排氣管為何燒紅

1、林肯轎車：排氣管為何燒紅（圖）前不久公司承修一輛 1996年產(chǎn)林肯townca轎車。進廠時該車怠速運轉(zhuǎn)時發(fā)動機輕微發(fā)抖，且伴 有異響，著 車大約20min后，排氣管燒紅。根據(jù)以往的經(jīng)驗，初步診斷為三元催化反應(yīng)器損壞，其散架后阻礙廢氣流通，從而導(dǎo)致發(fā)動機散熱 性能嚴(yán)重下降。發(fā)動機輕微的抖動可能也是由此而引起的。于是，將其拆下進行檢查，發(fā)現(xiàn)果然損 壞，此時心想多半就是它在作怪?？墒菗Q上新件，并確保排氣管沒有任何異常的情況下裝復(fù)試車， 故障依舊。這下開始重新思索，難道是氧傳感器壞了？眾所周知，氧傳感器是根據(jù)廢氣中氧的含量從而給電腦 一個反饋信息。如果混合氣過濃或過稀其電壓會或高或低變化。發(fā)動機電腦將

2、根據(jù)這個變化的信號，對噴油工況不斷進行調(diào)節(jié)，其是一個閉環(huán)控制過程，能將空燃比控制在一個比較理想的狀態(tài)。而當(dāng) 氧傳感器損壞時，其混合氣就失去了調(diào)節(jié)功能，可能導(dǎo)致混合氣過濃， 以致部分混合氣燃燒不充分，在排入排氣管后繼續(xù)燃燒，從而將之燒紅。接著用尾氣分析儀檢測尾氣排放情況，得知混合氣過濃。為此檢查氧傳感器，用高阻抗萬用表進行測量，其線路正常，但著車后調(diào)節(jié)功能不太明顯，判定其 已損壞，于是將其更換。但結(jié)果依然不理想，排氣管同樣發(fā)紅，尾氣分析儀顯示混合氣還是過濃。這么看來，故障不在于氧傳感器，也不在于排氣管。冷靜下來仔細(xì)分析，不外乎以下原因： （l ）氧傳感器工作不良，導(dǎo)致混合氣過濃，從而有混合氣在排

3、氣管內(nèi)燃燒。（ 2）三元催化器損壞，或排氣管有阻，導(dǎo)致流通不暢，從而排出的高溫?zé)o法得以迅速散發(fā)。（ 3）點火系統(tǒng)有故障，可能某缸或幾缸點火不正常。（ 4）油路故障，可能某缸或幾缸噴油霧化不良，或是長時間噴油。（ 5）機械故障。既然如此，先檢查電路，經(jīng)過仔細(xì)的檢測，發(fā)現(xiàn)各傳感器均正常。用故障診斷儀檢測也未發(fā)現(xiàn)有故 障碼存在。檢查缸線其阻值在規(guī)定范圍以內(nèi)，低壓線路也正常，只是火花塞電極有偏燒現(xiàn)象，這對 于電噴車來說，也是一個影響發(fā)動機工作不平穩(wěn)的原因。因為本來是兩個面之間去穿間隙而跳火， 但現(xiàn)在只是兩條線之間擊穿跳火，點火能量明顯不夠。從而造成點火不良，燃燒不充分，大量混合 氣進入排氣管燃燒。 于

4、是更換火花塞， 調(diào)好間隙， 將缸線插入原位試車， 但故障照舊， 做斷缸試驗， 效果也不太明顯。出于慎重，對燃油系統(tǒng)進行了一次徹底的檢查。將節(jié)氣門體、進氣歧管等進行清洗，噴油嘴取下后 也用專用的清洗檢測設(shè)備進行了試驗，其霧化、噴油量均正常，而該車似乎對這些無動于衷。從理論講，一輛車，只要點火系統(tǒng)沒問題，供油也正常，如果發(fā)動機工作還不平穩(wěn)，那么一定是機 械故障（因為電噴車發(fā)動機各傳感器說來眾多，但其最終結(jié)果也不過是控制噴油與點火，即然噴油 點火均認(rèn)為正常，當(dāng)然發(fā)動機電控元件不會有什么問題）?？紤]到該車進廠已有好幾天，同時發(fā)動機尚有異響，索性將發(fā)動機吊下大修。解體發(fā)動機后，發(fā)現(xiàn) 缸蓋、氣門均沒有損壞

5、，活塞、連桿及曲軸等機件也正常。經(jīng)過測量，活塞環(huán)間隙符合要求，大小 瓦配合間隙明顯超過極限。從謹(jǐn)慎的角度出發(fā)，更換了一組新氣門并研磨了其他氣門。在將發(fā)動機 徹底清洗后， 按規(guī)定參數(shù)要求將發(fā)動機裝復(fù)試車， 響聲沒有了， 但發(fā)動機工作依然不平穩(wěn)， 著車 30min 左右排氣管又發(fā)紅了。維修進行到這里，按理說應(yīng)該沒有問題了，可是問題偏偏還是不能解決，至此，故障排除陷入了僵 局，讓人百思不得其解的是：電路正常，油路正常，機械部分也正常，為什么發(fā)動機偏偏就是有問 題。后來，又詢問了一下駕駛員，駕駛員反映此車在進廠前最初出現(xiàn)問題是在某修理廠修過后出現(xiàn)的， 可去了不少修理廠均無法排除這個毛病。這時筆者腦中猛

6、然閃過一個念頭，該不會是缸線順序搞錯 了吧？由于該車采用的是雙點火線圈， 每個點火線圈 4 根缸線中有兩根在一側(cè)， 另兩根則在另一邊， 其缸線極易插錯。我們工作一向小心慎重，對每次取下的缸線均做好了記號，所以根本沒有朝這方 面想。最后，找來相關(guān)資料，仔細(xì)核對，此時終于找到了“真兇”，發(fā)現(xiàn)有兩缸缸線插錯，一切都 有了解釋。由于兩個缸工作不好，大量未充分燃燒的混合氣進入排氣管燃燒，從而使三元催化器、 氧傳感器過早損壞。只是由于該車是 8 缸工作，所以進行斷缸試驗時，其效果不是很明顯，從而影 響了正常的診斷。隨后，在將插錯了的缸線正確調(diào)換后，故障終于被排除了。劉慶 /排氣管被燒紅的唯一原因是氣缸內(nèi)的

7、混合氣在排氣管內(nèi)燃燒， 將排氣管加熱到灼熱狀態(tài)。 因 此要想排除此故障， 首先要分析混合氣在什么情況下會進入排氣管。 從四行程汽油發(fā)動機的 工作過程中不難得知， 氣缸內(nèi)正在燃燒的可燃?xì)怏w在沒有燃燒完的情況下就進入排氣管的主 要原因有：(1) 混合氣稀?；旌蠚膺^稀會導(dǎo)致作功行程中混合氣燃燒速度慢，以致在排氣行程中仍在燃 燒，燃燒的氣體進入排氣管，將排氣管燒紅。(2) 點火時間過晚。點火過晚會造成可燃混合氣在排氣門已經(jīng)打開的情況下，仍在燃燒，使 正在燃燒的可燃?xì)怏w通過排氣門沖入排氣管，在排氣管內(nèi)繼續(xù)燃燒，將排氣管加熱燒紅。(3) 排氣門關(guān)閉不嚴(yán)。排氣門若關(guān)閉不嚴(yán)，在作功行程中燃燒的氣體從密封不嚴(yán)的

8、排氣門泄 漏至排氣管，將排氣管加熱燒紅，嚴(yán)重時會把氣門燒壞。(4) 電控系統(tǒng)配合失調(diào)，造成混合氣空燃比失調(diào)，使混合氣過稀。 維修實例：一輛 v8 凌志 400，怠速不穩(wěn)，加速無力，排氣管左側(cè)燒紅。根據(jù)此車的特征和 現(xiàn)象，分析可能某缸不工作，做斷火試驗，發(fā)動機1、4、6、7 缸不跳火，不工作， 2、3、5、8缸工作正常。由于此車點火系統(tǒng)較特殊： 1 路為 1、4、6、7 缸，另 1路為 2、3、5、8 缸， 它們都各有獨立的點火線圈、點火器和分電器等。所以按照先易后難的順序，將2、 3、5、8 缸的點火線圈和 1、4、6、7 缸調(diào)換一下， 1、4、6、7 缸工作正常了，更換點火線圈，故 障排除。

9、案例：一輛 4 缸電噴切諾基吉普車， 此車是過路車 (青島的車 )，車經(jīng)過淄博的路上， 出現(xiàn)了加速 無力，進氣管回火燒紅的故障，來我廠維修。我接到車后，先查了點火正時，沒問題，試著 往快調(diào)整了點火時間，也不管用，接著量一下油壓，結(jié)果沒有切諾基的專用油壓檢測接頭。 這時候司機對我說，前幾天汽油泵壞了，自己買了油泵換上(司機干過修理工 )。這時我不得不拆下油泵檢查， 沒有查出裝配的錯誤， 油泵也沒查出毛病。 最后把油泵放在油盤里量堵轉(zhuǎn) 油壓，使油泵連續(xù)運轉(zhuǎn)， 壓力達不到 300kpa 這顯然偏低， 因為堵轉(zhuǎn)油壓比工作油壓應(yīng)高 23 倍。所以更換汽油泵，故障排除。這樣劣質(zhì)的油泵把司機害的好苦。 一輛奧迪五缸車，裝有 k