地鐵接觸網(wǎng)施工技術(shù)

1、地鐵接觸網(wǎng)施工技術(shù)  2009-08-17 16:37:39|  分類： 地鐵供電系統(tǒng) |  標(biāo)簽： |字號(hào)大中小 訂閱  地鐵接觸網(wǎng)施工技術(shù)1）施工測量 （1）測量時(shí)要注意保證測量的精確度，以實(shí)際里程標(biāo)記隨時(shí)校核測量結(jié)果，以防產(chǎn)生積累偏差，并作好測量標(biāo)記。（2）隧道內(nèi)測量定位時(shí)應(yīng)避開隧道伸縮縫、隧道連接縫、盾構(gòu)區(qū)間管片接縫或明顯滲水、漏水等部位，調(diào)整后的位置應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。（3）地面區(qū)段測量定位時(shí)應(yīng)注意與相關(guān)專業(yè)的土建設(shè)施或設(shè)備的安裝位置是否沖突，如有，應(yīng)相互協(xié)商解決。2）架空剛性懸掛接觸網(wǎng)（1）隧道內(nèi)鉆孔及埋入

2、桿（螺栓）安裝 鉆孔孔位應(yīng)避開結(jié)構(gòu)鋼筋。 兩個(gè)孔位以上的底座都應(yīng)使用特制模板，套模鉆孔。 鉆孔時(shí)應(yīng)確保孔位不發(fā)生偏斜，孔徑和孔深符合設(shè)計(jì)要求。 螺栓安裝前應(yīng)徹底清除孔屑。 螺栓埋設(shè)深度、規(guī)格型號(hào)符合設(shè)計(jì)要求。 必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)定的安裝方法和標(biāo)準(zhǔn)，或產(chǎn)品使用說明書的安裝程序和要求，正確安裝螺栓。 隧道內(nèi)埋入桿（螺栓）載荷檢測應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，澆注水泥部分不得有松動(dòng)和輻射性裂紋，化學(xué)錨固螺栓所使用的化學(xué)填充劑必須在有效期內(nèi)使用。 螺栓拉力測試數(shù)量一般不少于剛性懸掛支持裝置各檢驗(yàn)批總數(shù)的10%，如發(fā)現(xiàn)1處不合格，則對(duì)同一批次施工的所有桿件全部檢測，并對(duì)前期采用同一工法施工的桿件加做25%的檢測，檢測

3、中如又發(fā)現(xiàn)有1處以上不合格，則必須對(duì)同一工法施工的桿件全部檢測。連續(xù)5個(gè)檢驗(yàn)批檢測全部合格，可以調(diào)減檢測數(shù)量，但不能少于各檢驗(yàn)批總數(shù)的5%。（2）剛性懸掛支持懸掛裝置安裝 安裝前必須根據(jù)現(xiàn)場測量記錄，核對(duì)施工圖中支持裝置懸吊螺栓長度是否準(zhǔn)確。 剛性懸掛支持裝置型號(hào)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，槽鋼底座、懸吊槽鋼、懸垂吊柱、T型頭螺栓等合格，緊固件齊全，安裝穩(wěn)固可靠，并留有充分的調(diào)整余量。 懸掛支持裝置運(yùn)輸和安裝時(shí)應(yīng)輕拿輕放，以防損傷鍍鋅層和碰傷絕緣子。 槽鋼底座應(yīng)水平安裝；懸吊槽鋼與安裝位置的軌道平面應(yīng)平行；平坡線路上懸垂吊柱及T型頭螺栓應(yīng)鉛垂安裝，傾斜度誤差均不應(yīng)大于1°。但位于坡道上的懸垂吊柱

4、及T型頭螺栓，在順線路方向的鉛垂度偏差應(yīng)以匯流排安裝在懸掛金具內(nèi)后，能保證匯流排伸縮為原則。 匯流排懸掛定位線夾材質(zhì)、規(guī)格、尺寸符合設(shè)計(jì)要求，表面無裂紋、無缺損。緊固件、內(nèi)襯尼龍墊齊全、無松動(dòng)、可旋轉(zhuǎn)部位無阻滯現(xiàn)象。并應(yīng)留有因溫度變化使匯流排產(chǎn)生位移而需要的間隙。 支持裝置的跨距應(yīng)符合設(shè)計(jì)圖紙，允許誤差±500mm；道岔、關(guān)節(jié)等特殊處所，允許誤差±200mm。（3）剛性接觸懸掛 匯流排型號(hào)、材質(zhì)、制造精度應(yīng)符合設(shè)計(jì)和產(chǎn)品制造技術(shù)條件要求；連接板及匯流排兩端連接孔的尺寸誤差應(yīng)符合產(chǎn)品質(zhì)量要求。 匯流排中軸線應(yīng)垂直于所在位置的軌道平面，偏斜不應(yīng)大于1°。匯流排呈圓滑曲

5、線布置，不應(yīng)出現(xiàn)明顯折角。 連接件的接觸面清潔，匯流排連接縫兩端夾持接觸線的齒槽連接處平順光滑，不平順度不大于0.3mm。匯流排連接端縫平均寬度不大于1mm，緊固件齊全，螺栓緊固力矩符合產(chǎn)品安裝技術(shù)要求。 接觸線型號(hào)、規(guī)格、材質(zhì)、制造精度應(yīng)符合設(shè)計(jì)和產(chǎn)品制造技術(shù)條件要求。接觸線應(yīng)可靠嵌入?yún)R流排內(nèi)，與匯流排貼合密切，接觸線與匯流排的接觸面應(yīng)均勻涂有薄層電力復(fù)合脂。接觸線不得有損傷、扭曲，在錨段內(nèi)無接頭、無硬彎。 接觸線安裝高度和拉出值應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。懸掛點(diǎn)接觸線絕對(duì)高度允許安裝誤差為±5mm，相鄰的懸掛點(diǎn)相對(duì)高差一般不得超過所在跨距值的0.5，設(shè)計(jì)變坡段不應(yīng)超過1?？缰谐诙炔坏么笥诳缇?/p>

6、值的1，且不應(yīng)出現(xiàn)負(fù)弛度。接觸線拉出值誤差不應(yīng)大于±10mm。 錨段長度符合設(shè)計(jì)要求，匯流排終端到相鄰懸掛點(diǎn)的距離為1800mm，允許誤差：+200mm；100mm。 接觸線在錨段末端匯流排外余長為100150mm，沿匯流排終端方向順延，一般情況對(duì)接地體的距離不應(yīng)小于150mm；困難情況不應(yīng)小于115mm。 中心錨結(jié)型式應(yīng)符合設(shè)計(jì)，安裝在設(shè)計(jì)指定的位置上，并處于匯流排中心線的正上方，基座中心偏離匯流排中心不大于±30mm。 中心錨結(jié)絕緣子型號(hào)應(yīng)符合設(shè)計(jì)和產(chǎn)品技術(shù)條件，表面無損傷，帶電端至接地體，接地端至帶電體的距離應(yīng)不小于150mm；困難情況不應(yīng)小于115mm。中心錨結(jié)線夾

7、處接觸線應(yīng)平順無負(fù)弛度。 錨段關(guān)節(jié)處的兩支接觸線在關(guān)節(jié)中間懸掛點(diǎn)處應(yīng)等高，轉(zhuǎn)換懸掛點(diǎn)處非工作支不得低于工作支，可以比工作支高出01mm。且在冷滑試驗(yàn)中受電弓雙向通過時(shí)應(yīng)平滑無撞擊，熱滑試驗(yàn)中不應(yīng)出現(xiàn)固定拉弧點(diǎn)。 非絕緣錨段關(guān)節(jié)兩支懸掛的拉出值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，一般分別為±100mm，中心線之間距離為200mm，允許誤差±20mm。 絕緣錨段關(guān)節(jié)兩支懸掛的拉出值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,一般分別為±150mm，中心線之間距離為300mm，允許誤差±20mm。 道岔處在受電弓可能同時(shí)接觸兩支接觸線范圍內(nèi)兩支接觸線應(yīng)等高，在受電弓始觸點(diǎn)渡線接觸線應(yīng)與正線接觸線等高或高出正

8、線接觸線1mm。在冷滑試驗(yàn)中受電弓雙向通過時(shí)應(yīng)平滑無撞擊，熱滑試驗(yàn)中不應(yīng)出現(xiàn)固定拉弧點(diǎn)。 單開道岔,懸掛點(diǎn)的拉出值距正線匯流排中心線一般為200mm，允許誤差±20mm。 交叉渡線道岔在交叉渡線處兩線路中心的交叉點(diǎn)處，兩支懸掛的匯流排中心線分別距交叉點(diǎn)100mm，允許誤差±20mm。 道岔處電連接線、接地線應(yīng)完整無遺漏，安裝牢固，符合設(shè)計(jì)要求。 貫通式剛?cè)徇^渡處兩支剛性懸掛接觸線應(yīng)等高，在剛?cè)徇^渡交界點(diǎn)處，匯流排對(duì)接觸線不應(yīng)產(chǎn)生下壓或上抬。連接線夾的螺栓緊固力矩符合設(shè)計(jì)要求。防水罩對(duì)露天匯流排覆蓋完全，防水罩安裝穩(wěn)固，性能滿足設(shè)計(jì)要求。兩支懸掛點(diǎn)的拉出值±100m

9、m,間距為200mm，允許誤差±20mm。 貫通的接觸線下錨處絕緣子邊緣應(yīng)距受電弓包絡(luò)線不應(yīng)小于75mm，剛性懸掛帶電體距柔性懸掛下錨底座、下錨支懸掛等接地體不應(yīng)小于150mm。受電弓距柔性懸掛下錨底座、下錨支懸掛等接地體不應(yīng)小于100mm。剛性懸掛與相鄰柔性懸掛導(dǎo)線不應(yīng)相互磨擦。 剛?cè)徇^渡處的電連接線、接地線應(yīng)完整無遺漏，安裝牢固，符合設(shè)計(jì)要求。在冷滑試驗(yàn)中受電弓通過剛?cè)徇^渡段時(shí)應(yīng)平滑無撞擊，熱滑試驗(yàn)中不應(yīng)出現(xiàn)固定拉弧點(diǎn)。（4）隔離開關(guān) 隔離開關(guān)型號(hào)應(yīng)符合設(shè)計(jì)，應(yīng)具有產(chǎn)品合格證書，隔離開關(guān)的本體外觀應(yīng)無明顯的損壞，絕緣子應(yīng)完好、清潔。 隔離開關(guān)的安裝位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)，其安裝應(yīng)符合安裝

10、說明書要求。 隔離開關(guān)的1500V直流電纜連接正確、規(guī)范。 電動(dòng)隔離開關(guān)的電源和控制回路接線正確，在允許電壓波動(dòng)范圍內(nèi)能正確、可靠動(dòng)作。有連鎖要求的開關(guān)，連鎖關(guān)系正確可靠。機(jī)構(gòu)的分、合閘指示與開關(guān)的實(shí)際分、合位置一致。 現(xiàn)場手動(dòng)操作應(yīng)和遙控電動(dòng)操作動(dòng)作一致。 隔離開關(guān)應(yīng)分、合順利，角度符合產(chǎn)品技術(shù)文件要求。觸頭接觸良好，無回彈現(xiàn)象。 隔離開關(guān)觸頭帶電部分至頂部建筑物距離，不應(yīng)小于500mm；至隧道壁不應(yīng)小于150mm。 隔離開關(guān)底座和操作機(jī)構(gòu)底座應(yīng)與架空地線相連。 隔離開關(guān)底座和操作機(jī)構(gòu)底座應(yīng)呈水平狀態(tài)，安裝牢固，靠近線路端部至線路中心線不得小于1800mm。手動(dòng)操作機(jī)構(gòu)底座安裝高度距地面宜為

11、1200mm。電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)箱應(yīng)密封良好，門鎖和鑰匙完好齊全。 隔離開關(guān)中心線應(yīng)鉛垂，傳動(dòng)桿垂直與操作機(jī)構(gòu)軸線一致，偏差不大于2°，連接應(yīng)牢固，無松動(dòng)現(xiàn)象，鉸接處活動(dòng)靈活，并涂有中性凡士林。 設(shè)備接線端子與隔離開關(guān)連接接觸面應(yīng)涂電力復(fù)合脂。(5) 分段絕緣器 剛性懸掛分段絕緣器安裝位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，安裝方式和絕緣性能符合產(chǎn)品安裝使用說明書要求。分段絕緣器上的兩極靴枝間距應(yīng)為100mm，允許誤差+5mm；分段絕緣器中點(diǎn)偏離線路中心線不應(yīng)大于50mm。 分段絕緣器緊固件應(yīng)齊全，連接牢固可靠，分段絕緣器上的錨固螺母和螺桿的旋緊扭矩為daN.m。分段絕緣器與接觸線接頭處應(yīng)平滑，與受電弓接觸部

12、分與軌面連線平行，車輛雙向行駛均不打弓。 剛性懸掛分段絕緣器帶電體距接地體或不同供電分區(qū)帶電體、不同供電分區(qū)運(yùn)行車輛受電弓的距離符合設(shè)計(jì)要求：靜態(tài)不小于150mm；動(dòng)態(tài)不小于100mm。 分段絕緣器距相鄰剛性懸掛定位點(diǎn)的距離符合設(shè)計(jì)要求，允許誤差±200mm； 分段絕緣器絕緣件表面清潔，整體安裝美觀。(6) 電連接 電連接線所用型號(hào)、材質(zhì)、數(shù)量、應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，并預(yù)留因溫度變化使接觸懸掛產(chǎn)生伸縮而需要的長度。 電連接線夾規(guī)格、型號(hào)應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 電連接線的安裝位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差為±200mm，在任何情況下均應(yīng)滿足帶電距離要求。 150mm2軟電纜絕緣層剝開長度為

13、70mm；400mm2電纜絕緣層剝開長度為90mm。電纜導(dǎo)體不得被損傷。 電連接線與接線端子壓接應(yīng)良好,握緊力不小于6.9kN。電連接線夾與電連接線接觸良好，接觸面涂電力復(fù)合脂，線夾安裝應(yīng)端正牢固，螺栓緊固力矩應(yīng)符合要求。 剛?cè)徇^渡電連接的安裝應(yīng)符合設(shè)計(jì)，電連接線在柔性懸掛承力索上除需用線夾連接外，還需在線夾兩端用直徑為1.5mm的銅線進(jìn)行綁扎。綁扎應(yīng)緊密，綁扎長度為90-100mm，電連接的長度應(yīng)滿足接觸懸掛伸縮的需要。 電連接電纜在隧道頂部的固定應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，牢固不易脫落，轉(zhuǎn)彎處彎曲自然，布線美觀。(7) 接地 支持裝置底座、設(shè)備底座、開關(guān)接地刀閘等均應(yīng)按設(shè)計(jì)要求接地。接地線材質(zhì)和截面應(yīng)

14、滿足設(shè)計(jì)要求，在隧道壁上應(yīng)穩(wěn)固固定，接地電纜敷設(shè)應(yīng)符合電纜施工及驗(yàn)收規(guī)范要求，兩端連接牢固可靠。 接地線及其固定螺栓、卡子等對(duì)接觸網(wǎng)帶電體的距離不應(yīng)小150mm，對(duì)受電弓的瞬時(shí)距離不應(yīng)小于100mm，且不得侵入設(shè)備限界。 匯流排接地掛環(huán)安裝位置符合設(shè)計(jì)要求，安裝穩(wěn)固，連接可靠。 接地跳線或電纜接續(xù)規(guī)范，線夾端正，布線美觀，余長適度。 接地掛環(huán)與匯流排連接處的接觸面應(yīng)清潔，均勻涂抹薄層電力復(fù)合脂。7  其它特別要求7.1  對(duì)土建預(yù)留工程的驗(yàn)收接觸網(wǎng)系統(tǒng)承包商應(yīng)配合業(yè)主對(duì)以下與接觸網(wǎng)系統(tǒng)相關(guān)的土建工程（如有）進(jìn)行驗(yàn)收，以確定其是否滿足設(shè)計(jì)要求。包括但不限于：1）電纜敷設(shè)路徑上

15、的溝、槽、管、洞的位置及數(shù)量。2）預(yù)留安裝孔洞的位置。3）接地網(wǎng)接地引出線的位置及數(shù)量。4）特殊地段隧道凈空。5）如與設(shè)計(jì)要求有較大偏差，影響到后序工作的進(jìn)行，承包商應(yīng)對(duì)其進(jìn)行匯總并報(bào)之業(yè)主，業(yè)主負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)和處理。7.2  滿足低凈空的要求由于受投資規(guī)模及邊界條件的控制，地鐵工程構(gòu)筑物布局緊湊、機(jī)電設(shè)備密集，位于地下段的接觸網(wǎng)空間具有凈空低、狹窄的等特點(diǎn)。承包商在施工中應(yīng)充分考慮凈空低、面積狹小等因素的影響，制定合理的設(shè)備運(yùn)輸?shù)跹b、安裝方案，除配備常用運(yùn)輸、安裝及測試設(shè)備外還應(yīng)配備一些特殊的工器具。根據(jù)現(xiàn)場條件及施工進(jìn)度的不同，設(shè)備運(yùn)輸可采用軌道運(yùn)輸或地面運(yùn)輸。承包商應(yīng)確保所運(yùn)輸設(shè)備安

16、全、及時(shí)運(yùn)達(dá)安裝場所，承包商在實(shí)施前應(yīng)編制相應(yīng)的運(yùn)輸方案。7.3  施工工序的配合根據(jù)深圳地鐵2號(hào)線工程進(jìn)度計(jì)劃和施工策劃的要求，接觸網(wǎng)系統(tǒng)將與地鐵其他系統(tǒng)同時(shí)或交叉進(jìn)行施工安裝，因此，施工工序的協(xié)調(diào)配合將是工程進(jìn)度的關(guān)鍵控制點(diǎn)。投標(biāo)人應(yīng)在投標(biāo)文件中，應(yīng)就接觸網(wǎng)的施工工序與其他系統(tǒng)特別是軌道的協(xié)調(diào)配合，提出詳細(xì)的實(shí)施建議方案，并在工程的實(shí)施過程中完善。7.4  成品保護(hù)1）地鐵施工多邊進(jìn)行，不同系統(tǒng)間存在相互干擾。承包商應(yīng)服從業(yè)主對(duì)地鐵施工作業(yè)的管理及安排，有責(zé)任對(duì)施工中的交叉作業(yè)或干擾作業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)和配合，對(duì)自有成品進(jìn)行必要的保護(hù)，同時(shí)還應(yīng)保證施工作業(yè)中不能對(duì)非自有成品造成

17、危害或影響。2）根據(jù)成都當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，如投標(biāo)人在考慮成品和設(shè)備保護(hù)過程中另需購置專用設(shè)備，以保證成品或產(chǎn)品在設(shè)備開箱后的安全，投標(biāo)人在投標(biāo)文件中應(yīng)單獨(dú)作出說明。3）在工程驗(yàn)交前，承包商應(yīng)保證產(chǎn)品的完好性，該過程中所發(fā)生的丟失、破損由承包商負(fù)責(zé)恢復(fù)。7.5  專用工具及儀器儀表所有設(shè)備的現(xiàn)場試驗(yàn)應(yīng)由承包商完成，承包商應(yīng)配備必須的試驗(yàn)儀器儀表。現(xiàn)場試驗(yàn)包括但不限于：1）設(shè)備單體試驗(yàn)。2）冷滑試驗(yàn)、熱滑試驗(yàn)。3）供電系統(tǒng)聯(lián)調(diào)（包括短路試驗(yàn)）。4）空載運(yùn)行試驗(yàn)。5）試運(yùn)行。7.6  安裝機(jī)具承包商應(yīng)根據(jù)地鐵接觸網(wǎng)施工的具體特點(diǎn)，自備運(yùn)輸、吊裝及安裝的大型機(jī)具（含低平板軌道車、作業(yè)

18、車、架線車等）。投標(biāo)人應(yīng)在投標(biāo)文件中，羅列將用于本工程的安裝、運(yùn)輸機(jī)具的詳細(xì)清單。7.7  剩余材料1）除備品備件外，承包商在本工程竣工后的剩余材料，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行回收，清理場地，承包商有權(quán)自行處理剩余材料。       4.1  主要設(shè)計(jì)原則1）接觸網(wǎng)系統(tǒng)采用架空接觸網(wǎng)方式，地下區(qū)段采用架空剛性懸掛，地面區(qū)段采用架空柔性懸掛。2）接觸網(wǎng)系統(tǒng)額定電壓為DC1500V，電壓允許波動(dòng)范圍為1000V1800V。正常運(yùn)行時(shí)，正線接觸網(wǎng)采用雙邊供電方式。接觸網(wǎng)載流總截面應(yīng)滿足供電區(qū)段遠(yuǎn)期高峰小時(shí)最大持續(xù)載流量的要求。3）接觸網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)滿足一期工程運(yùn)營初、近、

19、遠(yuǎn)期的行車要求，具備安全、可靠、穩(wěn)定的性能，并預(yù)留線路繼續(xù)延伸的條件。4）接觸網(wǎng)應(yīng)能持續(xù)地向地鐵列車提供電能，并具有良好的弓網(wǎng)關(guān)系，滿足列車正線最高運(yùn)行速度80km/h的要求，保證在成都地區(qū)氣候條件下正常運(yùn)行。5）接觸網(wǎng)懸掛結(jié)構(gòu)應(yīng)力求簡單，便于施工及維護(hù)，盡量減少對(duì)隧道凈空的要求。6）接觸網(wǎng)除與列車有相互作用的設(shè)備外，其余設(shè)備在任何情況下均不得侵入設(shè)備限界，以確保行車安全。7）接觸網(wǎng)設(shè)備及器材應(yīng)具有技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、耐腐蝕性好、壽命長、少維修的特點(diǎn)，關(guān)鍵受力件采用強(qiáng)度高、性能好的模鍛或精密鑄造有色金屬零件。8）在滿足技術(shù)要求的前提下，優(yōu)先采用國產(chǎn)設(shè)備。9）在滿足技術(shù)要求和經(jīng)濟(jì)性的前提下，充分

20、考慮與城市景觀的協(xié)調(diào)。4.2  接觸網(wǎng)懸掛類型4.2.1正  線本工程正線均為地下線路，接觸網(wǎng)采用架空“”型剛性懸掛。與1號(hào)線銜接的聯(lián)絡(luò)線采用剛性懸掛，在1號(hào)線柔性懸掛連接處設(shè)置剛?cè)徇^渡區(qū)段。4.2.2車輛段車輛段出入段線隧道內(nèi)接觸網(wǎng)采用架空“”型剛性懸掛。出入段線地面區(qū)段接觸網(wǎng)采用彈性簡單懸掛。剛性懸掛與柔性懸掛之間設(shè)置剛?cè)徇^渡段。試車線采用全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛。車輛段內(nèi)的其它線路采用彈性簡單懸掛。4.3  接觸網(wǎng)懸掛組成接觸網(wǎng)懸掛組成見下表：地點(diǎn)線別懸掛類型導(dǎo)線組成正線上、下行正線“”型剛性懸掛1根匯流排+1根接觸線+1根架空地線1×PAC110+1&

21、#215;CTAH150+1×JT120輔助線“”型剛性懸掛1根匯流排+1根接觸線+1根架空地線1×PAC110+1×CTAH150+1×JT120聯(lián)絡(luò)線“”型剛性懸掛+柔性懸掛剛性懸掛：1根匯流排+1根接觸線+1根架空地線1×PAC110+1×CTAH150+1×JT120簡單鏈型懸掛：單承力索+單接觸線+1根架空地線1×JT150+1×CTAH150 +1×JT120車輛段出入段線地下區(qū)段“”型剛性懸掛1根匯流排+1根接觸線+1根架空地線1×PAC110+1×CTAH15

22、0+1×JT120地面區(qū)段簡單懸掛單接觸線+彈性吊索+1根架空地線1×CTAH150+1×JT120試車線簡單鏈形懸掛單承力索+雙接觸線+1根架空地線1×JT150+2×CTAH150+1×JT120車場線簡單懸掛單接觸線+彈性吊索+1根架空地線1×CTAH150+1×JT1204.4  接觸網(wǎng)線材規(guī)格及張力接觸網(wǎng)的線材規(guī)格及張力見下表：懸掛類型線材用途線材規(guī)格額定張力剛性懸掛匯流排PAC110無張力接觸線CTAH150無張力架空地線JT120最大工作張力12kN4.5  接觸網(wǎng)系統(tǒng)電壓接觸網(wǎng)系

23、統(tǒng)額定電壓為DC1500V，最高電壓為DC1800V，最低電壓為DC1000V。4.6  接觸網(wǎng)支撐結(jié)構(gòu)4.6.1  剛性懸掛1）地下區(qū)段剛性懸掛支撐結(jié)構(gòu)采用可水平、垂直雙向調(diào)節(jié)的垂直懸掛裝置，以便于調(diào)節(jié)剛性懸掛的拉出值和懸掛高度。2）在區(qū)間隧道，采用在隧道頂部鉆孔方式安裝。3）在地下車站，一般采用在結(jié)構(gòu)風(fēng)管底板上鉆孔方式安裝；在車站高凈空處，采用在車站隧道頂部鉆孔方式安裝。4）剛性懸掛支撐結(jié)構(gòu)的固定錨栓均采用高強(qiáng)度脹錨螺栓或化學(xué)錨栓，化學(xué)錨栓的化學(xué)粘接劑應(yīng)安全無毒，便于施工。4.7  接觸懸掛高度1）剛性懸掛懸掛點(diǎn)處接觸線距軌面的高度一般為4040mm，最低高度

24、不小于4000mm。4.9  拉出值1）剛性懸掛一個(gè)錨段長度內(nèi)的拉出值一般為±200mm±250mm。4.10  跨距剛性懸掛的跨距是指匯流排兩相鄰支撐點(diǎn)的間距，曲線區(qū)段一般為68m，直線區(qū)段一般為810m。4.11  錨段長度剛性懸掛錨段長度一般為200250m。在每個(gè)錨段中部設(shè)置中心錨結(jié)，防止匯流排發(fā)生順線路方向的縱向竄動(dòng)，剛性懸掛中心錨結(jié)采用“V”型拉線絕緣棒方式。每個(gè)錨段兩端設(shè)置匯流排終端，錨段間采用平行重疊的關(guān)節(jié)方式，以便受電弓的平滑過渡。錨段關(guān)節(jié)重疊長度一般為6.6m，水平間距為200mm（非絕緣錨段關(guān)節(jié)）或300mm（絕緣錨段關(guān)節(jié)

25、）。4.12  供電分段4.12.1  接觸網(wǎng)電分段設(shè)置原則1）有牽引變電所的車站，在靠近牽引變電所的車站端設(shè)置電分段，電分段采用絕緣錨段關(guān)節(jié)。2）正線間渡線設(shè)置電分段，電分段采用分段絕緣器。3）折返線、存車線與正線間設(shè)置電分段，電分段采用分段絕緣器。4）車輛段、停車場與正線間設(shè)置電分段，電分段采用分段絕緣器。5）停車場各供電分區(qū)之間設(shè)置電分段，電分段采用分段絕緣器。6）停車場各庫線入口處設(shè)置電分段，電分段采用分段絕緣器。4.12.2  隔離開關(guān)設(shè)置原則1）牽引變電所DC1500V饋電電纜均通過隔離開關(guān)上網(wǎng)，上網(wǎng)隔離開關(guān)均采用電動(dòng)隔離開關(guān)。2）正線各供電分區(qū)間、車

26、輛段與正線間、停車場與正線間的接觸網(wǎng)聯(lián)絡(luò)開關(guān)均采用電動(dòng)隔離開關(guān)。3）折返線、存車線與正線間的接觸網(wǎng)電分段處均設(shè)置電動(dòng)隔離開關(guān)。4）停車場各供電分區(qū)間的接觸網(wǎng)聯(lián)絡(luò)開關(guān)均采用電動(dòng)隔離開關(guān)。5）停車場各庫線入口的接觸網(wǎng)電分段處均設(shè)置帶接地刀閘的手動(dòng)隔離開關(guān)。所有電動(dòng)隔離開關(guān)均納入電力監(jiān)控系統(tǒng)控制。正線接觸網(wǎng)上網(wǎng)隔離開關(guān)及供電分區(qū)之間的接觸網(wǎng)聯(lián)絡(luò)開關(guān)均采用戶內(nèi)型隔離開關(guān)柜，正線每座牽引變電所向上行（或下行）接觸網(wǎng)供電的兩臺(tái)上網(wǎng)隔離開關(guān)和一臺(tái)供電分區(qū)縱向聯(lián)絡(luò)開關(guān)集中設(shè)置在一面開關(guān)柜內(nèi)。其余隔離開關(guān)均采用柱上或墻上安裝的戶外型隔離開關(guān)。4.13  特殊區(qū)段接觸網(wǎng)的設(shè)置方案4.13.1  

27、;車輛段出入段線剛?cè)徇^渡方案車輛段出入段線地下區(qū)段的剛性懸掛與地面區(qū)段的柔性懸掛之間，1、2號(hào)線聯(lián)絡(luò)線間須設(shè)置剛?cè)徇^渡段，以保證車輛受電弓的平滑過渡。剛?cè)徇^渡采用貫通式剛?cè)徇^渡方式。4.13.2  聯(lián)絡(luò)線剛?cè)徇^渡方案1、2號(hào)線聯(lián)絡(luò)線間須設(shè)置剛?cè)徇^渡段，以保證車輛受電弓的平滑過渡。剛?cè)徇^渡采用貫通式剛?cè)徇^渡方式。聯(lián)絡(luò)線柔性懸掛部分技術(shù)要求：1）聯(lián)絡(luò)線處接觸網(wǎng)懸掛方式，采用簡單鏈型懸掛：單承力索+單接觸線+1根架空地線，即1×JT150+1×CTAH150 +1×JT1202）聯(lián)絡(luò)線處柔性懸掛線材規(guī)格與張力，見下表：柔性懸掛承力索JT15012kN（額定張力

28、）接觸線CTAH15012kN（額定張力）架空地線JT120最大工作張力12kN吊弦青銅絞線16 3）聯(lián)絡(luò)線剛?cè)徇^渡段柔性懸掛采用在隧道壁側(cè)安裝絕緣旋轉(zhuǎn)腕臂方式；4）聯(lián)絡(luò)線柔性懸掛懸掛點(diǎn)處接觸線距軌面的高度一般為4040mm；5）過渡段的鏈型懸掛的結(jié)構(gòu)高度一般為500mm，根據(jù)實(shí)際布置情況確定；6）直線區(qū)段拉出值一般為±200mm，曲線上則根據(jù)曲線半徑及跨距值確定，但拉出值的絕對(duì)值不得超過250mm；7) 聯(lián)絡(luò)線剛?cè)徇^渡段柔性懸掛采用在錨段的一端設(shè)置張力自動(dòng)補(bǔ)償下錨裝置，在另一端設(shè)置無補(bǔ)償下錨的方式；8) 采用的張力自動(dòng)補(bǔ)償下錨裝置應(yīng)具有斷線制動(dòng)功能。4.13.3 

29、0;剛性懸掛通過人防門方案地下全封閉隧道按一個(gè)車站加一個(gè)區(qū)間隧道作為一個(gè)防護(hù)單元，在每個(gè)防護(hù)單元兩端設(shè)置人防隔斷門，人防隔斷門采用一扇鋼門加上插板的結(jié)構(gòu)形式。本工程剛性懸掛通過人防隔斷門采用直接通過方案，在人防隔斷門處設(shè)置可拆卸的34m長的匯流排。     摘 要分析了TRANBBS城市軌道TRANBBS交通兩大類牽引供電接觸網(wǎng)的基本要求、不同類型與特點(diǎn)，提出不同城市選擇接觸網(wǎng)形式時(shí)應(yīng)注意處理的關(guān)系和建議。架空接觸網(wǎng)及第三軌授電都是可行的形式，并在各自的應(yīng)用領(lǐng)域中仍不斷發(fā)展進(jìn)步。從城市發(fā)展以及TRANBBS技術(shù)經(jīng)濟(jì)上分析比較，采用DC1500V供電及架空接觸網(wǎng)形式確有一定的

30、優(yōu)越性。    關(guān)鍵詞城市軌道交通，供電，接觸網(wǎng) 世界各國城市軌道交通的供電電壓大都在DC 6001500V之間。IEC(國際電工委員會(huì))擬訂的電壓標(biāo)準(zhǔn)為：600V、750V和1500V三種。我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為DC 750V和 DC 1500V兩種。目前我國許多大城市都在考慮建設(shè)快速軌道交通，首先面臨的就是采取哪一種供電制式。這涉及到供電系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、城市交通線網(wǎng)的TRANBBS規(guī)劃站距、供電半徑、供電質(zhì)量、運(yùn)輸規(guī)模、旅行速度和車輛形式等。必須根據(jù)各城市的具體條件和要求，綜合分析論證。以下分別從不同的運(yùn)營要求、特點(diǎn)、規(guī)模和條件來做一分析比較。1 城市軌道交通供電

31、接觸網(wǎng)的類型牽引供電系統(tǒng)是由電網(wǎng)輸入線路、牽引變電站、饋電線、牽引接觸網(wǎng)和回流線等構(gòu)成的供電網(wǎng)絡(luò)。接觸網(wǎng)分為架空式接觸網(wǎng)和第三軌(接觸軌，以下簡稱三軌)式接觸網(wǎng)。三軌式接觸網(wǎng)僅用于地鐵與封閉的城市鐵路和輕軌，架空式接觸網(wǎng)除此還可用于鐵路干線、城市地面和工礦電機(jī)車電力牽引線路。為了保證對(duì)電動(dòng)車組良好的供電，接觸網(wǎng)應(yīng)順直平滑，高度一致， 在高速行車中能始終保持正常穩(wěn)定的接觸授流；接觸網(wǎng)應(yīng)具有足夠的耐磨性與良好的導(dǎo)電性，壽命盡量長，并力求結(jié)構(gòu)簡單，易于TRANBBS施工、維修。1.1 架空式接觸網(wǎng)架空式接觸網(wǎng)的懸掛類型大致為三種：簡單懸掛，鏈形懸掛，剛體懸掛。不同的類型其電線粗細(xì)、條數(shù)、張力都是不一

32、樣的。架空線的懸掛方式，要根據(jù)架線區(qū)的列車速度、電流容量等輸送條件以及架設(shè)環(huán)境進(jìn)行綜合勘察來決定要采取什么方式。1.1.1 簡單懸掛簡單懸掛方式結(jié)構(gòu)簡單，支柱高度低，支持裝置承受的負(fù)荷較輕，但是弛度大、彈性不均勻。為改善這一狀況，一般在懸掛點(diǎn)處增加一個(gè)倒Y形的彈性吊索，稱為彈性簡單懸掛(見圖1)，相應(yīng)改善了懸掛點(diǎn)處的彈性和運(yùn)行狀況。由于彈性簡單懸掛建造費(fèi)用低，施工方便維修簡單，城市電車或輕軌往往采用這種懸掛方式。地鐵為了減少隧道凈空，采用以彈性支座或弓形腕臂作支持部件的簡單彈性懸掛。1.1.2 鏈形懸掛接觸線通過吊弦懸掛到承力索上的懸掛稱為鏈形懸掛。鏈形懸掛承力索懸掛于支柱的支持裝置上接觸線通

33、過吊弦懸掛在承力索上，使接觸線增加了懸掛點(diǎn)，調(diào)節(jié)吊弦可以使整個(gè)跨距內(nèi)接觸線對(duì)軌面保持一致高度。由于接觸線是懸掛在承力索上的，因而基本上消除了懸掛點(diǎn)處的硬點(diǎn)，使懸掛線的彈性在整個(gè)跨度內(nèi)都比較均勻。顯然，鏈形懸掛比簡單懸掛性能好得多，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、投資大、施工維修調(diào)整較為困難。鏈形懸掛的類型很多，可以按懸掛鏈數(shù)分為單鏈形懸掛、雙鏈形懸掛和多鏈形懸掛。按線索相對(duì)于線路中心的位置，又可以分為直鏈形接觸懸掛、半斜鏈形接觸懸掛、斜鏈形接觸懸掛。對(duì)城市軌道交通，因其運(yùn)行速度不太高，列車功率也不太大，一般多采用簡單鏈形懸掛 ，應(yīng)用速度可達(dá)100km/h以上。1.1.3 剛性懸掛剛性懸掛又稱剛性接觸網(wǎng)，是一種區(qū)別

34、于傳統(tǒng)柔性接觸網(wǎng)的供電方式。由于地鐵隧道供電導(dǎo)線上方空間有限，鏈形懸掛一般采用冷拉電解銅接觸線。1962年日本東京營團(tuán)地鐵日比谷線開通時(shí)，考慮可能發(fā)生斷線事故而要有保護(hù)措施、洞內(nèi)維修作業(yè)較復(fù)雜等問題，以及隧道斷面比三軌供電要大幅擴(kuò)大的情況，開發(fā)了地鐵用的新的剛性懸掛方式。現(xiàn)在通過10多個(gè)國家 、30多條地鐵的運(yùn)營，經(jīng)過不斷改進(jìn)TRANBBS設(shè)計(jì)，剛性接觸網(wǎng)系統(tǒng)已日臻完善，非?？煽俊Ｈ鐮I團(tuán)地鐵南北線使用的剛體懸掛(見圖3)：采用鋁合金T型匯流排和鋁夾耳來夾持銅導(dǎo)線，設(shè)計(jì)簡單，施工容易；T型匯流排截流截面大，減少電阻40%以上，無須輔助饋電線，使得其結(jié)構(gòu)簡單緊湊，節(jié)省隧道凈空，節(jié)省投資；導(dǎo)電銅線不

35、受張力，應(yīng)用可靠，耐磨性好；接觸網(wǎng)系統(tǒng) 零部件少，大大降低了維護(hù)成本。1.2 三軌接觸網(wǎng)三軌接觸網(wǎng)是沿軌道線路敷設(shè)的附加接觸軌，從電動(dòng)客車轉(zhuǎn)向架伸出的受流器通過滑靴與第三軌接觸而取得電能。三軌接觸網(wǎng)的電壓據(jù)IEC標(biāo)準(zhǔn)為DC 600V和DC 750V，但也有國家采用較高電壓，如西班牙巴塞羅那地鐵就采用了DC 1500V和1200 V。接觸軌可以有三種方式，即上接觸式、下接觸式和側(cè)接觸式。圖3 剛性懸掛1.2.1 上接觸式三軌安裝在絕緣子組件上(見圖4)，由接觸軌、絕緣子、三軌夾板、防護(hù)支架、防護(hù)板、端部三軌彎頭、防爬器等構(gòu)件組成。受流器滑靴從上壓向接觸軌軌頭頂面受流。受流器的接觸力是由下作用彈簧

36、的壓力調(diào)節(jié)的，受流平穩(wěn)，由于端部彎頭的過渡作用，能夠減少在斷電區(qū)的電流沖擊。上接觸式三軌施工作業(yè)簡便，可以在軌頭上部通過支架安裝不同類型的防護(hù)板。北京地鐵、紐約地鐵都是采用上接觸式第三軌。1.2.2 下接觸式下接觸式三軌軌頭朝下，通過絕緣肩架、橡膠墊、扣板收緊螺栓、支架等安裝在底座上。下接觸式的優(yōu)點(diǎn)是防護(hù)罩從上部通過橡膠墊直接固定在接觸軌周圍，對(duì)人員安全性好。莫斯科地鐵就采用這種方式，利于防止下雪和冰凍造成集電困難。但是這種方式安裝結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，費(fèi)用較高。1.2.3 側(cè)面接觸式側(cè)面接觸式就是接觸軌軌頭端面朝向走行軌，集電靴從側(cè)面受流。跨座式獨(dú)軌車輛就采用側(cè)面接觸形式。其受流器裝在轉(zhuǎn)向架下部，接觸

37、軌裝在軌道梁上。圖4 三軌裝配圖1.2.4 三軌材料的進(jìn)步三軌用導(dǎo)電率較高的鐵軌制成(一般國內(nèi)使用的材料為05Al)。近幾年來隨著復(fù)合材料的發(fā)展，由不銹鋼與鋁合金通過機(jī)械方法或冶金結(jié)合方法加工而成的鋼鋁復(fù)合接觸軌(見圖5)已取代低碳鋼接觸軌，被世界上60多個(gè)城市采用。鋼鋁復(fù)合軌與低碳鋼接觸軌相比具有以下優(yōu)勢：圖5 鋼鋁復(fù)合軌斷面 電導(dǎo)率高，電壓降及牽引能耗成比例下降，因此可加大供電距離約1.4倍，適當(dāng)減少牽引變電站的數(shù)目。雖然目前鋼鋁導(dǎo)電軌還只能進(jìn)口，成本比鐵軌要貴3倍，但是節(jié)省下來的牽引變電站投資與接觸軌增加的費(fèi)用基本相抵，而且由于線路損耗降低，按20km長的線路計(jì)，僅靠節(jié)電一項(xiàng)，5年可收回

38、多投的資金。不銹鋼接觸面光滑，耐腐蝕，耐磨耗，可延長接觸軌與受流器的壽命。重量輕，便于施工安裝。正因?yàn)殇撲X復(fù)合軌有以上優(yōu)勢，新上項(xiàng)目采用鋼鋁復(fù)合軌已成為趨勢。我國不少城市的軌道 交通項(xiàng)目正準(zhǔn)備使用鋼鋁復(fù)合軌方式。2 不同接觸方式的特點(diǎn)比較2.1 安全性無論架空式接觸網(wǎng)還是三軌接觸網(wǎng)，其安全性都是無容置疑的。從發(fā)生觸電事故的情況看，兩種方式都有且主要發(fā)生在車輛運(yùn)用維修與電網(wǎng)維護(hù)人員。從地面交通的角度來看，在市區(qū)平交運(yùn)行的有軌電車或輕軌車宜采用架空接觸網(wǎng)；牽引網(wǎng)壓等級(jí)較高時(shí)，為了安全和保證一定的絕緣距離，也宜采用架空網(wǎng)。而封閉運(yùn)行的城市鐵路或輕軌采用架空線或第三軌都完全 能保證安全；在發(fā)生事故疏散

39、乘客時(shí)架空式接觸網(wǎng)將給人們更多的安全感。2.2 經(jīng)濟(jì)性從技術(shù)發(fā)展歷史來看，由于電工材料和輸變電技術(shù)的進(jìn)步，直流牽引輸電電壓呈增高趨勢。1863年開通的倫敦地鐵和1904年開通的紐約地鐵分別采用了DC 630V和DC 625V直流供電，三軌授流方式；1935年開通的莫斯科地鐵采用的是DC 825V(相當(dāng)DC 750V)，第三軌授電。1955年開通的羅馬地鐵首先采用了1500 V直流架空線輸電。1960年以后，日本的地鐵與電氣鐵路一致，基本上都采用了DC 1500V架空接觸網(wǎng)的制式。從建設(shè)費(fèi)用來看，1500V直流架空網(wǎng)輸電比750V三軌授流經(jīng)濟(jì)。提高輸電電壓，可以相應(yīng)地減少電能損耗，減少變電站的數(shù)

40、量，降低電力設(shè)備費(fèi)用。電壓提高一倍，同樣功率的電能輸送距離可以提高近一倍。750V供電系統(tǒng)變電站間距較短，一般為1.52km，而1500V供電系統(tǒng)變電站間距可達(dá)3.54km。因此同一條線路采用1500V輸電，如果電站配置得當(dāng)，比750V可以少建近一半變電站，供電設(shè)施大約只相當(dāng)750V三軌授流的70%左右。而且采用1500V制式后，同功率電動(dòng)車輛由于電流的降低，電器設(shè)備也可以相應(yīng)地減小體積與重量。電站直流開關(guān)等設(shè)備也如此。但是對(duì)于地鐵，橫斷面相同的車輛，采用架空線的其隧道半徑(或矩形隧道高度)要比采用三軌授電的大，施工土方量增加，土建費(fèi)用增加約14%。從維修的角度來看，架空式接觸網(wǎng)要定期進(jìn)行檢查

41、維護(hù)，洞內(nèi)維修作業(yè)需要專用的接觸網(wǎng)檢查車，維修周期短、費(fèi)用高、備品備件需要量大。而接觸軌維護(hù)簡單。從北京地鐵運(yùn)營30年的實(shí)踐來看，因?yàn)槿壟c受電靴接觸面大，第三軌的磨耗極小。據(jù)粗略地調(diào)查，運(yùn)行30年，第三軌的上端面磨耗只有約45mm，基本上可以做到無維修或少維修化，因而也就相應(yīng)減少了維修費(fèi)用。此外，受流器結(jié)構(gòu)簡單，維修方便。受流器滑靴各國基本上都采用黑色金屬，成本低。由于歷史原因，北京地鐵受流器滑靴是采用銅基材料，現(xiàn)正在試驗(yàn)鐵質(zhì)滑靴，推廣后會(huì)進(jìn)一步降低耗材成本。從輸電效率講，因?yàn)榫€路損耗是與電流平方成正比的，盡管可以設(shè)輔助饋電線來減少線路阻抗，但DC 1500V輸電顯然比DC 750V損耗小、

42、效率高。1500 V電壓變化率較小，電能質(zhì)量較好，且由于雜散電流要小一半，有利于減少對(duì)地下金屬建筑物的腐蝕。2.3 城市環(huán)境的適應(yīng)性架空式接觸網(wǎng)需要架設(shè)支柱，支持懸掛接觸網(wǎng)要安裝腕臂或橫跨，橫跨由金屬桁架或橫向承力索、上下定位繩組成。在城市中間密布支架和電線網(wǎng)，影響市容，有礙觀瞻。當(dāng)然通過巧妙的規(guī)劃設(shè)計(jì)可以減少不利影響。而三軌授電，接觸軌位置低，沒有明顯的高大部件(如立柱、橫向承力索、金屬桁架等)，城市景觀好，對(duì)電磁污染較易采取防護(hù)措施。這也是國內(nèi)外 某些城市軌道交通采用三軌受電方式的原因之一。從兩大類接觸網(wǎng)的應(yīng)用比例來看，目前地鐵采用三軌授電的城市仍比采用架空接觸網(wǎng)的多。但是隨著城市規(guī)模的擴(kuò)

43、大及技術(shù)的發(fā)展， 采用1500V架空接觸網(wǎng)的呈上升趨勢，且已有DC3000V系統(tǒng)出現(xiàn)。2.4 傳輸功率與速度水平較高的電壓在同等條件下能夠傳輸較大的功率。DC 1500V比DC 750V顯然能夠適應(yīng)更大功率的電動(dòng)車輛，也能達(dá)到更高的速度水平，在粘著允許的情況下加速度也能相應(yīng)提高。對(duì)于單向最大斷面客流量在每小時(shí)5萬人次及以下，宜采用DC 750V接觸軌；每小時(shí)5萬人次以上，則宜采用DC 1500V架空接觸網(wǎng)。在適應(yīng)速度上，架空接觸網(wǎng)簡單鏈形懸掛可實(shí)現(xiàn)200km/h的高速運(yùn)行，彈性簡單懸掛適應(yīng)速度達(dá)120km/h；剛性懸掛已實(shí)現(xiàn)了160 km/h的試驗(yàn)速度。750V三軌授電一般只用于速度在100k

44、m/h以下的線路。只有美國舊金山的BART(海灣區(qū)快軌)最高速度達(dá)128km/h，供電電壓為DC 1000V。3 選擇接觸網(wǎng)形式時(shí)應(yīng)注意的幾個(gè)關(guān)系城市軌道交通選擇哪一種供電制式的問題，其關(guān)鍵是必須與城市的既有現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合，統(tǒng)籌兼顧，堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)上合理，技術(shù)上先進(jìn)，適應(yīng)本城市歷史現(xiàn)狀特點(diǎn)與發(fā)展規(guī)劃前景。3.1 適應(yīng)城市歷史現(xiàn)狀與發(fā)展前景的關(guān)系每個(gè)城市都有自己的歷史特征。在城市發(fā)展的同時(shí)，如何保持文化遺產(chǎn)和歷史風(fēng)貌，已日益受到人們的重視。因此，象北京這樣的古都，城市圈內(nèi)應(yīng)盡量修建地鐵。城市鐵路采用三軌，一方面為避免軌道上空紛紜的線網(wǎng)，與保持整個(gè)城市的歷史風(fēng)貌相協(xié)調(diào)，另一方面可與原 地鐵系統(tǒng)相協(xié)

45、調(diào)。一個(gè)城市在建設(shè)地鐵或輕軌時(shí)采用何種接觸網(wǎng)制式，往往受到已建線路形式的影響。如歐洲 、北美地鐵發(fā)展較早的城市倫敦、巴黎、紐約等都采用了三軌授電系統(tǒng)，其后基本沿用了該方式。北京地鐵也是如此。而上海、廣州地鐵都采用了架空接觸網(wǎng)，后續(xù)線路也就延續(xù)了DC 1500V架空接觸網(wǎng)的形式。這不僅在系統(tǒng)的一致性、擴(kuò)展性、運(yùn)營維護(hù)方面有實(shí)際意義，也易于備品備件的替換。當(dāng)然，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，因線路不同而采用兩種接觸網(wǎng)制式的情況也不少。如天津地鐵雖然采用三軌授流的DC 750V制式，但建設(shè)濱?？焖佘壍澜煌〞r(shí)，因站距大(最長達(dá)6km)、線路長、車速較高，就采用了DC 1500V架空接觸網(wǎng)制式。從北京市的軌道交通

46、發(fā)展來看，盡管目前規(guī)劃中的線路都延續(xù)了三軌形式，但中期規(guī)劃有些線路是穿越市區(qū)到城市邊緣區(qū)的，線長站大，旅行速度應(yīng)提高到45km/h左右，且地面線與高架橋?yàn)槎啵捎肈C 1500V架空接觸網(wǎng)形式更為適宜。3.2 成熟技術(shù)與前瞻性技術(shù)的關(guān)系地鐵建設(shè)一定要選擇成熟可靠的技術(shù)，但是也要有一定的前瞻性，盡量采用先進(jìn)技術(shù)。柔性懸掛接觸網(wǎng)與三軌式接觸網(wǎng)用于城市地鐵和城軌交通已有多年的歷史，在我國也屬于成熟技術(shù)，均能滿足行車要求。新技術(shù)、新材料的出現(xiàn)使兩大類型接觸網(wǎng)都有了新的進(jìn)步。剛性懸掛應(yīng)用于地鐵隧道，不僅減小隧道凈空，而且其匯流排載流面積大，接觸線耐磨性好，壽命 長；因無張力架設(shè)，不會(huì)發(fā)生斷線事故，可靠性

47、優(yōu)于柔性懸掛，減少了維修工作量。鋼鋁復(fù)合軌用作接觸軌，改善了三軌授流形式的技術(shù)性能，擴(kuò)大了三軌授流方式的應(yīng)用范圍與前景。3.3 減少工程投資與長遠(yuǎn)運(yùn)營效益的關(guān)系據(jù)某些資料分析，采用DC 750V三軌授電比采用DC 1500V架空接觸網(wǎng)系統(tǒng)總投資要高18%。然而，架空接觸網(wǎng)特別是柔性懸掛，在系統(tǒng)運(yùn)營維護(hù)方面，檢修周期短、維修費(fèi)用高。對(duì)城市軌道交通而言，運(yùn)輸密度大，間隔小，在夜間停運(yùn)很短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行定期檢修是比較難的。維修工作的不均衡造成勞動(dòng)力組織的困難與浪費(fèi)。因此，對(duì)地鐵或城軌企業(yè)，基礎(chǔ)設(shè)施的無維修化具有非常重要的意義。從這一點(diǎn)出發(fā)，鋼鋁復(fù)合軌與剛性懸掛技術(shù)對(duì)地鐵具有良好發(fā)展?jié)撡|(zhì)。雖然一次投資費(fèi)

48、用稍高，但維護(hù)材料與人工費(fèi)節(jié)約的長遠(yuǎn)效益是顯而易見的。3.4 引進(jìn)技術(shù)與國產(chǎn)化目前，廣州地鐵1號(hào)線架設(shè)了我國第一條剛性接觸網(wǎng)試驗(yàn)示范段，采用型鋁合金匯流排夾持導(dǎo)線，并基本實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化，并準(zhǔn)備推廣使用到建設(shè)中的廣州地鐵2、3號(hào)線。而彈性簡單懸掛所采用的彈性支座和分段絕緣器尚需國外引進(jìn)。鋼鋁復(fù)合軌目前國內(nèi)也還不能生產(chǎn)，因此增加了建設(shè)投資費(fèi)用。對(duì)這些技術(shù)，應(yīng)根據(jù)市場發(fā)展前景確定國產(chǎn)化的進(jìn)程。 4 結(jié)語綜上所述，無論架空接觸網(wǎng)還是第三軌授電，柔性懸掛還是剛性懸掛，都因其不同的特點(diǎn)而應(yīng)用于不同的城市軌道交通線路，都是可行的牽引接觸網(wǎng)形式，在各自的應(yīng)用領(lǐng)域中仍不斷發(fā)展進(jìn)步，不存在孰優(yōu)孰劣的問題

49、。然而由于我國建設(shè)軌道交通的都是大城市，軌道交通擔(dān) 負(fù)城市向外輻射和保護(hù)舊城、開發(fā)新城區(qū)的戰(zhàn)略意圖越來越突出，站在這個(gè)角度從技術(shù)經(jīng)濟(jì) 上分析比較，采用DC 1500V電壓供電及架空接觸網(wǎng)形式確有一定的優(yōu)越性。   摘要結(jié)合工程實(shí)際,對(duì)改建鐵路焦柳線石門北至懷化段擴(kuò)能工程隧道內(nèi)剛性懸掛接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中遇到的若干問題進(jìn)行探討,提出設(shè)計(jì)原則,對(duì)解決工程設(shè)計(jì)中的實(shí)際問題和豐富剛性懸掛接觸網(wǎng)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),提高工程質(zhì)量有一定的意義。關(guān)鍵詞隧道剛性懸掛接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)       剛性懸掛接觸網(wǎng)是我國近幾年從國外引進(jìn)的一種新型懸掛類型,廣州

50、地鐵二號(hào)線剛性懸掛接觸網(wǎng)已于2003年6月建成并投入運(yùn)行。干線鐵路25kV接觸網(wǎng)也開始了試驗(yàn)和局部采用。無論從理論分析還是從實(shí)際運(yùn)行情況來看,剛性懸掛具有比較明顯的特點(diǎn)和優(yōu)勢。改建鐵路焦柳線石門北至懷化段(以下簡稱石懷段)擴(kuò)能工程有6座隧道內(nèi)需設(shè)錨段關(guān)節(jié),既有隧道改造困難大,造價(jià)高,采用剛性懸掛不失為一個(gè)好的解決方案。1 剛性懸掛的形式      地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范指出剛性懸掛架空接觸網(wǎng)用T形或型匯流排。型匯流排采用鋁合擠壓制造,單根長度可達(dá)12m以上,采用接頭板和螺栓連接滿足任意長度要求。匯流排通過對(duì)材料的優(yōu)化設(shè)計(jì),巧妙利用其彈性,通過專用放線小車

51、可方便地架設(shè)和夾緊接觸線,比T形匯流排采用螺栓和夾板夾緊接觸線更為方便和可靠。型匯流排具有技術(shù)的成熟性和先進(jìn)性,廣州地鐵二號(hào)線、三號(hào)線和寶蘭線(寶雞蘭州)25kV試驗(yàn)段以及石懷段隧道試驗(yàn)段的剛性懸掛接觸網(wǎng)均采用了型匯流排。型和T形匯流排示意如圖1所示。2 懸掛定位安裝方式      剛性懸掛定位安裝方式有垂直和懸臂懸掛定位2種。如何選定剛性懸掛接觸網(wǎng)的懸掛定位安裝,應(yīng)根據(jù)隧道凈空高度和斷面情況,考慮安裝結(jié)構(gòu)簡單可靠。      地鐵1500V剛性懸掛接觸網(wǎng)采用垂直懸掛定位方式安裝結(jié)構(gòu)比懸臂懸掛定

52、位方式結(jié)構(gòu)簡單,可靠性高。但在懸臂懸掛定位方式下絕緣子受彎矩較大。廣州地鐵二號(hào)線選用了垂直懸掛定位方式。25kV干線鐵路剛性懸掛接觸網(wǎng)采用垂直懸掛定位安裝方式和懸臂懸掛定位安裝方式均可。      石懷段幾座隧道為既有隧道,斷面形式為ZSOO01,是不同心的3段圓弧構(gòu)成的尖拱隧道,凈空高度不相等,為63907080mm,接觸線高度確定為5700mm,列車運(yùn)行速度為80120km/h。設(shè)計(jì)了2種安裝方式。      (1)垂直懸掛定位安裝方式。采用角鋼焊接底座,隧道頂部安裝,用4根螺栓調(diào)整接觸線的空間位置,適用隧道凈空高度為63906700mm;當(dāng)隧道凈空高度為67007080mm時(shí),需改用厚度為400mm角鋼焊接底座。      (2)懸臂懸掛安裝形式。在距受