物流系統(tǒng)規(guī)劃復(fù)習(xí)題匯編

1、學(xué)習(xí) 好資料高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流系統(tǒng)規(guī)劃復(fù)習(xí)題09 級(jí)使用一、單項(xiàng)選擇題（每小題 1 分） 1下列選項(xiàng)中不是物流系統(tǒng)分析特點(diǎn)的是（C ）。A. 以整體為目標(biāo)B運(yùn)用定量方法C.以子系統(tǒng)最優(yōu)為目標(biāo)D 以特定問(wèn)題為對(duì)象2. 用（ B ） 觀點(diǎn)來(lái)研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問(wèn)題。A 發(fā)展 B 系統(tǒng) C 動(dòng)態(tài) D 歷史3. （ C ） 就是為實(shí)現(xiàn)一定目標(biāo)而設(shè)計(jì)的、由各相互作用、相互依賴的物流要素（或 子系統(tǒng)）所構(gòu)成的有機(jī)整體。A、物流技術(shù)B、物流設(shè)施C、物流系統(tǒng)D物流活動(dòng)4. 物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系也稱為（B）。A、一律背反原理B、二律背反原理C、三律背反原理D、四律背反原理5. 在物流系統(tǒng)中，提

2、高物流系統(tǒng)效率的關(guān)鍵活動(dòng)是（ B ）。A. 裝卸搬運(yùn)B.信息處理C.流通加工D.包裝設(shè)計(jì)6. 供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)（AA 、動(dòng)態(tài)系統(tǒng)B 、固定系統(tǒng)C、獨(dú)立系統(tǒng)D、靈活系統(tǒng)），它包括不同環(huán)節(jié)之間持續(xù)不斷的信息流、產(chǎn)品流和資金流。7. 物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)銜接的（ B ），加快物流速度的需要。A、靈活性B、協(xié)調(diào)性C、連結(jié)性D、一致性8. 預(yù)測(cè)對(duì)象變化律不能表示成一個(gè)明確的數(shù)學(xué)表達(dá)式，而是一個(gè)不可知的“黑箱”，這種預(yù)測(cè)法稱為（ A ）。D 、綜合預(yù)測(cè)法B ），并能反映發(fā)展變化A、模糊預(yù)測(cè)法 B、黑色預(yù)測(cè)法C、灰色預(yù)測(cè)法9. 進(jìn)行物流調(diào)研資料綜合分析的時(shí)間序列分析最常見(jiàn)的內(nèi)容是（ 趨勢(shì)。A、概率分析

3、10. 物流系統(tǒng)的輸出是A. 物流情報(bào) BB 、增長(zhǎng)率分析（ D ）。.流通加工 C.C、風(fēng)險(xiǎn)分析產(chǎn)品配送 DD 、占有率分析.物流服務(wù)11. 區(qū)域物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的任務(wù)，簡(jiǎn)而言之，就是要（ A ）。A. 建立合理的區(qū)域物流運(yùn)作體系。B. 搞好區(qū)域內(nèi)物流要素的合理布局。C. 搞好環(huán)境保護(hù)，建立區(qū)域生態(tài)系統(tǒng)的良性循環(huán)。D. 深化區(qū)域物流管理體制的改革，加強(qiáng)物流制度建設(shè)。12. 區(qū)域物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)遵從一定的（ A ）原理。A. 經(jīng)濟(jì)學(xué) B. 管理學(xué) C. 金融學(xué)D.系統(tǒng)科學(xué)13. （ A ）既是現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的物流組織管理節(jié)點(diǎn)，相對(duì)于集中建設(shè)與發(fā)展的物流功能集結(jié)區(qū)，又是城市化發(fā)展中交通運(yùn)輸組織、

4、信息組織、產(chǎn)業(yè)整合、資源整合調(diào)整、原材料采購(gòu)和供應(yīng)配送的經(jīng)濟(jì)功能協(xié)調(diào)區(qū)，它具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)。A. 物流園區(qū) B. 配送中心 C. 港口 D. 物流節(jié)點(diǎn)14. 現(xiàn)代信息技術(shù)影響物流組織逐級(jí)升級(jí)的過(guò)程基本上可以劃分為（B ）階段。A. 兩個(gè)B.三個(gè)C.四個(gè)D. 五個(gè)15. 物流網(wǎng)絡(luò)由（A ）組成。A. 節(jié)點(diǎn)和線路以及伴隨的信息16. 設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是指（AA. 生產(chǎn)中所需的有形固定資產(chǎn)C.網(wǎng)絡(luò)線路17. 組成網(wǎng)絡(luò)相互聯(lián)系的要素的整體形態(tài)叫做（B.物流C.網(wǎng)絡(luò)D.節(jié)點(diǎn)）。B .設(shè)施節(jié)點(diǎn)D. 網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)施A）。B.物流網(wǎng)絡(luò)D. 網(wǎng)絡(luò)形態(tài)A. 網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)C.整體網(wǎng)絡(luò)18. 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的目的是解決如何提供物流

5、供給以滿足物流需求的問(wèn)題，因此（A ）是物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的基本指導(dǎo)思想。A.供給與需求的平衡B供給平衡C需求平衡D.供需原理19. 物流結(jié)點(diǎn)將各物流線路連接成一個(gè)系統(tǒng)，使各線路通過(guò)物流結(jié)點(diǎn)形成相互貫通的網(wǎng)絡(luò)， 而且將各種物流活動(dòng)有的聯(lián)系起來(lái)，使各種物流活動(dòng)通過(guò)物流結(jié)點(diǎn)的整合實(shí)現(xiàn)無(wú)縫隙鏈 接屬于物流結(jié)點(diǎn)的（ B ）。A. 物流處理功能 B. 銜接功能 C.20. 一般認(rèn)為，重心法適用于物流結(jié)點(diǎn)選址的是（A. 批發(fā)零售業(yè) B.21. 設(shè)置配送中心的規(guī)模、于（ A）。A. 制定配送中心計(jì)劃C. 下達(dá)配送計(jì)劃22. EIQ 分析是利用 E.I.QA. 信息B.綜合型 C. 單一型 確定配送范圍、 配送中心

6、選址，信息功能 D. 管理功能CD.）。 多層級(jí)型 以及配送中心內(nèi)部布局等工作屬B. 制定配送計(jì)劃D.配送店按計(jì)劃配送這三個(gè)物流關(guān)鍵因素來(lái)研究物流系統(tǒng)的特征， I 是指（ D 交換D.貨品種類(lèi)A輸入 C.23. 物流中心選址的方法有數(shù)值分析法和（A.定性分析法B.排序法CA ）是指借助公共運(yùn)輸線及其設(shè)施和運(yùn)輸工具來(lái)實(shí)現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟(jì) 活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。）。.加權(quán)平均法 D .重心法24.）。更多精品文檔A. 運(yùn)輸 B.配送 C. 倉(cāng)儲(chǔ)D.搬運(yùn)25. （ A ） 是指貨車(chē)在完成一個(gè)工作量的周轉(zhuǎn)過(guò)程中平均花費(fèi)的時(shí)間。A. 貨車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間B.貨物平均運(yùn)程C.貨物周轉(zhuǎn)量D. 貨物運(yùn)輸量26. （

7、 A ）主要指運(yùn)輸線路進(jìn)行運(yùn)作所需的設(shè)備支出，包括軟硬件費(fèi)用，主要有運(yùn)輸工具、線路維護(hù)、裝卸機(jī)械、信息管理系統(tǒng)。A. 固定成本 B. 運(yùn)營(yíng)成本 C. 營(yíng)運(yùn)成本 D. 設(shè)備成本27. （ A ）主要目的就是要以最短的時(shí)間、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從初始地轉(zhuǎn)移 到規(guī)定地點(diǎn)。A. 運(yùn)輸 B. 配送 C. 倉(cāng)儲(chǔ) D. 搬運(yùn)28. 下列不屬于物流系統(tǒng)的內(nèi)部信息的是A. 物料移動(dòng)信息C. 物流控制信息（D ）。B. 物流作業(yè)信息D. 供貨人信息29. 從物流信息自身的角度來(lái)看，物流信息的內(nèi)容、價(jià)值變化較快，從而對(duì)物流管理的快速 反饋能力提出了較高要求，這反映出物流信息的 （ B ） 特點(diǎn)。A. 分布性B

8、. 動(dòng)態(tài)性D. 及時(shí)性C. 復(fù)雜性30. 下列不屬于結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)分析研究工具的是（ D ）B 數(shù)據(jù)字典A 數(shù)據(jù)流圖C數(shù)據(jù)存儲(chǔ)結(jié)構(gòu)規(guī)范化方法D決策樹(shù)31. 最適合應(yīng)用原型法開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)是 （ A ）。A 用戶需求較難定義的、規(guī)模較小的系統(tǒng)B 用戶需求較明確、規(guī)模較大的系統(tǒng)C數(shù)據(jù)關(guān)系較復(fù)雜、需要大量運(yùn)算的系統(tǒng)D 邏輯性要求較強(qiáng)的、規(guī)模較大的系統(tǒng)32. 下列對(duì)物流與信息流的描述錯(cuò)誤的是 （ C ）。A. 信息流的傳遞速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于物流的傳遞速度B. 信息流的傳遞載體所占空間小，而物流的傳遞載體所占空間大C. 物流僅僅是實(shí)現(xiàn)物體的空間位移，不伴隨運(yùn)輸載體的空間位移D.信息流是一種非實(shí)物化的傳遞方式33、 如

9、果變量A的增加使變量 B也增加，那么兩者為（ A）A. 正因果關(guān)系 B. 負(fù)因果關(guān)系 C. 負(fù)因果鏈 D. 正因果鏈34、 全部因果箭都是負(fù)極性的反饋回路（C ）A. 一定是負(fù)反饋回路B.一定是 正反饋回路C. 可能是正反饋回路也可能是負(fù)反饋回路D. 既不是正反饋回路也不是負(fù)反饋回路35、 描述系統(tǒng)積累效應(yīng)的變量是（B ）A. 系統(tǒng)變量 B. 狀態(tài)變量36、（ D ）的多少是系統(tǒng)復(fù)雜程度的標(biāo)志。A. 因果箭B.因果鏈37、以下哪項(xiàng)不屬于物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的目的（A. 明確物流系統(tǒng)目標(biāo)B.C.為系統(tǒng)決策提供依據(jù)D.38、 下列描述不正確的是（A ）C.決策變量D.流率變量C.因果關(guān)系D.反饋回路B ）

10、建立物流系統(tǒng)模型考核對(duì)物流系統(tǒng)的滿意程度A. 進(jìn)行物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)評(píng)價(jià)系統(tǒng)整體，而不應(yīng)評(píng)價(jià)系統(tǒng)的組成部分B. 選擇物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)將靜態(tài)指標(biāo)與動(dòng)態(tài)指標(biāo)相結(jié)合C. 定性評(píng)價(jià)和定量評(píng)價(jià)在物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)中都很重要D. 物流系統(tǒng)總是處于不斷發(fā)展變化的過(guò)程中，應(yīng)此評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中需要?jiǎng)討B(tài)評(píng)價(jià)指標(biāo)39、 如果評(píng)價(jià)小組要確定指標(biāo)體系中各項(xiàng)指標(biāo)所占比重的量化值，這是在進(jìn)行（B ）A. 建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系B.確定指標(biāo)權(quán)重C. 確定評(píng)價(jià)方法D.單項(xiàng)評(píng)價(jià)40、 反映物流服務(wù)水平和物流成本之間的關(guān)系的是（C ）技術(shù)性指標(biāo)發(fā)展性指標(biāo)并記錄每一件事件發(fā)生時(shí)所引起的系統(tǒng)狀態(tài)的變化A. 政策性指標(biāo)B.C. 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)D.41、按

11、照時(shí)間先后的順序依次處理事件，的離散事件仿真算法是（ A ）A. 事件調(diào)度法 B. 活動(dòng)掃描法 C. 進(jìn)程交互法 D. 層次分析法二、多項(xiàng)選擇（每小題 2 分）1.物流系統(tǒng)中存在的制約關(guān)系有（ ABCD ）。A.物流服務(wù)和物流成本間存在制約關(guān)系B. 構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間存在約束關(guān)系C. 構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間也存在相互制約關(guān)系D. 各個(gè)系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用之間也存在二律背反關(guān)系E. 物流服務(wù)和物流成本之間是一種非制約關(guān)系2. 物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)包括 （ ABCD ） 。A 以整體為目標(biāo)B以特定問(wèn)題為對(duì)象 C 憑借價(jià)值判斷D 運(yùn)用定量分析方法 E 、追求利益最大化3. 作為物流系統(tǒng)

12、服務(wù)性的衡量標(biāo)準(zhǔn)正確的是（ABCDE ）。A. 對(duì)用戶的訂貨能很快地進(jìn)行配送B. 接受用戶訂貨時(shí)商品的缺貨率低C 在運(yùn)送中交通事故、貨物損傷、丟失和發(fā)送錯(cuò)誤少D.保管中變質(zhì)、丟失、破損現(xiàn)象少E 裝卸搬運(yùn)功能滿足運(yùn)送和保管的要求4. 下列選項(xiàng)中，哪些屬于物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的基本數(shù)據(jù)（ ACDE ）。A.商品的種類(lèi)、品目等B .運(yùn)輸 C.商品的數(shù)量D. 物流成本E時(shí)間5. 物流系統(tǒng)具有的獨(dú)特系統(tǒng)性質(zhì)是（ACDE ）A.整體性 B. 智能性 C. 可分性 D. 目的性 E. 多目標(biāo)性6. 物流系統(tǒng)分析是以系統(tǒng)整體效益為目標(biāo)，以尋求解決體定問(wèn)題的最優(yōu)策略為重點(diǎn)，運(yùn)用（ BCD ），以求得有利的決策。A、計(jì)

13、算機(jī)管理B、預(yù)測(cè)技術(shù)C、定量與定性分析D、價(jià)值判斷E、理論與實(shí)際相聯(lián)系的方法7. 物流預(yù)測(cè)方法很多，一般可分成（ BCD ）預(yù)測(cè)法。A、空間序列B、時(shí)間序列C、因果關(guān)系 D、灰色 E、判斷分析8. 影響物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的因素除物流服務(wù)需求、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力外，還有（ABCDE ）。A、地區(qū)市場(chǎng)差異B、物流技術(shù)發(fā)展C、流通渠道結(jié)構(gòu)D、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平E、法規(guī)、財(cái)政、工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)9. 物流系統(tǒng)調(diào)查的主要方法有以下幾種（ ABCDE ）。A、查閱歷史資料 B、召開(kāi)調(diào)查會(huì)C、訪問(wèn)面談?wù){(diào)查D、發(fā)調(diào)查表E、參加業(yè)務(wù)實(shí)踐10. 物流系統(tǒng)的邊界是廣闊的，其范圍橫跨（ ABCD ）等幾大領(lǐng)域。括為（ ABC ） 、和 3A. 點(diǎn)

14、輻射B.D. 網(wǎng)輻射E.13. 對(duì)物流供應(yīng)主體的劃分， A. 物流服務(wù)的輻射范圍 D. 物流需求性質(zhì)14. 物流節(jié)點(diǎn)類(lèi)型有（ ABA. 轉(zhuǎn)運(yùn)型物流節(jié)點(diǎn)種形態(tài)。線輻射C.面輻射段輻射需要考慮以下因素（ ABCDEB.物流供應(yīng)總量能力E.供應(yīng)主體的平衡協(xié)調(diào)）B.物流園區(qū)C.）C. 物流需求的分布特征物流中心A. 采購(gòu) B. 生產(chǎn) C. 流通D. 消費(fèi)E. 物流11. 公共物流信息平臺(tái)建設(shè)的原則是（ABCDEF）。A. 先進(jìn)性。B.開(kāi)發(fā)性。C.實(shí)用性D.擴(kuò)充性E. 安全性F.可靠性12. 從形態(tài)上看，區(qū)域物流系統(tǒng)在不同的發(fā)展階段，呈現(xiàn)不同的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)，在理論上可以概D. 倉(cāng)儲(chǔ)中心 E. 港口15. 根

15、據(jù) Oliver Williamson 關(guān)于合同治理的契約理論，可以把物流網(wǎng)絡(luò)的治理結(jié)構(gòu)分為 （ ABCD ）。C.雙邊治理A.多邊治理B.三邊治理D.單邊治理E.周邊治理16.物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)必須遵循（ ABCD ）。A. 系統(tǒng)分析原理D. 成本效益分析原理B.供需平衡原理C供應(yīng)鏈一體化原理E.量本利原理17. 雖 然 可 用 于 網(wǎng) 絡(luò) 分 析 的 模 型 有 許 多 種 ， 但 我 們 可 以 把 它 分 為 很 少 的 幾 類(lèi) ： （ ABCDE ）。A. 數(shù)學(xué)分析技術(shù)B.仿真模型D. 最優(yōu)模型E.專家系統(tǒng)模型18. 宏觀物流網(wǎng)絡(luò)包括 （ ABCD ）A. 物流園區(qū)物流網(wǎng)絡(luò) D. 國(guó)際物流

16、網(wǎng)絡(luò)19. 物流結(jié)點(diǎn)選址約束條件分析包括（B.城市物流網(wǎng)絡(luò)E.國(guó)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)ABCDE ）。C.啟發(fā)式模型C.區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)A. 需求條件B.運(yùn)輸條件 C. 配送服務(wù)的條件D. 用地條件E. 法規(guī)制度20. 物流設(shè)施選址在建立一個(gè)選址模型之前，需首先確定以下幾個(gè)問(wèn)題（ ABCD ）。A. 選址的對(duì)象 B. 選址的目標(biāo)區(qū) C. 選址目標(biāo)和成本函數(shù)D. 約束條件 E. 物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略21. 物流中心除應(yīng)具備六個(gè)基本功能外，根據(jù)物流中心的具體情況，還可以具有（CDE ）增值性功能。A. 結(jié)算功能 B. 物流信息處理功能 C. 需求預(yù)測(cè)功能D. 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能 E. 物流教育與培訓(xùn)功能22. 庫(kù)房?jī)?nèi)的

17、通道可分為（ ABC ）。A.運(yùn)輸通道（主通道）B.作業(yè)通道（副通道）C.安全通道D. 檢查通道E. 通風(fēng)道23. 結(jié)點(diǎn)是物流基礎(chǔ)設(shè)施比較集中的地方。根據(jù)結(jié)點(diǎn)所具備的功能可以將其分（ AB ）。A. 單一功能點(diǎn)24. 運(yùn)輸?shù)幕痉绞接蠥. 公路運(yùn)輸D. 航空運(yùn)輸B. 復(fù)合功能點(diǎn) C. 樞紐點(diǎn) D. 交叉點(diǎn) E. ABCDE）。B.鐵路運(yùn)輸E.管道運(yùn)輸。雙向點(diǎn)C.水路運(yùn)輸ABCDE運(yùn)輸量 運(yùn)輸成本25. 一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸方式的選擇受（A. 運(yùn)輸物流的種類(lèi) B.D. 運(yùn)輸時(shí)間E.26. 總的來(lái)說(shuō)，影響運(yùn)輸線路選擇的因素可分為（C.)C.因素的影響。運(yùn)輸距離A. 成本因素B.非成本因素D. 時(shí)效因素E

18、.空間因素27. 現(xiàn)代化的物流運(yùn)輸都必須要有（A. 運(yùn)載工具 B. 通路D. 動(dòng)力E.通信AB ）財(cái)務(wù)因素ABCDEFC.F.）等要素與之配合。場(chǎng)站 經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)28. 構(gòu)成物流信息系統(tǒng)的主要組成要素有硬件、軟件（ ACD ）。A 數(shù)據(jù)庫(kù)和數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù) B 服務(wù)器 C 企業(yè)管理制度與規(guī)范學(xué)習(xí) 好資料D相關(guān)人員E應(yīng)用軟件29、運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)可以提供 （ ABCE ） 。A 車(chē)輛司機(jī)信息 B 道路信息 C 商品信息D存貨信息E裝車(chē)信息30、配送信息系統(tǒng)可以提供 （ BCD ） 。A 商品銷(xiāo)售信息 B 作業(yè)處理信息 C 庫(kù)存信息D客戶用料信息 E供應(yīng)商生產(chǎn)信息31、物流信息系統(tǒng)調(diào)查的主要內(nèi)容包括 （ AB

19、E ）。A 組織結(jié)構(gòu) B 業(yè)務(wù)流程 C 硬件價(jià)格D技術(shù)水平 E 業(yè)務(wù)需求32、綜合物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)主要包括以下內(nèi)容（ DE ）。A. 調(diào)查現(xiàn)有系統(tǒng) B. 邏輯設(shè)計(jì) C. 物理設(shè)計(jì) D. 系統(tǒng)實(shí)施 E. 系統(tǒng)維護(hù)與評(píng)價(jià)33、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)具有（ ABD ）的特點(diǎn)A. 強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)、聯(lián)系、運(yùn)動(dòng)、發(fā)展的觀點(diǎn)B. 擅長(zhǎng)處理高階、非線性問(wèn)題C. 強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)行為主要是由系統(tǒng)外部機(jī)制決定的D .便于實(shí)現(xiàn)建模人員、決策者和專家群眾的結(jié)合34、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的理論基礎(chǔ)是（ ABC ）A. 控制論 B. 決策論 C. 系統(tǒng)分析 D. 運(yùn)籌學(xué)35、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模的目的是（ CD ）A. 評(píng)價(jià)系統(tǒng) B. 定義系統(tǒng) C. 檢驗(yàn)理

20、論 D. 認(rèn)識(shí)系統(tǒng)、改善系統(tǒng)36、 下列軟件屬于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真軟件的有（BCD ）A.Witness B. DYNAMO C. STELLA D. Vensim37、物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)具有（ ABD ）的特點(diǎn)A. 可觀測(cè)性 B. 可比性C. 經(jīng)濟(jì)性D. 層次性38、 下列屬于物流系統(tǒng)優(yōu)化基本原則的是（ABC ）A. 數(shù)據(jù)原則 B. 目標(biāo)原則 C. 回報(bào)原則 D. 系統(tǒng)原則39、常見(jiàn)的物流系統(tǒng)優(yōu)化方法有（ ABCD）A. 排隊(duì)論 B. 模擬退火算法 C. 蟻群算法 D. 系統(tǒng)仿真40、物流系統(tǒng)整合的主要內(nèi)容有（ BCD ）A. 人員整合 B. 企業(yè)整合 C. 流程整合 D. 信息資源整合41、常

21、用的物流系統(tǒng)仿真軟件有（ ACD）A.Ralc B. Autocad C. Automod D. Arena 三、判斷正誤題（將正確的答案填劃"，錯(cuò)誤的劃X表示，每小題 1分，）1 .系統(tǒng)是由兩個(gè)或兩個(gè)以上要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。（X ）2系統(tǒng)工程從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，跨學(xué)科地考慮問(wèn)題，運(yùn)用工程的方法去研究和解決各 種問(wèn)題。（ V ）3. 分析和改善系統(tǒng)的關(guān)鍵是找到可以判斷目標(biāo)性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)。（X ）4. 對(duì)于一個(gè)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，為了完成同一目標(biāo)可以有幾種不同方案。（V）5. 用系統(tǒng)觀點(diǎn)來(lái)研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問(wèn)題。（ V）6. 物流系統(tǒng)分析的目的是分析構(gòu)成物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)

22、的功能和相互關(guān)系。（7物流系統(tǒng)分析的特點(diǎn)是運(yùn)用定性和定量分析方法，給予決策者以價(jià)值判斷，以求得有利的決策。（V ）8 物流系統(tǒng)化的目標(biāo)簡(jiǎn)稱為 5S,即服務(wù)性、快捷性、有效的利用面積和空間、規(guī)模適 當(dāng)化、庫(kù)存控制。（ V ）10. 系統(tǒng)論觀點(diǎn)認(rèn)為只要要素性能好，整體性能一定好。（X ）11. 一個(gè)企業(yè)的物流系統(tǒng)只受到企業(yè)內(nèi)部各種因素影響。（X ）12. 物流子系統(tǒng)的效益與物流系統(tǒng)整體的效益總是一致的。（X ）13. 物流系統(tǒng)分析不僅要進(jìn)行定量分析，而且要進(jìn)行定性分析。（ V ）14. 物流系統(tǒng)中物流設(shè)施結(jié)構(gòu)直接同客戶的特點(diǎn)及狀況有關(guān)。（ V ）15. 成功的物流系統(tǒng)總是以能接受的價(jià)格來(lái)實(shí)現(xiàn)客戶所

23、要求的服務(wù)。（ V ）16. 在 物 流 系 統(tǒng) 設(shè) 計(jì) 與 分 析 中 需 要 準(zhǔn) 確 估 計(jì) 該 物 流 系 統(tǒng) 所 需 要 處 理 的 物 流 量 。 （ V ）17. 物流節(jié)點(diǎn)存在的價(jià)值在于能夠通過(guò)物流節(jié)點(diǎn)將各種物流活動(dòng)進(jìn)行集約化處理。（V）18. 物流供應(yīng)主體的作用機(jī)制是在特定的物流資源的配置下，實(shí)現(xiàn)特定的物流服務(wù)功能。（ V）19. 物流節(jié)點(diǎn)的服務(wù)內(nèi)容應(yīng)根據(jù)物流節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)的任務(wù)及影響因素分析，按照服務(wù)目標(biāo)市場(chǎng)的分類(lèi)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。 （V）20. 區(qū)域物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的任務(wù)，簡(jiǎn)而言之，就是要建立合理的區(qū)域物流運(yùn)作體系。（V）21. 區(qū)域物流作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的一個(gè)重要組成部分，涉及區(qū)域貨物運(yùn)輸

24、、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等領(lǐng)域。（ V）22. 公共物流信息平臺(tái)是整合一個(gè)城市或地區(qū)物流信息資源的關(guān)鍵。（V）23. 企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)可以有自建和租用兩種形式。 （ V）24. 社會(huì)物流系統(tǒng)物流節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要立足于對(duì)公共物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，通過(guò)對(duì)節(jié)點(diǎn)位置、 功能設(shè)計(jì)、 用地規(guī)模等的適當(dāng)控制， 實(shí)現(xiàn)政府在促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展中所應(yīng)該 體現(xiàn)的職能。 （V）25. 物流網(wǎng)絡(luò)是從網(wǎng)絡(luò)的角度研究物流，這是物流研究的新視角。（V）26. 物流網(wǎng)絡(luò)定義為： “在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)條件下，適應(yīng)物流系統(tǒng)化和社會(huì)化的 要求發(fā)展起來(lái)的， 由物流組織網(wǎng)絡(luò)、 物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和物流信

25、息網(wǎng)絡(luò)三者有機(jī)結(jié)合 而形成的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的總稱。 ”（ V）27. 物流網(wǎng)絡(luò)化就是用系統(tǒng)、科學(xué)的思想將物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)“網(wǎng)絡(luò)化”，把物流從一種“混沌”狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橛行虻木W(wǎng)絡(luò)化狀態(tài)，用系統(tǒng)思維統(tǒng)領(lǐng)物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計(jì)。（V）28. 物流園區(qū)是指國(guó)家或地區(qū)為了研究和發(fā)展某個(gè)或者多個(gè)特定物流領(lǐng)域的事業(yè)，以此為基礎(chǔ)逐步建設(shè)成為該領(lǐng)域內(nèi)具有強(qiáng)大核心競(jìng)爭(zhēng)能力主體而確定的中心性區(qū)域。（V）29. 區(qū)域物流是為實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，對(duì)區(qū)域內(nèi)物資流動(dòng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃、整體控制，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)物流各要素的系統(tǒng)優(yōu)化，以滿足區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)、生活需要，提高區(qū) 域經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。（V）30. 物流網(wǎng)絡(luò)的治

26、理結(jié)構(gòu)是指物流網(wǎng)絡(luò)資源配置的管理與控制的機(jī)制和方法。（V）31. 系統(tǒng)分析原理是物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的核心思想方法。（V）32. 系統(tǒng)分析通常采用工業(yè)工程最基本的5W1H 分析方法， 以求得對(duì)所研究問(wèn)題的充分理解。 （V ）33. 單設(shè)施選址模型一般根據(jù)固定成本來(lái)進(jìn)行選址。 （X ）34. 無(wú)能力約束設(shè)施選址問(wèn)題往往被稱為“單純?cè)O(shè)施配置問(wèn)題”。 （ V ）35. 物流集貨中心是將零星貨物集中成批量貨物的物流中心。 （ V）36. 城市物流中心與其他網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)或之間的路線通常采用直線距離。（ X ）37. 物流結(jié)點(diǎn)選址是任何組織整體戰(zhàn)略規(guī)劃中的關(guān)鍵部分。（V）38. 離散選址問(wèn)題是指目標(biāo)選址區(qū)域是分散的。

27、（X ）39. 物流配送中心布置設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)是貨物的品種。（X ）40. 運(yùn)輸是指借助公共運(yùn)輸線及其設(shè)施和運(yùn)輸工具來(lái)實(shí)現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟(jì)活 動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。 （ V）41. 一般而言，運(yùn)輸具有兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品存儲(chǔ)。 （ V）42. 運(yùn)輸?shù)闹饕δ芫褪钱a(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來(lái)回移動(dòng)。 （ V）43. 運(yùn)輸工具、通路、場(chǎng)站、動(dòng)力和通信都屬于交通運(yùn)輸?shù)挠布亍＃?V）44. 在實(shí)際中，公司可通過(guò)對(duì)貨物的種類(lèi)、運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本等幾個(gè)方面的綜合考慮，來(lái)選擇合適的運(yùn)輸方式。（V）45. 總的來(lái)說(shuō)，影響運(yùn)輸線路選擇的因素可分為兩類(lèi)：成本因素和非成本因素。（ V）46. 運(yùn)輸成本最

28、低一般是企業(yè)首先追求的目標(biāo)。（ V）47. 貨物平均運(yùn)程即貨物的平均運(yùn)輸距離，表示平均每噸貨物運(yùn)送的距離。（ V）48 商流、物流和信息流，三流各有其特殊性，各有其不同的獨(dú)立存在的特點(diǎn)。（V ）49物流從一般活動(dòng)成為系統(tǒng)活動(dòng)有賴于信息的作用。（ V ）50在物流信息系統(tǒng)中，軟件一般包括系統(tǒng)軟件、實(shí)用軟件和應(yīng)用軟件。（ V ）51結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方法的特點(diǎn)之一是自頂向下的分析與設(shè)計(jì)和自底向上的系統(tǒng)實(shí)施。（ V ）52物流是一個(gè)集中和產(chǎn)生大量信息的領(lǐng)域， 所以，這種信息不隨時(shí)間發(fā)生變化。 （ X ） 53原型法與生命周期法的根本區(qū)別在于它是面向過(guò)程的。（ X ）54EDI 系統(tǒng)在計(jì)算機(jī)之間以標(biāo)準(zhǔn)格式

29、進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳遞，但需人工處理。（X ）55便攜式數(shù)據(jù)終端可把采集到的有用數(shù)據(jù)存儲(chǔ)起來(lái)自行處理。（X ）56、 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)非常適合于研究具有大慣性長(zhǎng)周期的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。（ V ）57、 全部因果箭都是正極性的反饋回路一定是正反饋回路。（V）58、 描述系統(tǒng)積累效應(yīng)的變化快慢的變量叫決策變量。（V ）59、Vensim 采用文本編程方式，需要用流程圖描繪出系統(tǒng)模型后，在流程圖里用不同的 符號(hào)表示不同類(lèi)型的函數(shù)，之后才編寫(xiě)程序。 （ X ）60、DYNAM在繪制流程圖的過(guò)程中，同時(shí)已建立了模型的數(shù)學(xué)關(guān)系，無(wú)需使用許多圖形 符號(hào)。（ X ）61、 流程圖中流的供應(yīng)點(diǎn)用“源”表示，消費(fèi)點(diǎn)用“匯”表示。（

30、V）62、 物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)的第一步是建立物流系統(tǒng)模型。（ X ）63、從社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況、人員素質(zhì)、環(huán)保安全等方面考慮物流系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展能力的指標(biāo) 屬于發(fā)展性指標(biāo)。 （ V）64、 層次分析法是定性和定量相結(jié)合的評(píng)價(jià)方法。（V）65、ASS 指自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)，是裝有電磁或光學(xué)等自動(dòng)導(dǎo)引裝置，能沿著規(guī)定的導(dǎo)引路線行 駛，具有安全保護(hù)及各種移載功能的搬運(yùn)車(chē)輛。 （ X ）66、 模糊綜合評(píng)價(jià)的結(jié)果不是絕對(duì)的否定或肯定。（ V）67、 連續(xù)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性既可以用微分方程表示，也可以用差分方程表示（V）。四、名詞解釋1. 第三方物流 由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。2. 核心競(jìng)爭(zhēng)力 P12 核

31、心競(jìng)爭(zhēng)力一般主要是指整個(gè)企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中能夠保持和擴(kuò) 大自己優(yōu)勢(shì)的這種決定性能力。3. 物流系統(tǒng) P3 是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn) 機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、 人員和通訊聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具體特定 功能的有機(jī)整體。4. 物流戰(zhàn)略規(guī)劃 P30 就是指定企業(yè)長(zhǎng)期物流計(jì)劃， 它包括通過(guò)對(duì)企業(yè)內(nèi)外部環(huán)境因素的 分析和組合來(lái)確定企業(yè)的宗旨和性質(zhì)， 設(shè)定企業(yè)所要達(dá)到的物流戰(zhàn)略目標(biāo)， 并以此制定企業(yè) 達(dá)到目標(biāo)的和政策。5. 物流戰(zhàn)略 P31 指企業(yè)在充分了解市場(chǎng)環(huán)境和物流環(huán)境及分析自身物流條件的基礎(chǔ) 上，為適應(yīng)未來(lái)環(huán)境的變化，以求得長(zhǎng)期生存和不斷發(fā)展

32、，對(duì)企業(yè)物流發(fā)展目標(biāo)、 實(shí)現(xiàn)物流 發(fā)展目標(biāo)的途徑和手段所進(jìn)行的總體謀劃。6. 配送中心 P50 是以組織配送性銷(xiāo)售或供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送為主要職能的流通型結(jié)點(diǎn)。7. 逆向物流P149 是伴隨著正常物品供應(yīng)鏈管理過(guò)程中所發(fā)生的一系列活動(dòng)，包括對(duì)物品的再循環(huán)利用， 由于質(zhì)量因素的返修、 退貨行為， 為此節(jié)約成本或?yàn)轭櫩吞峁└訚M意的 服務(wù)。8. 物流網(wǎng)絡(luò) P161 是指由執(zhí)行物流運(yùn)動(dòng)使命的線路和執(zhí)行物流停頓使命的結(jié)點(diǎn)兩種基 本元素所組成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。9. 同步物流 P186 是車(chē)輛生產(chǎn)過(guò)程中，將生產(chǎn)指示的信息及時(shí)提供給臨近的供應(yīng)商， 供應(yīng)商按照指示信息準(zhǔn)時(shí)化的提供所需要零部件的型號(hào)和數(shù)量，這些部件通常

33、具有一些特 征。10. 物流園區(qū) P200 也稱物流基地， 是多種物流設(shè)施和不同類(lèi)型物流企業(yè)在空間上集中 布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的特定區(qū)域。11. 物流園區(qū)規(guī)劃 P206 是指對(duì)城市區(qū)域物流用地進(jìn)行定位、空間布局，對(duì)區(qū)內(nèi)功能進(jìn)行 設(shè)計(jì)、對(duì)設(shè)備與設(shè)施進(jìn)行配置，以及對(duì)物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)方針和管理模式進(jìn)行策劃的過(guò)程。12. 城市物流 P273 是指在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的框架中， 在城市范圍內(nèi)考慮交通環(huán)境、 交通擁擠、 交通安全和能源節(jié)約的前提下， 依靠先進(jìn)信息系統(tǒng)支持的對(duì)私營(yíng)企業(yè)的物流和運(yùn)輸活動(dòng)實(shí)施 優(yōu)化的過(guò)程。13. 現(xiàn)代區(qū)域物流 P 242 就是組織貨物在有著地緣關(guān)系的兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家或地

34、區(qū)的 區(qū)域范圍內(nèi)從供應(yīng)地到接受地的合理流動(dòng)過(guò)程，是運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配 送、信息處理等幾個(gè)基本功能的有機(jī)結(jié)合。14. 區(qū)域經(jīng)濟(jì) P238 通常是指某一特定經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)部的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)關(guān)系 或聯(lián)系的總和。15 .行業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃 P175 是從營(yíng)銷(xiāo)支持和流程再造角度進(jìn)行整個(gè)行業(yè)物流系統(tǒng)的建 設(shè)規(guī)劃，會(huì)有效地提高行業(yè)的整體素質(zhì)，增強(qiáng)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力。五、簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)規(guī)劃的意義？P231）物流系統(tǒng)規(guī)劃是對(duì)物流系統(tǒng)整個(gè)生命周期的發(fā)展進(jìn)程作出評(píng)估與選擇的系列決策過(guò) 程的一個(gè)重要組成部分。2）進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃的最終目的是為了提升物流系統(tǒng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。2、物流的規(guī)劃地位和作用

35、是什么？P3物流的宏觀管理和微觀管理離不開(kāi)物流系統(tǒng)規(guī)劃。一個(gè)合理的、科學(xué)的、具有前瞻性的 物流系統(tǒng)規(guī)劃對(duì)于國(guó)家、 對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域， 對(duì)于省市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)是特別重要的， 可見(jiàn)物流 系統(tǒng)規(guī)劃的地位是相當(dāng)重要的。 對(duì)于生產(chǎn)制造企業(yè)、 物流企業(yè)， 這種規(guī)劃會(huì)對(duì)其經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn) 生重大影響。3、簡(jiǎn)述物流配送中心選址規(guī)劃時(shí)應(yīng)考慮的環(huán)境因素主要有那些P591）貨物量的大?。?2）貨物的流向； 3）城市的擴(kuò)張與發(fā)展； 4）交通條件； 5）經(jīng)濟(jì)規(guī)模 的要求； 6）人力資源條件。4、糧食物流的特點(diǎn)主要有哪些？ P1821 ）糧食物流流量比較大 2 ）糧食物流點(diǎn)多、面廣，組織難度大3 ）糧食物流商品的時(shí)間性比較強(qiáng) 4

36、）糧食物流省內(nèi)流量慢慢超過(guò)省外流量5 ）糧食物流中運(yùn)輸形式應(yīng)以公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸為主6 ）糧食物流應(yīng)以加工增值為主要內(nèi)容5、簡(jiǎn)述行業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本步驟？ P1771）行業(yè)特點(diǎn)和形勢(shì)分析2）外部環(huán)境分析3）確定目標(biāo)任務(wù)4）評(píng)價(jià)準(zhǔn)則及方法5）原始數(shù)據(jù)準(zhǔn)備6、簡(jiǎn)述生產(chǎn)流水線的物流要求是什么？P1441 ）單純單向性 2 ）連續(xù)高效性 3 ）專業(yè)性 4 ）平衡性 5 ）主導(dǎo)性7、簡(jiǎn)述物流園區(qū)的基本功能P2011 ）集約功能 2 ）綜合運(yùn)作功能 3 ）產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)功能8、物流系統(tǒng)有哪些運(yùn)輸方式可以選擇？ 根據(jù)企業(yè)負(fù)擔(dān)能力可以選擇三種不同的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸功能這三種方式分別為“車(chē)隊(duì)自由運(yùn)輸，合同運(yùn)輸，公共運(yùn)輸。 ”9、企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)是什么？ P1281 ）降低經(jīng)營(yíng)成本 2 ）減少投資金額 3 ）改進(jìn)客戶服務(wù)10、簡(jiǎn)述物流配送中心選址的原則有哪些？P581）適應(yīng)性原則 2）協(xié)