèi)由承運(yùn)人負(fù)擔(dān)，但風(fēng)險由托運(yùn)人承擔(dān)，而承運(yùn)人的責(zé)任也僅限于其本身經(jīng)營的船舶所完成的那段運(yùn)輸。 (7)錯誤申報(inaccuracy in particulars furnished by shipper)-承運(yùn)人有權(quán)在裝運(yùn)港和目的港查核托運(yùn)人申報的貨物數(shù)量，重量，尺碼與內(nèi)容，如發(fā)現(xiàn)與實(shí)際不符，承運(yùn)人可收取運(yùn)費(fèi)罰款。各航運(yùn)公司對罰款的規(guī)定不同。 (8)承運(yùn)人責(zé)任限額(limit of liability)-規(guī)定承運(yùn)人對貨物滅失或損壞所造成的損失所負(fù)的賠償限額，即每一件或

19、每計算單位貨物賠償金額最多不超過若干金額。各航運(yùn)公司規(guī)定的限額不同。 (9)共同海損(general average-g.a.)-規(guī)定若發(fā)生共同海損，按照什么規(guī)則理算。國際上一般采用1974年越克-安特衛(wèi)普規(guī)則理算。在我國，一些提單常規(guī)定按照1975年北京理算規(guī)則理算。 (10)美國條款(american clause)-規(guī)定來往美國港口的貨物運(yùn)輸只能適用美國1936年海上貨運(yùn)(carriage of good by sea act。1936)運(yùn)費(fèi)按聯(lián)邦海事委員會(fmc)登記的費(fèi)率本執(zhí)行，如提單條款與上述法則有抵觸時，則以美國法為準(zhǔn)。此條款也稱“地區(qū)條款”(local clause)。 (1

20、1)艙面貨，活動物和植物(on deck cargo，live animals and plants)-對這三種貨物的接受，搬運(yùn)，運(yùn)輸，保管和卸貨規(guī)定，由托運(yùn)人和托運(yùn)人承擔(dān)風(fēng)險，承運(yùn)人對其滅失或損壞不負(fù)責(zé)任。 六、雙提單操作方法六、雙提單操作方法 在國際航運(yùn)中，最常見、最重要的單證就是提單。對于承運(yùn)人(包括船公司及其代理人)來說，提單是簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)。對于托運(yùn)人來說，提單是物權(quán)憑證。 沿海港口地區(qū)的提單流轉(zhuǎn)，一般按正常程序進(jìn)行。在最常見的跟單信用證結(jié)匯方式中，承運(yùn)人簽發(fā)提單給托運(yùn)人后，托運(yùn)人將提單和信用證一同交議付銀行結(jié)匯。提單上列明的收貨人要通過贖單手續(xù)取得提單，方可提貨。 可是，內(nèi)陸地區(qū)的托運(yùn)人就會碰到一些麻煩。不少船公司為避免提單管理失控，往往沒有指定內(nèi)陸地區(qū)代理人為其簽發(fā)提單，而是在貨物啟運(yùn)港簽發(fā)好提單再寄給內(nèi)陸地區(qū)的托運(yùn)人(即港口簽單方式)。郵寄需要一段時間，某些情況下達(dá)數(shù)天之久，于是產(chǎn)生幾點(diǎn)問題： 1.內(nèi)陸地區(qū)的托運(yùn)人收到提單為時較晚，到議付行結(jié)匯就遲了，有利息損失。 2.內(nèi)陸地區(qū)的托運(yùn)人在收到提單后，如發(fā)現(xiàn)提單有打錯的地方，則必須將提單寄回啟運(yùn)港更正。相隔遙遠(yuǎn)，溝通困難，甚至被迫派人專程去啟運(yùn)港更正。 3.有時信用證已到期，托運(yùn)人只得用打錯的提單去擔(dān)保結(jié)匯，或在信用證過期后才拿到正確的提單，甚至在信用證過期后才拿到錯的提單，被迫擔(dān)