燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)展現(xiàn)狀分析前景預(yù)測

1、-作者xxxx-日期xxxx燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)展現(xiàn)狀分析前景預(yù)測【精品文檔】燃?xì)廨啓C(jī)行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研分析及市場前景預(yù)測報告一、基本介紹近年，在中國能源發(fā)展“十三五”時期，著力推動能源生產(chǎn)利用方式變革， 建設(shè)清潔低碳、 安全高效的現(xiàn)代能源體系， 是能源發(fā)展改革的重大歷史使命。在新一輪能源革命蓬勃興起背景下，中國燃?xì)廨啓C(jī)行業(yè)企業(yè)有所增長，企業(yè)投資熱情高漲。 燃?xì)廨啓C(jī)廣泛應(yīng)用于發(fā)電、船艦和機(jī)車動力、管道增壓等能源、國防、交通領(lǐng)域，是關(guān)系國家安全和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高技術(shù)核心裝備，屬于市場前景巨大的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)水平是代表一個國家科技和工業(yè)整體實(shí)力的重要標(biāo)志之一，被譽(yù)為動力機(jī)械裝備領(lǐng)域“皇冠上的明

2、珠”。正是基于燃?xì)廨啓C(jī)在國防安全、能源安全和保持工業(yè)競爭能力領(lǐng)域的重大地位，發(fā)達(dá)國家高度重視燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)展，世界燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，目前重型燃?xì)廨啓C(jī)已基本形成以GE、西門子、三菱、阿爾斯通等公司為主導(dǎo)，航空燃?xì)廨啓C(jī)（包括工業(yè)輕型燃?xì)廨啓C(jī)）以通用電氣(GE)、普拉特·惠特尼(P&W)、羅爾斯·羅伊斯(R&R)等航空公司為主導(dǎo)的格局。二、燃?xì)廨啓C(jī)工作原理及特點(diǎn)1、 燃?xì)廨啓C(jī)定義燃?xì)廨啓C(jī)是一種以連續(xù)流動的氣體作為工質(zhì)、把熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械功的旋轉(zhuǎn)式動力機(jī)械，是一種旋轉(zhuǎn)葉輪式熱力發(fā)動機(jī)，其典型結(jié)構(gòu)如圖1。 圖1 燃?xì)廨啓C(jī)典型結(jié)構(gòu)2、 燃?xì)廨啓C(jī)的工作原

3、理壓氣機(jī)從外部吸收空氣，空氣從燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)氣口進(jìn)入，通過壓氣機(jī)葉片將其壓力升高，壓縮后送入燃燒室，同時燃料（氣體或液體燃料）也噴入燃燒室與高溫壓縮空氣混合，在定壓下進(jìn)行燃燒。生成的高溫高壓煙氣燃燒受熱后膨脹，進(jìn)入透平區(qū)經(jīng)過一級一級的葉片，推動動力葉片高速旋轉(zhuǎn)，直至從出氣口排出，成為廢氣，廢氣排入大氣中或再加利用（如利用余熱鍋爐進(jìn)行聯(lián)合循環(huán)）。葉片轉(zhuǎn)動后帶動軸也轉(zhuǎn)動，軸帶動負(fù)荷的機(jī)械轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)熱能和機(jī)械能的轉(zhuǎn)換。通常，將壓氣機(jī)、燃燒室、透平稱為燃?xì)廨啓C(jī)的三大核心部件。3、燃?xì)廨啓C(jī)特點(diǎn)燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)品本身具有以下特點(diǎn)：最大效率，最優(yōu)效益。隨著高溫材料的不斷進(jìn)展，以及渦輪采用冷卻葉片并不斷提高冷卻效果，透

4、平前燃?xì)獾某鯗刂鸩教岣撸又兄萍墧?shù)不斷減少壓縮比越來越高的壓氣機(jī)和各個部件效率的提高，使燃?xì)廨啓C(jī)效率不斷提高。體積較小，使用便捷。燃?xì)廨啓C(jī)動力部件設(shè)計(jì)構(gòu)造衍生于渦輪增壓器和輔助動力裝置，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊。與傳統(tǒng)設(shè)備相比，燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)備規(guī)模、體積比傳統(tǒng)的鍋爐、蒸汽輪機(jī)小，占地面積小，便于移動。減少燃煤，清潔環(huán)保。燃?xì)廨啓C(jī)可以采用天然氣、丙烷、油井氣、煤層氣、沼氣、汽油、柴油、煤油、酒精等煤炭以外的燃料。而且燃?xì)廨啓C(jī)通過在燃燒過程中控制NOx的生產(chǎn)，或在NOx 生成后排入余熱鍋爐時進(jìn)行尾部煙氣脫硝，達(dá)到超低的NOx排放效果，而且能夠?qū)崿F(xiàn)資源充分循環(huán)利用，真正達(dá)到零排放。噪聲最小，安全可靠。燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)

5、行時產(chǎn)生的低頻份量很低。而且可以通過采用數(shù)字式遙控的聯(lián)網(wǎng)離網(wǎng)變換裝置，彌補(bǔ)其它設(shè)備在安全穩(wěn)定性方面的不足。三、燃?xì)廨啓C(jī)關(guān)鍵技術(shù)從燃?xì)廨啓C(jī)研發(fā)的角度來分析，當(dāng)代燃?xì)廨啓C(jī)主要關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)如下：1、 燃?xì)廨啓C(jī)基礎(chǔ)技術(shù)方面燃?xì)廨啓C(jī)總體技術(shù)，高效高負(fù)荷壓氣機(jī)設(shè)計(jì)應(yīng)用技術(shù)，高效穩(wěn)定低污染燃燒室設(shè)計(jì)技術(shù)、高效流動、高效換熱、高壽命透平設(shè)計(jì)技術(shù)，燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)計(jì)軟件技術(shù)，燃?xì)廨啓C(jī)現(xiàn)代控制理論與技術(shù)，燃?xì)廨啓C(jī)振動、壽命與可靠性關(guān)鍵技術(shù)。2、燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)計(jì)體系的規(guī)范、軟件和數(shù)據(jù)庫方面燃?xì)廨啓C(jī)總體、燃?xì)廨啓C(jī)壓氣機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)燃燒室、燃?xì)廨啓C(jī)渦輪、燃?xì)廨啓C(jī)換熱器、燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)、燃?xì)廨啓C(jī)附屬系統(tǒng)、燃?xì)廨啓C(jī)裝置、燃?xì)廨啓C(jī)可靠

6、性、燃?xì)廨啓C(jī)仿真、燃?xì)廨啓C(jī)試驗(yàn)等的規(guī)范、軟件和數(shù)據(jù)庫。3、燃?xì)廨啓C(jī)共性關(guān)鍵技術(shù)1） 壓氣機(jī)關(guān)鍵技術(shù)氣動高負(fù)荷高效率設(shè)計(jì)技術(shù)；氣動性能高穩(wěn)定性設(shè)計(jì)技術(shù)；氣動多級匹配設(shè)計(jì)技術(shù)；整機(jī)多級氣動性能數(shù)值模擬與驗(yàn)證技術(shù)；轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度設(shè)計(jì)技術(shù)。2） 燃燒室關(guān)鍵技術(shù)燃燒場組織設(shè)計(jì)與測試技術(shù)；火焰筒壁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)；噴嘴設(shè)計(jì)與測試技術(shù)；高溫零部件冷卻、防護(hù)、強(qiáng)度設(shè)計(jì)技術(shù)；低排放燃燒設(shè)計(jì)與試驗(yàn)技術(shù)；寬范圍穩(wěn)定燃燒設(shè)計(jì)與試驗(yàn)技術(shù)；燃燒場數(shù)值模擬與驗(yàn)證技術(shù)。3）透平關(guān)鍵技術(shù)動葉、導(dǎo)葉、輪盤空氣冷卻設(shè)計(jì)與試驗(yàn)技術(shù)；葉片蒸汽冷卻設(shè)計(jì)與試驗(yàn)技術(shù)；葉片和輪盤的溫度場、應(yīng)力場與強(qiáng)度壽命分析和試驗(yàn)技術(shù)；摻混冷卻氣流的渦輪級性能分

7、析設(shè)計(jì)技術(shù)；冷卻葉片多物理場數(shù)值模擬與驗(yàn)證技術(shù)；轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度設(shè)計(jì)技術(shù)。4）燃?xì)廨啓C(jī)重要系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)冷卻空氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)、性能分析和調(diào)試技術(shù)；控制系統(tǒng)先進(jìn)調(diào)節(jié)部件、控制器和控制規(guī)律；起動系統(tǒng)技術(shù)；軸承和滑油系統(tǒng)技術(shù)。5）燃?xì)廨啓C(jī)材料技術(shù)方面主要包括：強(qiáng)抗熱腐蝕定向和單晶高溫合金的研制；高溫合金材料體系的完善；高溫材料500010000小時近使役條件下性能測試；大尺寸鑄件近使役條件下力學(xué)性能研究；大尺寸鑄件抗氧化、抗熱腐蝕性能研究；拉桿用CrMoV 高強(qiáng)鋼；6）燃?xì)廨啓C(jī)工藝技術(shù)主要包括：復(fù)雜結(jié)構(gòu)陶瓷型芯制造技術(shù)；高強(qiáng)抗熱沖擊陶瓷模殼制造技術(shù)；大尺寸定向結(jié)晶、單晶葉片定向凝固技術(shù)；高溫透平葉片加工、焊

8、接、熱處理、檢測等工藝；葉片涂層技術(shù)；燃?xì)廨啓C(jī)葉片的工程化研究；燃?xì)廨啓C(jī)葉片制造規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；大型渦輪盤的制造技術(shù)；高強(qiáng)鋼拉桿制造工藝；燃燒器制造技術(shù)。四、國內(nèi)外燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)展現(xiàn)狀1、國內(nèi)燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)展現(xiàn)狀我國燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)展雖然已經(jīng)有50年的歷史，但30年的發(fā)展斷層讓我國燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)錯過了國外高速發(fā)展的時期，迅速與國際水平拉大了差距。尚未形成真正的產(chǎn)業(yè)。諸多領(lǐng)域動力落后的狀態(tài)，已成為制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”，其技術(shù)僅被世界上少數(shù)幾個發(fā)達(dá)國家所控制，先進(jìn)的燃?xì)廨啓C(jī)在西方國家仍然限制對華出口。 總體來說，50年來我國重燃?xì)廨啓C(jī)行業(yè)呈“馬鞍型”發(fā)展。中國燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀是：起步不晚，進(jìn)展不快；性能不

9、高，拐棍難扔；投入不大，搖擺不定；機(jī)型不少，所占市場份額不大。我國重型燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀國內(nèi)重型燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)業(yè)制造方面，分別以哈電集團(tuán)、上電集團(tuán)、東方電氣集團(tuán)、南京汽輪電機(jī)（集團(tuán)）有限公司為核心，形成了相應(yīng)的燃?xì)廨啓C(jī)制造產(chǎn)業(yè)群，目前全行業(yè)具備了年產(chǎn)四十套左右燃用天然氣的F和E級重型燃?xì)廨啓C(jī)以及與之配套的燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)全套發(fā)電設(shè)備的能力，可以基本滿足我國電力工業(yè)的市場需求。我國輕型燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀我國輕型燃?xì)廨啓C(jī)在研制開發(fā)能力方面，具備初步配套的部件性能、強(qiáng)度和各系統(tǒng)、整機(jī)試驗(yàn)設(shè)施以及相應(yīng)的測試手段，基本可滿足輕型燃?xì)廨啓C(jī)試驗(yàn)的需要。在制造方面，基本具備了研制生產(chǎn)航改機(jī)和輕型燃?xì)廨?/p>

10、機(jī)的能力，但同類機(jī)型在主要性能指標(biāo)上與國外仍存在較大差距。我國燃?xì)廨啓C(jī)工業(yè)的輕型燃?xì)廨啓C(jī)集中在航空系統(tǒng)，發(fā)展了5大類自主燃?xì)廨啓C(jī)。1）航機(jī)改工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)，有WP6G、WJ5G、WJ6G、WZ6G 等。60 年代技術(shù)水平，已經(jīng)生產(chǎn)上百臺。2）專利生產(chǎn)航機(jī)改工業(yè)燃?xì)廨啓C(jī)，有斯貝和WZ8，其中斯貝兩種改型燃?xì)廨啓C(jī)沒有完成研制。另有引進(jìn)生產(chǎn)許可證的GT25000艦用燃?xì)廨啓C(jī)。3）合作生產(chǎn)燃?xì)廨啓C(jī)，有FT8、QD10B、QY40等。4）正在改進(jìn)中的航機(jī)改燃?xì)廨啓C(jī)，有QD128、QD70、QD185等。5）863燃?xì)廨啓C(jī)專項(xiàng)，R0110重型燃?xì)廨啓C(jī)和微型燃?xì)廨啓C(jī)。 2、國外燃?xì)廨啓C(jī)現(xiàn)狀當(dāng)今世界70 年來重

11、型燃?xì)廨啓C(jī)燃?xì)鉁囟扔稍缙诘?50提高到1600，單循環(huán)效率由17%提高到40%，單機(jī)功率由1.5MW到460MW，實(shí)現(xiàn)了巨大的技術(shù)跨越。世界重型燃?xì)廨啓C(jī)制造業(yè)目前已形成了高度壟斷的局面，基本形成了以GE、西門子、三菱、ALSTOM公司為主的重型燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)品體系，基本代表了當(dāng)今世界燃?xì)廨啓C(jī)制造業(yè)的最高水平。五、燃?xì)廨啓C(jī)在坦克上的利用在坦克裝甲車輛上，發(fā)動機(jī)是動力之源，其重要性不僅在于提供驅(qū)動功率，決定車輛的機(jī)動性，而且在于它的外形尺寸、燃油經(jīng)濟(jì)性以及在車輛上的安裝位置與戰(zhàn)車的生存力有著密切的關(guān)系。自坦克誕生以來，各軍事大國都集中力量優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)斗車輛的高性能發(fā)動機(jī)，戰(zhàn)車的發(fā)動機(jī)基本上經(jīng)過了汽油機(jī)、

12、柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)展歷程。 1、燃?xì)廨啓C(jī)在國外坦克上的裝備歷程對于國內(nèi)車輛，特別是對坦克裝甲車輛來說，燃?xì)廨啓C(jī)是一種全新的動力裝置。但是在國外，它與活塞式發(fā)動機(jī)一樣，已被廣泛應(yīng)用干船舶、航空、機(jī)車、發(fā)電和坦克裝甲車輛上。盡管燃?xì)廨啓C(jī)到上世紀(jì)80年代初才首次裝備在美國的M1坦克，但其研究工作很多年前就已開始。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后聯(lián)邦德國就進(jìn)行了坦克燃?xì)廨啓C(jī)的研究，法國率先在坦克上安裝燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)行了試驗(yàn)。英國在1954年舉辦的一個軍事技術(shù)裝備樣品展覽會上展出了一輛安裝有帕森斯公司研制的735千瓦燃?xì)廨啓C(jī)的試驗(yàn)型重型坦克。1948年，蘇聯(lián)已開始軍用履帶式車輛燃?xì)廨啓C(jī)的研制工作。20世紀(jì)60年代，蘇

13、聯(lián)進(jìn)行了燃?xì)廨啓C(jī)的裝車試驗(yàn)，70年代初研制的燃?xì)廨啓C(jī)坦克曾在烏克蘭哈爾科夫野外試驗(yàn)中心試驗(yàn)。1984年裝備的T-80坦克采用了約735千瓦的燃?xì)廨啓C(jī)。1997年，俄羅斯又研制了功率為1103千瓦的燃?xì)廨啓C(jī)，作為新型“黑鷹”主戰(zhàn)坦克的動力。美國于1965年提出坦克和重型車輛用1103千瓦燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)展計(jì)劃，1979年底，萊卡明公司交付了第一臺生產(chǎn)型AGT-1500燃?xì)廨啓C(jī)，1983年該燃?xì)廨啓C(jī)達(dá)到新發(fā)動機(jī)驗(yàn)收規(guī)范的要求，現(xiàn)已大量裝備美國的M1主戰(zhàn)坦克。繼M1坦克用的AGT-1500燃?xì)廨啓C(jī)以后，美國還研制了幾種車用燃?xì)廨啓C(jī)，如LV100燃?xì)廨啓C(jī)推進(jìn)系統(tǒng)是美國為研制第四代主戰(zhàn)坦克動力裝置的先進(jìn)整體

14、式推進(jìn)系統(tǒng)(AIPS)規(guī)劃的一部分。 2、燃?xì)廨啓C(jī)在國產(chǎn)坦克上的裝備歷程我國從上世紀(jì)70年代起，對從國外引進(jìn)的燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)行了裝車試驗(yàn)，以研究燃?xì)廨啓C(jī)在坦克上的應(yīng)用前途及存在的問題。19741977年，科研人員開始研究燃?xì)廨啓C(jī)裝車的相關(guān)技術(shù)問題，并于19771978年進(jìn)行了摸擬裝車系統(tǒng)的臺架試驗(yàn)。在這個基礎(chǔ)上，1978年2月，確定了燃?xì)廨啓C(jī)試驗(yàn)坦克的總體方案，即將ST6J-771燃?xì)廨啓C(jī)橫置于69式中型坦克上，作為該坦克的動力裝置。為此，專門設(shè)計(jì)了傳動箱、起動電機(jī)傳動箱、超速離合器、起動控制裝置、進(jìn)氣裝置、燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)等。同年9月底試制成了我國第一臺燃?xì)廨啓C(jī)試驗(yàn)坦克。 3、燃

15、氣輪機(jī)在坦克上裝備的優(yōu)越性 1）體積小、功率大和重量輕 由于工質(zhì)在循環(huán)過程中連續(xù)不斷的高速流動和高轉(zhuǎn)速，所以坦克燃?xì)廨啓C(jī)具有功率大、體積小和重量輕的優(yōu)點(diǎn)?，F(xiàn)今坦克燃?xì)廨啓C(jī)的單位體積功率（P）達(dá)1200kW/m，比重量（G）達(dá)0.6kg/kW。2）良好的扭矩特性和高的扭矩儲備系統(tǒng) 由于坦克燃?xì)廨啓C(jī)是由其動力渦輪輸出功率，而動力渦輪與燃?xì)獍l(fā)生器為氣動連系，所以當(dāng)發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速或部分負(fù)荷工況下，仍可從燃?xì)獍l(fā)生器獲取充分能量來提高其扭矩。坦克燃?xì)廨啓C(jī)的扭矩特性與柴油機(jī)相比，目前坦克柴油機(jī)的扭矩儲備系數(shù)T達(dá)1.101.32而燃?xì)廨啓C(jī)的ET達(dá)1.62.2（全負(fù)荷轉(zhuǎn)速以800r/min計(jì)）。優(yōu)異的起動性能

16、研制樣機(jī)對比試驗(yàn)的結(jié)果表明，在常溫和低溫狀態(tài)下，坦克燃?xì)廨啓C(jī)同柴油機(jī)相較有著良好的起動性能。3）運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn) 旋轉(zhuǎn)-往復(fù)運(yùn)動的質(zhì)量引起活塞往復(fù)式發(fā)動機(jī)出現(xiàn)不平衡力和力矩，并引起扭轉(zhuǎn)振動的產(chǎn)生；而燃?xì)廨啓C(jī)所有的運(yùn)動件都是旋轉(zhuǎn)件，且都經(jīng)過預(yù)先平衡的高速旋轉(zhuǎn)件。因此，運(yùn)轉(zhuǎn)的高平穩(wěn)性和良好的平衡性，提高了發(fā)動機(jī)的工作可靠性。4）相對小的動力裝置尺寸 沒有滑動摩擦，而僅為滾動摩擦，且燃燒產(chǎn)物不與潤滑油接觸；因此，燃?xì)廨啓C(jī)的機(jī)油消耗量低，機(jī)油箱的容積小，為柴油機(jī)油箱的1/3。同時，燃?xì)廨啓C(jī)沒有柴油機(jī)所必需的冷卻系統(tǒng)；從而縮小了動力裝置的尺寸，簡化了使用和減少了保養(yǎng)時間和工作量。5）低的熱特征 柴油機(jī)為間歇燃燒

17、，燃?xì)廨啓C(jī)為連續(xù)燃燒。由于兩種機(jī)型燃燒過程的差異，致使柴油機(jī)在燃燒的火焰中，含有燃燒產(chǎn)物的硬顆粒，它們具有高的溫度且是強(qiáng)大的熱輻射源；而燃?xì)廨啓C(jī)在燃燒時，有著相當(dāng)大的過余空氣量，以保證燃料幾乎完全燃燒，并且排出氣體的溫度較低而具有低的熱特征。6）小的動力艙上裝甲窗口面積燃?xì)廨啓C(jī)燃燒用空氣流動約為柴油機(jī)的2倍，但若將用于發(fā)動機(jī)冷卻的空氣流量考慮在內(nèi)，則采用柴油機(jī)時所用的空氣量大于燃?xì)廨啓C(jī)，空氣耗量的差異，影響著車輛動力艙上甲板開窗口面積的大小，安裝燃?xì)廨啓C(jī)坦克上甲板窗口面積僅為柴油機(jī)的3040。7）高的可靠性和耐久性與柴油機(jī)相比，燃?xì)廨啓C(jī)的零件少30，易損件少60，且無往復(fù)摩擦運(yùn)動；因此故障率低

18、，使用的可靠性和耐久性均優(yōu)于柴油機(jī)。4、燃?xì)廨啓C(jī)在坦克上裝備的不足和問題1）燃油的耗量大坦克燃?xì)廨啓C(jī)的燃油消耗率高于柴油機(jī)的50%70%；而至本世紀(jì)初LV100的燃油消耗率僅高21%。根據(jù)蘇軍裝備的不帶回?zé)崞鞯腉TD-1000的燃?xì)廨啓C(jī)T-80和T-64A（裝5TDF二沖程柴油機(jī)）和T-72（V-46坦克柴油機(jī)）三種車型試驗(yàn)結(jié)果表明：坦克每小時的燃油耗量燃?xì)廨啓C(jī)高于柴油機(jī)65%68%；行駛每千米的燃油耗量則高40%45%。這是由于坦克在使用過程中坦克經(jīng)常處于停車或下坡行駛狀況，而致使燃?xì)廨啓C(jī)常常怠速或渦輪噴嘴反向轉(zhuǎn)動實(shí)施發(fā)動機(jī)制動的結(jié)果。2）在高溫，高海拔環(huán)境下功率損失大據(jù)資料報導(dǎo)，坦克在環(huán)境

19、溫度為4050下使用，GTD燃?xì)廨啓C(jī)的功率損失是柴油機(jī)的1.6倍。在3000m的高原使用，坦克柴油機(jī)的功率損失為9%10%（二沖程機(jī)高于四沖程機(jī)）；GTD-1000坦克燃?xì)廨啓C(jī)的功率損失為15%。美國的AGT1500和LV100坦克燃?xì)廨啓C(jī)的功率損失未見報導(dǎo)，但由于渦輪葉片可承受的高溫高于GTD機(jī)型的渦輪葉片。為此，從理論分析AGT1500和LV100的功率損失要小于GTD燃?xì)廨啓C(jī)。3）容易被燒熔顆粒沉積物的影響T-80坦克在沙漠使用中發(fā)現(xiàn)在燃?xì)廨啓C(jī)后部的通道中有粘稠的顆粒熔化沉積物存在，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)性能惡化或不可工作的情況。經(jīng)查系在土庫曼沙漠中一種未被濾清的顆（925熔化）熔化后未能排出而

20、沉積的結(jié)果。專家張均享認(rèn)為，問題的出現(xiàn)乃是T-80坦克燃?xì)廨啓C(jī)采用了單級旋風(fēng)筒空氣濾清器，其效率為98%，而使直徑2的顆粒進(jìn)入發(fā)動機(jī)的結(jié)果。5、坦克燃?xì)廨啓C(jī)的未來1）軍事需求據(jù)資料報導(dǎo)，在對坦克的系統(tǒng)、部件通過改進(jìn)、升級后，俄羅斯保有的T-80系列坦克仍采用GTD燃?xì)廨啓C(jī)使用至2020年，美軍保有的M1A1、M1A2坦克將更換LV100燃?xì)廨啓C(jī)繼續(xù)使用至2030年。據(jù)專家推測，此間電熱化學(xué)炮有望用于主戰(zhàn)坦克，則需求發(fā)動機(jī)的功率1470kW，這將給燃?xì)廨啓C(jī)帶來擴(kuò)大使用的空間。如果電磁炮、電裝甲和主動懸掛等新的系統(tǒng)和設(shè)備應(yīng)用于主戰(zhàn)坦克,則坦克發(fā)動機(jī)的功率將超過2000kW，與柴油機(jī)相比，燃?xì)廨啓C(jī)仍

21、具有優(yōu)勢。智能坦克有望用于實(shí)戰(zhàn)，但是否能全部替代主戰(zhàn)坦克仍是探討之題。2）技術(shù)進(jìn)步石油資源的日趨減少和作戰(zhàn)后勤供應(yīng)，坦克燃?xì)廨啓C(jī)燃油耗量大已成為爭論的焦點(diǎn)。但是，美軍卻強(qiáng)調(diào)繼續(xù)采用燃?xì)廨啓C(jī)為主戰(zhàn)坦克的動力；俄、美均使用燃?xì)廨啓C(jī)與電傳動進(jìn)行試驗(yàn)研究；加之裝用燃?xì)廨啓C(jī)的坦克所獲得高的平均速度、集群大縱深行動的戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)速度，短的沖擊時間和高的戰(zhàn)場生存能力，這些或許是坦克燃?xì)廨啓C(jī)繼續(xù)使用的原因。進(jìn)一步降低坦克燃?xì)廨啓C(jī)的燃油消耗量，可通過下述的三個方面。第一，可燃冰未來可作為燃?xì)廨啓C(jī)能源替代品?？扇急且环N把天然氣包裹在冰狀晶格下的固體晶體物質(zhì)，多為白色、淡黃色、琥珀色和暗褐色。由于含有大量甲烷氣體，

22、可燃冰極易燃燒?？扇急哂心芰棵芏雀?、占用體積小的特點(diǎn)，在同等條件下，可燃冰燃燒產(chǎn)生的能量比煤、天然氣、石油要多出數(shù)十倍，而且燃燒后不產(chǎn)生任何殘?jiān)蛷U氣，避免了污染問題。據(jù)了解，1立方米可燃冰可以分解釋放出160立方米以上天然氣。同時，可燃冰資源量大。據(jù)估算，在世界各大洋中，可燃冰的總資源量是全球已知煤、石油、天然氣總儲量的2倍。儲量巨大、高效清潔、燃燒值高等特點(diǎn)，使得可燃冰被譽(yù)為21世紀(jì)最具商業(yè)開發(fā)前景的綠色清潔戰(zhàn)略能源，能夠解決燃?xì)廨啓C(jī)燃油消耗量大的短板。第二，從發(fā)動機(jī)本身：提高渦輪前燃?xì)獾臏囟?；提高燃?xì)廨啓C(jī)的壓比，同時并解決與回?zé)崞骰責(zé)岫鹊钠ヅ鋯栴}；采用中冷、補(bǔ)燃循環(huán)。第三，采用混合動力

23、系統(tǒng)由車輛發(fā)動機(jī)、傳動裝置和其輔助部件（進(jìn)氣、潤滑、冷卻及電子控制等）組成的將能量轉(zhuǎn)換和傳遞（液體、機(jī)械和電）的動力系統(tǒng)，由于采用部件性能的差異，而存在著傳遞功率損失的不同?；旌蟿恿ο到y(tǒng)是向坦克的各部件提供需求能量的動力源。由發(fā)動機(jī)同帶有自動解脫離合器的高效能發(fā)電機(jī)、起動電機(jī)集成為一體的混合動力裝置、變流器、直流電源總線、驅(qū)動電機(jī)、緊湊型大容量脈沖電源，控制和熱管理裝置等組成。所以未來坦克燃?xì)廨啓C(jī)的研究還有很大的發(fā)展空間。六、燃?xì)廨啓C(jī)的未來燃?xì)廨啓C(jī)屬于重大核心裝備，如果長期依賴進(jìn)口，在關(guān)鍵技術(shù)上受制于人，不利于我國燃?xì)廨啓C(jī)動力產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的健康、快速發(fā)展。隨著我國天然氣資源大規(guī)模開發(fā)利用，西氣東輸、近海天然氣開發(fā)、液化天然