電務(wù)班技術(shù)培訓(xùn)題庫

1、一 填空：1 電流就是（電荷）有規(guī)則的運動。2 電路通常是由（電源）、（負(fù)載）和（導(dǎo)體）三部分組成。3 電源的電動勢是當(dāng)外電路開路時，電源在其（正、負(fù)）兩個（電極）處所能維持的電位差。4 晶體二極管有（陽極）和（陰極）兩個電極。5 晶體二極管的特性是（單向?qū)щ姡? 負(fù)載獲得最大功率的條件是（負(fù)載電阻等于電源內(nèi)阻）。7 電容就是（存儲電荷）的容器。8 晶體三極管有三個電極：即（基極）、（發(fā)射極）和（集電極）。9 萬用表測量晶體管時應(yīng)選用電阻的（R×100或R×1K）檔。10 正弦交流電的頻率越高，其周期就越（短）。11 具有三個（頻率）相同，（振幅）相等，（相位）互差120

2、°角的電動勢的電源稱為三相電源。12 變壓器是利用（電磁感應(yīng)）原理制成的一種靜止的電氣設(shè)備，主要用來升高或降低（交流）電壓。13 變壓器主要是由一個（鐵芯）和兩個（繞組）組成。14 電橋平衡的條件是（對臂）乘積（相等）。15 輸出與輸入功率相等的變壓器稱為（理想）變壓器。16 三相電源常有兩種連接方法，即（星形Y）法和（三角形）法。17 三相異步電動機(jī)是根據(jù)（電磁感應(yīng)）原理而工作的。18 直流電機(jī)工作時，電路中的電流大小不僅僅取決于電機(jī)繞組（直流電阻）、（電源電壓）而且還取決于（轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速）。19 保護(hù)接地是將用電設(shè)備不應(yīng)帶電的（金屬外殼）和（地線）相連接。20 容抗的大小與電容量成

3、（反比）。21 在電路中，沿某一（回路）所（升高）的電位必等于沿（此回路）所（降低）的電路。22 電路中因（本身）電流變化而引起感應(yīng)（電動勢）的現(xiàn)象稱為自感應(yīng)。23 表示電路中產(chǎn)生（自感應(yīng)）能力的物理量稱為電感。24 脈沖是指短暫時間內(nèi)出現(xiàn)的（電壓）或（電流）的變化。25 從已調(diào)制信號中，再生出原（調(diào)制信號）的過程稱為解調(diào)。26 電路從一個（穩(wěn)定狀態(tài)）變化到另一個（穩(wěn)定狀態(tài)）時所經(jīng)歷的過程稱為過渡過程。27 T型網(wǎng)絡(luò)為三個電阻的（一端）匯集于一個（節(jié)點上）而另一端分別接到（不同的）三個端鈕上。28 我們把（內(nèi)阻無限大），并能輸出恒定電流I的電源，稱為（理想電流源）。29 自感電壓的標(biāo)定極性為：

4、電流進(jìn)入線圈的一端標(biāo)定為（正極），另一端為（負(fù)極）。30 電容充放電過程中的時間是由電路中的（RC乘積）來決定的。31 在使用萬用表時，紅色表筆應(yīng)接在（紅色插孔或“”）插孔內(nèi)，黑色表筆應(yīng)接在（黑色插孔或“”）插孔內(nèi)，測量電阻時，應(yīng)斷開被測元件的（電源）。32 用500V兆歐表測電器元件的絕緣電阻應(yīng)不小于（5M）。33 信號機(jī)接用途分為（進(jìn)站）（出站）（通過）（進(jìn)路）（預(yù)告）（遮斷）（復(fù)示）（調(diào)車信號機(jī)）。34 進(jìn)站信號機(jī)顯示距離應(yīng)不少于（1000）米，高柱出站信號機(jī)顯示距離應(yīng)不少于（800）米。35 當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號未關(guān)閉時，防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)（不能開放）。36 信號開

5、放后，該進(jìn)路上的有關(guān)道岔（不能拔動），其敵對信號機(jī)（不能開放）。37 同一到發(fā)線上的對向列車進(jìn)路為（敵對進(jìn)路）。38 道岔區(qū)段有車時，道岔不應(yīng)（轉(zhuǎn)換）。39 列車進(jìn)路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機(jī)（不能開放）（引導(dǎo)信號除外）。40 當(dāng)進(jìn)路上道岔擠岔時，該進(jìn)路上的防護(hù)信號機(jī)應(yīng)（自動關(guān)閉），被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號機(jī)（不能開放）。41 當(dāng)?shù)啦硪唤?jīng)啟動后應(yīng)保證能（轉(zhuǎn)換到底），因故不能（轉(zhuǎn)換到底）時，應(yīng)保證（經(jīng)操作后）能轉(zhuǎn)換到原位。42 道岔轉(zhuǎn)換完畢，應(yīng)自動切斷（電動機(jī)）電路。43 進(jìn)行人工解鎖時，接車進(jìn)路需延時（3分）調(diào)車進(jìn)路需延時（30）秒。44 在任何情況下，按鈕（中接點）不得于上下接點同時接

6、觸。45 進(jìn)路中鎖閉的軌道區(qū)段，應(yīng)防止電源停電（恢復(fù)）時造成進(jìn)路錯誤解鎖。46 單線繼電半自動閉塞，只有在車站發(fā)出（請求發(fā)車）信息，并收到對方站（同意接車）信息之后，發(fā)車站閉塞機(jī)才能開通，出站或通過信號機(jī)才能（開放）。47 列車從發(fā)車站進(jìn)入?yún)^(qū)間，出站信號機(jī)應(yīng)（自動關(guān)閉）并使雙方站閉塞機(jī)均處于（閉塞）狀態(tài)，在列車到達(dá)接車站前，不得（解除）閉塞列車占用的區(qū)間，有關(guān)出站信號機(jī)（不得開放）。48 電源設(shè)備外觀良好，部件齊全，作用良好，各指示燈及儀表應(yīng)（指示正確）。49 設(shè)備內(nèi)部配線與配線圖應(yīng)（一致），各配線端子及各緊固零件無（松動）焊頭焊接應(yīng)（牢固）。50 信號設(shè)備的專用輸出低壓交直流電源，對地絕緣均

7、應(yīng)（良好）。51 單置調(diào)車按鈕設(shè)置（3個），按鈕繼電器，其名稱為（1AJ、AJ、2AJ）。52 方向繼電器的作用是記錄進(jìn)路的（方向）和（性質(zhì)）。53 道岔組合內(nèi)，總啟動熔絲的容量為（5A），啟動容量（3A），表示容量（05A）。54 信號組合內(nèi)的信號隔離變壓器型號是（BXG38）。55 6502電氣集中共用（15條）網(wǎng)絡(luò)線。56 調(diào)車信號機(jī)設(shè)置目的可分為（起始）、（阻攔）、（折返）調(diào)車信號機(jī)三類。57 6502電氣集中繼電器組合共有（12種）。58 64D繼電半自動閉塞控制臺有（閉塞）、（事故）和（復(fù)原）按鈕，（接車）和（發(fā)車）表示燈。59 信號裝置一般分為（信號機(jī)）和（信號表示器）兩類。60

8、 正常情況下，進(jìn)站、高柱出站、矮型出站、調(diào)車信號機(jī)顯示分別不得少于（1000米）、（800米）、（200米）、（200米）。61 表示以下各種意義的視覺信號的基本顏色分別是：停車（紅色）；注意或減速（黃色）；按規(guī)定速度運行（綠色）。62 色燈信號機(jī)燈泡的端子電壓為額定值的（8595），容許信號為（6585）。63 信號機(jī)多機(jī)構(gòu)的安裝方向及兩個同色燈光的顏色應(yīng)（一致）。64 交流軌道電路送電端限流電阻在道岔區(qū)段不少于（2）；在道床不良的到發(fā)線上，不少于（1）。65 由一根鋼軌經(jīng)過軌枕，道碴和大地到另一根鋼軌的漏泄電阻叫（道碴電阻）。66 （極性交叉）是軌道電路常用的絕緣（破損防護(hù)）措施。67 裝

9、有鋼軌絕緣處的軌縫應(yīng)保待在（610毫米），同時兩鋼軌頭部應(yīng)保待水平，高低相差不大于（2毫米）。68 道碴面與鋼軌底面的距離保持在（30毫米）以上。69 塞釘式接續(xù)線的塞釘打入深度最少（與鋼軌平），露出不超過（5毫米）。70 熔斷器在電路中是用來（保護(hù)）電源或用電設(shè)備的的一種保安裝置。71 當(dāng)電源發(fā)生過換載或外電路發(fā)生短路時，因電路中電流（增大）使熔斷器的熔斷體發(fā)熱過大而熔斷從而（切斷）電路。72 正常情況下，雷電防護(hù)電路不得影響（被防護(hù)）設(shè)備的工作。73 信號設(shè)備的防雷元件主要采用（低壓閥式避雷器）、（金屬陶瓷放電管）、（氧化鋅壓敏電阻）、（硒片）。74 信號設(shè)備各部分的開口銷劈開角度應(yīng)大于（

10、60°），兩臂劈開角度應(yīng)（基本一致）。75 出站信號機(jī)處的鋼軌絕緣可裝在信號機(jī)前方（1米）或后方（65米）范圍內(nèi)。76 電氣設(shè)備絕緣程度好壞通常用絕緣的（電氣強(qiáng)度）、（絕緣電阻）和（絕緣距離）等三項參數(shù)衡量。77 信號機(jī)繼電器箱傾斜度不超過（10）毫米，箱底距地面不少于（150）毫米。78 凡與交流電源線、架空線及軌道連接的信號設(shè)備均應(yīng)裝有（雷電）防護(hù)措施。79 ZD6電轉(zhuǎn)機(jī)表示桿動程為（86167毫米）。二 選擇：1 用萬能表測量晶體管時應(yīng)選用電阻檔的（B）檔。AR×1 BR×1K CR×10K2 電容C1與C，串聯(lián)使用，則總電容量必然是（B）。A增大

11、 B減小 C不變3 交流電壓表的表頭指示值是指交流電壓T的（C）。 A平均值 B最大值 C有效值。4 金屬導(dǎo)體的電阻與（C）無關(guān)。A導(dǎo)線的長度 B導(dǎo)線的橫截面積 C外加電壓5 兩只額定電壓相同的電燈串聯(lián)，接在適當(dāng)電源上，則功率較大的電燈（B）。A 發(fā)熱量較大 B發(fā)熱量較小 C與功率較小的電燈發(fā)熱量相同6 電源電動勢的單位是（B）。 A瓦特 B伏特 C安培7 測量帶電體電位時，通常把大地作為基準(zhǔn)電位，比基準(zhǔn)電位低的為（C）電位。A正 B零 C負(fù)8 理想的開關(guān)三極管當(dāng)工作在開通狀態(tài)時是工作在（C）。 A截止區(qū) B放大區(qū) C飽和區(qū)9 當(dāng)負(fù)載電阻（C）電源內(nèi)阻時，負(fù)載可以從電源獲得最大功率。A大于 B

12、小于 C等于10 串聯(lián)諧振時，回路的總阻抗（B）。A最大 B最小 C為零11 并聯(lián)諧振時，兩支路電流遠(yuǎn)（A）電源流入回路的總電流。A大于 B小于 C等于12 諧振回路的品質(zhì)因數(shù)Q值越大則（A）。A 選則性越好 B通頻帶越寬 C能量損耗越大13 沿某一回路所升高的電位必（C）沿此回路所降低的電位。A高于 B低于 C等于14諧振放大器的集電極負(fù)載是一個（C）電路。 A純電阻 B純電感 C并聯(lián)的LC15理想電源（A）。 A內(nèi)阻越高越好 B內(nèi)阻越低越好 C電壓越高電流越大16為保證人身安全，在生產(chǎn)中用電設(shè)備的不帶電金屬部分（C）。A 應(yīng)接在工作地線上 B應(yīng)接在防雷地線上 C應(yīng)接在三相電源零線上17凡由

13、于信號設(shè)備作用不良或信號人員違章作業(yè)影響行車時均為（C）。 A信號障礙 B乙類障礙 C行車事故18現(xiàn)有信號聯(lián)鎖設(shè)備分為（C）種。 A1種 B2種 C3種19進(jìn)站信號機(jī)在正常情況下顯示距離不小于（B）。A1200米 B1000米 C800米20進(jìn)站、出站信號機(jī)顯示不明或顯示不正確時應(yīng)（C）。A 按15公里小時的速度緩行 B B停車35分鐘后，按15公里小時的速度緩行C 停車不準(zhǔn)前進(jìn)21進(jìn)站引導(dǎo)信號顯示為（C）。A 一個黃燈一個月白燈光B 一個月白燈光C 一個紅燈和一個月白燈光2264D繼電半自動閉塞機(jī)中，線路繼電器采用（C）型繼電器。 AJWXC1700 BJWXCH340 CJPXC10002

14、364D半自動閉塞由（B）繼電器組成。 A10個 B13個 C15個24用標(biāo)準(zhǔn)分路電阻線分路時，軌道繼電器交流端的電壓不大于（A）伏，繼電器應(yīng)可靠落下。 A2.7 B3.4 C全不對25在道岔無表示的情況下，采用（B）引導(dǎo)方式開放引導(dǎo)信號。 A引導(dǎo)進(jìn)路式 B引導(dǎo)總鎖閉 C正常開放信號26繼電半自動閉塞外線用40鐵線，當(dāng)線路電源為24V時，二站距離不得大于（A）。 A10公里 B11公里 C12公里27色燈信號機(jī)燈泡的端電壓為額定值的（B）。 A9095 B8595 C658528JWJXC125044，表示輸入式無極緩放加強(qiáng)接點繼電器，其125為（B）電阻。 A前后線圈串聯(lián) B前線圈 C后線圈

15、29繼電半自動閉塞線路電源是線路繼電器工作值的（B）。 A100 B120 C8030單元控制臺按鈕接點接觸時，應(yīng)有適當(dāng)?shù)墓餐谐?，接觸壓力不小于（C）。 A0147N B0294N C0392N31單元控制臺按鈕接點斷開間隙一般不小于（C）。 A1毫米 B12毫米 C06毫米32控制臺按鈕的類型為（B）。A 非桿式組接點按鈕 B桿式單接點組按鈕 C單接點組按鈕33單元控制臺表示燈的用途（C）。A 正確反映道岔、信號機(jī)、道岔位置 B 反映繼電器動作過程C 包括以上A、B兩點外，表示操作手續(xù)是否完成346502電氣集中基本組合類型有（C）種。 A三 B十 C十二35區(qū)段人工解鎖按鈕盤按容量分有（

16、B）。 A3種 B4種 C5種36按下始端按鈕，盤按鈕繼電器吸起后，排列進(jìn)路表示燈（C）。 A閃光 B滅燈 C著穩(wěn)定紅燈37按下始端按鈕，其表示燈（C）。 A不著燈 B著穩(wěn)定白燈 C著白色閃光燈38排列發(fā)車進(jìn)路后應(yīng)按下發(fā)車口的（B）按鈕。 ATA BCA CDA39排列發(fā)車進(jìn)路后應(yīng)按下發(fā)車口的（A）按鈕。 ALZA 排列通過進(jìn)路應(yīng)先按下（）按鈕。 電氣集中選擇組電路的工作任務(wù)是（）。 記錄值班人員操縱動作，選出進(jìn)路上道岔位置 檢查進(jìn)路是否鎖閉 檢查能否開放信號控制臺的單元塊配線圖（）。 根據(jù)線路不同設(shè)計零層端子 不需重新設(shè)計 根據(jù)電源使用情況而設(shè)計電氣集中對應(yīng)每個單置調(diào)車信號按鈕設(shè)有（）按鈕繼

17、電器。 二個 三個 五個在同一咽喉區(qū)內(nèi)，設(shè)置（）方向繼電器。 個 個 全不對電氣集中選岔網(wǎng)絡(luò)，采用（）式網(wǎng)絡(luò)。 串聯(lián)傳遞 并聯(lián)傳遞 串并傳遞引導(dǎo)按鈕是帶鉛封的（）按鈕。 三位自復(fù)式 兩位自復(fù)式 |兩位非自復(fù)式方向電源有（）種。 進(jìn)站信號機(jī)的顯示距離在最壞的條件下，不得少于（A）。 米 米 米調(diào)車信號機(jī)點燈電路的控制線有（）。 條 條 條信號點燈變壓器一次側(cè)電壓為（）。 交流 交流 直流進(jìn)站信號機(jī)燈位排列的順序是（）。 綠黃紅黃白 紅黃綠黃白 黃綠紅黃白進(jìn)站信號機(jī)顯示雙黃是指示列車（）。 進(jìn)入站內(nèi)正線停車 進(jìn)入站內(nèi)側(cè)線停車 通過車站透鏡式進(jìn)站帶引導(dǎo)的色燈信號機(jī)應(yīng)使用（）機(jī)構(gòu)。 二個 三個 四個出

18、站信號機(jī)顯示（），表示向次要方向發(fā)車。 一個綠色燈 二個綠燈 一個黃燈在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣，距警沖標(biāo)不得小于（）。 米 米 米跳線和引接線橫過鋼軌處，距軌底應(yīng)為（）以上。 毫米 毫米 毫米軌道繼電器的交流端電壓不大于（）時繼電器應(yīng)可靠落下。 交流軌道電路的極性交叉是指相鄰軌道電路的電壓相位相差（）。 ° ° °塞釘式接續(xù)線須采用（）鍍鋅鋼線根。 毫米 米 米塞釘式接續(xù)線的安裝孔距為（）毫米。 ± ± ±鋼軌阻抗最大，道床電阻最小，送電端電源電壓最低為軌道電路（）的最不利條件。 調(diào)整狀態(tài) 分路狀態(tài) 斷軌狀態(tài)電動轉(zhuǎn)轍機(jī)額定

19、電壓為（）。 變壓器二次電壓的可調(diào)范圍是（）。 電轉(zhuǎn)機(jī)自動開閉器的動接點與靜接點絕緣座的間隙應(yīng)不小于（）。 毫米 毫米 毫米6動作桿動程為（）。 毫米 毫米 ±毫米 毫米 毫米 ±毫米警沖標(biāo)設(shè)在兩會合線路線間距離為（）之間。 米 米 米各種變壓器絕緣電組用伏兆歐表測應(yīng)不小于（）。 各種變壓器在環(huán)境溫度為時，其鐵芯表面溫升不得超過（）。 ° ° ° 直流無極 整流式 偏極式電動轉(zhuǎn)轍機(jī)外殼縱側(cè)面的兩端與基本軌垂直距離的偏差，均不超過（）。 毫米 毫米 毫米在電氣集中中，是在第（）網(wǎng)絡(luò)線上。 吸起后，待進(jìn)路內(nèi)方第（）道岔區(qū)段解鎖后才能落下。 一個 二

20、個 最后一個在調(diào)車進(jìn)路人工延時解鎖時，延時時間為（）。 秒 秒 分鐘在接車進(jìn)路人工延時解鎖時，延時時間為（） 秒 秒 分鐘在同一咽喉區(qū)同時能有（）方向繼電器吸起。個 個 個列車信號繼電器的緩放靠（）來維持的。 阻容元件 緩放繼電器 一般繼電器在同一咽喉區(qū)內(nèi)，同一時間能辦理（）延時解鎖。 一條進(jìn)路 兩條進(jìn)路 所有進(jìn)路在列車壓入接近區(qū)段時，欲取消信號、解鎖進(jìn)路，應(yīng)采用（）方式。 取消解鎖 人工延時解鎖 故障解鎖在辦理引導(dǎo)總鎖閉時，開放引導(dǎo)信號后（）辦理其它平行進(jìn)路的正常接發(fā)車。 能 不能 不一定半自動外線應(yīng)采用（）。 單回線 二線一地 雙回線三 判斷:1 通常所說的220伏，指的就是交流電壓的最大

21、值。×2 幾個電阻并聯(lián)，其總電阻等于各個電阻值的倒數(shù)和。×3 導(dǎo)線越長其絕緣電阻就越大。×4 交流電的頻率與周期成反比。5 電流方向是電子運動的方向。×6 電阻并聯(lián)電路中各電阻的電壓相同，而電阻串聯(lián)的電路中各電阻的電流相同。7 電流通過導(dǎo)體時，在其周圍產(chǎn)生磁場，其磁場方向與電流方向有關(guān)。8 兆歐表的指針平時應(yīng)指在“0”位。×9 電容器是可以通交流，隔直流的電器元件。10 金屬導(dǎo)體的溫升越高，阻值越大。11 振蕩器的起振條件是：振幅與相位同時滿足兩個條件。12 晶體管處于“飽和”狀態(tài)的特征之一是：發(fā)射結(jié)和集電結(jié)都處于反向偏置狀態(tài)。×13

22、 串聯(lián)諧振的特點之一是總電流最大。×14 負(fù)載獲得最大功率的條件是負(fù)載電阻等于電源內(nèi)阻。15 理想變壓器初、次級阻抗之比等于它們匝數(shù)比的平方。16 通常把最大值、角頻率、初相角稱之為正弦交流電的三要素。17 正弦交流電在純電阻電路中電壓和電流的相位差為“0”。18 交流電的三要素是最大值，有效值和平均值。×19 三相交流電，當(dāng)三角形連接時，相電壓和線電壓同相。20 繼電器兩端并聯(lián)電容容量越大,它的緩放時間就越短。×21 6502電氣集中采用單獨按鈕操縱選擇進(jìn)路方式。×22 單置調(diào)車信號機(jī)設(shè)有兩個JXJ。23 64D繼電半自動線路繼電器是當(dāng)外線電源極性正確

23、且達(dá)到一定電壓值時才能正確動作。24 方向電源是通過方向繼電器接點送出的電源。25 開始繼電器作用是記錄進(jìn)路的始端和防止信號自動復(fù)原開放。×26 開放引導(dǎo)信號時應(yīng)顯示一個白燈。×27 當(dāng)在道岔無表示情況下，采用引導(dǎo)接車方式開放引導(dǎo)信號。×28 64D半自動閉塞中繼電器線圈并聯(lián)電容、電阻串聯(lián)的電路是起濾波作用的。×29 TWXC1700繼電器的釋放值不小于43V。30 6502電氣集中控制臺上共有三種進(jìn)路按鈕：列車按鈕、調(diào)車按鈕、變通按鈕。×31 經(jīng)過方向繼電器前接點送出的電源叫方向電源。×32 KF共用Q是指四個方向繼電器的前接點同時

24、吸起時構(gòu)成KF電源。×33 KF共用H是指四個方向繼電器的后接點同時落下時構(gòu)成此種電源。34 6502電氣集中選路順序是先選12線、34線，然后再選56線。35 6502電氣集中1415線是給信號復(fù)示器點燈電路用的。×36 調(diào)車信號機(jī)和調(diào)車表示器在調(diào)車作業(yè)中兩者任取一種都可工作。×37 調(diào)車按鈕繼電器的緩放作用是并聯(lián)阻容來完成的。×38 在選任何兩點間進(jìn)路時都是從左至右選起。39 道岔鎖閉后，不允許再搬動道岔。40 控制臺的排列表示燈點亮說明始端接鈕繼電器沒有失磁落下。×41 為保證列車安全運行，在一個區(qū)間只允許一個列車運行的技術(shù)方法叫閉塞。4

25、2 半自動閉塞由控制臺、閉塞機(jī)組成。×43 查找信號故障方法為下列五個步驟：電源、電路、接觸、機(jī)械、磁路。44 電源故障一般為：干電池的連接線斷線、蓄電池的引出線腐蝕斷線、端子松斷、交流電停電等。×45 電源的端電壓不足一般為：交流電壓下降，電源端子間絕緣不良，共用電源串電等。×46 繼電半自動閉塞事故按鈕不加封，或用事故按鈕也不能使閉塞機(jī)復(fù)原，即可停止使用繼電半自動設(shè)備。47 繼電半自動線路繼電器工作電壓為24V時即能起吸。×48 接車站收到鄰站出發(fā)通知后本站應(yīng)立即停止正線調(diào)車作業(yè)（接車反位條件未構(gòu)成）。49 大站6502設(shè)備采用進(jìn)路引導(dǎo)后，全咽喉區(qū)道

26、岔都鎖在固定位置。×50 變壓器及人身安全防護(hù)地線阻值不大于10。51 控制臺道岔按鈕表示燈，操縱道岔時才能著燈。×52 控制臺道岔定、反位表示燈，只能在操縱道岔時著紅、綠燈。×53 單獨操縱道岔從定位轉(zhuǎn)換到反位時，啟動電路中必須有KFZFJ電源，道岔才能啟動。54 一個雙動電動轉(zhuǎn)轍機(jī)用一個SDZ組合半個SDF組合。55 出站兼調(diào)車一定要用LXZ、1LXF二個組合。×56 對應(yīng)每一架出站兼調(diào)車信號機(jī)控制臺上應(yīng)設(shè)列車始端按鈕，調(diào)車始端鈕各一個。57 出站兼調(diào)車復(fù)示器平時關(guān)閉狀態(tài)下著紅燈。×58 進(jìn)站復(fù)示器顯示有紅燈、白燈、綠燈。59 調(diào)車信號機(jī)蘭

27、燈斷絲時可以照常開放允許信號的白燈。60 設(shè)備為黑、灰色時，書寫在設(shè)備上的符號和編號為白字。61 高柱信號機(jī)的符號應(yīng)寫在機(jī)柱正面。62 矮柱信號機(jī)的符號應(yīng)書寫在機(jī)構(gòu)的背面蓋上。63 色燈信號機(jī)燈泡主、付絲同時著亮?xí)r可以繼續(xù)用。×64 信號機(jī)的傾斜限度不超過36毫米。65 站內(nèi)軌道電路區(qū)段內(nèi)道碴與鋼軌底面的距離保持在20毫米以上。×66 信號設(shè)備的防雷地線和電力系統(tǒng)的接地裝置是共用的。×67 ZD6電動轉(zhuǎn)轍機(jī)最大允許負(fù)載400千克。×68 ZD6電動轉(zhuǎn)轍機(jī)額定負(fù)載為250千克。69 電氣集中車站準(zhǔn)許列車占用區(qū)間的憑證是出發(fā)信號機(jī)的允許顯示。70 凡由于信號

28、設(shè)備不良或信號人員違章作業(yè)影響行車時，均為信號行車事故。71 鐵路信號防雷設(shè)備其作用是：保證信號設(shè)備不受感應(yīng)雷的襲擊。72 由一根鋼軌經(jīng)過軌枕，道碴和大地到另一根鋼軌的漏泄電阻叫道碴電阻。73 使用萬用表測電阻時，應(yīng)將電路電源斷開。74 ZD6電轉(zhuǎn)機(jī)的動作時間為32秒。75 ZD6電轉(zhuǎn)機(jī)表示桿動程為86167毫米。76 BZ4變壓器變壓比為1：20。77 ZD6電動轉(zhuǎn)轍機(jī)絕緣電阻不少于5兆歐。78 串聯(lián)在軌道發(fā)送變壓器FB初級線圈的兩組DSJ的接點是控制軌道電路發(fā)送脈沖信息極性的。×79 當(dāng)信號機(jī)顯示紅燈時，由于DSJ向軌道發(fā)送負(fù)極性脈沖。×80 極頻脈自動閉塞：就是在軌道

29、電路中通以一定波形、固定極性的脈沖信號的性質(zhì)來控制區(qū)間閉塞信號機(jī)的顯示的一種自動閉塞制度。×81 發(fā)送端地面信號顯示L燈，軌道電路中脈沖為雙正碼。82 ZCJ的作用是檢查進(jìn)路的選排一致性。×83 CJ具有緩吸3秒的待性。84 DXJ勵磁電路中，電源KZ是由始端信號點送KF是由終端信號點送。×85 64D半自動、發(fā)車站已經(jīng)得到接站的同意后，信號沒有開放能辦理取消復(fù)原。86 在64D半自動閉塞中，在消除閉塞的狀態(tài)下，雙方閉塞機(jī)內(nèi)只有各自的BSJ吸起。87 進(jìn)站信號機(jī)的接近區(qū)段不少于400米。×88 6502電氣集中，14、15線用于軌道光帶表示燈電路。四問答

30、：1 站內(nèi)咽喉道岔編號是怎樣規(guī)定的？答：是以列車到達(dá)方向順序編號，上行為雙號，下行為單號，盡頭線上向線路終點方向順序編號。2JWXXC1700、JPXC100各符號表示什么？答：JWXC1700：J繼電器、W無極、X信號、C插入式、1700前后線圈的阻值；JPXC100：J繼電器、P偏極、X信號、C插入式、100前后線圈的阻值。3進(jìn)站信號機(jī)有幾種顯示？各顯示什么意義？答：進(jìn)站信號機(jī)有六種顯示，即黃、綠、紅、黃綠、雙黃、紅白。單黃：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車；綠：準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站，表示出站及進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)；紅：不準(zhǔn)許列車越過該信號機(jī)；黃綠：一個綠色燈光和一個

31、黃色燈光準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車，表示接車進(jìn)路信號機(jī)在開放狀態(tài)；紅白：準(zhǔn)許列車按5公里小時的速度進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車；雙黃：準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進(jìn)入站內(nèi)準(zhǔn)備停車。4什么叫閉塞？答：為保證列車安全運行，在一個區(qū)間內(nèi)允許一個列車運行，這種按空間間隔制的行車技術(shù)方法不為閉塞。5 什么是繼電半自動閉塞？答：利用繼電器電路來完成半自動閉塞制式的要求，以保證行車安全的設(shè)備，稱為繼電半自動閉塞。6 繼電半自動閉塞設(shè)備事故按鈕的作用是什么？答：在繼電半自動閉塞設(shè)備電源停電恢復(fù)或軌道電路故障時，閉塞機(jī)不能自動復(fù)原，為了使閉塞機(jī)能復(fù)原，必須采用持殊復(fù)原辦法，設(shè)置事故按鈕是為了在不能正常復(fù)原時，利用

32、它使設(shè)備復(fù)原。7 繼電半自動閉塞由哪幾部分設(shè)備組成？答：除電源設(shè)備外，繼電半自動閉塞還包括操縱機(jī)構(gòu)、表示設(shè)備、閉塞機(jī)、電線路、軌道電路等。8 電氣集中室內(nèi)有哪些設(shè)備？答：電源屏、繼電器組合及組合架、控制臺、分線盤及人工解鎖盤。9 電氣集中室外有哪些設(shè)備？答：色燈信號機(jī)、電動轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路和電纜線路。10 電源屏交流屏有什么作用？答：是完成交流穩(wěn)壓作用，它對直流屏、交流屏的正常使用有直接影響。11 常用的防雷元件有哪幾種？答：（1）空氣放電間隙；（2）（RL350）充電放電管；（3）FS22閥式避雷器；（4）R250陶瓷放電管；（5）不必串聯(lián)間隙的非線性防雷元件，如浪涌抑制器、穩(wěn)壓二極管、壓敏

33、電阻等。12 電流瓦感器二次開路有什么現(xiàn)象及后果？答：產(chǎn)生高壓，影響人身安全。13 雷害有幾種？答：三種，直擊雷、感應(yīng)雷、球雷。14 電流互感器有什么作用？答：（1）折大量程，便于測量。（2）隔開高壓，保證安全。15 安全型繼電器的字母代表什么意思？答：第一個J是繼電器、第二個J是加強(qiáng)接點、W是無極、X是信號、H是緩放、Z是整流、Y是有極、P是偏極、DB是單閉磁、B是半導(dǎo)體、S是時間、C是插入式。16 6502電氣集中雙按鈕進(jìn)路式選路法的基本原則是什么？答：（1）按壓進(jìn)路始端終端按鈕后，只能先出進(jìn)路，而不準(zhǔn)選其它進(jìn)路。（2）按壓進(jìn)路的始端按鈕、變通按鈕后，再按壓進(jìn)路的終端按鈕，只能選出該進(jìn)路變

34、通進(jìn)路而不準(zhǔn)選它其它進(jìn)路。17 在什么情況下采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉方式？答：當(dāng)信號機(jī)故障或軌道電路故障不能開放進(jìn)站或接車進(jìn)路信號時，采用引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉接車方式。18 什么是鐵道信號？答：鐵道信號是指向有關(guān)行車人員發(fā)出列車運行及調(diào)車命令的號志。19 什么是電氣集中？答：電器集中就是對區(qū)段設(shè)置的信號、道岔、進(jìn)路集中聯(lián)鎖的設(shè)備。20 6502電氣集中繼電器組合有哪些類型？答：有LXZ、1LXF、2LXF、YX、DX、DXF、SDZ、SDF、DD、Q、DYF共十二種。21 開放引導(dǎo)信號，列車全部進(jìn)入站內(nèi)后，進(jìn)路怎樣解鎖？答：辦理解鎖手續(xù)為：按壓人工解鎖按鈕ZRA和進(jìn)路始端按鈕LA。22 什么是三點檢查？答：（

35、1）車曾占用過A；（2）車曾占用并出清B；（3）車進(jìn)入C23 16線送電規(guī)律是什么？答：1、3、5線由左向右順序傳遞KZ。2、4、6線由右向左順序傳遞KF，并一直送到進(jìn)路的最左端，并用后吸起的繼電器切斷光吸起的繼電器的KF電源。24 控制臺裝有計數(shù)器時有什么要求？答：計數(shù)器應(yīng)正確計數(shù)、不跳碼、不漏碼、數(shù)碼字跡清楚。25 FKJ的作用是什么？答：記錄進(jìn)路的始端和防止信號自動重復(fù)開放。26 在檢修整流設(shè)備時應(yīng)注意哪些？答：檢修整流設(shè)備時應(yīng)注意：（1）整流電壓高于220V時應(yīng)關(guān)閉電源，并將濾波電容人工放電，方可開始工作。（2）電源屏的電流互感器二次線圈，不準(zhǔn)開路使用。（3）需要停電工作時應(yīng)有專人負(fù)責(zé)

36、斷電及送電并應(yīng)在電源開關(guān)處加鎖或懸掛停電作業(yè)牌。27 濾波電容器是怎樣進(jìn)行人工放電？答：放電方法是將電容器兩極板短路，使正負(fù)極性的電荷互相中和。28 信號設(shè)備為什么要采取防雷措施？答：信號設(shè)備如軌道電路、架空電線路、信號機(jī)、繼電器等都是設(shè)置在露天，雷雨時很容易遭受雷電襲擊，特別是在山地某落雷地區(qū)，雷害次數(shù)更頻繁，因此為保證人身安全，采用防雷措施。29 說明表示燈的用途？答：大致分三個方面：（1）正確反映進(jìn)路、信號、道岔狀態(tài)；（2）表示操作手續(xù)是否完成；（3）反映繼電器電路動作過程。30 信號設(shè)備發(fā)生故障時應(yīng)采取哪些措施？答：當(dāng)信號設(shè)備發(fā)生故障不能正常使有時，我們應(yīng)不分晝夜及天氣如何，立即趕赴現(xiàn)

37、場，先向有關(guān)部門詢問具體情況，查清原因，然后積極進(jìn)行修復(fù)工作，原因一時弄不清，可先將具體發(fā)生的情況會同車務(wù)、工務(wù)及其它有關(guān)人員詳細(xì)記錄，然后積極進(jìn)行修復(fù)。在處理故障時，保持沉著、謹(jǐn)慎的態(tài)度，采取必要的保證行車安全的措施。迅速恢復(fù)設(shè)備的常態(tài)或?qū)⒐收嫌绊懣s小到最小限度，對于確實一時難以修復(fù)的設(shè)備，應(yīng)采取安全措施，并在行車設(shè)備檢查登記薄內(nèi)登記，暫時停止使用。31 分析DAJ中XJ接點的作用？答：XJ接點作用：在開放信號過程中，誤碰進(jìn)路始端按鈕，使AJ不能構(gòu)成自閉電路。32 在方向繼電器電路中，加入FKJ接點的作用是什么？答：在重復(fù)開放信號時，F(xiàn)KJ必須勵磁，接入它防止方向繼電器空動。33 在開放引導(dǎo)

38、信號時，控制臺進(jìn)站信號復(fù)示器是什么燈？答：在開放引導(dǎo)信號時，進(jìn)站復(fù)示顯示一白一紅。34 JCJ2采用什么繼電器，它是怎樣連接的？答：JCJ2使用限時繼電器JBSC850，它用5163接線，接通電源13鈔后吸起。35 JXJ的用途？答：（1）反映進(jìn)路中所有道岔是否全部選出（2）用表選中間信號點。36 在6502電路中辦理進(jìn)路解鎖時在什么情況下可以解鎖？什么情況下需延時解鎖？答：信號開放時后，辦理解鎖。接近區(qū)段有車，實行延時解鎖，接近區(qū)段無車，可立即解鎖。37 6502是用幾條網(wǎng)絡(luò)線，請說明動作層次及每條網(wǎng)絡(luò)的用途？答：6502是用15條網(wǎng)絡(luò)線。動作層次是：先選擇進(jìn)路、后鎖閉進(jìn)路、然后開放信號、最

39、后解鎖進(jìn)路。15條網(wǎng)絡(luò)線的用途：（1）16線是選擇組網(wǎng)絡(luò)線。（2）7線是檢查進(jìn)路的選排一致性。（3）8、9線是鎖閉進(jìn)路。（4）10線是防止列車前方區(qū)段錯誤解鎖。（5）11線是信號繼號繼電器勵磁，開放信號。（6）12、13線是給進(jìn)路解鎖使用。（7）1415線是控制臺表示燈。38 5602電氣集中對道岔表示電路有哪些要求？答：（1）只能用繼電器吸起狀態(tài)與道岔的正確位置相對應(yīng)，要分別設(shè)置道岔定位表示繼電器和道岔反位表示繼電器，而不能合用一個。（2）當(dāng)室外聯(lián)系線路發(fā)生混線或混入其它電源時，必須保證使DBJ或FBJ正確吸起。（3）當(dāng)?shù)啦碓谵D(zhuǎn)換或發(fā)生擠岔事故、發(fā)生停電或斷線故障時，必須保證DBJ和FBJ失

40、磁落下，因此必須使用安全型繼電器。39 什么是鐵路信號？答：鐵路信號是鐵路上指示列車運行及調(diào)車工作的命令。40 鐵路信號分為幾大類？答：分為視覺信號和聽覺信號兩大類。41 什么叫允許信號？答：允許列車或調(diào)車車輛通進(jìn)該信號顯示地點的信號，除停車信號外、進(jìn)行信號、減速或注意信號等均為允許信號。42 什么叫禁止信號？答：禁止列車或調(diào)車車輛越過該信號顯示地點的信號，各種停車信號均為禁止信號。43 什么叫進(jìn)站信號機(jī)？答：為了防護(hù)車站，設(shè)于車站入口距進(jìn)站道岔尖軌端（順向為警沖標(biāo)）不少于50米的地點，指示列車可否由區(qū)間進(jìn)入車站的信號機(jī)。44 什么叫出站信號機(jī)？答：為了防護(hù)區(qū)間，設(shè)于發(fā)車線警沖標(biāo)內(nèi)方，指示列車

41、可否由車站進(jìn)入?yún)^(qū)間兼表示列車位置的信號機(jī)。45 什么是信號表示器？答：表示某種與行車有關(guān)設(shè)備的位置狀態(tài)，并補(bǔ)充信號機(jī)應(yīng)指示的條件及表示行車人員的某種意圖而使用的各種表示器的總稱。與信號機(jī)不同，它沒有防護(hù)意義。46 各種信號機(jī)及表示器的規(guī)定顯示距離是多少？答：（1）進(jìn)站、通過、遮斷信號機(jī)不得少于1000米；（2）高柱出站、高柱進(jìn)路信號機(jī)不得少于800米；（3）預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機(jī)，不得少于400米；（4）調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號機(jī)、容許引導(dǎo)信號及各種表示器不得少于200米；在地形、地物影響視線的地方、進(jìn)站、通過、預(yù)告、遮斷信號機(jī)的顯示距離，在最壞的條件下，不得少于200米。47

42、怎樣測試色燈信號燈泡的端電壓？答：測試色燈信號機(jī)燈泡的端電壓時，一般應(yīng)直接在燈泡端上測量，而不應(yīng)在繼電器箱連線端子上測量，以消除繼電器箱至信號機(jī)構(gòu)間引線壓降的影響。對定位顯示色燈信號機(jī)應(yīng)按紅、黃、綠的順序測試，紅燈測完后，以臨時聯(lián)接線的方法測試其它燈光。測試一定要在沒有列車接近的情況下進(jìn)行，如單人測試可在機(jī)構(gòu)上做臨時線，如兩人測試，則可一人站在信號機(jī)上測試，另一人在繼電器箱配線端子上做臨時線，并調(diào)正變壓器直至取得適當(dāng)?shù)亩穗妷褐禐橹?。對雙絲燈泡的主、付絲應(yīng)分別測試，測亮主燈絲后用竹片先輕壓彈簧，使主燈絲電路斷開，副燈絲點著，然后進(jìn)行測試。對雙絲燈泡在能直接測出繼電器箱至信號機(jī)構(gòu)間引線壓降時，經(jīng)過

43、校核后也可以在地面箱內(nèi)測量，而不再上信號機(jī)。48 色燈信號機(jī)燈泡發(fā)現(xiàn)哪些情況時不準(zhǔn)使用？答：（1）主付燈絲同時著亮、斷絲；（2）燈泡漏氣，冒白煙，內(nèi)部變黑；（3）燈口歪斜，活動或焊口假焊。49 ZD6電轉(zhuǎn)機(jī)由哪幾部分組成？答：由電動機(jī)、減速器、自動開閉器、主軸、動作桿、表示桿、移位接觸器、底殼及機(jī)蓋等九部分組成。50 電氣設(shè)備絕緣程度好壞通常用什么來衡量？答：通常用絕緣的電氣強(qiáng)度、絕緣電阻和絕緣距離等三項參數(shù)來衡量，而在日常工作中，為簡便起見，采用在一定直流電壓的條件下測得絕緣電組的大小來衡量。絕緣電阻用兆歐為單位。51 檢修自動閉塞信號點攜帶哪些工具材料？答：工具有：萬用表、脈沖表、脈沖頻率

44、測試器或秒表、電烙鐵、扁毛刷、套筒扳手、活口扳手、手錘、及個人工具；材料有：白市布、大小線環(huán)、M4、5、6、8螺絲帽，安全掛鉤器和固定螺絲、焊錫、焊藥。52 發(fā)送、接收的任務(wù)是什么？答：發(fā)送器的任務(wù)是不間斷地向軌道發(fā)送四種不同極性效率脈沖信息，接收器的任務(wù)是接收軌道上傳輸來的脈沖信息，并鑒別出脈沖的極性，動作相應(yīng)信號繼電器LJ和UJ，給出相應(yīng)信號顯示。53 什么是鐵路信號？它在鐵路運輸中的作用怎樣？答：鐵路信號是指向有關(guān)人員發(fā)出的指示列車運行及調(diào)車工作的命令的號志。具體的講，它是指為發(fā)出這些命令所使用的各種信號機(jī)、信號表示器及各種聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備而言。在整個鐵路運輸設(shè)備中，信號設(shè)備是重要的技術(shù)設(shè)

45、備之一，它在保障行車安全、提高運輸效率和改善行車工作人員勞動條件等方面發(fā)揮著十分重要的作用。54 6502電氣集中電路動作的層次是什么？答：先選擇進(jìn)路，后鎖閉進(jìn)路，然后開放信號，最后解鎖進(jìn)路。55 ZJ為什么用緩放型繼電器？答：因ZJ的兩條自閉電路在轉(zhuǎn)接時有瞬間斷電現(xiàn)象，為使ZJ瞬間斷電時不致落下，所以采用緩放型繼電器。56 在辦理調(diào)車作業(yè)時，XJJ12線圈何時構(gòu)通自閉防護(hù)電路？答：當(dāng)排列調(diào)車進(jìn)路后，接近區(qū)段沒有車時，XJJ12線圈構(gòu)成一條自閉防護(hù)電路。57 為什么電氣集中道岔表示繼電器兩端要并聯(lián)電容？答：它是一個利用二極管單向?qū)щ娞匦缘陌氩ㄕ麟娐?，表示電源?jīng)半波整流后，得到一個直流脈動電源

46、，它使道岔表示繼電器銜鐵發(fā)生顫動現(xiàn)象，為此在繼電器兩端并聯(lián)電容，利用電容的充放電，使波形平滑。58 說明QJ的有途？答：每一條進(jìn)路的始端都設(shè)一個QJ，用以取消已知的命令。59 對道岔啟動電路有哪些技術(shù)要求？答：有車不能轉(zhuǎn)，解鎖才能轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)就轉(zhuǎn)到底，一轉(zhuǎn)就別轉(zhuǎn)，遇阻往回轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)完切電源。60 過壓繼電器有什么用途？答：當(dāng)產(chǎn)生過壓時，過壓繼電器起動，切斷升壓電路，使電壓不致于繼續(xù)升高，從而保護(hù)了設(shè)備。61 調(diào)車信號為什么要設(shè)白燈保留電路？答：在調(diào)車作業(yè)中，有時機(jī)車在車列后部，進(jìn)行推送，當(dāng)列車的一部分進(jìn)入信號機(jī)內(nèi)方，但在整個車列未越過信號機(jī)前,應(yīng)使信號機(jī)能保持亮白色燈光，而不使司機(jī)看到禁止燈光，所以要設(shè)白燈保留電路。62 64D型繼電器半自動閉塞使用幾個繼電器？答：64D型繼電器半自動閉塞機(jī)內(nèi)設(shè)有13個繼電器：正線路“繼”ZXJ；負(fù)線路FXJ、正電ZDJ、負(fù)電FDJ、選擇XZJ；準(zhǔn)備開通ZKJ、開通KTJ、閉