大橋施工安全風險評估報告

1、 栗家凹大橋施工安全風險評估報告2012年6月10日 栗家凹大橋施工安全風險評估報告編制單位：鶴輝高速項目部三工區(qū)評估小組負責人：日 期：2012年6月10日目 錄第一章 概述第二章 工程概況第三章 總體風險評估1.1 概述1.1.1 評估目的為加強k38+095栗家凹大橋工程的安全管理，盡早辨識潛在風險，優(yōu)化工程建設方案，完善風險控制措施，提高工程建設和運行的安全性，栗家凹大橋整體工程安全風險評估工作組按照總承包項目部的要求，對橋梁主體工程施工組織設計進行了安全風險評估。本次對栗家凹大橋工程安全風險評估的主要目的如下：（1）對栗家凹大橋工程施工風險進行評估。（2）為栗家凹大橋工程下一步施工管

2、理提供重要的技術參考（3）對項目安全風險管理提出建議，為安全管理工作提供參考1.1.2評估依據（1）國家有關法律法規(guī)如下：中華人民共和國安全生產法（中華人民共和國主席令【2002】第70號）中華人民共和國消防法（中華人民共和國主席令【1998】第4號）中華人民共和國職業(yè)病防治法（中華人民共和國主席令【2001】第60號）中華人民共和國建筑法（中華人民共和國主席令【1997】第91號）中華人民共和國環(huán)境保護法（中華人民共和國主席令【1989】第22號）中華人民共和國防洪法（中華人民共和國主席令【1998】第88號）中華人民共和國清潔生產促進法（中華人民共和國主席令【2003】第72號）中華人民共

3、和國突發(fā)事件應對法（中華人民共和國主席令【2007】第69號）中華人民共和國行政許可法（2004年7月1日起施行）中華人民共和國防震減災法（中華人民共和國主席令【1997】第94號）建設工程安全生產管理條例（中華人民共和國國務院令【2003】第393號）危險化學品安全管理條例（中華人民共和國國務院令【2002】第344號）使用有毒物品作業(yè)場所勞動保護條例（中華人民共和國國務院令【2002】第352號）特種設備安全監(jiān)察條例（中華人民共和國國務院令【2003】第373號）國務院關于特大安全事故行政責任追究的規(guī)定（國務院令【2001】第302號）壓力容器安全技術監(jiān)察規(guī)程（質技監(jiān)局發(fā)【1999】第15

4、4號）勞動防護用品監(jiān)督管理規(guī)定（國家安全生產監(jiān)督管理總局令【2005】第1號）（2）工程項目的有關技術文件、資料如下：栗家凹大橋施工組織設計栗家凹大橋工程詳勘節(jié)段工程地質勘查報告栗家凹大橋工程兩階段施工圖設計栗家凹大橋設計階段風險評估（3）評估采用的主要規(guī)范和標準如下：公路工程技術標準（jtg b01-2003）公路工程橋涵設計通用規(guī)范(jtc d60-2004)公路鋼筋混凝土預應力混凝土橋涵設計規(guī)范(jtg d62-2004)公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范(jtg d63-2007)公路橋梁抗風設計規(guī)范(jtg/t d60-01-2004)公路圬工橋涵設計規(guī)范(jtg d61-2005)公路工程

5、抗震設計規(guī)范(jtj004-89)公路工程砼結構防腐技術規(guī)范(jtg/t b07-01-2006)公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范（試行）(jtj 005-96)公路環(huán)境保護設計規(guī)范(jtg b04-2010)公路工程地質勘查規(guī)范(jtj 064-98)公路工程水文勘查設計規(guī)范(jtg c30-2002)公路橋涵施工技術規(guī)范(jtg/t f50-2011)公路工程質量檢驗評定標準(jtg f80-2004)公路工程結構可靠度設計統(tǒng)一標準(gb/t 50283-1999)公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南(試行)企業(yè)職工傷亡事故分類（gb 6441）1.1.3 評估范圍本案例對栗家凹大橋施工過程

6、中可能造成的人員傷亡及經濟損失進行了風險評估，并提出相應的安全對策措施。1.1.4 評估原則本案例將按國家現(xiàn)行有關勞動安全衛(wèi)生的法律、法規(guī)和標準要求，對本項目進行評價，同時遵循下列原則：（1）嚴格執(zhí)行國家、地方與行業(yè)現(xiàn)行有關勞動安全衛(wèi)生方面的法律、法規(guī)和標準，保證評價的科學性與公正性。（2）采用可靠、先進適用的評價技術，確保評價質量，突出重點。1.2 工程概況1.2.1 工程規(guī)模栗家凹大橋位于河南省林州市，跨越天然排水山坳。該橋分為左右線，左線k37+847.3-k38+288.7，上部構造8*40m+4*30裝配式預應力砼連續(xù)箱梁橋，橋長441.4米，右線k37+854.3-k38+335.

7、7橋長481.4米，上部結構19*30m裝配式預應力砼連續(xù)箱梁橋。按車速100km/h、雙向四車道高速公路標準設計，路基寬13米，橋梁寬度11.75米，設計荷載為公路-級。栗家凹大橋是鶴輝高速公路建設的一個單位工程，鶴輝高速的順利開建，加強了河南與山西兩省的聯(lián)系，加快了山西煤炭進入河南，對促進兩省的經濟發(fā)展均具有重要意義。1.2.2 地形地貌橋址擬區(qū)為低山山地溝谷地貌，兩岸岸坡較陡，為 “v”型谷，地面標高390465m，地勢起伏較大。1.2.3 氣象特征橋位區(qū)域為河南省林州市，屬暖溫帶大陸性季風氣候，四季分明，光照充足，溫差較大。春季干旱少雨，夏季炎熱高溫，秋季秋高氣爽，冬季寒冷多霧。年平均

8、氣溫13.8ºc，元月最冷，平均氣溫-1.0ºc，七月最熱，平均氣溫-27 ºc，歷年最高氣溫42.5ºc，最低氣溫-18.4ºc，無霜期年平均209天，最長259天，最短190天。多年平均降水量576.5mm，年最大降水量1224.5mm，最小降水量318.9mm，年際最大變化量905.6mm。年內降水多集中在六、七、八三個月，占全年降水量的63.5%，并多暴雨。最大24小時降雨量177.6mm，而12月至次年2月，3個月降水量僅占2.2%。1.2.4 水文條件 本橋為谷架橋，不受水文條件控制，只有在降雨時才產生流水。1.2.5 工程地質栗家

9、凹大橋地形起伏較大。橋區(qū)地層為寒武系中統(tǒng)厚層狀石灰?guī)r，淺灰色，細晶質，傾向西北，傾角17º，中風化到微風化。溝中局部表層覆蓋第四系全新統(tǒng)坡積碎石粉質粘土層，碎石主要成分為石灰?guī)r。巖土工程設計參數(shù)：中風化石灰?guī)r【fao】建議取1500kpa，frk建議取30kpa。微風化石灰?guī)r【fao】建議取2000kpa，frk建議取40kpa。1.2.6 施工組織方案（1）基礎施工 基礎均為鉆孔灌注樁，橋臺為肋板臺，柱式墩樁頂為系梁，空心墩樁頂為承臺。 鉆孔灌注樁采用沖擊鉆正循環(huán)成孔工藝施工，鉆孔樁鋼筋籠采用整體吊裝，導管法灌注水下混凝土。承臺和系梁采用人工配合挖掘機開挖，組合鋼模板模注混凝土，施

10、工承臺時，混凝土由溜槽入模。基礎施工工期：2012年8月至2013年2月，共6個月。（2）柱式墩柱施工墩臺身鋼筋在加工棚集中下料，現(xiàn)場綁扎成型，用吊車配合安裝，墩身鋼筋與基礎預留聯(lián)接筋焊接并做好蓋梁預留筋的施工。柱式墩模板采用定型圓柱鋼模板，根據本合同段橋梁立柱高度選用5m、2 m、1.5m、組合，模板采用場外拼裝，利用50t汽吊整體一次就位。混凝土采用現(xiàn)場攪拌，砼采用汽吊配吊斗或砼地泵車進行分層澆筑，有柱間系梁的分兩次進行澆注，沒有柱間系梁的一次性澆注。柱式墩施工工期：2012年9月中旬至2013年4月中旬，共7個月。（3）空心墩施工墩臺身鋼筋在加工棚集中下料，現(xiàn)場綁扎成型，用塔吊配合安裝，

11、墩身鋼筋與基礎預留聯(lián)接筋焊接，整個墩身鋼筋分節(jié)段綁扎成型。模板采用翻升方式施工，翻升模板由兩節(jié)大塊模板(外模采用鋼模板、內模采用竹膠合板)與支架、內外鋼管腳手架工作平臺組合而成（施工中隨著墩柱高度的增加將支架與已澆墩柱相連接，以增加支架的穩(wěn)定性）。施工時第一節(jié)模板支立于基頂，第二節(jié)模板支立于第一節(jié)段模板上。當?shù)诙?jié)混凝土強度達到3mpa以上、第一節(jié)混凝土強度達到l0mpa以上時，拆除第一節(jié)模板并將模板表面清理干凈、涂上脫模劑后，用塔吊和手動葫蘆將其翻升至第二節(jié)模板上。此時全部施工荷載由已硬化并具有一定強度的墩身混凝土傳至基頂，依此循環(huán)，直至達到設計高度?；炷敛捎矛F(xiàn)場攪拌，砼采用塔吊進行分段分

12、層澆筑，每段一次性澆注。空心墩施工工期：2012年10月至2013年4月中旬，共6個月。（4）墩蓋梁施工由于本橋墩身教高，所以蓋梁采用抱箍作為承重基礎，在抱箍上加鋪兩道工字鋼，工字鋼上鋪15*15cm方木，方木上鋪設底模。底模鋪設好后，進行鋼筋綁扎，鋼筋在加工棚集中下料，用塔吊進行吊裝，現(xiàn)場綁扎成型?；炷敛捎矛F(xiàn)場攪拌，砼采用塔吊進行分層澆筑，一次性澆注完成。蓋梁施工工期：2012年12月下旬至2013年5月下旬，共5個月。（5）箱梁預制及安裝施工本橋箱梁在k36+000左側3號梁場集中預制，箱梁為30米、40米后張法單箱箱梁，箱梁安裝采用炮車運到一側橋臺處，用事先安裝好的架橋機由一側橋臺向另

13、一側橋臺進行安裝。1.2.7 工程特點與難點（1）該橋計劃工期為13個月，工期緊，施工組織難度大。（2）施工場地有限，多道工序交叉作業(yè)，施工管理難度大。（3）墩柱多為高墩，施工技術難度大，安全控制難度大。1.3 總體風險評估1.3.1 總體風險評估思路橋梁工程施工安全總體風險評估是指開工前根據工程的建設規(guī)模、氣候環(huán)境、水文地質、地形地貌、橋位特征、施工成熟度等孕險環(huán)境與致險因子，評估橋梁工程的整體風險，估測其安全風險等級，屬于靜態(tài)評估。根據指南推薦，山嶺大橋采用風險指標體系法進行總體風險評估，評估思路如下：（1） 現(xiàn)場踏勘，收集與整體風險評估相關的基礎資料。（2） 分析指南中風險評估指標體系是

14、否能較好地反映本工程的特點與難點，如有不妥，可適當修正。（3） 根據工程具體情況，對照風險評估指標體系，依次對各評估指標進行風險賦值，并求和得出總體風險值。（4）根據總體風險分級標準，確定橋梁工程施工安全總體風險等級。1.3.2 建立風險評估體系栗家凹大橋工程施工安全風險總體評估主要考慮橋梁建設規(guī)模、地質條件、氣候環(huán)境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度六個評估指標，評估指標的分類、賦值標準可參見下表。橋梁工程總體風險評估指標體系評估指標分類分值說明建設規(guī)模（a1）單孔跨徑lk(總長l)超過或達到國內外同類橋型最大單孔跨徑lk（總長l）6-8應結合各地工程建設經驗及水平，綜合判定，其中拱橋

15、應按高限取值lk150m或l1000m4-540mlk150m或100ml1000m2-3lk40m或l100m0-1地質條件（a2）不良地質災害多發(fā)區(qū)域（包括巖溶、滑坡、泥石流、采空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫坍岸區(qū)）4-6特殊性巖土主要包括：凍土、膨脹性巖土、軟土等。存在不良地質災害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度2-3地質條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環(huán)境條件（a3）極端氣候事件多發(fā)的區(qū)域（洪水、強風、強暴雨雪、臺風等）4-6應結合施工工藝特征綜合判定氣候條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候條件良好，基本不影響施工安全0-1地質地貌條件（a4）山嶺區(qū)峽谷、

16、山間盆地、山口等險要區(qū)域4-6應結合勘查資料，綜合判定一般區(qū)域1-3平原區(qū)0-1橋位特征（a5）跨江、河海灣通航等級：1級-3級4-6跨線橋應綜合考慮交叉線路的交通量情況通航等級：4級-6級2-3通航等級：7級及等外0-1陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度（a6）新技術、新工藝、新設備國內首次應用2-3應考慮施工企業(yè)工程經驗施工工藝較成熟，國內有相關應用0-11.3.3 總體評估1)風險賦值（1）建設規(guī)模栗家凹大橋包括左右線，左線k37+847.3-k38+288.7，上部構造8*40m+4*30裝配式預應力砼連續(xù)箱梁橋，橋長441.4米，右線k37+854.3-k38

17、+335.7橋長481.4米，上部結構19*30m裝配式預應力砼連續(xù)箱梁橋。本案例風險評估對象是全橋，該橋最大跨徑為40米，屬于小跨進，因此其所在分值區(qū)間為23分，但總長為481.4米、441.4米其所在分值區(qū)間為23分，在已建和在建的連續(xù)橋中，其總長度屬于短的，因此最終確定其風險值為3分。（2）地質條件根據1.2.5中的地質條件，對照地質條件打分表，可以判斷為“存在不良地質災害，但不頻發(fā)或存在特殊性巖土，影響施工安全和進度” 所在分值區(qū)間為23分。栗家凹大橋地形起伏較大，大部分山體坡度在3060º之間。橋區(qū)地層為寒武系中統(tǒng)厚層狀石灰?guī)r，淺灰色，細晶質，傾向西北，傾角17º

18、，中風化到微風化。溝中局部表層覆蓋第四系全新統(tǒng)坡積碎石粉質粘土層，碎石主要成分為石灰?guī)r，地質條件復雜，對鉆孔施工會造成影響。綜上所述，風險分值為2。（3）氣候環(huán)境橋位區(qū)域為河南省林州市，屬暖溫帶大陸性季風氣候，四季分明，光照充足，溫差較大。春季干旱少雨，夏季炎熱高溫，秋季秋高氣爽，冬季寒冷多霧。據此可以判斷氣候環(huán)境條件屬于“氣候條件良好，基本不影響施工安全”， 分值區(qū)間為01分。由于橋位處多發(fā)生高溫、暴雨，將對工程建設的組織和安全帶來不利的因素，增大工程建設施工的難度。因此，估測其風險值為1分。（4）地形地貌特征橋址擬區(qū)為低山山地溝谷地貌，兩岸岸坡較陡，為 “v”型谷，地面標高390465m，地勢起伏較大。據此可以判斷地質地貌條件屬于“山嶺區(qū)，一般區(qū)域”， 分值區(qū)間為13分。由于地形條件一般，對工程建設的組織和安全影響不大。因此，估測其風險值為1分。（5）橋位特征橋位跨越“v”谷，施工期間禁止通行，可視為通航等級7級及等外，風險值取1分。（6）施工工藝成熟度我國至今已建成的各種類型的高墩柱連續(xù)橋幾千座，對照施工工藝成熟度打分表，判斷山嶺大橋