泛亞怎樣走進(jìn)虛擬現(xiàn)實(shí)

1、泛亞怎樣走進(jìn)虛擬現(xiàn)實(shí)泛亞為虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)付出了 6 年的準(zhǔn)備時(shí)間，但上線只用了 10 個(gè)月，其成功經(jīng)驗(yàn)值得借鑒 !虛擬現(xiàn)實(shí)就是在技術(shù)的支持下虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境，逼近真實(shí)。前不久，美國通用總部將其“ CIO獎(jiǎng)”頒給了泛亞汽車技術(shù)中心有限公司（以下簡(jiǎn)稱泛亞）的虛擬現(xiàn)實(shí)項(xiàng)目，對(duì)泛亞 順利上馬虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)，并取得“世界第一”的速度給予贊 賞。利用信息技術(shù)提高競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)迅猛發(fā)展的企業(yè)來說絕對(duì) 是正確和必要的選擇，但是如何讓系統(tǒng)順利上線，上線后迅 速發(fā)揮作用，則是許多企業(yè)的心頭之痛。太多案例讓企業(yè)管 理者明白，倉促上馬，即使是一套非常優(yōu)秀的系統(tǒng)，也可能 成為企業(yè)的阻力。在業(yè)內(nèi)信息化實(shí)施敗多勝少的背景下，泛亞經(jīng)過長(zhǎng)

2、期充 分地準(zhǔn)備，主動(dòng)創(chuàng)造成熟的條件，保證了系統(tǒng)順利上線，并 迅速化為企業(yè)動(dòng)力。虛擬現(xiàn)實(shí)革命泛亞是由通用汽車公司和上海汽車工業(yè) （集團(tuán)）總公司 （上 汽）合資組建的汽車工程設(shè)計(jì)企業(yè)。自 1997 年成立以來，迅 速實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品開發(fā)流程高度電子化，并能與通用汽車全球公 司在同一平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)同步開發(fā)。他們?cè)诔闪⒅蹙蛯?duì)傳統(tǒng) 設(shè)計(jì)的弊病有深刻了解，如何讓設(shè)計(jì)更貼近客戶和市場(chǎng)，在 他們心頭盤旋了 6 年之久。一般而言，在原有車型上設(shè)計(jì)新車型，從開始設(shè)計(jì)到產(chǎn) 品下線大概需要 3 年。而設(shè)計(jì)一款全新車型則至少需要 5年傳統(tǒng)設(shè)計(jì)流程是這樣的：首先，相關(guān)設(shè)計(jì)人員對(duì)收集的 市場(chǎng)信息進(jìn)行分析、 形成方案， 制作草圖或

3、小比例油泥模型， 收集改進(jìn)意見；接著改進(jìn)設(shè)計(jì)。篩選幾個(gè)方案，制作成 1:1 油泥模型對(duì)其評(píng)估。最終選定一個(gè)方案，并進(jìn)一步完善，制 作樣車，對(duì)樣車反復(fù)進(jìn)行各種試驗(yàn)，驗(yàn)證設(shè)計(jì)，確保產(chǎn)品的 可靠性，最后投入生產(chǎn)。在這個(gè)過程中，市場(chǎng)和設(shè)計(jì)的互動(dòng)是通過對(duì)效果圖、模 型以及最終樣車的評(píng)估實(shí)現(xiàn)的。但這些不是最終的產(chǎn)品，評(píng) 估的局限性很大，準(zhǔn)確性可想而知，而且當(dāng)對(duì)樣車進(jìn)行評(píng)估 時(shí)，這個(gè)車型往往已經(jīng)投產(chǎn)，這時(shí)，汽車制造商往往根據(jù)意 見修改產(chǎn)品的市場(chǎng)定位，被動(dòng)適應(yīng)市場(chǎng)。這種模式耗費(fèi)企業(yè) 大量的時(shí)間、精力和物質(zhì)，使得成本高、周期長(zhǎng)且風(fēng)險(xiǎn)大。對(duì)于傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)模式的不足，泛亞有深刻了解。虛擬 現(xiàn)實(shí)和全數(shù)字化開發(fā)正好能符

4、合他們的要求。虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)是利用高科技工具，實(shí)現(xiàn)真實(shí)物理環(huán)境的 一套軟硬件相結(jié)合的系統(tǒng)，在虛擬現(xiàn)實(shí)的過程中，許多真實(shí) 世界里發(fā)生頻率很少， 或是需要長(zhǎng)時(shí)間、 高成本完成的工作， 都可以經(jīng)系統(tǒng)模擬生成，并在短時(shí)間內(nèi)高效地得到數(shù)據(jù)結(jié)果。 這一系統(tǒng)即使在全球范圍內(nèi)，也只有少數(shù)幾個(gè)國家擁有實(shí)施 條件。所以，在找到心儀的目標(biāo)后，泛亞也沒有匆匆上陣，而 是反復(fù)驗(yàn)證，修煉內(nèi)功，磨劍霍霍，尋求時(shí)機(jī)。六年磨一劍“企業(yè)選擇系統(tǒng)，不僅要看系統(tǒng)能解決什么問題，還要 考慮企業(yè)是否做好接受系統(tǒng)的準(zhǔn)備。 ”泛亞數(shù)字設(shè)計(jì)高級(jí)經(jīng) 理、主管虛擬中心的江漫清說。其實(shí)，在泛亞成立不久時(shí)，虛擬現(xiàn)實(shí)就進(jìn)入了公司管理 層的眼簾。1998

5、年初，上海市政府組織生產(chǎn)制造廠商召開研討會(huì)， 討論是否引進(jìn)虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)，江漫清是當(dāng)時(shí)的與會(huì)者之一。他被這一系統(tǒng)深深吸引，當(dāng)時(shí)他清醒地意識(shí)到，虛擬現(xiàn) 實(shí)在計(jì)算機(jī)虛擬世界里模擬現(xiàn)實(shí)世界的生產(chǎn)制造活動(dòng)，能節(jié) 省材料，縮短時(shí)間，預(yù)先發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)設(shè)計(jì)的不足，將為生 產(chǎn)制造特別是汽車設(shè)計(jì)制造帶來革命性的改進(jìn)。會(huì)后，他提 交報(bào)告，強(qiáng)烈要求泛亞引進(jìn)。當(dāng)時(shí)泛亞的總監(jiān)Phil Zmood 認(rèn) 為，泛亞剛成立， 這一系統(tǒng)給他們的風(fēng)險(xiǎn)太大， 給予了否定1999 年，馬征鯤繼任總監(jiān)一職。馬畢業(yè)于清華，工科出身，曾主持過美國通用的虛擬現(xiàn) 實(shí)中心，對(duì)虛擬現(xiàn)實(shí)對(duì)汽車設(shè)計(jì)的意義有著深刻地認(rèn)識(shí)。他 和江漫清等人都是狂熱的虛擬現(xiàn)實(shí)

6、技術(shù)支持者，一致認(rèn)為泛 亞要成為國際先進(jìn)的汽車設(shè)計(jì)中心，就必須擁有虛擬現(xiàn)實(shí)。 但經(jīng)過調(diào)查，他們發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)成本高昂，而且在中國的應(yīng)用 基礎(chǔ)薄弱，前景不明朗。于是他們決定暫緩一緩，先從基礎(chǔ) 做起，培育全面引進(jìn)虛擬現(xiàn)實(shí)的條件。首先他們引進(jìn)虛擬現(xiàn)實(shí)的設(shè)計(jì)理念，讓這一理念在公司 深入人心。其次模擬虛擬現(xiàn)實(shí)。虛擬現(xiàn)實(shí)就是在技術(shù)的支持 下虛擬現(xiàn)實(shí)環(huán)境，逼近真實(shí)。為了模擬這樣的世界，泛亞精 心建立了一個(gè)投影房，其投影幕布長(zhǎng)達(dá) 7 米，在屏幕上能以 真實(shí)尺寸顯現(xiàn)汽車圖象，力爭(zhēng)在質(zhì)感、大小等元素與虛擬現(xiàn) 實(shí)一致。他們對(duì)來參觀的美國通用和上汽的領(lǐng)導(dǎo)笑稱： “這 就是我們的虛擬中心' ?！本褪峭ㄟ^這一簡(jiǎn)單的“

7、虛擬中心” ，提前讓員工適應(yīng)了 虛擬現(xiàn)實(shí)的工作環(huán)境。同時(shí)，他們加強(qiáng)虛擬現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用研究。 2001 至 2002 年， 他們先后參觀了浙江大學(xué)、上海交通大學(xué)等虛擬現(xiàn)實(shí)中心， 考察虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的成熟度和在汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用現(xiàn)狀。各方面的條件逐漸成熟 即便如此， 泛亞依舊沒有立即上馬項(xiàng)目。 2003 年出任泛亞執(zhí)行副總經(jīng)理的高衛(wèi)民當(dāng)時(shí)表示，謀定而后動(dòng)，前期準(zhǔn)備 越充分，后期實(shí)施的風(fēng)險(xiǎn)越小。他要求，上馬項(xiàng)目還要進(jìn)行 深入細(xì)致地調(diào)研。 2003 年，泛亞調(diào)研小組飛往澳大利亞，對(duì) 與之背景相似、應(yīng)用虛擬現(xiàn)實(shí)不久的霍頓汽車技術(shù)中心進(jìn)行 考察，深入了解霍頓實(shí)施這一系統(tǒng)的各種情況。2003 年，董事會(huì)終于同意引進(jìn)

8、虛擬現(xiàn)實(shí)。 前期充分細(xì)致 的準(zhǔn)備，在實(shí)施中得到了回報(bào)。 2004 年 1 月份開始實(shí)施， 9 月份完成， 10 月份即投入應(yīng)用。整個(gè)過程一蹴而就，比澳大 利亞霍頓汽車技術(shù)中心實(shí)施的時(shí)間少了一半，成為通用全球 各大設(shè)計(jì)中心建設(shè)虛擬現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)最快的一個(gè)。10 年才能完成的革命“系統(tǒng)成功引進(jìn)，不等于萬事大吉。由傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)向新 模式還需要一個(gè)過程。 ”江漫清說。虛擬現(xiàn)實(shí)實(shí)施后，運(yùn)行良好，其低成本、高速度的設(shè)計(jì) 方式迅速給泛亞帶來了回報(bào)，為上海通用今年的佳績(jī)提供了 強(qiáng)大的助力。但是，泛亞并沒有沉浸在喜悅中。采訪中，江 漫清告訴 IT 時(shí)代周刊記者，這只是開始，現(xiàn)在的泛亞還 處在量變階段，至少需 10 年，

9、泛亞才能實(shí)現(xiàn)利用虛擬現(xiàn)實(shí) 技術(shù)完成汽車全生命周期的開發(fā)，開始革命性的質(zhì)變。江漫清介紹，目前虛擬現(xiàn)實(shí)的技術(shù)層面尚有不足，雖然經(jīng)過長(zhǎng)期的積淀，在計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（ CAD）、計(jì)算機(jī)輔助工 程（CAE等方面和世界先進(jìn)水平相差無幾，但是在計(jì)算機(jī) 輔助制造（CAM）及計(jì)算機(jī)輔助試驗(yàn)（CAT等方面差距依 然很大。泛亞必須繼續(xù)研發(fā)和引進(jìn)。同時(shí)，因?yàn)檎J(rèn)知的因素，虛擬現(xiàn)實(shí)的現(xiàn)有作用沒有全部 發(fā)揮。在泛亞內(nèi)部，設(shè)計(jì)人員迅速地接受并掌握了虛擬現(xiàn)實(shí) 技術(shù)，但工程技術(shù)人員、市場(chǎng)人員以及管理人員對(duì)于這一模 式還不熟悉。在傳統(tǒng)模式中，評(píng)估和改動(dòng)都是在模型上作出的。而在 虛擬現(xiàn)實(shí)中，看到的是虛擬的數(shù)字模型。從傳統(tǒng)的看實(shí)體模 型到看數(shù)字模型，很多人還不適應(yīng)。江漫清說，泛亞設(shè)計(jì)人 員已經(jīng)可以在很短時(shí)間內(nèi)完成概念車的設(shè)計(jì)，但是由于傳統(tǒng) 模式的影響，還不能直接在數(shù)字模型上作出準(zhǔn)確評(píng)估，需要 制作各種實(shí)體模型，最后花的時(shí)間和傳統(tǒng)模式下的差不多。江漫清表示，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)模式還具有慣性，需要時(shí)間來消 除。目前，泛亞一般采用兩套模式并行的方式，一邊制作數(shù) 字模型，一邊制作實(shí)體模型。對(duì)設(shè)計(jì)人員，只允許用數(shù)字模 型；對(duì)于其他的相關(guān)人員，先提供數(shù)字模型，再提供實(shí)體模 型，讓他們適應(yīng)虛擬設(shè)計(jì)模式。他說：虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)真正在 項(xiàng)目中發(fā)揮重要作用，還需要一點(diǎn)一點(diǎn)地積累，讓所有人