交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成就

1、1、運(yùn)輸線路里程總量持續(xù)增加2、運(yùn)輸線路質(zhì)量不斷改善3、交通運(yùn)輸網(wǎng)布局顯著優(yōu)化改革開放初期，我國交通運(yùn)輸也的基礎(chǔ)十分薄弱，運(yùn)輸線路總量不足。經(jīng)過30多年的發(fā)展，到2011底，全國運(yùn)輸線路總里程達(dá)789.81萬公里，比1978年增長了666.30萬公里，增長達(dá)6.4倍。其中鐵路營業(yè)里程達(dá)9.32萬公里；公路里程增加到410.64萬公里；內(nèi)河航道里程為12.46萬公里；民航航線受惠于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和對外開放領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大，到2011年民航航線里程達(dá)349.06萬公里，增長幅度是幾種運(yùn)輸方式中最快的；管道里程達(dá)到8.33萬公里，增長了10倍。輸油氣管道、內(nèi)河航道及鐵路營業(yè)里程 增長情況公路及民航里

2、程增長情況1）鐵路復(fù)線里程和電氣化鐵路增長迅速，運(yùn)輸能 力和效率大幅提高2）公路建設(shè)質(zhì)量變化巨大3）內(nèi)河通航總里程有所下降，深水航道增加、萬 噸級深水泊位從有到無4）民用航空航線發(fā)展迅速，機(jī)隊(duì)規(guī)?？焖贁U(kuò)張5）輸油和輸氣管道同步發(fā)展，輸送能力改善明顯在鐵路運(yùn)輸線路中，盡管國家鐵路總里程增加到2011年的9.32，增幅為1.91倍，但同期復(fù)線里程增加了3.78倍，電氣化鐵路更快，增加了3.33萬公里，增長33.23倍。到2011年。復(fù)線鐵路和電氣化鐵路所占比重分別達(dá)到45.24%和51.98%。 改革開放以來，我國公路建設(shè)質(zhì)量變化巨大。 1979年，全國87.58萬公里公路中，鋪有路面的占64.7

3、%，高級和次高級路面里程僅為15.08萬公里，僅占17.2%，等級公路為50.64萬公里，占57.8%。到2011年底，公路里程增加到410.64萬公里，增幅將近5倍。等級公路為345.36萬公里，增長了294.71萬公里，增幅達(dá)6.8倍，占公路里程的84.24%。 高速公路建設(shè)成就顯著。我國自80年代末開始大規(guī)模建設(shè)高速公路，到2011年末，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到8.49玩公里，擁有里程數(shù)在2001年底（1.94萬公里）就已位居世界第二。 內(nèi)河航道總里程受礙航閘壩增多等因素影響，總體發(fā)展趨勢上略有下降，但等級航道（水深1米以上）由5.74萬公里增加到6.25萬公里，占通航里程的比重從42.2%

4、增加到50.24%。 沿海主要港口的萬噸級深水泊位2011年達(dá)1366個(gè)，比1978年增加1228個(gè)；內(nèi)河主要港口的萬噸級深水泊位從無到有，2011年達(dá)340個(gè)。民用航空航線總里程和機(jī)隊(duì)規(guī)模發(fā)展趨勢民用航空航線總里程和機(jī)隊(duì)規(guī)模發(fā)展趨勢國內(nèi)航線里程、國際航線里程和港澳地區(qū)航線分別比1978年增長188.75萬公里、144.31萬公里、13.51萬公里。航線里程的增長是建立在航空航線數(shù)量不斷增長的基礎(chǔ)之上的。國內(nèi)、國際、港澳地區(qū)航線數(shù)量分別增加到1847條、443條、91條。民用航空航線結(jié)構(gòu)變化（條）民用航空航線里程結(jié)構(gòu)變化（公里）輸油（氣）管道里程同比增加了10倍，其中輸油和輸氣管道均獲得同步發(fā)

5、展。輸油管道口徑隨著相關(guān)技術(shù)水平的提高有所擴(kuò)大，輸油能力得到提高。 由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和速度呈現(xiàn)由東向西一次減弱的特征，交通運(yùn)輸網(wǎng)密度也呈現(xiàn)出東密西疏的發(fā)展態(tài)勢。經(jīng)過改革開放30多年的建設(shè)和發(fā)展，交通運(yùn)輸布局在線路密度上、地區(qū)分布上、各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展上獲得改觀，綜合運(yùn)輸網(wǎng)初步成形。主要變現(xiàn)在主要變現(xiàn)在： 1）各種運(yùn)輸方式內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)不斷完善2）各種運(yùn)輸方式的能力匹配和資源配置更加合理公路因其自身優(yōu)勢，在綜合運(yùn)輸線網(wǎng)中占據(jù)重要地位。30多年來，公路通達(dá)深度和公路密度穩(wěn)步提升，相比1978年，到2011年底基本實(shí)現(xiàn)百分百的通達(dá)率。改革開放以來，國家鐵路營運(yùn)線路建設(shè)中，中部和西部地區(qū)發(fā)展基本與東部

6、地區(qū)保持同步，但進(jìn)十年來中西部鐵路里程增長明顯加快。隨著高速鐵路的發(fā)展，中部地區(qū)鐵路增長更加明顯。盡管國家鐵路營業(yè)線路增長西部地區(qū)發(fā)展較快，但是從線網(wǎng)密度上看，東部和中部地區(qū)始終遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于西部地區(qū)，隨著中、中部地區(qū)現(xiàn)階段城際高速鐵路的建設(shè)和規(guī)劃，這種差距將會(huì)越來越明顯。 在快速增長的對外貿(mào)易的推動(dòng)下，進(jìn)出口貨物運(yùn)輸需求持續(xù)快事增長，使港口吞吐量呈現(xiàn)倍增態(tài)勢。港口大發(fā)展帶來港口鐵路專用線及裝卸作業(yè)線的不斷延長，沿海主要港口的鐵路專用線和裝卸作業(yè)線長度增長明顯，增長超過3.5倍和2.6倍。 此外，在我國不斷擴(kuò)大對外康芳的進(jìn)程中，我國外貿(mào)交易量不斷增長，與國際船公司交往越來越密切，港口裝卸能力和管理水

7、平逐步與世界接軌。 民航通航國內(nèi)城市數(shù)量隨著機(jī)場建設(shè)布局的加密、完善，經(jīng)過90年代較快的增長，目前基本保持在130-140個(gè)城市之間。國際民航運(yùn)輸方面，我國金10年來通過積極發(fā)展航空運(yùn)輸雙邊關(guān)系，通航國家和國外城市數(shù)量明顯提高，航線通達(dá)5大洲，僅到2007年國際通航43個(gè)國家的96個(gè)城市。經(jīng)過30多年的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅各種運(yùn)輸方式自身網(wǎng)絡(luò)布局有所完善，從綜合運(yùn)輸體系角度看，初步形成了京滬、京珠、連霍、沿長江等若干南北、東西通道，且通道上運(yùn)輸方式從單一發(fā)展為多方式，為滿足客運(yùn)和貨運(yùn)需求提供了更多的選擇，此外，運(yùn)輸方式之間的分工也在向合理化轉(zhuǎn)變，這一點(diǎn)在各種運(yùn)輸方式客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量分擔(dān)率的變

8、化中有所體現(xiàn)。各種運(yùn)輸方式客運(yùn)量分擔(dān)率各種運(yùn)輸方式客運(yùn)周轉(zhuǎn)量分擔(dān)率無論是從運(yùn)量還是周轉(zhuǎn)量看，公路和鐵路一直都是絕對的主力，同時(shí)兩種運(yùn)輸方式的占比結(jié)構(gòu)趨于合理，短途客運(yùn)份額逐步從鐵路轉(zhuǎn)移到公路，是鐵路干線通道能力 優(yōu)勢得以發(fā)揮；水運(yùn)隨著客運(yùn)需求向高速化、舒適化轉(zhuǎn)變而逐漸萎縮，保留的份額以承擔(dān)陸島交通為主；民航客運(yùn)隨著人們生活水平的提高和對外較舊的增加，發(fā)展速度由慢漸快，在長途客運(yùn)市場的作用日漸顯著。各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量分擔(dān)率各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分擔(dān)率從各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)分擔(dān)率變化看，30多年來總體上比較平穩(wěn)，但周轉(zhuǎn)量上呈現(xiàn)超出公路和水運(yùn)份額分別上升29和9個(gè)百分點(diǎn)，鐵路、管道份額分別下降36和2個(gè)百分點(diǎn)的態(tài)勢。這一變化與我國經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生的貨運(yùn)需求以及各種運(yùn)輸方式特點(diǎn)基本吻合，公路適宜門到門運(yùn)輸和為其他長距離運(yùn)輸方式集疏運(yùn)