汽車檢測(cè)與診斷(下冊(cè))-第1章

1、第一章第一章 汽車電源系統(tǒng)故障診斷汽車電源系統(tǒng)故障診斷 第一節(jié) 汽車電源系統(tǒng)的構(gòu)成 第二節(jié) 汽車蓄電池及其故障診斷 第三節(jié) 汽車發(fā)電機(jī)故障診斷 第四節(jié) 電壓調(diào)節(jié)器故障診斷第一節(jié) 汽車電源系統(tǒng)的構(gòu)成 一、汽車電源 由蓄電池和發(fā)電機(jī)通過導(dǎo)線和搭鐵并聯(lián)而成。 二、汽車用電設(shè)備（1）起動(dòng)系統(tǒng)：起動(dòng)機(jī)及控制電路。（2）點(diǎn)火系統(tǒng)：傳統(tǒng)點(diǎn)火系、電子點(diǎn)火系和微機(jī)控制點(diǎn)火系（3）照明、信號(hào)裝置：包括車外和車內(nèi)的照明燈具。（4）儀表及報(bào)警裝置：包括車速里程表、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、冷卻液溫度表、燃油表等。 （5）輔助電器：包括散熱器風(fēng)扇、風(fēng)窗清潔裝置、空調(diào)等。 （7）電子控制系統(tǒng)：主要指利用微機(jī)控制的各個(gè)系統(tǒng)。第一節(jié) 汽

2、車電源系統(tǒng)的構(gòu)成 三、汽車電源系統(tǒng)的工作特點(diǎn)和要求 普遍采用工作電壓為12V的電源系統(tǒng)，只有部分大型柴油車采用電壓為24V 的電源系統(tǒng)。 蓄電池用作發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電源，需要在短時(shí)間內(nèi)向起動(dòng)機(jī)提供大電流。要求內(nèi)阻要小，大電流輸出時(shí)電壓要穩(wěn)定，確保良好起動(dòng)性能。還要求蓄電池的充電性能良好、使用壽命長、維護(hù)方便或少維護(hù)。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速變化很大，要求發(fā)電機(jī)在轉(zhuǎn)速變化范圍內(nèi)都能正常發(fā)電且電壓穩(wěn)定，；此外，要求發(fā)電機(jī)的體積小、重量輕、故障率低、發(fā)電效率高、使用壽命長。第二節(jié)第二節(jié) 汽車蓄電池及其故障診斷汽車蓄電池及其故障診斷 一、汽車蓄電池的作用、類型和結(jié)構(gòu) 1汽車蓄電池的作用 起動(dòng)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)、儀表和點(diǎn)

3、火系統(tǒng)供電。 低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向用電設(shè)備和發(fā)電機(jī)磁場繞組供電。 中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，把發(fā)電機(jī)供給用電設(shè)備后的剩余電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能存儲(chǔ)起來。 發(fā)電機(jī)負(fù)載增多或過載時(shí)，與發(fā)電機(jī)一起供電。 穩(wěn)定電源電壓，保護(hù)電器部件。第二節(jié)第二節(jié) 汽車蓄電池及其故障診斷汽車蓄電池及其故障診斷 2汽車蓄電池的結(jié)構(gòu) 鉛酸蓄電池由正負(fù)極板組、隔板、電解液、外殼等組成。正負(fù)極板是蓄電池的基本部件。負(fù)極板上所填充的活性物質(zhì)為多孔性海綿狀純鉛（Pb),正極板上填充有細(xì)小結(jié)晶二氧化鉛（PbO2)。電解液由高純度的硫酸（H2SO4）和蒸餾水按比例配制而成。鉛酸蓄電池是在盛有稀硫酸的容器中插入兩組鉛制極板而構(gòu)成的電能儲(chǔ)存器。 汽車用鉛酸蓄電

4、池由6個(gè)單格電池串聯(lián)而成，每個(gè)單格電池的標(biāo)稱電壓為2V。 第二節(jié)第二節(jié) 汽車蓄電池及其故障診斷汽車蓄電池及其故障診斷 3蓄電池的基本工作原理 極板浸入電解液后，二氧化鉛溶解、電離后產(chǎn)生四價(jià)鉛離子（Pb4+），使正極板相對(duì)于電解液的電位高；而Pb溶解、電離后產(chǎn)生電子（e），使負(fù)極板電位低。 放電過程中，負(fù)極板上的電子e經(jīng)外電路和負(fù)載流向正極板，正極板上的二氧化鉛和負(fù)極板上的海綿狀鉛逐漸變?yōu)榱蛩徙U（PbSO4），電解液中的硫酸逐漸消耗密度變小。 充電過程中，正極板上的硫酸鉛逐漸變?yōu)槎趸U，負(fù)極板上的硫酸鉛逐漸變?yōu)楹＞d狀鉛，電解液中硫酸濃度增加。第二節(jié)第二節(jié) 汽車蓄電池及其故障診斷汽車蓄電池及其故

5、障診斷 4汽車蓄電池的類型 （1）鉛酸蓄電池 濕荷電蓄電池 加注電解液后才能保存充電過程中所得電量。 干荷電蓄電池 在未加注電解液狀態(tài)下，能在較長時(shí)間內(nèi)保存制造過程中所得電量。 免維護(hù)蓄電池 在有效使用期內(nèi)無需添加蒸餾水等維護(hù)工作的蓄電池。 （2）堿性蓄電池 在能量密度、使用壽命等方面都要優(yōu)于鉛酸蓄電池；但內(nèi)阻較大，不適合用作起動(dòng)電源。第二節(jié)第二節(jié) 汽車蓄電池及其故障診斷汽車蓄電池及其故障診斷 5蓄電池的型號(hào) 由三段五部分構(gòu)成，每段之間以短線相連。 串聯(lián)的單格電池?cái)?shù)電池類型；電池特征額定容量；特殊特性 串聯(lián)的單格電池?cái)?shù)，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。 蓄電池類型用漢語拼音字母表示。 蓄電池的特征說明在同類

6、產(chǎn)品中具有某種特征。 額定容量用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，Ah（安培小時(shí)）。 特征性能用在額定容量后的拼音字母表示。第二節(jié)第二節(jié) 汽車蓄電池及其故障診斷汽車蓄電池及其故障診斷 二、蓄電池的容量及影響因素 1蓄電池的容量 容量C（Ah）等于放電電流If與持續(xù)放電時(shí)間tf的乘積： （l）20h放電率額定容量C20：充足電蓄電池，電解液溫度25時(shí)，以20h放電率（If=0.05C）連續(xù)放電到單格電池電壓降至l.75V，輸出的電量（A h）。 （2）儲(chǔ)備容量Cm ：充足電蓄電池，電解液溫度25時(shí)，以25A電流放電到單格電池電壓降至1.75V持續(xù)時(shí)間（min）。第二節(jié)第二節(jié) 汽車蓄電池及其故障診斷汽車蓄電池及其故

7、障診斷 2影響蓄電池容量的因素 （l）極板的構(gòu)造 （2）放電電流 蓄電池容量與放電電流的關(guān)系如圖。 （3）電解液的溫度 電解液溫度低時(shí)，粘度大，滲透能力下降。容量與溫度的關(guān)系如圖。 （4）電解液密度 蓄電池容量與電解液密度的關(guān)系見圖。實(shí)際使用中，電解液 的密度一般為1.261.285g/cm3。第二節(jié)第二節(jié) 汽車蓄電池及其故障診斷汽車蓄電池及其故障診斷 三、鉛酸蓄電池的常見故障及其原因 （1）內(nèi)部短路 正、負(fù)極板間直接接觸或被其他導(dǎo)體搭接使之短路。 主要原因有：隔板破損、脫落的活性物質(zhì)沉積在極板組底緣或粘附在負(fù)極板上緣、極板組嚴(yán)重彎曲等。 （2）極板活性物質(zhì)脫落 極板上的活性物質(zhì)脫落而使蓄電池

8、容量逐漸降低。 基本原因是：充放電時(shí)，極板上的活性物質(zhì)的體積總在不斷膨脹和收縮；充足電后，極板孔隙中逸出大量氣泡，在極板內(nèi)部形成壓力，使活性物質(zhì)容易脫落。 （3）正極板彎曲 硫酸鉛膨脹系數(shù)大從而使極板各部位的體積膨脹量不同，引起極板彎曲。正極板彎曲嚴(yán)重時(shí)會(huì)迫使負(fù)極板隨之彎曲。 第二節(jié)第二節(jié) 汽車蓄電池及其故障診斷汽車蓄電池及其故障診斷 （4）極板硫化 極板上生成白色粗晶粒硫酸鉛的現(xiàn)象。 蓄電池長期充電不足或放電后充電不及時(shí)。 蓄電池電解液液面高度過低。 電解液密度過高或電解液不純，氣溫變化大等。 （5）極板柵腐蝕 使用過程中，極板柵架逐漸氧化腐蝕直至報(bào)廢。 電解液中混入有害酸類和有機(jī)鹽類、電解

9、液密度過高、過充電等是主要原因。 （6）單體電池極性顛倒 （7）自放電 電路未接通時(shí)，電量隨存放時(shí)間增長而逐漸下降。 極板上活性物質(zhì)慢慢與電解液發(fā)生反應(yīng)生成硫酸鉛引起。第二節(jié)第二節(jié) 汽車蓄電池及其故障診斷汽車蓄電池及其故障診斷 四、蓄電池技術(shù)狀況檢測(cè)診斷 1外觀檢查 包括：外殼破裂、封口劑開裂、連條斷裂和極樁損壞等。 2電解液密度檢查 配制鉛酸蓄電池電解液的材料為高純度的硫酸和蒸餾水。 夏季與冬季應(yīng)選用密度不同的電解液，見表。第二節(jié)第二節(jié) 汽車蓄電池及其故障診斷汽車蓄電池及其故障診斷 不同電解液密度的配制比例見表。 可以根據(jù)電解液密度與放電程度的關(guān)系判斷放電程度。第二節(jié)第二節(jié) 汽車蓄電池及其故

10、障診斷汽車蓄電池及其故障診斷 蓄電池電解液的密度可用吸式密度計(jì)檢測(cè)。 電解液的密度與溫度有關(guān)，電解液溫度每上升1，電解液密度下降0.007 g/cm3： 25-換算至標(biāo)準(zhǔn)溫度（25）下的密度（g/cm3）； t -實(shí)測(cè)密度（g/cm3）； t-測(cè)量時(shí)電解液的溫度。第二節(jié)第二節(jié) 汽車蓄電池及其故障診斷汽車蓄電池及其故障診斷 3放電程度檢查 （1）密度法 把全充電狀態(tài)的電解液密度值與測(cè)得并經(jīng)校正的電解液密度值比較，即可知蓄電池的放電程度。 Q-放電量（Ah）； Q0-額定容量（Ah）； b-全充電密度（g/cm3）； 0-全放電密度（g/cm3）； 25-標(biāo)準(zhǔn)溫度（25）下的密度（g/cm3）。

11、第二節(jié)第二節(jié) 汽車蓄電池及其故障診斷汽車蓄電池及其故障診斷 （2）放電計(jì)法 采用高率放電計(jì)測(cè)量各單格電池在大電流放電時(shí)的電壓值，可以判斷蓄電池的放電程度。 檢查時(shí)，應(yīng)旋掉注液口蓋，把放電計(jì)的兩尖抵牢同一單體的兩個(gè)極柱，當(dāng)指針穩(wěn)定后，迅速讀數(shù)并移開放電計(jì)開放電叉。電壓讀數(shù)與放電程度的關(guān)系見表。 第二節(jié)第二節(jié) 汽車蓄電池及其故障診斷汽車蓄電池及其故障診斷 （3）蓄電池測(cè)試儀檢測(cè)法 測(cè)試儀由可動(dòng)線圈型電壓表和可變電阻并聯(lián)而成?？勺冸娮枳鳛樾铍姵氐呢?fù)荷，控制蓄電池放電電流；電壓表兩個(gè)端子通過導(dǎo)線與蓄電池正、負(fù)極樁相聯(lián)，測(cè)試蓄電池端電壓。 蓄電池端電壓與放電程度間的關(guān)系見表。 第二節(jié)第二節(jié) 汽車蓄電池及

12、其故障診斷汽車蓄電池及其故障診斷 4電解液液面高度檢查 液面高度檢查方法如圖。 用內(nèi)徑為56mm的玻璃管從注液口插下，直至壓下防護(hù)板頂住極板為止，然后以手指堵住管的上口提出玻璃管，若玻璃管下端液柱長度在1015mm之間，說明液面高度正確。 采用透明耐酸塑料容器的蓄電池可以從容器側(cè)面直接觀察液面高度。一些蓄電池容器側(cè)面有液面高度指示線，有少量蓄電池可以從加液孔檢查液面高度。 第二節(jié)第二節(jié) 汽車蓄電池及其故障診斷汽車蓄電池及其故障診斷 五、蓄電池電解液品質(zhì)和極板故障的診斷 主要故障為電解液不純和極板故障兩種類型。 （1）電解液品質(zhì)檢查 解液中含鐵、銅、砷、鹽酸等是引起不正常自放電的主要原因；砂酸、

13、醋酸、有機(jī)化合物和錳則是腐蝕正、負(fù)極板和隔板的主要成分。 需準(zhǔn)備的試劑有：硫酸、硝酸、鹽酸、硝酸銀、硫氰化鉀、高錳酸鉀、氨水、固體硫化鈉、固體三氯化鐵、馬錢子堿、過氧化鉛和蒸餾水。 1）含鐵試驗(yàn) 2）含銅試驗(yàn) 3）含砷試驗(yàn) 4）含鹽酸試驗(yàn) 5）含錳試驗(yàn) 6）含硝酸試驗(yàn) 7）含醋酸試驗(yàn) 8）含有機(jī)物試驗(yàn) 第二節(jié)第二節(jié) 汽車蓄電池及其故障診斷汽車蓄電池及其故障診斷 （2）極板故障檢查 1）充放電檢查 對(duì)蓄電池進(jìn)行一次充放電循環(huán)，記錄該過程中蓄電池的運(yùn)行參數(shù)和表現(xiàn)出的現(xiàn)象，并據(jù)此分析蓄電池的狀態(tài)和故障。 充電至全充電狀態(tài)，測(cè)量電解液密度、溫度及開路電壓，將電解液的密度調(diào)為1.28g/cm3（25）。

14、 以20h放電率放電并保持恒定。 開始時(shí)，記錄每個(gè)單格電池的電壓值；放電過程中，每小時(shí)測(cè)量一次放電電流、單格電池電壓、電解液密度和溫度等；若電壓降至1. 9V，每隔15 min測(cè)量一次。 電壓降至1. 75V停止放電。記錄總放電小時(shí)數(shù)，實(shí)際放電容量（Ah）為放電小時(shí)數(shù)（h）與放電電流（A）的乘積。 第二節(jié)第二節(jié) 汽車蓄電池及其故障診斷汽車蓄電池及其故障診斷 2）故障分析 極板硫化 蓄電池極板硫化后，內(nèi)阻顯著增大。充電時(shí)，端電壓迅速上升至充電終止電壓，放電容量明顯偏低。 內(nèi)部短路 充電過程中，端電壓上升很慢或升不到充電終止電壓；放電過程中，容量明顯偏低。 活性物質(zhì)脫落 充電時(shí)電解液渾濁并呈棕色，

15、充電終了現(xiàn)象提前出現(xiàn)；放電時(shí)，實(shí)際放電容量減小。 極性顛倒 放電過程中，在短時(shí)間內(nèi)即出現(xiàn)電壓大幅度下降，且某單體電池端電壓明顯低于其他單格電池，則該單格電池極性顛倒。 第三節(jié)第三節(jié) 汽車發(fā)電機(jī)故障診斷汽車發(fā)電機(jī)故障診斷 一、汽車交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)和類型 1汽車交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu) 由定子、轉(zhuǎn)子、整流器和端蓋四部分組成，見圖所示。 （1）定子 由定子鐵心和定子繞組構(gòu)成。定子繞組為三相對(duì)稱繞組，連接方式有Y形聯(lián)結(jié)和形聯(lián)結(jié)兩種。大部分汽車交流發(fā)電機(jī)采用Y形聯(lián)結(jié)。 （2）轉(zhuǎn)子 由轉(zhuǎn)子軸、爪形磁極、磁扼（轉(zhuǎn)子鐵心）、勵(lì)磁線圈和集電環(huán)構(gòu)成。 第三節(jié)第三節(jié) 汽車發(fā)電機(jī)故障診斷汽車發(fā)電機(jī)故障診斷 爪形磁極壓裝在轉(zhuǎn)子

16、軸上； 勵(lì)磁線圈繞在磁扼上構(gòu)成電磁鐵，勵(lì)磁線圈兩端分別連接于轉(zhuǎn)子軸上的一對(duì)集電環(huán)上； 集電環(huán)是兩個(gè)相互絕緣的銅環(huán)，分別與發(fā)電機(jī)的兩個(gè)電刷接觸。 當(dāng)兩個(gè)電刷與直流電源接通時(shí)，勵(lì)磁繞組中便有定向電流通過，從而產(chǎn)生軸向磁場，使兩塊爪極被分別磁化為N極和S極，形成犬牙交錯(cuò)的6對(duì)磁極，并沿均勻分布。 第三節(jié)第三節(jié) 汽車發(fā)電機(jī)故障診斷汽車發(fā)電機(jī)故障診斷 （3）整流器 由整流二極管和整流板構(gòu)成。 整流二極管有正、負(fù)之分。引出電極為二極管正極的稱為正極管，引出電極為二極管負(fù)極的稱為負(fù)極管；安裝正極管的整流板稱為正整流板，安裝負(fù)極管的整流板稱為負(fù)整流板。 （4）端蓋 發(fā)電機(jī)的前、后端蓋均用鋁合金材料鑄造或鍛造而

17、成。電刷組件和整流器均安裝在后端蓋上，二者均有外裝式和內(nèi)裝式兩種安裝形式。 第三節(jié)第三節(jié) 汽車發(fā)電機(jī)故障診斷汽車發(fā)電機(jī)故障診斷 2汽車交流發(fā)電機(jī)的型號(hào) 汽車交流發(fā)電機(jī)的型號(hào)組成如下： （1）產(chǎn)品代號(hào) 有JF、JFZ、JFB、JFW四種，分別表示交流發(fā)電機(jī)、整體式交流發(fā)電機(jī)、帶泵交流發(fā)電機(jī)、無刷交流發(fā)電機(jī)。其中： 整體式交流發(fā)電機(jī)指內(nèi)裝電子調(diào)節(jié)器的交流發(fā)電機(jī)。 帶泵交流發(fā)電機(jī)指帶真空制動(dòng)助力泵的交流發(fā)電機(jī)。 無刷交流發(fā)電機(jī)指無電刷和集電環(huán)結(jié)構(gòu)的交流發(fā)電機(jī)。如采用永磁材料制造轉(zhuǎn)子磁極的永磁交流發(fā)電機(jī)。 第三節(jié)第三節(jié) 汽車發(fā)電機(jī)故障診斷汽車發(fā)電機(jī)故障診斷 （2）電壓等級(jí)和電流等級(jí)代號(hào) 分別用一位數(shù)字

18、表示。 電壓等級(jí)12V和24V分別用1和2表示。 電流等級(jí)代號(hào)有1、2、9共9個(gè)數(shù)字，分別表示電流等級(jí)為19A、2029A、3039A、90A.。 （3）設(shè)計(jì)序號(hào) 用一位或二位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。 （4）變型代號(hào) 表示交流發(fā)電機(jī)調(diào)整臂位置。位于右側(cè)時(shí)用Y表示；位于左側(cè)時(shí)，用Z表示；無字母則表示在中間位置。 第三節(jié)第三節(jié) 汽車發(fā)電機(jī)故障診斷汽車發(fā)電機(jī)故障診斷 3汽車交流發(fā)電機(jī)的分類 （1）按整流器結(jié)構(gòu)不同分類 1）六管整流交流發(fā)電機(jī) 2）八管整流交流發(fā)電機(jī) 3）九管整流交流發(fā)電機(jī) 4）十一管整流交流發(fā)電機(jī) 第三節(jié)第三節(jié) 汽車發(fā)電機(jī)故障診斷汽車發(fā)電機(jī)故障診斷（2）按磁場繞組搭鐵形式分類 1）內(nèi)搭鐵式交

19、流發(fā)電機(jī) 磁場繞組的一端經(jīng)集電環(huán)和電刷在端蓋上搭鐵。 2）外搭鐵式交流發(fā)電機(jī) 磁場繞組的兩端均與端蓋絕緣，一端經(jīng)調(diào)節(jié)器后搭鐵。 （3）根據(jù)勵(lì)磁方式不同分類 普通勵(lì)磁式、無刷勵(lì)磁式、和永磁式。 大都采用普通勵(lì)磁式內(nèi)搭鐵式交流發(fā)電機(jī)，負(fù)極搭鐵。 第三節(jié)第三節(jié) 汽車發(fā)電機(jī)故障診斷汽車發(fā)電機(jī)故障診斷 二、汽車交流發(fā)電機(jī)的工作原理和特性 1工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子軸旋轉(zhuǎn)，使轉(zhuǎn)子勵(lì)磁線圈磁場在定子線圈中旋轉(zhuǎn)，在定子線圈中產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)U。三相電樞繞組產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)按正弦規(guī)律變化。 定子線圈有三組，因此在定子線圈中產(chǎn)生三相交流電。 經(jīng)硅二極管整流后便可得到輸出電壓近似穩(wěn)定的直流電。 第三節(jié)第

20、三節(jié) 汽車發(fā)電機(jī)故障診斷汽車發(fā)電機(jī)故障診斷 2工作特性 （1）輸出特性 輸出電壓一定時(shí)，輸出電流與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。 達(dá)到空載轉(zhuǎn)速n1后，電壓達(dá)到蓄電池電壓值，向外供電，輸出電流隨轉(zhuǎn)速升高而增大；達(dá)到額定轉(zhuǎn)速n2時(shí)，輸出額定電壓和額定電流。 （2）空載特性 無負(fù)荷時(shí)，端電壓與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系。 隨著轉(zhuǎn)速升高，端電壓上升較快。由他勵(lì)轉(zhuǎn)入自勵(lì)發(fā)電時(shí)，即能向蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電。 第三節(jié)第三節(jié) 汽車發(fā)電機(jī)故障診斷汽車發(fā)電機(jī)故障診斷 （3）外特性 指轉(zhuǎn)速保持一定時(shí)，發(fā)電機(jī)的端電壓與輸出電流的關(guān)系。 發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，在相同電壓下其輸出電流越大或相同電流下其輸出電壓越高。 當(dāng)保持在某一轉(zhuǎn)速時(shí)，端電壓均隨輸出電

21、流的增大而相應(yīng)下降得較快。 發(fā)電機(jī)輸出電流增加到一定值時(shí)，若再繼續(xù)增加負(fù)載，輸出電流不再增加，反而隨端電壓一起下降。 第三節(jié)第三節(jié) 汽車發(fā)電機(jī)故障診斷汽車發(fā)電機(jī)故障診斷 三、汽車交流發(fā)電機(jī)技術(shù)狀況檢測(cè) 在交流發(fā)電機(jī)專用試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。試驗(yàn)電路的連接如圖。 （1）空載性能試驗(yàn) 連接交流發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器和試驗(yàn)臺(tái)。 斷開開關(guān)S2，并接通開關(guān)S1，使蓄電池通過S1向發(fā)電機(jī)提供勵(lì)磁電流。 起動(dòng)動(dòng)力，并逐漸調(diào)高發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速；其空載轉(zhuǎn)速值應(yīng)滿足規(guī)定。 空載轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，說明性能降低或出現(xiàn)故障，如：磁場電路接觸不良、定子繞組斷路、整流二極管斷路或短路等。 第三節(jié)第三節(jié) 汽車發(fā)電機(jī)故障診斷汽車發(fā)電機(jī)故障診斷 第三節(jié)

22、第三節(jié) 汽車發(fā)電機(jī)故障診斷汽車發(fā)電機(jī)故障診斷 （2）負(fù)載性能試驗(yàn) 試驗(yàn)步驟與發(fā)電機(jī)空載試驗(yàn)的步驟相同。 逐漸升高發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速，當(dāng)輸出電壓達(dá)到試驗(yàn)電壓時(shí)，接通開關(guān)S2，調(diào)節(jié)負(fù)載電阻使輸出電流達(dá)到額定電流值，同時(shí)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速使輸出電壓保持試驗(yàn)電壓值，此時(shí)轉(zhuǎn)速應(yīng)符合規(guī)定。若轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，說明發(fā)電機(jī)性能降低或有故障。 （3）輸出電壓波形檢測(cè) 用示波器觀察發(fā)電機(jī)的輸出電壓波形，判斷內(nèi)部故障是整流器故障還是定子繞組故障。 第三節(jié)第三節(jié) 汽車發(fā)電機(jī)故障診斷汽車發(fā)電機(jī)故障診斷 四、汽車交流發(fā)電機(jī)的常見故障及診斷方法 1勵(lì)磁線圈短路與斷路故障診斷 （1）勵(lì)磁線圈搭鐵短路故障診斷 用萬用表測(cè)量集電環(huán)與轉(zhuǎn)子鐵心之間的電

23、阻，阻值應(yīng)為無窮大，否則說明線圈或引出線搭鐵短路或絕緣不良。 （2）勵(lì)磁線圈斷路與短路故障診斷 用萬用表測(cè)得的兩集電環(huán)之間的電阻值，應(yīng)符合規(guī)定數(shù)值。大于規(guī)定值時(shí)，說明斷路；若小于規(guī)定值，則說明短路。 第三節(jié)第三節(jié) 汽車發(fā)電機(jī)故障診斷汽車發(fā)電機(jī)故障診斷 2定子線圈的斷路與短路故障診斷 （1）電樞繞組斷路故障診 用萬用表測(cè)量電樞繞組3個(gè)引線之間的電阻，若電阻值無窮大，則說明電樞繞組斷路。 （2）電樞繞組搭鐵短路故障診斷 測(cè)量電樞繞組引線與鐵心之間的電阻，其阻值應(yīng)為無窮大。否則，說明電樞繞組絕緣不良或搭鐵短路。 第三節(jié)第三節(jié) 汽車發(fā)電機(jī)故障診斷汽車發(fā)電機(jī)故障診斷 3硅整流二極管失效故障診斷 在不拆散

24、發(fā)電機(jī)的情況下，可以用萬用表檢查硅整流二極管失效故障。 用正端表筆接觸發(fā)電機(jī)電樞接線柱，另一表筆接觸后端蓋，測(cè)量其電阻值。若電阻值在30 以上，則可認(rèn)為無故障；若電阻值為10 左右，說明有的二極管失效；若電阻值為0，則說明有不向極性的硅整流二極管擊穿；若電阻值正常但不發(fā)電，說明整流元件和電路中有斷路故障。 為檢查確定發(fā)生短路或斷路故障的二極管，應(yīng)進(jìn)行拆檢，即拆下發(fā)電機(jī)的后端蓋和元件板，逐一檢查每個(gè)二極管。 第三節(jié)第三節(jié) 汽車發(fā)電機(jī)故障診斷汽車發(fā)電機(jī)故障診斷 4其他故障診斷 電刷的檢查 檢查電刷軸承的磨損情況和電刷彈簧的彈力，若電刷磨損量超過限值、電刷彈簧失效或軸承松曠，則應(yīng)更換。 轉(zhuǎn)子軸彎曲檢

25、查 用百分表檢查轉(zhuǎn)子軸彎曲故障時(shí)，百分表的擺差應(yīng)小于0.1mm。否則，應(yīng)予以校正或更換轉(zhuǎn)子總成。 第四節(jié)第四節(jié) 電壓調(diào)節(jié)器故障診斷電壓調(diào)節(jié)器故障診斷 一、電壓調(diào)節(jié)器的作用和工作原理 1觸點(diǎn)振動(dòng)式電壓調(diào)節(jié)器 利用觸點(diǎn)的開、閉作用，轉(zhuǎn)速變化時(shí)，改變勵(lì)磁電路電阻，用改變勵(lì)磁電流方法維持發(fā)電機(jī)電壓穩(wěn)定。 2晶體管電壓調(diào)節(jié)器 利用晶體管的開關(guān)作用調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流，轉(zhuǎn)速變化時(shí)維持端電壓穩(wěn)定。 第四節(jié)第四節(jié) 電壓調(diào)節(jié)器故障診斷電壓調(diào)節(jié)器故障診斷 二、電壓調(diào)節(jié)器的檢測(cè)診斷 第四節(jié)第四節(jié) 電壓調(diào)節(jié)器故障診斷電壓調(diào)節(jié)器故障診斷 1觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器的故障診斷 （1）檢查觸點(diǎn)有無燒蝕、氧化 觸點(diǎn)輕微燒蝕。 （2）檢查調(diào)節(jié)器線圈和電阻。 （3）調(diào)節(jié)器各部間隙的檢查與調(diào)整。 第四節(jié)第四節(jié) 電壓調(diào)節(jié)器故障診斷電壓調(diào)節(jié)器故障診斷